JPS6128554B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は、浮函体を用いた荷役方法に関し、
特に、通常は浮函体を陸地に連接して浮桟橋とし
て用い、荷役の種類に応じて、前記浮函体の反陸
地側に設けたバラストタンクにバラスト水を注入
して該浮桟橋で斜路を形成し、浮函体上面に設け
た案内路に船舶を配し、該船舶を、牽引装置で陸
地に引き揚げるか、または該浮函体を一旦浮上さ
せ、しかる後牽引装置で陸地に引き揚げることに
より、係留施設の拡充、荷役作業の能率向上およ
び船舶の陸揚げ作業を効率良く行なう。

近年、物流量の増大に伴つて海上輸送の需要が
増大し、それにつれて船舶の輻輳化による接岸バ
ース量の不足等港湾施設の絶対量の不足が問題と
なつている。この事は、漁港においても同様の傾
向がみられ、漁船数の増加により、そのための係
留施設の不足が目立つている。これらの結果、積
荷の荷揚げまたは漁獲物の水揚げ等の荷役作業の
効率が悪く、しばしば係留のための順番待ちによ
り荷役作業ができない場合も生じている。また、
漁港を近くに持たない漁村においては、漁獲物の
水揚げ作業は面倒であり、かつ困難なものであ
る。さらに、台風などによる時化の際の漁船の陸
揚げなどは、ほとんど人手により行なつているた
め、これらの荷役作業に過大な労力を費している
のが現状である。

一方、漁港の建設には莫大な費用を必要とする
ので、これら中小規模の漁村においては、従来簡
易な桟橋等を造ることによつてこれらの荷役の効
率化を図つていた。しかしながら、これらの従来
例は、いずれも杭打式桟橋であつた。従つて、潮
位差によつて桟橋上面までの水位が異なるため、
小型漁船からの荷役作業の能率が悪く、また、該
漁船等の陸揚げ作業に寄与しえなかつた。

さらにまた、海外においても港湾施設の不足等
同様の傾向がみられ、特に工事用特に一時的な期
間を限つて使用する場合等設置移動についても機
能的な係留荷役方法の開発が望まれていた。

この発明者は、かかる問題点に鑑みこの発明を
なすに至つたものである。

すなわち、この発明の目的は、常時は桟橋とし
て接岸、係留時の機能を有し、特に潮位の干満差
の影響を受けないため小型船舶における荷役に最
適であつて、かつ荷役の種類に応じて、浮桟橋を
構成する浮函体自体で斜路を形成することによ
り、漁船、ヨツト等の小型船舶の陸揚げあるいは
コンテナ、資材の荷揚げ等の荷役が容易で安全に
効率よく行える浮函体を用いた荷役方法を提供す
ることにより、さらにこの発明の目的は、船舶の
収容施設を陸上に設け小型船舶を陸に収容するこ
とにより、港湾内の混雑をなくし、収容量を拡大
させて港湾内を有効に利用することができる浮函
体を用いた荷役方法を提供することにあり、さら
にまたこの発明の目的は、桟橋としての設置およ
び撤却が容易で、かつセツトにして自由に移動す
ることができる浮函体を用いた荷役方法を提供す
ることにあり、さらにこの発明の目的は、構造が
簡単で安全かつ容易に施工できて経済的な港湾施
設が得られる浮函体を用いた荷役方法を提供する
ことにある。

而して、この発明は、浮函体１の端部にバラス
トタンク２を形成するとともに、該浮函体上面３
に、長手方向に沿つて荷役用の案内路４を設け、
該浮函体１の単体または前記案内路４を連続させ
て浮函体１を複数連結してなる連結体を、陸地５
に連接して浮桟橋６として用い、荷役の種類に応
じて、前記浮函体１の反陸地側のバラストタンク
２にバラスト水を注入し前記浮桟橋６の先部７を
水中に沈下させて該浮桟橋６で斜路を形成し、水
中に沈下した浮函体１上面３の案内路４に荷役対
象物８を配して該荷役対象物８を牽引装置で陸地
５に引き揚げるか、または荷役対象物８を案内路
４の上面３に配した後該浮函体１を浮上させて浮
桟橋６上面３に荷役対象物８を載置し牽引装置で
陸地５に引き揚げることを特徴とする浮函体を用
いた荷役方法である。

