JPH0442224B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 イ 発明の目的 イ−１ 産業上の利用分野 本発明は車両用連結幌に関する。

イ−２ 従来技術 従来、車両用連結幌は、特公昭59−41426号公
報に開示された例のように、２分割される分割部
の上部をヒンジ等で結合したり、あるいは分割部
の周囲に適宜設けた締付金具によつて結合するよ
うに構成したものが多い。

イ−３ 本発明が解決しようとする問題点 前記従来構造のものにおいては、車体相互の連
結、分離操作時に、分割部のヒンジのピンの抜き
差しや締付金具の締付、解放操作を人手により行
なう必要があり、その連結、解放が自動化できな
い問題があつた。そこで本発明は、前記の如く２
分割された連結幌の連結、解放を、直線路上は勿
論曲線路上においても、人手を要することなく車
両の連結、解放によつて自動的にかつ確実に行な
えるようにして前記の問題点を解決することを目
的とするものである。

ロ 発明の構成 ロ−１ 問題点を解決するための手段 本発明は前記の問題点を解決するために、分割
された幌構成体の夫々の１端を車体側に固着し、
他端を相互に対向させ、該解放側の金枠の上辺と
車体間及び下辺と車体間に、幌構成体を連結時伸
長方向へ付勢する幌押付器を水平でハの字状に架
設し、両幌構成体の一方の解放側金枠に位置決め
突起を、他方の解放側金枠に前記位置決め突起を
嵌入するラツパ状の位置決め穴を、相互に対向す
る位置に設けたことを特徴とするものである。

ロ−２ 作用 連結すべき両車体を接近させると、両幌構成体
の夫々の解放側金枠に対設した位置決め部材によ
つて両解放側金枠が相互に偏位していても自動的
に芯出しされ、更に接近させると両解放側金枠は
相互に当接し、更に接近させて両車体を連結させ
ると、両解放側金枠は幌押付器の付勢力に抗して
連接される。したがつてこの連結状態では、両幌
構成体の両解放側金枠が幌押付器の付勢力によつ
て押し付け的に連接保持されると共に、位置決め
部材の係合によつて両幌構成体を、車両幅方向に
対して相互に摺動変位しないように一体化させ
る。また、幌押付器をハの字状に配置することに
よつて、幌構成体を常時両車両間の中心位置へ付
勢することができる。また、連結器を切り離して
両車体を分離することにより、両幌構成体は幌押
付器により押し付け的に連接されていることか
ら、両車体に保持されて自動的に分離される。

ロ−３ 実施例 次に図面に示す実施例について説明する。

１，２は連結すべき両車体で、第１図に示す如
く、相互に対向する車体妻面間に、車両長手方向
に２分割された幌構成体３，４が架設されてお
り、夫々車体側金枠を車体妻面に固着し、連結器
５，６の切り離しによる両車体の分離によつて両
幌構成体３，４が中央の分割対向面部で分離さ
れ、また連結器５，６の連結によつて両幌構成体
３，４の分割対向面が押し付け連接されて、両幌
構成体３，４により両車体間の貫通路外周を被覆
するようになつている。

該幌構成体３と４の構造は同一構造であるの
で、その一方の幌構成体３についてその構造を第
２図によつて詳述する。該幌構成体３において、
７は固定側金枠で、貫通路が形成できる環状に形
成され、車体１の妻面部にボルト或いは締金具等
により固着されている。８は解放側金枠で、前記
固定側金枠７と同様に貫通路が形成できる環状に
形成されている。該解放側金枠８と前記固定側金
枠７間には、幌骨と幌布によつて伸縮可能なよう
に蛇腹状に形成された幌部材９が張設されてい
る。前記解放側金枠８は、その両側部と車体妻部
との間に架設したコイルばね等よりなる金枠吊り
具１０によつて吊り保持されている。

該解放側金枠８の上辺枠には上部支持板１１が
突設されている。その詳細を第３図に示す。

該上部支持板１１と車体１の妻面間には、第２
図及び第４図に示す如く、複数（本実施例では３
本）の幌押付器１２，１３，１４が水平でハの字
状に架設されている。該幌押付器１２，１３，１
４は、伸縮可能なシリンダーとピストンよりなる
軸部の外周にコイルばねを設けて常時伸長し、作
用時は縮小するように組み立てられたもので、そ
の両端に自在継手よりなる取付具１５，１６を設
けて、これにより車体１の妻面と解放側金枠８の
上部支持板１１とに連結されている。

中央の幌押付器１３は車体１の軸芯に沿つて配
置され、両側の幌押付器１２，１４は車体１の軸
芯に対して相互に相反する方向に傾斜するハの字
状に配置されている。該両側の幌押付器１２，１
４による両側方分力の押し付けによつて、解放側
金枠８を、その中心部が貫通路の中心部より車両
の幅方向へ偏位した場合に、貫通路の中心部へ復
帰させるように付勢するものである。

解放側金枠８の下辺には、第６図に示す如く、
連結器５の両側に位置して２枚の下部支持板１
７，１８が突設されている。該下部支持板１７，
１８と車体１の妻面間には第２図及び第５図に示
す如く、複数（この実施例では２本）の幌押付器
１９，２０が連結器５の両側に位置して水平でハ
の字状に架設されている。該幌押付器１９，２０
の構造は前記の幌押付器１２，１３，１４と同じ
構造であり、夫々自在継手よりなる取付具２１，
２２によつて車体１の妻面と解放側金枠８の下部
支持板１７，１８に連結されている。また、該両
幌連結器１９，２０は平面内においてハの字状に
傾斜して架設され、前記上部のハの字状に設けた
幌連結器１２，１４と同様の作用をもたせてあ
る。尚、前記各幌押付器１２，１３，１４，１
９，２０の押付力は、車体相互を連結した場合、
対向する両幌構成体３，４の解放側金枠８，８ａ
が相互に所定の圧接力によつて押し合うように設
定されている。

