JPS6128729A - エンジンの燃料噴射制御装置 - Google Patents
エンジンの燃料噴射制御装置Info
- Publication number
- JPS6128729A JPS6128729A JP15087284A JP15087284A JPS6128729A JP S6128729 A JPS6128729 A JP S6128729A JP 15087284 A JP15087284 A JP 15087284A JP 15087284 A JP15087284 A JP 15087284A JP S6128729 A JPS6128729 A JP S6128729A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- injection
- control circuit
- power supply
- fuel
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/30—Controlling fuel injection
- F02D41/32—Controlling fuel injection of the low pressure type
- F02D41/34—Controlling fuel injection of the low pressure type with means for controlling injection timing or duration
- F02D41/345—Controlling injection timing
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
- F02D41/06—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up
- F02D41/062—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up for starting
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、例えばエンジン始動時の如く制御回路に与え
る電源電圧低下時にも噴射制御を良好に行うことのでき
るエンジンの燃料噴射制御装置に関する。
る電源電圧低下時にも噴射制御を良好に行うことのでき
るエンジンの燃料噴射制御装置に関する。
一般的にエンジンに対する燃料の噴射時期は、３６０℃
Ａ（クランク角度）毎に点火に同期させるか、または３
６０℃Ａ毎の基準位置信号Ｇ （一般的に上死点前（Ｂ
ＴＤＣ）１０℃今近傍）に同期させている。始動時の圧
縮行程時はスタータの電気負荷が大きくなり、制御回路
（Ｅ ＣＵ）の電源電圧が低下する。その為噴射時期近
傍においてコンピュータ（ＣＰＵ）がダウンして必要な
燃料を供給できない場合がある。
Ａ（クランク角度）毎に点火に同期させるか、または３
６０℃Ａ毎の基準位置信号Ｇ （一般的に上死点前（Ｂ
ＴＤＣ）１０℃今近傍）に同期させている。始動時の圧
縮行程時はスタータの電気負荷が大きくなり、制御回路
（Ｅ ＣＵ）の電源電圧が低下する。その為噴射時期近
傍においてコンピュータ（ＣＰＵ）がダウンして必要な
燃料を供給できない場合がある。
本発明の目的は、上記点に鑑み、電源投入直後及び電源
電圧が低下して再復帰した直後に非同期で燃料噴射する
ことによって、電源電圧変動時にも十分燃料供給でき、
確実にエンジンの始動動作などを実行できるようにした
エンジンの燃料噴射制御装置を提供することにある。
電圧が低下して再復帰した直後に非同期で燃料噴射する
ことによって、電源電圧変動時にも十分燃料供給でき、
確実にエンジンの始動動作などを実行できるようにした
エンジンの燃料噴射制御装置を提供することにある。
本発明の概要を第１図により説明すると、本発明は通常
はエンジンの運転状態に応じた燃料量を所定の点火時期
もしくはクランク角度位置に同期して噴射制御する制御
回路を備えるエンジンの燃料噴射制御装置であり、前記
制御回路に与える電源電圧が所定値以下のとき、前記制
御回路を作動停止させるリセット信号を生ずるリセット
手段を備え、かつ前記制御回路は、前記リセット手段に
よる作動停止解除直後に非同期の噴射パルスを発生させ
る手段を含むことを特徴とする。
はエンジンの運転状態に応じた燃料量を所定の点火時期
もしくはクランク角度位置に同期して噴射制御する制御
回路を備えるエンジンの燃料噴射制御装置であり、前記