以下に、添付した図面に従つて、この発明の一
実施例を詳述する。

浮函体１の材質には、コンクリート、鋼板等
種々の材質のものが使用でき、さらに、その形状
も立方体、円筒体等各種形状のものが採用できる
が、桟橋としての必要性から形状としては長方体
のものが好適である。そして、浮函体１には、第
１図に示す様に、その端部にバラストタンク２を
形成している。このバラストタンク２は、浮函体
１の一方の端部にのみ形成してもよく、また両方
の端部に形成してもよい。さらに、このバラスト
タンク２の容量は、バラスト水を注入した場合
に、浮函体１の上面が水面から適度に沈下する程
度、具体的には、陸揚げしようとする船舶の先部
が、該浮函体１の上面３に配しうる程度に浮函体
１を沈下する程の容量である。そして、該浮函体
には、バラスト水を注入及び排出するための装置
（図中略）とその注排出口（図中略）を設けてい
る。

さらにまた、前記浮函体１の上面３に、長手方
向に沿つて荷役用の案内路４を設けている。ここ
で、「長手方向」とは、陸地５に浮函体１を連接
して浮桟橋６を構成した場合に、その浮函体１に
おける海側から陸地に向う方向をいう。通常、桟
橋は海側に突出させて形成することが多く、特に
平面長方形に形成し、その短辺を陸地側として長
辺を該陸地と交差する方向に突出形成することが
多いことに基づくものである。案内路４は、各種
形式のものを採用することができる。図示実施例
における案内路４は、２つのローラ９をその軸心
方向に配したローラセツトを、浮函体１でなる浮
桟橋６の長手方向に複数セツト配設して構成して
いる。このローラセツトは、第３図に示すよう
に、各ローラ９，９の内側を低くし外側を高くす
るようにテーパを設けて取付け、さらに該浮桟橋
６の海側から陸地に向つて次第にそのテーパ角度
が大きくなるよう構成することが好ましい。ま
た、この実施例の他にも案内路４としては、木製
や鋼製のレールを長手方向に敷設したもの、また
は枕木を適宜間隔おいて敷き並べたもの、さらに
は車輪またはソリを有する台車を設け、この台車
に船舶を載置して該台車を滑らせる等各種の手段
が採用できる。

かかる構成からなる浮函体１を陸地５に連接し
て浮桟橋６を形成する。この場合、浮桟橋６は、
浮函体１の単体のみでもよく、また、前記案内路
４を連続させて複数個の浮函体１を連結した連結
体として形成してもよい。なお、連結体を形成す
る際には、バラストタンク２を、浮函体１の両端
に設けた場合には問題ないが、一方の端部にのみ
設けた浮函体１の場合には、各浮函体１を、バラ
ストタンク側と反バラストタンク側とを対向させ
て連結する必要がある。さらに、浮函体１相互の
連結は、接合面に緩衝材１０を介在させて被覆鋼
線等の緊張材（図中略）で緊張固定してもよく、
また、蝶番のように、連結する浮函体１，１の接
合面上部を各々軸着し、該接合面間に緩衝材１０
を介在させるように連結してもよい。

かかる浮函体１は、常時は浮桟橋として各種船
舶の係留施設に使用でき、該浮函体１と船舶との
相対レベルを常に一定に保持できるため、特に小
型船舶の係留に好適であり、該小型船舶に対する
荷役作業あるいは人の乗降を容易に行うことがで
きる。

