JPS61285104A - 航空機用タイヤ - Google Patents
航空機用タイヤInfo
- Publication number
- JPS61285104A JPS61285104A JP60126869A JP12686985A JPS61285104A JP S61285104 A JPS61285104 A JP S61285104A JP 60126869 A JP60126869 A JP 60126869A JP 12686985 A JP12686985 A JP 12686985A JP S61285104 A JPS61285104 A JP S61285104A
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- Japan
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- cord
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野〕
この発明は十分な負荷能力を有し、航空機の離着陸の繰
り返しの大変形に伴うと一ド部の損傷を軽減し、且つ機
体の衝撃の緩和が効果的に達成できる航空機用タイヤに
関する。
り返しの大変形に伴うと一ド部の損傷を軽減し、且つ機
体の衝撃の緩和が効果的に達成できる航空機用タイヤに
関する。
最近航空機の発達は目覚しいものがあり、機体重量及び
飛行速度の増大に伴い高速時の安全な離着陸とともに高
荷重、高速度に耐えうる特性は一層厳しくなっている。
飛行速度の増大に伴い高速時の安全な離着陸とともに高
荷重、高速度に耐えうる特性は一層厳しくなっている。
特に航空機用タイヤが一般のタイヤと異なる要求特性と
して次のものがある。
して次のものがある。
イ）航空機用タイヤは航空機が滑走路面に着陸する際の
衝撃を緩和し、かつ航空機を安全に停止させ、離陸を容
易ならしめることが必要であり、そのりめ前記観点から
タイヤの構造設計、タイヤ補強材の選定を行う必要があ
る。
衝撃を緩和し、かつ航空機を安全に停止させ、離陸を容
易ならしめることが必要であり、そのりめ前記観点から
タイヤの構造設計、タイヤ補強材の選定を行う必要があ
る。
口）航空機用タイヤは機体の衝撃緩和を効果的かつ離着
陸を安全ならしめるためタイヤの負荷時のたわみ量が大
きく、例えば２８％〜３８％程度になるように設計され
ている。そのため大きな繰り返し変形に十分耐えろるタ
イヤ構造及び補強材の材質を選定する必要がある。
陸を安全ならしめるためタイヤの負荷時のたわみ量が大
きく、例えば２８％〜３８％程度になるように設計され
ている。そのため大きな繰り返し変形に十分耐えろるタ
イヤ構造及び補強材の材質を選定する必要がある。
以」−のごとく航空機用タイヤは十記の要求特性を満足
することが必要であるが、従来、この種のタイヤとして
カーカスコードをプライ間で相互に交差するように構成
したクロスプライ構造が多用されている。この種の構造
のタイヤはカーカスコードの配列方向に起因し、トレッ
ド邪の剛性がひクク、耐摩耗性及び発熱性の面で好まし
くない。
することが必要であるが、従来、この種のタイヤとして
カーカスコードをプライ間で相互に交差するように構成
したクロスプライ構造が多用されている。この種の構造
のタイヤはカーカスコードの配列方向に起因し、トレッ
ド邪の剛性がひクク、耐摩耗性及び発熱性の面で好まし
くない。
更にタイヤの高速回転に伴う遠心力によりトレンド中央
部が突出し、一時的、永久性なタイヤ成長が起こりタイ
ヤの耐久寿命の点で満足できるものではない。そこでカ
ーカスコードをタイヤ半径方向に配列したいわゆるラジ
アル構造を採用し、かつトレンド部内側にタイヤ周方向
に比較的浅い角度の高弾性−１−ドを配列したベルト層
を配置することによりルソド邪の剛性を高めたラジアル
タイヤが最近使用されることとなった。この種のラジア
ルタイヤはそのカーカスコードがラジアル方向に配列さ
れており横剛性が低く、その変形量は相対的に大きくな
る。その為、ビードコアのまわりでカーカスプライが繰
り返し変形に伴い伸張歪を受けることとなり、この部分
でカーカスの損傷が発生しやすくなリピート邪の破壊を
招来する。
部が突出し、一時的、永久性なタイヤ成長が起こりタイ
ヤの耐久寿命の点で満足できるものではない。そこでカ
ーカスコードをタイヤ半径方向に配列したいわゆるラジ
アル構造を採用し、かつトレンド部内側にタイヤ周方向
