JPS6128500Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、車両等に用いる制動のためのピン
スライド式浮動キヤリパ型デイスクブレーキに関
する。

従来においては、嵌合穴を有する側のアーム或
はトルクメンバーのいずれか一方に形成された当
接面に一端が当接してキヤリパが作用方向へ移動
させられるとき弾性変形させられるキヤリパリト
ラクト用の弾性体と、スライドピンに滑動可能に
嵌合されるとともに、前記当接面に微小距離へだ
てて対面し、かつ前記弾性体の他端を受ける弾性
体受けと、前記スライドピンに一定の摩擦力の下
に嵌合されて該弾性体受けの背面を受ける摩擦リ
ングと、前記嵌合穴を有する側の前記アーム或は
トルクメンバーのいずれか一方に固設されるとと
もに、弾性変形させられた前記弾性体の復元力で
前記キヤリパが原位置へと復帰させられるとき、
前記弾性体受けに当接することによつてキヤリパ
の復帰量を規定するストツパ部とから構成される
自動調整装置があり、トルクプレートにスライド
ピンを介してキヤリパが作用方向へ摺動すると、
デイスクロータの両側に配設した一対のパツドの
うち一方をキヤリパ内に収容したピストンにて押
圧し、他方は反作用を利用してキヤリパのリアク
シヨン部にて押圧する構造とされていたため、ブ
レーキ作動時にデイスクロータへの加圧力が大き
くなるとキヤリパのブリツジ部を変形させてキヤ
リパのピストン収容部とリアクシヨン部の距離が
長くなり、この分だけキヤリパの動き量も大きく
なるのでピンスライド機構の自動調整装置は過剰
調整となつてしまう。このことによりブレーキ解
除した場合でもキヤリパの復元量がないため復元
できなく、リアクシヨン部にて押圧される側のパ
ツドがデイスクロータに引き摺られたままとな
り、パツドの早期摩耗を生じるという不具合があ
つた。

この考案は、ブレーキ作動時、キヤリパのブリ
ツジ部に変形が生じても過剰調整しない位置に自
動調整装置を配設し、パツドの耐久性向上を得る
ことを目的としている。

この目的を達成するためのこの考案の構成は、
他方の摩擦パツド或はキヤリパに一端を固着し、
デイスクロータの摩擦面と垂直方向に延出したア
ジヤストピンと、ブリツジ部に形成されたアジヤ
ストピンを受け入れる大径穴とその入口の縮径穴
とよりなる段付穴と、大径穴内に位置しアジヤス
トピンに圧入された摩擦リングと、該摩擦リング
を縮径穴と大径穴にて形成された壁との間に所定
量のみ弾性変形可能に設けられた圧縮ばねとより
なるパツドの自動調整装置を備えたものである。

以下、この考案の一実施例を図面を参照して説
明する。

第１図において、トルクプレート１は、ベース
部２と一対のアーム部３，４とブリツジ部５とか
らなつており、ベース部２によつて車体側の固定
部材（図示せず）に固定されている。ブレーキ作
動時、一対のアーム部３，４に設けられた係合部
６に係合させられるインナーパツド７及びアウタ
パツド８は、デイスクロータ９の両摩擦面に対向
して配置されている。キヤリパ１０は、このデイ
スクロータ９をまたぐキヤリパのブリツジ部１０
１により対向して配設されている。そして、アウ
タパツドの裏金８０（或はキヤリパのリアクシヨ
ン部１４，１５の中間のキヤリパ１０２）には、
デイスクロータ９の摩擦面と垂直な方向に延出し
たアジヤストピン１１が配設されている。

キヤリパ１０のインナーパツド７に対向する部
分にはシリンダ１２が形成されており、このシリ
ンダ１２には、ピストン（図示せず）が液密的に
嵌合している。また、他方のアウタパツド８に対
向するキヤリパ１０の他端部分には、リアクシヨ
ン部１４，１５が形成されている。キヤリパは、
両翼にスライドピンを有するピンスライド機構１
８，１９によりデイスクロータ９の摩擦面と垂直
な方向に摺動可能に保持されている。

