JPS61283733A - ガソリン・ｌｐｇ併用エンジン - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、燃料としてガソリンまたはＬＰＧを選択的に
使用するようにしたガソリン・ＬＰＧ併用エンジンに関
する。

（従来の技術） 従来、ガソリン・ＬＰＧ併用エンジンとして、エンジン
にガソリンまたはＬＰＧを選択的に供給し得るようにし
て、エンジンの出力を要するときにはガソリンを供給し
てエンジンをガソリンエンジンとして運転する一方、経
済性を要するときにはＬＰＧを供給してエンジンをＬＰ
Ｇエンジンとして運転するようにしたものは知られてい
る（例えば特開昭５７−１０２５４７４公報参照）。

（発明が解決しようとする問題点） ところで、このように、ガソリン・ＬＰＧ併用エンジン
の場合、気化器と直列にＬＰＧミキサーを装着する構造
にすれば、既存のガソリンエンジンに大幅な改造を行う
ことなく・、ガソリン・ＬＰＧ併用エンジンをつ（るこ
とができるメリットがある。一方、ガソリンエンジンで
は、エンジン冷機時、吸気通路にホットエアを供給する
ことにより、ガソリンの気化、霧化を促進して燃焼性を
向上させることが行われる。一方、ＬＰＧエンジンでは
、エンジン冷機時においても良好に気化されたＬＰＧが
供給されるものである。

したがって、上記気化器とＬＰＧミキサーを直列配置し
たガソリン・ＬＰＧ併用エンジンでは、ＬＰＧエンジン
としての運転時であってエンジン冷機時にも吸気通路に
ホットエアが供給され、充填効率が下がり、所定のエン
ジン出力が得られないことになる。

本発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、その目
的とするところは、上述したようなガソリン・ＬＰＧ併
用エンジンに対し、エンジン冷機時、ガソリンエンジン
としての運転時には、吸気通路にホットエアを供給して
燃焼性の向上を図りつつ、そのＬＰＧエンジンとしての
運転時には吸気通路にフレッシュエアを供給して所定の
エンジン出力を確保することにある。

（問題点を解決するための手段） 上記目的を達成するため、本発明の解決手段は、エンジ
ンの吸気通路に配設された気化器と、該気化器と直列に
吸気通路に配設されたＬＰＧミキザーと、上記気化器に
ガソリンを供給するガソリン供給手段と、上記ＬＰＧミ
キサーにＬＰＧを供給するＬＰＧ供給手段と、上記ガソ
リン供給手段およびＬＰＧ供給手段を選択的に作動させ
る燃料切換制御手段とを備えることを前提とする。さら
に、外気温度を検出する外気温度検出手段と、吸気通路
にホットエアおよびフレッシュエアを選択的に供給する
エア供給手段と、上記燃料切換制御手段および外気１ｍ
検出手段の出力を受け、ガソリン供給手段の作動の選択
時に外気温度が低いときにはホットエアを供給する一方
、ＬＰＧ供給手段の作動の選択時に外気温度が低いとき
にはフレッシュエアを供給するように上記エア供給手段
を制御するエア切換制御手段とを備える構成としたちの
である。

（作用） 上記の構成により、本発明においては、ガソリン供給手
段の作動が選択されたガソリンエンジンとしての運転時
であって外気温痘が低いエンジン冷機時にはエア供給手
段により吸気通路にホットエアが供給されることにより
、気化器からのガソリンの気化、霧化が促進されて燃焼
性が向上する。

一方、ＬＰＧ供給手段に作動が選択されたＬＰＧエンジ
ンとしての運転時であって外気温度が低いエンジン冷機
時にはエア供給手段により吸気通路にフレッシュエアが
供給されることにより、充填効率を高く維持して所定の
エンジン出力が得られることになる。

（実施例） 以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。

図面は本発明の実施例を示す。同図においてＥは既存の
気化器仕様のエンジン、■は該エンジンＥに接続された
吸気通路であって、該吸気通路■には２バレルタイプの
気化器１が配設されている。

該気化器１の１次側吸気通路１１および２次側吸気通路
■２にはそれぞれベンチュリ部２ａ、２ｂが形成されて
いるとともに該ベンチュリ部２ａ。

２ｂ下流側にはスロットル弁゛３ａ　、３ｂが配設され
ている。また、１次側吸気通路■１のベンチュリ部２ａ
上流側にはエンジン冷機時に該１次側吸気通路■１を絞
るチョーク弁４が配設されている。

ざらに、５はガソリンを貯溜するフロート室であって、
該フロート室５は小径の燃料流出通路６を介して上記気
化器１のベンチュリ部２ａ、２ｂに連通されており、エ
ンジンＥの運転時にフロート室５のガソリンを該ベンチ
ュリ部２ａ、２ｂに霧化供給するようにしている。