に比較的浅い角度の高弾性−１−ドを配列したベルト層
を配置することによりルソド邪の剛性を高めたラジアル
タイヤが最近使用されることとなった。この種のラジア
ルタイヤはそのカーカスコードがラジアル方向に配列さ
れており横剛性が低く、その変形量は相対的に大きくな
る。その為、ビードコアのまわりでカーカスプライが繰
り返し変形に伴い伸張歪を受けることとなり、この部分
でカーカスの損傷が発生しやすくなリピート邪の破壊を
招来する。
この発明はクロスプライ構造における耐摩耗性、発熱性
、タイヤの成長の問題点を解消するものでラジアル構造
を基本とし、カーカスコード、ベルト層のコードの弾性
率を特定範囲に設定するとともにビードコアの被覆層を
配置することにより闇着陸時の衝撃緩和効果を高めかつ
ビードコアのまわりなカーカスの損傷を防止した航空機
用タイヤを提供することを目的とする。
、タイヤの成長の問題点を解消するものでラジアル構造
を基本とし、カーカスコード、ベルト層のコードの弾性
率を特定範囲に設定するとともにビードコアの被覆層を
配置することにより闇着陸時の衝撃緩和効果を高めかつ
ビードコアのまわりなカーカスの損傷を防止した航空機
用タイヤを提供することを目的とする。
この発明は左右一対のビードコアのまわりに両端を折り
返して係止され、コードがタイヤ赤道面に対して６０°
〜９０°の角度で配列されたカーカスと該カーカスの外
側に配置されコードがタイヤ赤道面に対してＯ°〜３０
’のコード角度で配置されたベル１一層とカーカスとそ
の折り返し部に囲まれる領域に配設されるビードエーペ
ックスと前記ビードニ１アのまわりを被覆保護する被覆
層を備え、前記カーカスおよび前記ヘルド層のコードは
いずれも引張弾性率が５０００ ｋｇ／ｍ２以Ｆのを機
繊維コードであり、前記被覆層は複素弾性率（Ｅ＊）が
７０〜１１０ ｋｇ／ｃｄのゴムに有機繊維コードを埋
設したコード層であることを特徴とする航空機用タイヤ
である。
返して係止され、コードがタイヤ赤道面に対して６０°
〜９０°の角度で配列されたカーカスと該カーカスの外
側に配置されコードがタイヤ赤道面に対してＯ°〜３０
’のコード角度で配置されたベル１一層とカーカスとそ
の折り返し部に囲まれる領域に配設されるビードエーペ
ックスと前記ビードニ１アのまわりを被覆保護する被覆
層を備え、前記カーカスおよび前記ヘルド層のコードは
いずれも引張弾性率が５０００ ｋｇ／ｍ２以Ｆのを機
繊維コードであり、前記被覆層は複素弾性率（Ｅ＊）が
７０〜１１０ ｋｇ／ｃｄのゴムに有機繊維コードを埋
設したコード層であることを特徴とする航空機用タイヤ
である。
以下図面にしたがって本発明の詳細な説明する。
第１図は本発明のタイヤの断面図の右半分の概略図を示
す。図においてタイヤＴはビードコア１のまわりを内側
から外側にかけて端部を折り返して係止される２枚のカ
ーカスプライ２．３とビー１ ド１ア１′
）まわりを外側から内側にかけて端部を折り返して係止
される１枚のカーカスプライ４で構成されるカーカスと
該カーカスのクラウン部外側に有機繊維コードよりなる
ベルト層５を有している。カーカスのコードは、タイヤ
赤道面に対して６０°〜９０°の角度で配置されるが、
特にタイヤの横剛性を高める為には７９°〜８０゛の範
囲のプライを相互に交差するように配置することが好ま
しい。次にカーカス及びベルト層のコードの引張弾性率
が５０００ｋｇ／ｍｍ２以下、好ましくは１０００ｋｇ
／鶴２以下の有機繊維コードで構成されている。航空機
用タイヤは前述の如くタイヤ負荷時の撓み量が大きく、
かつ高速回転に伴う繰り返し屈曲変形を受けることとな
る。
す。図においてタイヤＴはビードコア１のまわりを内側
から外側にかけて端部を折り返して係止される２枚のカ
ーカスプライ２．３とビー１ ド１ア１′
）まわりを外側から内側にかけて端部を折り返して係止
される１枚のカーカスプライ４で構成されるカーカスと
該カーカスのクラウン部外側に有機繊維コードよりなる
ベルト層５を有している。カーカスのコードは、タイヤ
赤道面に対して６０°〜９０°の角度で配置されるが、
特にタイヤの横剛性を高める為には７９°〜８０゛の範
囲のプライを相互に交差するように配置することが好ま
しい。次にカーカス及びベルト層のコードの引張弾性率
が５０００ｋｇ／ｍｍ２以下、好ましくは１０００ｋｇ
／鶴２以下の有機繊維コードで構成されている。航空機
用タイヤは前述の如くタイヤ負荷時の撓み量が大きく、
かつ高速回転に伴う繰り返し屈曲変形を受けることとな