次に、この考案の主要部の構成を第２図にもと
づいて詳細に説明する。

アウターパツドの裏金８０の背面（或は、リア
クシヨン部１４，１５の中間のキヤリパ１０２）
には、円形のねじ孔２０が設けられており、アジ
ヤストピン１１上にその一端から間隙をおいてフ
ランジ２１が係止されている。アジヤストピン１
１は、このフランジ２１がアウタパツドの裏金８
０（或はキヤリパ１０２）に当接するまでその一
端からねじ込まれている。アジヤストピン１１の
他端は、アジヤストピン１１を受け入れるブリツ
ジ部５の大径穴２３とその入口の縮径穴２２とよ
りなる段付穴内に挿入される。ブリツジ部５の大
径穴２３とアジヤストピン１１との間の空間内に
縮径穴２２と大径穴２３を連絡する壁２４が設け
られる。この壁２４に一端が当接し、他端は、ば
ねの変形量を規制する受け板２６に当接するよう
弾性変形可能な圧縮ばね２５が挿入されている。
この受け板２６は、アジヤストピン１１に滑動可
能に挿入されている。受け板２６の背面には、ブ
レーキ作動時に両パツド７，８とデイスクロータ
９との間隙調整を行なうための摩擦リング３１が
アジヤストピン１１に一定の摩擦力の下で圧入さ
れている。また、ブレーキ解除時には、ばね２５
によりアウタパツド８にリトラクト作用を与える
よう２４と３２との間に長さδの隙間が設けらて
おり、このδの値は、受け板の移動規制を行なう
環状のストツパ部２７により設定されている。該
ストツパ部２７と一体形成された大径穴を覆うキ
ヤツプ２８により外部からの泥等の浸入が防止で
きるようキヤツプ２８が少なくとも２本のボルト
によつてトルクプレート１のブリツジ部５に固着
させられている。

次に、この実施例の作用について説明する。

ブレーキを操作すると、自動調整装置は第１
図、第２図において、シリンダ１２内に液密的に
収容されたピストン（図示せず）により一方のイ
ンナパツド７を押圧し、その押圧力の反作用によ
つて他方のアウタパツド８がリアクシヨン部１
４，１５により押圧移動させられ、デイスクロー
タ９の回転を抑制する。前記アウタパツド８の移
動にともない、ブリツジ部５の段付穴内に挿入さ
れているアジヤストピン１１が段付穴から露出す
るにつれて、摩擦リング３１はアジヤストピン１
１に一定の摩擦力で嵌合され位置決めされている
ので、摩擦リング３１に規制されている受け板２
６と壁２４との間に配挿されたリトラクト用の圧
縮ばね２５が圧縮される。このばね２５は、前記
受け板２６の円筒突出部３２が壁２４に当接する
まで押圧変形させられる。この押圧変形量は最大
δである。そして、δ隙間よりパツドとデイスク
ロータとの隙間が大であつた場合には、両摩擦パ
ツドが所定量以上に摩耗したことを示し、このと
きは、両摩擦パツド７，８の摩耗量に応じてアジ
ヤストピン１１に一定の摩擦力により圧入した摩
擦リング３１が相対移動して摩擦パツドの摩耗補
償を行なう。ブレーキ操作が完了し、ブレーキ操
作を解除するとリトラクト用の圧縮ばね２５によ
る復元力が壁２４と受け板２６との間に作用す
る。この受け板２６は、アジヤストピン１１に圧
入された摩擦リング３１により移動が規制されて
おり、ばね２５の復元力によりアジヤストピン１
１を固定しているアウタパツドの裏金（或は、リ
アクシヨン部１４，１５の中間部に位置するキヤ
リパ１０２）は、受け板２６の背面がキヤツプ２
８のストツパ部２７に当接するまで移動させるこ
とができる。これによつて、キヤリパ１０のリト
ラクト作用により生じるδ間の隙間を確実にあけ
ることができる。このキヤリパ１０の復帰により
リアクシヨン部１４，１５に押圧されていたアウ
タパツド８は、デイスクロータに対してもはや何
の押圧力も働いておらず、デイスクロータとの間
には何等の引き摺りもなくなる。尚、ピストン
（図示せず）にて直接押圧されるインナーパツド
７は従来周知のごとく、ピストンシール（図示せ
ず）の弾性復元力のみで充分に復帰できる。

