JPH0579821B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は、既存の内燃機関、例えばガソリン
エンジンにおける気化器の空気取り入れ口に装着
することにより、同気化器をLPガスなどの液化
ガス燃料用としても使用できる、液化ガス燃料と
他燃料の双方を切り替えて使用できるようにした
両用アダプター装置に関する。

（従来の技術） 従来この種のアダプターとしては、例えば特開
昭57−140553号、特開昭59−188059号などがあ
る。これらのものは、前記アダプター内に切替弁
を設けるとともに、同切替弁をエンジンのマニホ
ールド負圧を利用して開閉動させるものであつ
た。即ち、ガソリンを燃料とするときには、マニ
ホールド負圧によりダイヤフラムを作動させて前
記切替弁を開状態とし、ガソリン燃料に適した割
合で空気を混合させ、一方、LPガスを燃料とす
るときは、前記負圧を導入せず戻りバネの作用に
より閉状態に戻し、LPガスを引出すに適したベ
ンチユリー負圧を生じさせるとともに、LPガス
燃料に適した割合で空気を混合させるようにした
ものであつた。

（発明が解決しようとする問題点） しかしながら、エンジンの運転状態は絶えず変
動し、例えばガソリン燃料で急加速運転時にはス
ロツトルバルブが全開となるため、マニホールド
負圧が下がるとともに前記切替弁が閉状態とな
り、あたかもチヨーク弁を閉じたような状態とな
つて、燃料過多による排出ガス（COHC）の増大
で出力低下をきたすという問題があつた。

また、ガソリン燃料からLPガス燃料に切り替
える際、マニホールド負圧がかからなくなるた
め、前記切替弁もそれに連動して閉状態となり、
フロートチヤンバー内の残存ガソリンを正常な状
態で完全消費できないという問題もあつた。

この発明は、従来のもつ上記問題点に鑑み、ダ
イヤフラム等のアクチユエータの作動時におい
て、マニホールド負圧が下がつたりあるいはかか
らなくなつたりした場合に、前記切替弁を開状態
に保持する負圧を所定時間だけ維持できる、液化
ガス燃料と他燃料の双方を切り替えて使用できる
ようにした両用アダプター装置を提供するもので
ある。

（問題点を解決するための手段） そこでこの発明に係る両用アダプター装置は、
次の構成からなる。即ち、ガソリンエンジンその
他の内燃機関における気化器の空気取り入れ口に
装着するアダプター本体を有する。そして、この
本体には、LPガスなどの液化ガス燃料を供給す
る燃料供給口と、同供給口と通じるとともに本体
内吸入路へと開口する噴射口とを設ける。前記吸
入路には、開状態で前記内燃機関の既存燃料に適
した量の空気を通過させ、また、閉状態で前記液
化ガス燃料を前記噴射口より引出すに適したベン
チユリー負圧を生じさせるとともに、前記液化ガ
ス燃料に適した量の空気を通過させる切替弁を配
する。さらに、このアダプター本体には、前記内
燃機関のマニホールド負圧を利用して前記切替弁
を開状態に作動させるアクチユエータを付設す
る。しかも、このアクチユエータを作動させる負
圧回路には、前記アクチユエータの作動時におい
て前記マニホールド負圧が低下減少した場合に、
前記切替弁を開状態に保持するための負圧を所定
時間だけ維持する負圧補正回路を設けてなるもの
である。

（実施例） 以下、この発明をガソリンエンジン車および
LPガスエンジン車の両用アダプター装置として
具体化した一実施例につき、図面に基づいて説明
する。

図中１は、ガソリンエンジンなどの内燃機関の
気化器と、同気化器に吸入する空気を洗浄するた
めの空気洗浄器との間に介装するアダプター本体
を示す。同本体１は全体が円筒形状であつて、そ
の下部には前記気化器の空気取り入れ口へと装着
する小径筒状部２を備える。本体１の上部一側に
は、ベーパーライザー（図示しない）を介して供
給されるLPガスなどの液化ガス燃料源に連絡す
る接続管３を取り付けて、本体１内へと通じる燃
料供給口４を設ける。