制御回路に与える電源電圧が所定値以下のとき、前記制
御回路を作動停止させるリセット信号を生ずるリセット
手段を備え、かつ前記制御回路は、前記リセット手段に
よる作動停止解除直後に非同期の噴射パルスを発生させ
る手段を含むことを特徴とする。
以下、本発明の一実施例を図により説明する。
第２図は内燃エンジンに与える燃料量を制御する制御シ
ステムの概略ブロック図である。１はマイクロコンピュ
ータの中央処理部（ＣＰＵ） 、２はＲＯＭ及びＲＡＭ
を含むメモリ、３はＡ／Ｄ変換部を含む入力回路、４は
例えば出力タイマなどを含む出力回路、５は車載バッテ
リより電源供給されて安定化電源電圧Ｖｃｃ（例えば５
Ｖ）を発生する電源回路、６はリセット回路で、電源電
圧Ｖｃｃが設定値以下まで低下するとその間リセット信
号を発生し、ＣＰＵ１の作動を１時停止させるものであ
り、７は燃料噴射するインジェクタ（ＩＮＪ）である。
ステムの概略ブロック図である。１はマイクロコンピュ
ータの中央処理部（ＣＰＵ） 、２はＲＯＭ及びＲＡＭ
を含むメモリ、３はＡ／Ｄ変換部を含む入力回路、４は
例えば出力タイマなどを含む出力回路、５は車載バッテ
リより電源供給されて安定化電源電圧Ｖｃｃ（例えば５
Ｖ）を発生する電源回路、６はリセット回路で、電源電
圧Ｖｃｃが設定値以下まで低下するとその間リセット信
号を発生し、ＣＰＵ１の作動を１時停止させるものであ
り、７は燃料噴射するインジェクタ（ＩＮＪ）である。
ところで、エンジン始動時において、第３図Ａに示すよ
うにスタータ起動直後は通常電源電圧ＶＢが急激に低下
し、その後電源電圧は回復するものの、スターク作動中
はエンジンの圧縮行程においてスタークの電気負荷が急
増するため、電源電圧ｖａが大きく変動する。 。
うにスタータ起動直後は通常電源電圧ＶＢが急激に低下
し、その後電源電圧は回復するものの、スターク作動中
はエンジンの圧縮行程においてスタークの電気負荷が急
増するため、電源電圧ｖａが大きく変動する。 。
そこでリセット回路６は電源電圧ｖＣＣが設定値ｖ２以
下になったときリセット信号Ｒ（第３図Ｂ）を発生し、
ＣＰＵＩの作動を停止さ′せる。そのため、点火時期も
しくはクランク角度位置に同期した噴射制御のみでは制
御自体が十分行えないため、本実施例では次のような制
御を行っている。第４図はりセント回路６からのリセッ
ト信号が解除されることにより、ｃｐｕｉが起動又は再
起動された時点のＣＰＵＩの動作を示している。
下になったときリセット信号Ｒ（第３図Ｂ）を発生し、
ＣＰＵＩの作動を停止さ′せる。そのため、点火時期も
しくはクランク角度位置に同期した噴射制御のみでは制
御自体が十分行えないため、本実施例では次のような制
御を行っている。第４図はりセント回路６からのリセッ
ト信号が解除されることにより、ｃｐｕｉが起動又は再
起動された時点のＣＰＵＩの動作を示している。
そこで本実施例による作動を説明すると、まずフラグＦ
＝Ｏと設定しくステップ１０１）、現在エンジンが始動
中か否かをスタータスイッチの信号（ＳＴＡ）などを用
いて判定し、始動中でなく始動完了後の定常運転中であ
ればエンジン回転速度Ｎや吸入空気量Ｑなどを用いてエ
ンジンの燃料要求量を算゛出しくステップ１０３）、所
定のクランク角度位置毎に燃料噴射（同期噴射）（ステ
ップ１０４）を行うものである。
＝Ｏと設定しくステップ１０１）、現在エンジンが始動
中か否かをスタータスイッチの信号（ＳＴＡ）などを用
いて判定し、始動中でなく始動完了後の定常運転中であ
ればエンジン回転速度Ｎや吸入空気量Ｑなどを用いてエ
ンジンの燃料要求量を算゛出しくステップ１０３）、所
定のクランク角度位置毎に燃料噴射（同期噴射）（ステ
ップ１０４）を行うものである。
他方、始動中の場合には、始動時に見合った燃料量を、
エンジン冷却水温度Ｔｗや吸入空気温度などに依存して
燃料噴射量を算出する（ステップ１０５）起動直後の初
回のみはＦ＝Ｏであるためステップ１０Ｂにて非同期噴
射を行い、２回目以降は通常の同期噴射に変更される。
エンジン冷却水温度Ｔｗや吸入空気温度などに依存して
燃料噴射量を算出する（ステップ１０５）起動直後の初
回のみはＦ＝Ｏであるためステップ１０Ｂにて非同期噴
射を行い、２回目以降は通常の同期噴射に変更される。
第３図（Ｃ１は非同期噴射の状態を示しており、リセッ
ト解除直後、クロンク発振が安定してＣ’ＰＵＩの起動
するまでの時間及び計算処理時間の合計時間が経過した
時点で非同期噴射が実行される。従って、電源電圧Ｖｃ
ｃが大きく変動してその都度リセット信号が発生する場
合には、第３図（Ｃ１の如＜ＣＰＵ復帰の都度に非同期