以上詳記したように、この考案は、アウタパツ
ドの裏金（或は、リアクシヨン部１４，１５の中
間部のキヤリパ１０２）にデイスクロータの摩擦
面と垂直方向に延出されたアジヤストピンに一定
の摩擦力の下で摩擦リングが圧入され、また、滑
動可能に受け板が嵌合されるとともに、ブレーキ
操作により移動したキヤリパを復帰させるリトラ
クト用のばねと、受け板に当接して復帰量を規定
するストツパ部とを設けることによつて、パツド
の摩耗を補償しつつキヤリパを一定量確実に戻す
ようにしたものである。

これによつて、ブレーキ作動時の摩擦パツドか
らの反力によつてピストンを収容したシリンダ部
及びリアクシヨン部を連結したキヤリパのブリツ
ジ部に変形が生じても過剰調整が行なわれること
がなく、パツドクリアランスは常に一定量確保さ
れるとともに、パツドの引き摺りも防止され、さ
らに、パツドの異常摩耗等が可及的に解消される
ことになる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の実施例を示すピンスライド
式浮動キヤリパ型デイスクブレーキの平面図であ
り、第２図は、第１図におけるこの考案の主要部
であるパツドの自動調整装置を示す拡大断面図で
ある。 １：トルクプレート、２：ベース部、３，４：
アーム部、５：ブリツジ部、９：デイスクロー
タ、１０：キヤリパ、１１：アジヤストピン、１
８，１９：スライドピン、２５：圧縮ばね、２
６：受け板、２８：キヤツプ、３１：摩擦リン
グ、１０１：キヤリパのブリツジ部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 両側上摩擦面を備えて回転するデイスクロータ
   と、該デイスクロータの摩擦面と対面して設けら
   れた一対の摩擦パツドと、デイスクロータの摩擦
   面と平行に位置し車体の固定部材に固着されるベ
   ース部と、該ベース部より延出しデイスクロータ
   の摩擦面と垂直方向に周縁に横切つた２つのアー
   ム部と、該２つのアーム部の先端を連結するブリ
   ツジ部とよりなり、前記一対の摩擦パツドをデイ
   スクロータの摩擦面に対し垂直方向に移動可能に
   支持するトルクプレートと、円周方向の２カ所に
   スライドピンを介してデイスクロータの制動面に
   対し垂直方向に摺動可能にトルクプレートに支持
   されるとともに、内部に収容されたピストンが一
   方の摩擦パツドをデイスクロータに押圧し、その
   反作用によつてデイスクロータの周縁をまたぎ他
   方の摩擦パツドを直接的に押圧するように配置さ
   れたキヤリパとを有するピンスライド式浮動キヤ
   リパ型デイスクブレーキにおいて、前記他方の摩
   擦パツド或は前記キヤリパに一端を固着し、デイ
   スクロータの摩擦面と垂直方向に延出したアジヤ
   ストピンと、前記ブリツジ部に形成されたアジヤ
   ストピンを受け入れる大径穴とその入口の縮径穴
   とよりなる段付穴と、大径穴内に位置しアジヤス
   トピンに圧入された摩擦リングと、該摩擦リング
   の一側壁と縮径穴と大径穴にて形成された壁との
   間に、所定量のみ弾性変形可能に配設された圧縮
   ばねとよりなるパツド摩擦自動調整装置を備えた
   ことを特徴とするピンスライド式浮動キヤリパ型
   デイスクブレーキ。