そして、上記吸気通路Ｉの気化器１上部には、ＬＰＧを
気化して吸気通路■に供給するＬＰＧミキサー７が載置
されている。

上記フロート室５はガソリン供給通路８により、ポンプ
９およびフィルター１０を介してガソリンタンク１１に
連通されており、以上により該ガンリンタンク１１内の
ガソリンをフロート室５を介して上記気化器１に供給す
るようにしたガソリン供給手段１２が構成されているａ
また、上記ＬＰＧミキサー７はＬＰＧ供給通路１３によ
り、ＬＰＧを気化するペーパーライザー１４およびフィ
ルター１５を介してＬＰＧ供給手段としてのＬＰＧボン
ベ１６に連通されている。

また、上記フロート室５とポンプ９との間のガソリン供
給通路８には後述のカット信号を受けて該ガンリン供給
通路８を閉じるガソリンカットバルブ１７が介設されて
いる。一方、上記ペーパーライザー１４とフィルター１
５との間のＬＰＧ供給通路１３にはカット信号（後述）
を受けて該ＬＰＧ供給通路１３を閉じるＬＰＧカットバ
ルブ１８が介設されている。上記両カットパルプ１７゜
１８は２極の燃料切換スイッチ１９のガソリン側接点１
９ａおよびＬＰＧ側接点１９ｂにそれぞれ接続されてお
り、該燃料切換スイッチ１９の共通接点１９Ｃはイグニ
ッションスイッチ２０を介してバッテリ２１に接続され
ていて、イグニッションスイッチ２０のＯＮ作動時、エ
ンジンＥをガソリンエンジンとして運転するときには燃
料切操スイッチ１９をガソリン側接点１９ａに切換えて
カット信号をＬＰＧカットバルブ１８に入力することに
より、ＬＰＧミキサー７へのＬＰＧの供給を阻止すると
共にガソリン供給手段１２を作動させてガソリンを気化
器１に供給する一方、エンジンＥをＬＰＧエンジンとし
て運転するときには燃料切換スイッチ１９をＬＰＧ側接
点１９ｂに切換えて、ガソリンカットバルブ１７にカッ
ト信号を入力することにより、気化器１へのガソリン供
給を阻止すると共にＬＰＧ供給手段（ＬＰＧボンベ）１
６を作動させてＬＰＧをＬＰＧミキサー７供給する燃料
切換制御手段２２が構成されている。

一方、上記ＬＰＧミキサー７上部に載置したエアクリー
ナ２３内には、外気′ａｒ！Ｊ、検出手段としての吸気
温センサ２４が配置されている。該吸気温センサ２４は
、そのケース２４ａにおいてエアクリーナ２３内に開口
する吸気導入口２４ｂが形成されているとともに、該ケ
ース２４ａ内には、上記吸気導入口２４ｂからの吸気温
度に応動するバイメタルよりなる弁体２４ｃが配置され
、さらに該ケース２４ａには、吸気通路Ｉの気化器１下
流に連通ずる第２負圧通路２９ｂが開口されていて、上
記弁体２４ｃは低吸気温度時には図中上方に収縮動して
吸気導入口２４ｂを閉じて第２負圧通路２９ｂを開く一
方、高吸気温度時には、図中下方に伸張動じて逆に第２
負圧通路２９ｂを閉じて吸気導入口２４ａを開くように
設けられている。

また、上記エアクリーナ２３の吸気ダクト２３ａにはホ
ットエアを供給するためのホットエア導入管２５が開口
されている。該ホットエア導入管２５の開口より上流の
吸気ダクト２３ａの通路には、該通路を開きかつホット
エア導入管２５の開口を閉じるフレッシュエア供給位＠
（図中破線位置）と、上記通路を閉じかつホットエア導
入管２５の開口を開くホットエア供給位ｒａ（図中実線
位置）との二位置に切換える切換弁２６が配設されてお
り、以上により吸気通路ｒにホットエアおよびフレッシ
ュエアを選択的に供給するエア供給手段２７が構成され
ている。

さらに、２８は上記切換弁２６を切換制御するダイヤフ
ラム装置であって、該ダイヤフラム装置２８は、切換弁
２６に連結されたダイヤフラム２８ａと、該ダイヤフラ
ム２８゛ａによって区画形成された負圧室２８ｂおよび
大気室２８Ｃと、該負圧室２８ｂに縮装されたスプリン
グ２８ｄとを備え、上記負圧室２８ｂは第１負圧通路２
９ａ並びに上記吸気温センサ２４および上記第２負圧通
路２９ｂを介して吸気通路Ｉの気化器１下流に連通接続
されている。