る。
したがって、航空機用タイヤは大変形下で十分な耐屈曲
疲労性を有することは勿論、カーカスとベルト層両端の
境界付近における剛性の段差に起因する、カーカスとベ
ルト層の間のプライ剥離を防止することが重要となる。
疲労性を有することは勿論、カーカスとベルト層両端の
境界付近における剛性の段差に起因する、カーカスとベ
ルト層の間のプライ剥離を防止することが重要となる。
そこで本発明は、カーカスプライコード及びベルト層コ
ードのいずれにも比較的低い弾性率、特に５０００ ｋ
ｇ／ ｉｓ’以下の有機繊維コードを用いることにより
屈曲耐久性を高め、しかもカーカスコードとベルト層コ
ードの弾性率の値を近いものにしたためヘルド層端部に
おける応力集中を効果的に抑制することを可能ならしめ
たものである。
ードのいずれにも比較的低い弾性率、特に５０００ ｋ
ｇ／ ｉｓ’以下の有機繊維コードを用いることにより
屈曲耐久性を高め、しかもカーカスコードとベルト層コ
ードの弾性率の値を近いものにしたためヘルド層端部に
おける応力集中を効果的に抑制することを可能ならしめ
たものである。
ここでカーカスコード及びベルト層コートトシて用いら
れる有機繊維コードとして第１表から明らかな如く、レ
ーヨン、ポリエステル、ビニロン、アラミド、ナイロン
である。そしてカーカスのコートとベルト層のコードは
実質的に同一の材質、例えばカーカスコード及びベルト
層のコードにいずれもナイロン６６を用いることにより
ベル１一層のトレンド部からうける繰り返し衝撃がカー
カスによって効果的に吸収緩和され、トレッド部の損傷
が防止できる・ ７゜第１表 次に本発明ではカーカス２．３とその折り返し部２ａ、
３ａに囲まれる領域にタイヤ断面高さＨの１５％〜７５
％の高さＨｌに延設されるビードエーペックス７を具え
ている。このビードエーペックス７はホイールとの嵌合
を一層強固にするとともに、タイヤサイド部の横剛性を
高める機能を有し、高さが１５％よりも低いとこれらの
機能は十分でなく、一方７５％を越えると、タイヤの衝
撃緩和効果が阻害される。なおビードエーペックスの動
的弾性率（Ｅ＊）は岩本製作所帖弾性スペクトロメータ
を用いて７０℃、初期歪み１０％、振幅２．０％の周波
数５０Ｈｚ条件で、４鶴中×３０鶴長さ×２鶴厚さの試
料を用いて測定した値で２００ｋｇｆ ／ｃｄ〜１５０
０ｋｇｆ１０Ｊ、好ましく・は９００ ｋｇ ｆ ／−
以上である。このような特性値のビードエーペックスを
用いることにより高速回転時のタイヤの横剛性の維持を
図ることができる。
れる有機繊維コードとして第１表から明らかな如く、レ
ーヨン、ポリエステル、ビニロン、アラミド、ナイロン
である。そしてカーカスのコートとベルト層のコードは
実質的に同一の材質、例えばカーカスコード及びベルト
層のコードにいずれもナイロン６６を用いることにより
ベル１一層のトレンド部からうける繰り返し衝撃がカー
カスによって効果的に吸収緩和され、トレッド部の損傷
が防止できる・ ７゜第１表 次に本発明ではカーカス２．３とその折り返し部２ａ、
３ａに囲まれる領域にタイヤ断面高さＨの１５％〜７５
％の高さＨｌに延設されるビードエーペックス７を具え
ている。このビードエーペックス７はホイールとの嵌合
を一層強固にするとともに、タイヤサイド部の横剛性を
高める機能を有し、高さが１５％よりも低いとこれらの
機能は十分でなく、一方７５％を越えると、タイヤの衝
撃緩和効果が阻害される。なおビードエーペックスの動
的弾性率（Ｅ＊）は岩本製作所帖弾性スペクトロメータ
を用いて７０℃、初期歪み１０％、振幅２．０％の周波
数５０Ｈｚ条件で、４鶴中×３０鶴長さ×２鶴厚さの試
料を用いて測定した値で２００ｋｇｆ ／ｃｄ〜１５０
０ｋｇｆ１０Ｊ、好ましく・は９００ ｋｇ ｆ ／−
以上である。このような特性値のビードエーペックスを
用いることにより高速回転時のタイヤの横剛性の維持を
図ることができる。
次に本発明ではビードコア１のまわりを被覆保護する被
覆層８が配置される。この被覆層８は、タイヤの繰り返
し変形に伴いビードコアのまわりのカーカスが強い伸張
を受けるとともに、剛いビードコアとの間で摩滅が生じ
、この部分のカーカスの損傷が激しくなるのを防止する
ことを目的とするものである。そこで被覆層８は、複素
弾性率（Ｅ本）が７０〜１１０ｋｇ／ａｊのゴムに有機
繊維コード、例えばナイロン、ポリエステル、レーヨン
コードを埋設したコード層で好ましくは前記カーカスと
同じ材料のコードを埋設して構成される。