また、この本体１内には、ベンチユリー５を備
えるとともに、同ベンチユリー５の外周部と前記
本体１の凹状周壁面との間で環状ガス通路６を形
成する噴射筒７を設ける。ベンチユリー５には、
ガス通路６を介して前記供給口４と通じるととも
に、本体内吸入路８へと開口する複数の噴射口９
を設ける。各噴射口９から均等にガス燃料を噴射
できるように、前記供給口４より遠く離れるにつ
れて噴射抵抗を少なくし、理想の混合気を形成す
る。即ち、この実施例では第２図の破線で明示す
るように、供給口４に近接して位置する噴射口９
については径、即ち、開口面積を小さく形成し、
同供給口４より遠く離れるにつれて大きくし、そ
の噴射抵抗を段階的に少なくした。

そして、この噴射筒７よりやや下方の吸入路８
内には、使用する燃料に応じて同吸入路８を通過
する空気量を可変する切替弁１０を配備する。即
ち、切替弁１０はその中央部に絞り孔１１を備え
るものであり、開状態では吸入空気の流れと平行
な位置をとり、ガソリン燃料などの既存燃料に適
した量の空気を通過させる。また、閉状態では吸
入空気の流れと直交する位置をとり、液化ガス燃
料を前記噴射口９より引出すに適したベンチユリ
ー負圧を生じさせるとともに、液化ガス燃料に適
した量の空気を通過させる。

この切替弁１０の開閉操作については、第５図
の配管および配線図で示すように、切替スイツチ
Ｓの切替えにより、前記切替弁１０を作動するア
クチユエータを遠隔操作することによつて行う。

即ち、本体１には、既存内燃機関のマニホール
ド負圧を利用して前記切替弁１０を開状態に作動
させるアクチユエータを付設する。アクチユエー
タとしては、例えば、ダイヤフラム１２を利用
し、リンク１３および弁軸１４を介してその吸引
作用により前記切替弁１０を回転させ、吸入空気
の流れと平行な位置をとるようにする。また、吸
引作用がとだえたところで、前記弁軸１４に巻き
付けた戻りバネ１５の作用により、同切替弁１０
を元の位置、即ち、吸入空気の流れと直交する位
置に復帰させるようになつている。

このダイヤフラム１２にマニホールド負圧を作
用させ、また、その負圧を遮断するとともに同ダ
イヤフラム１２側に大気を導入する手段として、
電磁バルブ１６を設ける。電磁バルブ１６のイン
側にはマニホールドにつながるチユーブ１７を接
続し、また、アウト側にはダイヤフラム１２側に
つながるチユーブ１８を接続する。また、この電
磁バルブ１６には、外気につながる外気取入口Ｔ
が設けられる。

一方、切替スイツチＳは、電源をオフとする切
り替え位置Ａと、前記電磁バルブ１６を駆動させ
るとともに、既存燃料の気化器への供給および遮
断を制御する電磁バルブ１９駆動用の切り替え位
置Ｂ、および、液化ガス燃料のアダプター本体１
への供給および遮断を制御する電磁バルブ２０駆
動用の切り替え位置Ｃを備える。従つて、この切
替スイツチＳをＡ、Ｂ、Ｃのそれぞれに切り替え
ることにより、燃料の供給の遮断あるいは選択、
さらには、切替弁１０の開閉を遠隔操作すること
ができる。

そして、前記ダイヤフラム１２を作動させる負
圧回路には、アクチユエータとしてのダイヤフラ
ム１２の作動時において、マニホールド負圧が低
下減少した場合に、前記切替弁１０を開状態に保
持するための負圧を所定時間だけ維持する負圧補
正回路を設ける。

即ち、同補正回路は前記電磁バルブ１６のアウ
ト側に連結配備した、負圧調整用コントロールバ
ルブ２１および負圧蓄圧用のタンク２２とで構成
される。

まず、コントロールバルブ２１は、チユーブ１
８を介して前記電磁バルブ１６のアウト側に連結
配備される。このコントロールバルブ２１は、内
部にチエツクバルブ２３および通気部２４を備え
ることにより、ダイヤフラム１２側から電磁バル
ブ１６側への通気は円滑であるが、逆方向への通
気には抵抗が生じるようになつている。従つて、
負圧が一時的に低下したり、あるいは、負圧の遮
断後に大気が導入されて同負圧が低下し始めて
も、その変化をダイヤフラム１２側へ直接作用さ
せないようになつている。

