JPS61291265A - 車両用連結幌 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 イ３３発明目的 イー１．産業上の利用分野 本発明は車両用連結幌に関する。

イー２．従来技術 従来、車両用連結幌は、特公昭５９−４１４２６号公報
に開示された例のように、２分割される分割部の上部を
ヒンジ等で結合したり、あるいは分割部の周囲に適宜設
けた締付金具によって結合するように構成したものが多
い。

イー３８本発明が解決しようとする問題点前記従来構造
のものにおいては、車体相互の連結、分離操作時に、分
割部のヒンジのピンの抜き差しや締付金具の締付、解放
操作を人手により行なう必要があり、その連結、解放が
自動化できない問題があった。　そこで本発明は、前記
の如く２分割された連結幌の連結、解放を、直線路上は
勿論曲線路上においても、人手を要することなく車両の
連結、解放によって自動的にかつ確実に行なえるように
して前記の問題点を解決することを目的とするものであ
る。

口２発明の構成 ロー１゜問題点を解決するための手段 本発明は前記の問題点を解決するために、分割された幌
構成体の夫々の１端を車体側に固着し、他端を相互に対
向させ、該解放側の金枠の上辺と車体間及び下辺と車体
間に、幌構成体を連結時伸長方向へ付勢する幌押付器を
水平でハの字状に架設し、両幅構成体の解放側金枠ばは
相互の接近により誘導係合して芯出しを行なう位置決め
部材を設けたことを特徴とするものである。

ロー２１作　用 連結すべき両車体を接近させると、両幅構成体の夫々の
解放側金枠に対設した位置決め部材によって両解放側金
枠が相互に偏位していても自動的に芯出しされ、更に接
近させると両解放側金枠は相互に当接し、更に接近させ
て両車体を連結させると、両解放側金枠は幌押付器の付
勢力に抗して連接される。　したがってこの連結状態で
は、両幅構成体の両解放側金枠が幌押付器の付勢力によ
って押し付は的に連接保持されると共に、位置決め部材
の係合によって両幅構成体を、車両幅方向に対して相互
に摺動変位しないように一体化させる。　また、幌押付
器をハの字状に配置することによって、幌構成体を常時
側車両間の中心位置へ付勢することができる。　また、
連結器を切り離して両車体を分離することにより、両幅
構成体は幌押付器により押し付は的に連接されているこ
とから、両車体に保持されて自動的に分離される。

ロー３．実施例 次に図面に示す実施例に１いて説明する。

１）　ｆ２＞は連結すべき両車体で、第１図に示す如く
、相互に対向する車体妻面間に、車両長手方向に２分割
された幌構成体（３）　（４１が架設されており、夫々
車体側金枠を車体妻面に固着し、連結器（５）　（６）
の切り離しによる両車体の分離によって両幅構成体（３
）（４）が中央の分割対向面部で分離され、また連結器
（５１（６１の連結によって両幅構成体（３）　（４）
の分割対向面が押し付は連接されて、両幅構成体（３１
（４１により両車体間の貫通路外周を被覆するようにな
っている。

該幌構成体（３）と（４）の構造は同一構造であるので
、その一方の幌構成体（３）についてその構造を第２図
によって詳述する。　該幌構成体（３）において、（７
）は固定側金枠で、貫通路が形成できる環状に形成され
、車体（１）の妻面部にボルト或いは締金具等により固
着されている。　（８）は解放側金枠で、前記固定側金
枠（７）と同様に貫通路が形成できる環状に形成されて
いる。　該解放側金枠（８）と前記固定側金枠（７）間
には、幌骨と幌布によって伸縮可能なように蛇腹状に形
成された幌部材（９）が張設されている。　前記解放側
金枠（８）は、その両側部と車体妻部との間に架設した
コイルばね等よりなる金棒吊り具α０）によって吊り保
持されている。

該解放側金枠（８）の上辺枠には上部支持板（１１）が
突設されている。　その詳細を第３図に示す。

該上部支持板（１１）と車体（１）の妻面間には、第２
図及び第４図に示す如く、複数（本実施例では３本）の
幌押付器（１２）　　（１３）　　（１４）が水平でハ
の字状に架設されている。　該幌押付器（１２）　　（
。