覆層８が配置される。この被覆層８は、タイヤの繰り返
し変形に伴いビードコアのまわりのカーカスが強い伸張
を受けるとともに、剛いビードコアとの間で摩滅が生じ
、この部分のカーカスの損傷が激しくなるのを防止する
ことを目的とするものである。そこで被覆層８は、複素
弾性率（Ｅ本）が７０〜１１０ｋｇ／ａｊのゴムに有機
繊維コード、例えばナイロン、ポリエステル、レーヨン
コードを埋設したコード層で好ましくは前記カーカスと
同じ材料のコードを埋設して構成される。
なお前記埋設ゴムのＴａｎδは０．１０〜０．２５の範
囲とすることにより、発熱が抑制され前記のカーカスの
損傷軽減の効果は一層高くなる。
囲とすることにより、発熱が抑制され前記のカーカスの
損傷軽減の効果は一層高くなる。
ここで複素弾性率（’Ｅ 禽）及びＴａｎδは前記ビー
ドエーペックスと同じ測定方法で測定される。
ドエーペックスと同じ測定方法で測定される。
なお本発明では、ベルト層両端部下方でカーカスとの間
にベルト層端部を中心に両方に厚さを漸減するクッショ
ンゴム６を配置することによりベルト層両端部における
応力集中を効果的に吸収、緩和することができる。クッ
ションゴム６は３０〇九モジユラスが７０〜１５０ｋｇ
／ｃｍ２の範囲のものが使用される。
にベルト層端部を中心に両方に厚さを漸減するクッショ
ンゴム６を配置することによりベルト層両端部における
応力集中を効果的に吸収、緩和することができる。クッ
ションゴム６は３０〇九モジユラスが７０〜１５０ｋｇ
／ｃｍ２の範囲のものが使用される。
又本発明ではカーカス及びベルト層のトッピングゴムの
モジユラスはそのコードの弾性率に対応して比較的軟ら
かいゴム、例えば３００％モジュラスが８０〜１６０ｋ
ｇ／ｃｄの範囲のものが使用される。
モジユラスはそのコードの弾性率に対応して比較的軟ら
かいゴム、例えば３００％モジュラスが８０〜１６０ｋ
ｇ／ｃｄの範囲のものが使用される。
実施例
タイヤサイズ２６Ｘ６．６の航空機用タイヤについて第
１図に示す基本構造で、第２表の各仕様のタイヤを試作
して、各タイヤの耐久性を評価した。
１図に示す基本構造で、第２表の各仕様のタイヤを試作
して、各タイヤの耐久性を評価した。
耐久性試験は米国航空局規格で定めるＴＳＯ−Ｃ６２Ｃ
テストに従って破壊に至る離陸及びタクシ−シミュレー
ション回数を示す。
テストに従って破壊に至る離陸及びタクシ−シミュレー
ション回数を示す。
評価結果を示す第２表においてヘルド層コードにナイロ
ン６６又はポリエステルを、一方バンドにスチール、ア
ラミド、又はレーヨンを用いた実施例はいずれも耐久性
試験の規格に合致するものであることが認められる。
ン６６又はポリエステルを、一方バンドにスチール、ア
ラミド、又はレーヨンを用いた実施例はいずれも耐久性
試験の規格に合致するものであることが認められる。
畝上のごとく本発明の航空機用タイヤはカーカスコード
及びベルト層のコードのいずれにも比較的弾性率の低い
特定の有機繊維コードを用いるとともに、ビードコアの
まわりに被覆層を配置したため、航空機の離着陸時の機
体の緩衝を効果的に達成し、しかもタイヤビード部のカ
ーカス損傷を防止することにより耐久性に優れた航空機
用タイヤが得られる。
及びベルト層のコードのいずれにも比較的弾性率の低い
特定の有機繊維コードを用いるとともに、ビードコアの
まわりに被覆層を配置したため、航空機の離着陸時の機
体の緩衝を効果的に達成し、しかもタイヤビード部のカ
ーカス損傷を防止することにより耐久性に優れた航空機
用タイヤが得られる。
第１図は本発明のタイヤの断面図の右半分を示す。
Ｔ−・−タイヤ、 ｌ−・・ビードコア、２．３．４
−カーカスプライ、 ５・・−ベルト層、６・−ク
ッションゴム、 ７−ビードエーペックス、８−・被覆
層。
−カーカスプライ、 ５・・−ベルト層、６・−ク
ッションゴム、 ７−ビードエーペックス、８−・被覆
層。
Claims (2)
- （１）左右一対のビードコアのまわりに両端を折り返し
て係止され、コードがタイヤ赤道面に対して６０°〜９
０°の角度で配列されたカーカスと該カーカスの外側に
配置されコード角度で配置されたベルト層と、カーカス
とその折り返し部に囲まれる領域に配置されるビードエ
ーペックスと前記ビードコアのまわりを被覆保護する被
覆層を備え、前記カーカスおよび前記ベルト層のコード
はいずれも引張弾性率が５０００ｋｇ／ｍｍ＾２以下の
有機繊維コードであり、前記被覆層は複素弾性率（Ｅ＊