噴射が行われることになり、電源電圧変動時にも十分燃
料供給できるようになる。
ト解除直後、クロンク発振が安定してＣ’ＰＵＩの起動
するまでの時間及び計算処理時間の合計時間が経過した
時点で非同期噴射が実行される。従って、電源電圧Ｖｃ
ｃが大きく変動してその都度リセット信号が発生する場
合には、第３図（Ｃ１の如＜ＣＰＵ復帰の都度に非同期
噴射が行われることになり、電源電圧変動時にも十分燃
料供給できるようになる。
なお、通常リセット解除後クロック発振が安定し非同期
噴射するまで約１００ ｍ ｓかかる。その為クランキ
ング回転数が１１００ｒｐでＣＰＵＩが５０％の時間割
合でダウンしている場合は非同期パルス幅が５０ｍｓ以
上必要でも途中でＣＰＵ１がダウンして必要とする燃料
量を供給できなくなる恐れがある。そこで、出力回路４
の構成として、ＣＰＵＩに比べてより低電圧でも作動す
る外付のタイマーを設けるように構成し、噴射データを
このタイマーに毎回設定記憶させ、例えば１８０℃Ａ毎
のＮ信号に同期して噴射制御することにより、必要とす
る燃料量を十分供給できるようになる。その場合、信号
間隔（６０゛、１２０″、・・・３６０°ＣＡ）毎に噴
射パルス幅を変える必要がある。
噴射するまで約１００ ｍ ｓかかる。その為クランキ
ング回転数が１１００ｒｐでＣＰＵＩが５０％の時間割
合でダウンしている場合は非同期パルス幅が５０ｍｓ以
上必要でも途中でＣＰＵ１がダウンして必要とする燃料
量を供給できなくなる恐れがある。そこで、出力回路４
の構成として、ＣＰＵＩに比べてより低電圧でも作動す
る外付のタイマーを設けるように構成し、噴射データを
このタイマーに毎回設定記憶させ、例えば１８０℃Ａ毎
のＮ信号に同期して噴射制御することにより、必要とす
る燃料量を十分供給できるようになる。その場合、信号
間隔（６０゛、１２０″、・・・３６０°ＣＡ）毎に噴
射パルス幅を変える必要がある。
（発明の効果〕
以上述べた如く本発明によれば、電源投入直後及び電源
電圧が低下して再循環した直後に非同期で燃料噴射する
ようにしているから、電源電圧変動時にも十分燃料供給
でき、確実にエンジンの始動動作などを実行できるよう
になる。
電圧が低下して再循環した直後に非同期で燃料噴射する
ようにしているから、電源電圧変動時にも十分燃料供給
でき、確実にエンジンの始動動作などを実行できるよう
になる。
第１図は本発明の構成を示す図、第２図は本発明の一実
施例を示すブロック図、第３図及び第４図は本発明の説
明に用いる波形図及びフローチャートである。 １・・・ＣＰＵ、２・・・メモリ、３・・・入力回路、
４・・・出力回路、５・・・電源回路、６・・・リセッ
ト回路。
施例を示すブロック図、第３図及び第４図は本発明の説
明に用いる波形図及びフローチャートである。 １・・・ＣＰＵ、２・・・メモリ、３・・・入力回路、
４・・・出力回路、５・・・電源回路、６・・・リセッ
ト回路。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 エンジンの運転状態に応じた燃料量を、所定の点火時期
もしくはクランク角度位置に同期して噴射制御する制御
回路を備えるエンジンの燃料噴射制御装置において、 前記制御回路に与える電源電圧が所定値以下のとき、前
記制御回路を作動停止させるリセット信号を生ずるリセ
ット手段を備え、かつ前記制御回路は、前記リセット手
段による作動停止解除直後に非同期の噴射パルスを発生
させる手段を含むことを特徴とするエンジンの燃料噴射
制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15087284A JPS6128729A (ja) | 1984-07-19 | 1984-07-19 | エンジンの燃料噴射制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15087284A JPS6128729A (ja) | 1984-07-19 | 1984-07-19 | エンジンの燃料噴射制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6128729A true JPS6128729A (ja) | 1986-02-08 |
Family
ID=15506219