また、タンク２２は、チユーブ２５および２６
を介して、前記コントロールバルブ２１と前記ダ
イヤフラム１２との間に連結配備される。このタ
ンク２２、内部が空洞となつた、例えば、鋼鉄製
の容器であつて、前記負圧を所定量だけ蓄圧でき
るようになつている。従つて、マニホールド負圧
が低下減少し、その変化がダイヤフラム１２側に
伝わるのを前記コントロールバルブ２１によつて
遅らせているあいだ、蓄圧した負圧によつて前記
ダイヤフラム１２を作用させ、前記切替弁１０を
しばらく開状態に維持することができるようにな
つている。

なお、この補正回路によつて負圧を維持できる
時間は、タンク２２の蓄圧容量と、前記コントロ
ールバルブ２１の通気部２４の通気性との相互関
係で決定されるものであり、望ましくは60秒ほど
維持できるように設定しておく。

また、２７は各電磁バルブ１６，１９，２０を
駆動させるための主電源スイツチである。

さて、次に以上のように構成した両用アダプタ
ー装置の作用について説明する。

まず、ガソリンなどの既存燃料を使用する場合
には、切替スイツチＳをＡからＢに切り替える。
この切り替えにより電磁バルブ１６が駆動し、チ
ユーブ１７とチユーブ１８とが連通するととも
に、外気に通じる外気取入口Ｔが閉じられること
により、ダイヤフラム１２にマニホールド負圧が
かかる。この負圧によりダイヤフラム１２が作動
し、リンク１３および弁軸１４を介してその切替
弁１０を開状態、即ち、吸入空気の流れと平行な
位置になるように回転させる。これによつて、既
存燃料に適した量の空気がアダプター本体１内を
通過する。一方、前記電磁バルブ１６の駆動とと
もに電磁バルブ１９も駆動し、前記既存燃料を気
化器へと供給する。

このようにして既存燃料でエンジンを作動中、
例えば、登坂時のようにアクセルを一杯踏み込む
ような急加速運転をすると、スロツトルバルブが
全開となりマニホールド負圧が下がる。しかしな
がら、既述した負圧補正回路により、切替弁１０
を開状態に保持するための負圧が所定時間だけ維
持されるため、前記切替弁１０は閉じず開状態の
まましばらく保持される。通常、アクセルを60秒
以上一杯踏み込むということはありえないため、
補正時間を60秒程に設定しておけば問題は生じな
い。即ち、踏み込みが解除されれば再び前記マニ
ホールド負圧は回復し、よつて、前記切替弁１０
は以前と同様に開状態に保持されることとなり、
エンジンは健全な運転状態を継続することができ
る。

次に、使用燃料をLPガスなどの液化ガス燃料
に切り替えるには、前記切替スイツチＳを一旦Ａ
に戻す。即ち、Ａに切り替えることにより電磁バ
ルブ１９，２０はともに燃料の供給を遮断する。
これとともに、電磁バルブ１６によつて、チユー
ブ１７が閉じられるためマニホールド負圧が遮断
され、かつ、同時に外気取入口Ｔが開口されるこ
とによりダイヤフラム１２側へ大気が導入され、
前記負圧が低下し始める。しかしながら、前記同
様に負圧補正回路が働くため大気は徐徐にしか導
入されず、従つて、切替弁１０は急には閉じずし
ばらくは開状態に保持される。この間に、フロー
トチヤンバー内に残つている既存燃料を正常な状
態で完全消費する。

そして、時を見計らつて前記切替スイツチＳを
ＡからＣに切り替える。Ｃに切り替えることによ
り、電磁バルブ２０は駆動し、前記アダプター本
体１に液化ガス燃料が供給される。一方、所定時
間経過後は前記補正回路は働かなくなれため、戻
りバネ１５の作用により前記切替弁１０は閉状
態、即ち、吸入空気の流れに対して直交する位置
に回転復帰する。これによつて、前記アダプター
本体１内を通過する空気は絞られ、液化ガス燃料
を噴射口９より引出すに適したベンチユリー負圧
が生じるとともに、液化ガス燃料に適した量の空
気が通過し、最適空燃比の混合ガスが形成され
る。

なお、以上の実施例では既存燃料としてガソリ
ンを使用する例について説明したが、ガソリンに
限られず軽油その他の燃料であつても構わない。
また、液化ガス燃料も同様にLPガスに限られる
ものではなく、例えば、液化天然ガスその他の液
化ガス燃料であつてもよい。