１３）　　（１４）は、伸縮可能なシリンダーとピスト
ンよりなる軸部の外周にコイルばねを設けて常時伸長し
、作用時は縮小するように組み立てられたもので、その
両端に自在継手よりなる取付具（１５）（１６）を設け
て、これにより車体（１）の妻面と解放側金棒（８）の
上部支持板（工１）とに連結されている。

中央の幌押付器（１３）は車体（１）の軸芯に沿って配
置され、両側の幌押付器（１２）　　（１４）は車体（
１）の軸芯に対して相互に相反する方向に傾斜するハの
字状に配置されている。　該両側の幌押付器（１２）　
　（１４）による両側方分力の押し付けによって、解放
側金枠（８）を、その中心部が貫通路の中心部より車両
の幅方向へ偏位した場合に、貫通路の中心部へ復帰させ
るように付勢するものである。

解放側金枠（８）の下辺には、第６図に示す如く、連結
器（５）の両側に位置して２枚の下部支持板（１７）　
　（１８）が突設されている。　該下部支持板（１７）
　　（１８）と車体（１）の妻面間には第２図及び第５
図に示す如く、複数（この実施例では２本）の幌押付器
（１９）　　（２０）が連結器（５）の両側に位置して
水平でハの字状に架設されている。　該幌押付器（１９
）　　（２０）の構造は前記の幌押付器（１２）　　（
１３）（１４）と同じ構造であり、夫々自在継手よりな
る取付具（２１）（２２）によって車体（１）の妻面と
解放側金枠（８）の下部支持板（１７）　　（１８）に
連結されている。　また、該両幅連結器（１９）　　（
２０）は平面内においてハの字状に傾斜して架設され、
前記上部のハの字状に設けた幌連結器（１２）　　（１
４）と同様の作用をもたせである。　尚、前記各幌押付
器（１２）　　（１３）　　（１４）　　（１９）　　
（２０）の押付力は、車体相互を連結した場合、対向す
る両幌構成体ｆ３１　（４）の解放側金枠（８１（８ａ
）が相互に所定の圧接力によって押し合うように設定さ
れている。

両幌構成体（３）　（４）における夫々の解放側金枠（
８）（８ａ）の前面には、雨水等の浸入を防止する弾性
材料よりなるシール材（２３）が第７図及び第１０図に
示す如く、全周に亘って設けられており、両幌構成体の
接合により両シール材（２３）　　（２３）が相互に圧
接されて貫通路の内外間をシールするようになっている
。

更に該解放側金枠（８）の前面には、第７図に示す如（
、その上部の片側に位置して位置決め突起（２４）が前
方へ突出するように固設されている。

該位置決め突起（２４）は、第８図及び第９図に示す如
く、先尖状に形成されていると共に周囲に基部が拡開し
た羽根（２４ａ　）が固着されている。

該位置決め突起（２４）を有する幌構成体（３）と対向
する他の幌構成体（４）側における解放側金枠（８ａ）
には、前記位置決め突起（２４）が嵌入する位置決め穴
（２５）が第１０図に示す如く、位置決め突起（２４）
と対向する部分に位置して設けられている。

該位置決め穴（２５）は、第１１１図及び第１２図に示
す如く、位置決め突起（２４）を誘導的に嵌入させるた
めのラッパ状のガイド部（２５ａ　）と嵌合穴部（２５
ｂ　）とによって形成されている。　また解放側金枠（
８）の他方には前記と同様な位置決め穴（２５）が形成
され、これに対向する解放側金枠（８ａ）には前記と同
様な位置決め突起（２４）が設けられている。

解放側金枠（８）の下面には第６図に示す如く、連結器
（５）の上部に位置して左右に２本のピン（２６）（２
６）が下方へ突出的に固設されている。　連結器（５）
の上面には取付板（２７）が固設されており、該取付板
（２７）には、前記２本のピン（２６）　　（２６）が
嵌入するピン受は部材（２８）　　（２８）が、第５図
及び第６図に示す如（ピン（２６）と同位置に対向して
設けられている。

該ピン（２６）とピン受は部材（２８）の詳細を第１３
図により説明する。　　（２９）は受は部材（２８）内
に固着した例えば合成樹脂製等の筒状ブツシュで、その
穴（２９ａ　）内に前記ピン（２６）が遊嵌されている
と共に該穴（２９ａ　）の内径がピン（２６゛）の外径
より幾分大径に形成されている。　また、ピン（２６）
の基板（３０）とピン受は部材（２８）の上面間には、
通常の状態において間隙（３１）が形成されると共にそ
の間隙（３１）の上下長が、ピン（２６）の下端の間隙
（３２）の上下長より小さくなるように設定されている
。