）が７０〜１１０ｋｇ／ｃｍ＾２のゴムに有機繊維コー
ドを埋設したコード層であることを特徴とする航空機用
タイヤ。 - （２）カーカスのコードの引張弾性率は１００００ｋｇ
／ｍｍ＾２以下である特許請求の範囲第１項記載の航空
機用タイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60126869A JPH0753481B2 (ja) | 1985-06-10 | 1985-06-10 | 航空機用タイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60126869A JPH0753481B2 (ja) | 1985-06-10 | 1985-06-10 | 航空機用タイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61285104A true JPS61285104A (ja) | 1986-12-15 |
| JPH0753481B2 JPH0753481B2 (ja) | 1995-06-07 |
Family
ID=14945846
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60126869A Expired - Lifetime JPH0753481B2 (ja) | 1985-06-10 | 1985-06-10 | 航空機用タイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0753481B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001191763A (ja) * | 2000-01-14 | 2001-07-17 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
| US7604032B2 (en) * | 2005-09-15 | 2009-10-20 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Pneumatic tire with specified bead core covering rubber |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4716085U (ja) * | 1971-03-24 | 1972-10-25 | ||
| JPS57201704A (en) * | 1981-02-12 | 1982-12-10 | Michelin & Cie | Large load tire and its manufacture |
-
1985
- 1985-06-10 JP JP60126869A patent/JPH0753481B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4716085U (ja) * | 1971-03-24 | 1972-10-25 | ||
| JPS57201704A (en) * | 1981-02-12 | 1982-12-10 | Michelin & Cie | Large load tire and its manufacture |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001191763A (ja) * | 2000-01-14 | 2001-07-17 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
| US7604032B2 (en) * | 2005-09-15 | 2009-10-20 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Pneumatic tire with specified bead core covering rubber |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0753481B2 (ja) | 1995-06-07 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
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