この浮函体６は、荷役の種類に応じて斜路とし
ても使用できる。すなわち、船舶自体を陸揚げす
る場合とか、コンテナあるいは木材等の資材の荷
揚げをする場合である。浮桟橋６で斜路を形成す
るには、まず該浮函体１に内蔵した注排水装置
（図中略）を作動させ、該浮桟橋６の反陸地側の
先部が水面から適度な深さまで沈下するように、
浮函体１の反陸地側に設けたバラストタンク２に
バラスト水を注入する。この場合、水面から適度
な深さまでとは、例えば荷役対象物８として船舶
を陸揚げする場合には、その船舶の吃水よりやや
深め程度である。かかる浮桟橋６で形成した斜路
内の水中に沈下した浮函体１上面３の案内路４
に、荷役対象物８たる船舶を回航して配する。し
かる後、船舶と牽引装置（図中略）とをワイヤ等
で連結し、該牽引装置を作動させて船舶を牽引す
る。この際、案内路４たるローラセツトは、外方
を高くし内方を低くしてテーパ状に設けており、
かつ陸地に近づくに従つてその角度を大きくして
いるため、引き揚げられる船舶は牽引装置に引き
寄せられるにつれて自動的に案内路４の中心に導
かれ、船舶の横揺れも防止される。そして、さら
に引き寄せることによつて陸上に荷揚げを行うこ
とができる。また、前記の様に斜路を形成したま
まで荷揚げを行うことができるが、一担浮桟橋６
を浮上させて該浮函体１上に荷役対象物８を載置
し、この後牽引装置で引き寄せてもよい。すなわ
ち、水中に沈下した浮函体１上面３の案内路４
に、荷役対象物８の船舶を回航して配し、しかる
後浮函体１を浮上させて浮桟橋６上に荷役対象物
８を載置し、これを牽引装置で引き寄せて陸地５
に引き揚げるのである。これによれば、引き寄せ
る際の抵抗が少ないため、斜路上を荷揚げする際
に必要な牽引装置よりも小出力の装置で行うこと
ができ、より一層経済的な荷役作業ができる。な
お、この際、浮函体１を浮上させる前に荷役対象
物８と牽引装置とをワイヤ等で連結しておくこと
が好ましい。荷役対象物８の転落を防止するため
である。

さらに、第４図に示す様に、荷役対象物８を陸
揚げした後、該荷役対象物８を横方向に移動がで
きるようスリツプウエイ１１を設け、ウインチ
（図中略）等によつて横移動させ船舶等の収容基
地に収容あるいは仮収納することにより、港湾内
の混雑が緩和され、該港湾の一層の有効利用が図
れる。このスリツプウエイ１１には、例えば敷設
したレール上を台車にて移動するよう構成したい
わゆるトロツコ形式等各種の手段を採用すること
ができる。また、浮桟橋６を形成する浮函体１
と、桟橋、護岸もしくは海岸等の陸地５との連絡
は、第１図および第４図に示すような連絡橋１２
を掛け渡すことによつて自由な取付けができる。
この場合は、水位の変動も該連絡橋１２でとるこ
とができるため、連絡部分に過負荷が作用するこ
とがなく安全に連絡することができる。なお連絡
橋１２にも、前記浮函体１に設けた案内路４を形
成するローラ９に連続させてローラセツトを配設
する必要がある。さらに、前記スリツプウエイ１
１を設けた場合には、該スリツプウエイ１１近傍
まで案内路４を延長する必要がある。

また、この浮桟橋６は、台風あるいは津波等に
よつて大きな波浪を受けるおそれがある場合に
は、浮函体１にバラスト水を多量に注入させて該
浮桟橋６全体を海底に沈設することにより、波浪
を避けることができ浮桟橋６を安全に確保するこ
とができる。この場合には、斜路を形成するに必
要な容量より大なる容量のバラストタンク２を形
成する必要がある。この沈設する手段によつて、
外洋に面する港のない場所でも安全な係留、荷役
施設として大きな役割りを果すことができる。