また、上記第１負圧通路２９ａの途中には、該第１負圧
通路２９ａのダイヤフラム装置２８側をその吸気温セン
サ２４側と大気通路３ｏ側とに選択的に連通させる三方
ソレノイド３１が介設されている。該三方ソレノイド３
１は、上記燃料切換スイッチ１つのガソリン接点１９ａ
に接続されていて、燃料切換スイッチ１９のガソリン接
点１９ａ（ｌ１１１切換時にはその出力（すなわちバッ
テリ２１からの電流）を受けて、第１負圧通路２９ａの
ダイヤフラム装置２８側をその吸気温センサ２９側に連
通ずる共に大気通路３０を閉じるよう開作動する一方、
燃料切換スイッチ１９のＬＰＧ接点１つｂ側切換時には
、第１負圧通路２９ａのダイヤフラム装置２８側を大気
通路３０に連通ずると共にその吸気温センサ２４側を閉
じるよう間作ａするものである。以上により、燃料切換
スイッチ１９のガソリン接点１９ａ側切換時つまりガソ
リン供給手段１２の作動の選択時には三方ソレノイド３
１の開作動により第１負圧通路２９ａを連通状態にしつ
つ、高外気温度時には、吸気温センサ２４の弁体２４ｃ
の伸張動（この状態を図中実線で示す）により第１負圧
通路２９ｂを吸気温センサ２４の吸気導入口２４ｂに連
通して、ダイヤフラム装置２８の負圧室２８ｂを大気に
開放することにより、そのダイヤフラム２８ａをスプリ
νグ２８ｄの付勢力でもって図中下方に移動させて、切
換弁２６をフレッシュエア供給位置に位置づけ、フレッ
シュエアを吸気通路Ｉに供給する一方、低外気温度時に
は吸気温センサ２４の弁体２４Ｃの収縮動くこの状態を
図中破線で示す）により第１負圧通路２９ａを第２負圧
通路２９ｂに連通して、吸気通路■のスロットル弁３ａ
　、３ｂ下流側の負圧をダイヤフラム装置２８の負圧室
２８ｂに導入することにより、そのダイヤフラム２８ａ
を図中上方に移動させて切換弁２６をホットエア供給位
置に位置づけ、ホットエアを吸気通路工に供給し、また
、燃料切換スイッチ１９のＬＰＧ接点１９ｂ側切換時つ
まりＬＰＧボンベ１６の作動の選択時には外気温度の烏
低変化に行う吸気温センサ２４の弁体２４ｃの収縮、伸
張動作に拘らず、三方ソレノイド３１の閉作動によりダ
イヤフラム装＠２８の負圧室２８ｂを大気通路３０を介
して大気に開放することにより、切換弁２６をフレッシ
ュエア供給位置に位置づけてフレッシュエアを吸気通路
工に供給するようにしたエア切換制御手段３１が構成さ
れている。

したがって、上記実施例においては、ガソリン供給手段
１２の作動が選択されたガソリンエンジンとしての運転
時であって外気温度が低いエンジン冷機時にはエア供給
手段２７により吸気通路■にホットエアが供給されるの
で、気化器１からのガソリンの気化、ｎ化が促進されて
燃焼性が向上する。一方、ＬＰＧボンベ１６の作動が選
択されたＬＰＧエンジンとしての運転時であって外気温
度が低いエンジン冷機時にはエア供給手段２７により吸
気通路Ｉにフレッシュエアが供給されるので、充填効率
を高く維持して所定のエンジン出力を得ることができる
。

また、既存の気化器仕様のエンジンＥにおける吸気通路
Ｉの気化器１上部にＬＰＧミキナー７を載置することだ
けであるので、ガソリン・ＬＰＧ併用エンジンを新規に
設計するよりも簡易に提供することができるとともにそ
のコストを低減することができる。

（発明の効果） 以上説明したように、本発明によれば、ガソリンエンジ
ンとしての運転時であってエンジン冷機時には吸気通路
にホットエアを供給させる一方、ＬＰＧエンジンとして
の運転時であってエンジン冷機時には吸気通路にフレッ
シュエアを供給させるようにしたので、ガソリンエンジ
ンとしての運転時にはホットエアによりガソリンの気化
・霧化を促進して燃焼性を向上できるとともに、ＬＰＧ
エンジンとしての運転時には充填効率を高く維持して所
定のエンジン出力を確保することができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施例を示す全体概略構成図である。 Ｅ・・・エンジン、■・・・吸気通路、１・・・気化器
、７・・・ＬＰＧミキサー、１２・・・ガソリン供給手
段、１６・・・ＬＰＧボンベ、１９・・・燃料切換スイ
ッチ、２２・・・燃料切換制御手段、２４・・・吸気温
センサ、２５・・・ホットエア導入管、２６・・・切換
弁、２７・・・エア供給手段、２８・・・ダイヤフラム
装置、３２・・・エア切換制御手段。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）エンジンの吸気通路に配設された気化器と、該気
   化器と直列に吸気通路に配設されたＬＰＧミキサーと、
   上記気化器にガソリンを供給するガソリン供給手段と、
   上記ＬＰＧミキサーにＬＰＧを供給するＬＰＧ供給手段
   と、上記ガソリン供給手段およびＬＰＧ供給手段を選択
   的に作動させる燃料切換制御手段とを備えるとともに、
   外気温度を検出する外気温度検出手段と、吸気通路にホ
   ットエアおよびフレッシュエアを選択的に供給するエア
   供給手段と、上記燃料切換制御手段および外気温度検出
   手段の出力を受け、ガソリン供給手段の作動の選択時に
   外気温度が低いときにはホットエアを供給する一方、Ｌ
   ＰＧ供給手段の作動の選択時に外気温度が低いときには
   フレッシュエアを供給するように上記エア供給手段を制
   御するエア切換制御手段とを備えたことを特徴とするガ
   ソリン・ＬＰＧ併用エンジン。