（発明の効果） 以上詳述したところから明らかなように、この
発明に係る両用アダプター装置は、負圧補正回路
を備えるため、たとえアクチユエータの作動時に
おいて、マニホールド負圧が低下減少しても、切
替弁を開状態に保持するための負圧を所定時間だ
け維持することができる。従つて、既存燃料によ
つて内燃機関作動中に、急加速運転をするなどマ
ニホールド負圧が一時的に低下する現象が生じて
も、アダプター本体内に設けた切替弁を開状態に
保持することができ、前記機関を健全な状態で継
続運転させることができる。

また、既存燃料から液化ガス燃料に切り替える
際に、その切り替え操作によつて負圧がかからな
くなつたとしても、補正回路の働きによつて前記
同様に切替弁をしばらく開状態に保持することが
でき、フロートチヤンバー内に残つた前記既存燃
料を正常な状態で完全消費することができる。

さらに、実施例で示したように、アダプター本
内に設ける噴射口を複数とし、その複数の噴射口
の噴射抵抗を、燃料供給口より遠くなるにつれて
少なくなるように構成すれば、吸入空気と液化ガ
ス燃料との混合気を満遍なく均一にでき燃焼効果
を高めることができる。

【図面の簡単な説明】

図面はこの発明に係る両用アダプター装置の一
実施例を示すものであり、第１図はアダプター本
体の正面図、第２図は同本体の平面図、第３図お
よび第４図は前記第２図のＡ−Ａ断面図およびＢ
−Ｂ断面図、第５図はアダプター装置全体の配
管、配線図を示す。 １……アダプター本体、４……燃料供給口、８
……吸入路、９……噴射口、１０……切替弁。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ ガソリンエンジンその他の内燃機関における
   気化器の空気取り入れ口に装着するアダプター本
   体を有し、 同本体には、LPガスなどの液化ガス燃料を供
   給する燃料供給口と、同供給口と通じるとともに
   本体内吸入路へと開口する噴射口とを設け、 かつ、前記吸入路には、開状態で前記内燃機関
   の既存燃料に適した量の空気を通過させ、また、
   閉状態で前記液化ガス燃料を前記噴射口より引出
   すに適したベンチユリー負圧を生じさせるととも
   に、前記液化ガス燃料に適した量の空気を通過さ
   せる切替弁を配し、 さらに、このアダプター本体には、前記内燃機
   関のマニホールド負圧を利用して前記切替弁を開
   状態に作動させる、アクチユエータを付設してな
   るアダプター装置において、 前記アクチユエータを作動させる負圧回路に
   は、前記アクチユエータの作動時において前記マ
   ニホールド負圧が低下減少した場合に、前記切替
   弁を開状態に保持するための負圧を所定時間だけ
   維持する負圧補正回路を設けたことを特徴とす
   る、液化ガス燃料と他燃料の双方を切り替えて使
   用できるようにした両用アダプター装置。 ２ 前記補正回路は、アクチユエータにマニホー
   ルド負圧を作用させ、また、同負圧の遮断ととも
   に前記アクチユエータ側へ大気を導入する、電磁
   バルブのアウト側に設けられるものであつて、 前記アクチユエータ側から前記電磁バルブ側へ
   の通気は円滑であるが、逆方向への通気には抵抗
   があり、前記負圧の低下による変化を前記アクチ
   ユエータ側に直接作用させないように負圧調節す
   るコントロールバルブと、同コントロールバルブ
   と前記アクチユエータとの間に連結され、負圧を
   蓄圧できるようになつている負圧蓄圧用のタンク
   とからなることを特徴とする、 特許請求の範囲第１項に記載の液化ガス燃料と
   他燃料の双方を切り替えて使用できるようにした
   両用アダプター装置。 ３ 前記噴射口は、前記燃料供給口より遠く離れ
   るにつれて噴射抵抗を少なくした複数の噴射口よ
   りなることを特徴とする、特許請求の範囲第１項
   に記載の液化ガス燃料と他燃料の双方を切り替え
   て使用できようにした両用アダプター装置。 ４ 前記複数の噴射口の開口面積を、前記燃料供
   給口より遠く離れるにつれて大きくすることによ
   りその噴射抵抗を少なくすることを特徴とする、
   特許請求の範囲第３項に記載の液化ガス燃料と他
   燃料の双方を切り替えて使用できるようにした両
   用アダプター装置。