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15087284A Pending JPS6128729A (ja) | 1984-07-19 | 1984-07-19 | エンジンの燃料噴射制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6128729A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6441645A (en) * | 1987-08-08 | 1989-02-13 | Daihatsu Motor Co Ltd | Fuel control method for electronic control type fuel injecting device |
| FR2645210A1 (fr) * | 1989-03-31 | 1990-10-05 | Solex | Dispositif d'alimentation par injection pour moteur a combustion interne, a commande electronique |
-
1984
- 1984-07-19 JP JP15087284A patent/JPS6128729A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6441645A (en) * | 1987-08-08 | 1989-02-13 | Daihatsu Motor Co Ltd | Fuel control method for electronic control type fuel injecting device |
| FR2645210A1 (fr) * | 1989-03-31 | 1990-10-05 | Solex | Dispositif d'alimentation par injection pour moteur a combustion interne, a commande electronique |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPS5933549A (ja) | Ｃｍｏｓ形１チツプマイクロプロセツサ | |
| JPS55146241A (en) | Starter for computer on vehicle | |
| JPS58144664A (ja) | 内燃機関制御装置 | |
| JPH03242466A (ja) | エンジンの点火制御方法 | |
| JPS5848737A (ja) | 低蒸気圧燃料を主燃料とするエンジン | |
| JPS60159350A (ja) | デイ−ゼルエンジンの始動制御装置 | |
| JPS6148624B2 (ja) | ||
| JPS57206738A (en) | Electronic fuel injection controller of internal combustion engine | |
| JPH0689709B2 (ja) | エンジン制御装置 | |
| JPS63195346A (ja) | 電子制御式燃料噴射装置の燃料制御方法 | |
| JPS61149545A (ja) | 内燃機関の制御装置 | |
| JPS63195345A (ja) | 燃料制御方法 | |
| JPS5874838A (ja) | 燃料噴射式エンジン | |
| GB1283660A (en) | Internal combustion engine fuel supply system | |
| JP2643310B2 (ja) | エンジンの始動時燃料噴射制御装置 | |
| JP2007336037A (ja) | リセット信号制御装置 | |
| JPH0552419B2 (ja) | ||
| JPH0736105Y2 (ja) | エンジンの燃料制御装置 | |
| JPS6445947A (en) | Black smoke preventing device for internal combustion engine at time of acceleration | |
| JPS63219837A (ja) | 内燃機関用電子制御式燃料噴射装置 | |
| KR0150800B1 (ko) | 자동차의 시동방법 | |
| JPS5344733A (en) | Electronic control system fuel injection apparatus | |
| JP2002303186A (ja) | 内燃機関の燃料噴射制御装置 | |
| JPH0245493Y2 (ja) | ||
| JPS6165054A (ja) | エンジン制御装置 |