第５図および第６図は、第１図ないし第４図の
一連の関連状態を示す説明図である。図中１３
は、アンカー（図中略）と浮函体１とを連絡する
条体である。

なお、浮函体１およびこれを複数連結してなる
連結体の浮力は、浮函体１の材質、寸法、構造等
の条件によつて決定されるから、これを傾斜させ
て斜路を形成し、また海底に沈下させ、さらに浮
上させて浮桟橋とするために夫々必要なバラスト
タンク２の容量およびバラスト水量も前記浮函体
１の条件によつて決定される。そこでこの決定に
もとづいて、浮桟橋、斜路、沈下の各使用態様ご
とに浮函体１のバラスト水注入およびその排出量
を予め定めておき、注配水用のポンプ等にこれの
設定回路を組み込んでおくことにより、スイツチ
操作だけで各使用態様に浮函体１を姿勢制御する
ことができる。例えば、浮桟橋と斜路との間の切
換スイツチ、および斜路と沈下との間の切換スイ
ツチに、前記注排水量を夫々設定しておけば、
夫々の態様への所定のスイツチをセツトすること
により自動的にバラストタンクに必要量の注排水
がなされて、所定の態様に浮函体１が姿勢制御さ
れる。

以上この発明によれば、常時は桟橋として接
岸、係留等の機能を有し、特に潮位の干満差の影
響を受けないため小型船舶の荷役に最適であり、
かつ荷役の種類により、浮桟橋自体で斜路が形成
でき、漁船、資材等の各種の荷役が容易で安全に
効率よく行なえる。さらに、船舶の収容施設を陸
上に設け、この発明を実施することにより、港湾
内の混雑をなくし港湾の容量を大幅に拡大させ、
港湾内を有効に利用することができる。さらにま
た、この発明によれば、桟橋としての設置および
撤去が容易で、かつセツトで自由に移動すること
ができ、また大きな波浪が作用する場合にも安全
に確保できるとともに、構造が簡単で安全かつ容
易に施工できて経済的な港湾施設が得られる浮函
体を用いた荷役方法が提供できる。

【図面の簡単な説明】

図面は、この発明の実施例を示すものであり、
第１図は浮桟橋で斜路を形成した状態を示す説明
図、第２図は斜路を形成した浮函体の案内路上に
荷役対象物の一つである船舶を配した状態を示す
説明図、第３図は第２図の右側面図、第４図は浮
桟橋と陸地との連絡の状態を示す説明図、第５図
は第１図ないし第４図の関連状態を示す正面図、
第６図は同平面図である。 なお、図中１は浮函体、２はバラストタンク、
３は上面、４は案内路、５は陸地、６は浮桟橋、
７は先部、８は荷役対象物である。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 浮函体の端部にバラストタンクを形成すると
   ともに、該浮函体上面に、長手方向に沿つて荷役
   用の案内路を設け、該浮函体の単体または前記案
   内路を連続させて浮函体を複数連結してなる連結
   体を、陸地に連接して浮桟橋として用い、荷役の
   種類に応じて、前記浮函体の反陸地側のバラスト
   タンクにバラスト水を注入し前記浮桟橋の先部を
   水中に沈下させて該浮桟橋で斜路を形成し、水中
   に沈下した浮函体上面の案内路に荷役対象物を配
   して該荷役対象物を牽引装置で陸地に引き揚げる
   か、または荷役対象物を案内路の上面に配した
   後、該浮函体を浮上させて浮桟橋上面に荷役対象
   物を載置し牽引装置で陸地に引き揚げることを特
   徴とする浮函体を用いた荷役方法。 ２ ２以上のローラを軸心方向に配したローラセ
   ツトを、浮桟橋の長手方向に複数配設して案内路
   を構成したことを特徴とする特許請求の範囲第１
   項記載の浮函体を用いた荷役方法。