幌構成体（３）内における貫通路を構成する部分の天井
には、第２図に示す如く、前後方向に２枚に分割された
天井パネル（３３）　　（３４）が架設されており、そ
の前方天井パネル（３３）の前端縁は前記解放側金枠（
８）に固着され、後方天井パネル（３４）の後端縁は車
体（１）側に支持されている。　そして、前方天井パネ
ル（３３）の上面に後方天井パネル（３４）の前部が摺
動可能に載置している。　貫通路の両側には、第１４図
に示す如く、前後方向に２枚に分割された側パネル（３
５）　　（３６）が備えられており、その前方側パネル
（３５）の前端縁は前記解放側金枠（８）に固着され、
後方側パネル（３６）の後端縁は車体（１）側に平面回
動可能に支持されている。

そして該後方側パネル（３６）の先部が前方側パネル（
３５）の内面に摺動可能に当接されていると共に該後方
側パネル（３６）がスプリング（３７）によって前記当
接方向に付勢されている。　　（３８）は前方側パネル
（３６）から幌部材（９）を吊り保持する吊り具である
。

貫通路の下部には、第２図に示す如く、前後方向に２枚
に分割された渡り板（３９）　　（４０）が架設されて
おり、その前方渡り板（３９）の前端縁は前記解放側金
枠（８）に起倒可能に備えられ、かつ後方渡り板の上面
に当接する。　一方後方渡り板（４０）の後端縁は車体
（１）側に起倒可能に備えられている。

次に本実施例の作用について説明する。

連結器（５）　（６）を切り離して両車体（１１（２１
を分離した状態を第１５図及び第１６図に示す。　この
状態では、両幅構成体（３）　（４）が相互に分離する
と共に、その上部は幌押付器（１２）　　（１３）　　
（１４）のばね力によって伸長し、下部はピン（２６）
とピン受は部材（２８）の連結により制約される。　し
たがって第１６図の如く、その上部が前傾する姿勢とな
る。

この分離状態より両車両を連結するために相互に接近さ
せると、ハの字状の幌押付器（１２）　　（１４）　　
（１９）　　（２０）によって両解放側金枠（８１（８
ａ）および連結器（５１（６１が共に中央へ付勢されて
いると共に位置決め突起（２４）が位置決め穴（２５）
内に嵌入することによって、両解放側金枠（８１（８ａ
）が相互に自動的に誘導されてその上端が第１７図及び
第１８図に示す如く接触する。　更に両車体を接近させ
ると、両解放側金枠（８）　（８ａ）の上部は、上部の
幌押付器（１２）　　（１３）　　（１４）のばね反力
に抗して車体妻側へ押されて幅溝成体（３）　（４）が
縮小する。

これと同時に、位置決め突起（２４）が位置決め穴（２
５）の奥まで進入して金枠相互の芯出しが行なわれると
共に連結器（５１（６１の連結芯出しによって、両解放
側金枠（８）　（８ａ）は自動的２こ中心出しされて連
接される。　このとき、解放側金枠（８１（８ａ）の下
端に突設したピン（２６）がピン受は部材（２８）内に
遊嵌されていることにより、両解放側金枠（８）（８ａ
）の下部も幌押付器（１９）　　（２０）のばね反力に
より相互に押し付けられる。　このように連結されると
、両幅構成体（３）　＋４１は、上部における位置決め
突起（２４）と位置決め穴（２５）との嵌合及び下部に
おけるピン（２６）とピン受は部材（２８）との嵌合に
より、車体左右方向への相互の摺動変位が阻止され、左
右方向の揺動は両幅構成体＋３）　＋４）が一体となっ
て行なわれる。　また、両幅構成体（３）（４）が左右
方向に揺動した場合には、ハの字状の幌押付器（１２）
　　（１４）　　（１９）　　（２０）によってその幅
溝成体（３１（４１が中央へ復帰するように付勢される
。

更に車体前後方向の揺動に対しては、幌押付器による前
後方向の押し合い力によって、両幅構成体ｆ３１　（４
１が連接状態を維持した状態で行なわれる。

たとえ、車両が直線路上、曲線路上の如何を問わず、走
行によるローリング、ピッチング、ヨーイング等の運動
の結果、両車体が相互に変位しても、両幅構成体（３１
（４１は、一体となって柔軟的に追従し、分離すること
なく常に連接状態が維持される。　そのため、両幅構成
体（３）　（４１の両解放側金枠（８）　（８ａ）相互
間は、ピンの挿入あるいは締付金具等で連結する必要は
ない。　また、このような連結により両解放側金枠（８
）　（８ａ）のシール材（２３）（２３）が相互に圧接
されるので、外気や雨水の浸入が完全に阻止され、営業
線や車両基地内の走行時にも環境が良好に維持される。

尚、曲線路上において車両を連結する場合でも、対向す
る両解放側金枠（８）　（８ａ）に設けた位置決め突起
（２４）の先端が位置決め穴（２５）の拡開先端部に係
合し、その後の接近によって位置決め突起（２４）が位
置決め穴（２５）の奥部中央に誘導され、連結器（５）
　（６１も同様に芯出しが行なわれて連結される。　し
たがって、この場合でも自動的にかつ確実な連結が行な
える。

前記の連結状態により連結器（５）　（６）を切り離し
て両車両を分離すると、両幅構成体（３）　（４１は、
前記の作動とは逆の動作によって分離する。

尚、ハの字状に配置した幌押付器（１２）　　（１４）
（１９）　　（２０）は、前記実施例の如く、解放側金
枠側が末広がりとなるように配置するのみならず、逆に
車体側が末広がりとなるように配置してもよい。　更に
、解放側金枠の下方の位置決めは、実施例においては、
連結器（５）側へピン（２６）とピン受は部材（２８）
により係合させたが、このピン（２６）とピン受は部材
（２８）のかわりに、上部に設けた位置決め突起（２４
）及び位置決め穴（２５）と同様な部材を設けて行なう
ようにしてもよい。

ハ９発明の効果 本発明によれば、２分割された幅溝成体を、両車体の連
結、分離操作によって人手を要することなく自動的に連
結、分離することができ、その連結、分離操作が容易か
つ迅速に行なえ、しかもその連結、分離は、直線路上は
勿論、曲線路上においても確実に行なえる。　更にこの
ような幌の構造によってその連接状態は車両走行時の動
揺においても確実に維持できる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施例を示すもので、第１図は側面図、
第２図は左半面を側断面とし右半面を側面とした図、第
３図は解放側金枠の上辺部を示す側断面図、第４図は上
部の幌押付器を示す平面図、第５図は下部の幌押付器を
示す平面図、第６図は解放側金枠の下部支持状態を示す
正面図、第７図は位置決め入超を備えた解放側金枠の正
面図、第８図は位置決め突起の側面図、第９図は同正面
図、第１０図は位置決め穴を備えた解放側金枠の正面図
、第１１図は位置決め穴の側断面図、第１２図は同正面
図、第１３図は解放側金枠の下部支持部の詳細を示す側
断面図、第１４図は左半面を平断面とし右半面を平面と
した図、第１５図及び第１６図は幌の分離状態を示す平
面図と側面図、第１７図及び第１８図は幌の連結途中の
状態を示す平面図と側面図、第１９図及び第２０図は幌
の連結完了状態を示す平面図と側面図である。 （１）　（２１・・・車体 （３）　（４）・・・幅溝成体 ＋５１　（６）・・・連結器 （７）・・・・固定側金枠 ｆ８）　（８ａ＞　　・・・解放側金具（１２）　　（
１３）　　（１４）　　（１９）　　（２０）　　・・
幌押付器（２４）・・・位置決め突起 （２５）・・・位置決め穴　。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、分割された幌構成体の夫々の１端を車体側に固着し
   、他端を相互に対向させ、該解放側の金枠の上辺と車体
   間及び下辺と車体間に、幌構成体を連結時伸長方向へ付
   勢する幌押付器を水平でハの字状に架設し、両幌構成体
   の解放側金棒には相互の接近により誘導係合して芯出し
   を行なう位置決め部材を設けたことを特徴とする車両用
   連結幌。 ２、特許請求の範囲第１項記載の位置決め部材が、両幌
   構成体の一方の解放側金枠に位置決め突起を、他方の解
   放側金枠に前記位置決め突起を嵌入するラッパ状の位置
   決め穴を、相互に対向する位置に設けてなる車両用連結
   幌。