両幌構成体３，４における夫々の解放側金枠
８，８ａの前面には、雨水等の浸入を防止する弾
性材料よりなるシール材２３が第７図及び第１０
図に示す如く、全周に亘つて設けられており、両
幌構成体の接合により両シール材２３，２４が相
互に圧接されて貫通路の内外間をシールするよう
になつている。

更に該解放側金枠８の前面には、第７図に示す
如く、その上部の片側に位置して位置決め突起２
４が前方へ突出するように固設されている。該位
置決め突起２４は、第８図及び第９図に示す如
く、先尖状に形成されていると共に周囲に基部が
拡開した羽根２４ａが固着されている。

該位置決め突起２４を有する幌構成体３と対向
する他の幌構成体４側における解放側金枠８ａに
は、前記位置決め突起２４が嵌入する位置決め穴
２５が第１０図に示す如く、位置決め突起２４と
対向する部分に位置して設けられている。

該位置決め穴２５は、第１１図及び第１２図に
示す如く、位置決め突起２４を誘導的に嵌入させ
るためのラツパ状のガイド部２５ａと嵌合穴部２
５ｂとによつて形成されている。また解放側金枠
８の他方には前記と同様な位置決め穴２５が形成
され、これに対向する解放側金枠８ａには前記と
同様な位置決め突起２４が設けられている。

解放側金枠８の下面には第６図に示す如く、連
結器５の上部に位置して左右に２本のピン２６，
２６が下方へ突出的に固設されている。連結器５
の上面には取付板２７が固設されており、該取付
板２７には、前記２本のピン２６，２６が嵌入す
るピン受け部材２８，２８が、第５図及び第６図
に示す如くピン２６と同位置に対向して設けられ
ている。

該ピン２６とピン受け部材２８の詳細を第１３
図により説明する。２９は受け部材２８内に固着
した例えば合成樹脂製等の筒状ブツシユで、その
穴２９ａ内に前記ピン２６が遊嵌されていると共
に該穴２９ａの内径がピン２６の外径より幾分大
径に形成されている。また、ピン２６の基板３０
とピン受け部材２８の上面間には、通常の状態に
おいて間隙３１が形成されると共にその間隙３１
の上下長が、ピン２６の下端の間隙３２の上下長
より小さくなるように設定されている。

幌構成体３内における貫通路を構成する部分の
天井には、第２図に示す如く、前後方向に２枚に
分割された天井パネル３３，３４が架設されてお
り、その前方天井パネル３３の前端縁は前記解放
側金枠８に固着され、後方天井パネル３４の後端
縁は車体１側に支持されている。そして、前方天
井パネル３３の上面に後方天井パネル３４の前部
が摺動可能に載置している。貫通路の両側には、
第１４図に示す如く、前後方向に２枚に分割され
た側パネル３５，３６が備えられており、その前
方側パネル３５の前端縁は前記解放側金枠８に固
着され、後方側パネル３６の後端縁は車体１側に
平面回動可能に支持されている。

そして該後方側パネル３６の先部が前方側パネ
ル３５の内面に摺動可能に当接されていると共に
該後方側パネル３６がスプリング３７によつて前
記当接方向に付勢されている。３８は前方側パネ
ル３６から幌部材９を吊り保持する吊り具であ
る。

貫通路の下部には、第２図に示す如く、前後方
向に２枚に分割された渡り板３９，４０が架設さ
れており、その前方渡り板３９の前端縁は前記解
放側金枠８に起倒可能に備えられ、かつ後方渡り
板の上面に当接する。一方後方渡り板４０の後端
縁は車体１側に起倒可能に備えられている。

次に本実施例の作用について説明する。

連結器５，６を切り離して両車体１，２を分離
した状態を第１５図及び第１６図に示す。この状
態では、両幌構成体３，４が相互に分離すると共
に、その上部は幌押付器１２，１３，１４のばね
力によつて伸長し、下部はピン２６とピン受け部
材２８の連結により制約される。したがつて第１
６図の如く、その上部が前傾する姿勢となる。

この分離状態より両車両を連結するために相互
に接近させると、ハの字状の幌押付器１２，１
４，１９，２０によつて両解放側金枠８，８ａお
よび連結器５，６が共に中央へ付勢されていると
共に位置決め突起２４が位置決め穴２５内に嵌入
することによつて、両解放側金枠８，８ａが相互
に自動的に誘導されてその上端が第１７図及び第
１８図に示す如く接触する。更に両車体を接近さ
せると、両解放側金枠８，８ａの上部は、上部の
幌押付器１２，１３，１４のばね反力に抗して車
体妻側へ押されて幌構成体３，４が縮小する。こ
れと同時に、位置桁め突起２４が位置決め穴２５
の奥まで進入して金枠相互の芯出しが行なわれる
と共に連結器５，６の連結芯出しによつて、両解
放側金枠８，８ａは自動的に中心出しされて連接
される。このとき、解放側金枠８，８ａの下端に
突設したピン２６がピン受け部材２８内に遊嵌さ
れていることにより、両解放側金枠８，８ａの下
部も幌押付器１９，２０のばね反力により相互に
押し付けられる。このように連結されると、両幌
構成体３，４は、上部における位置決め突起２４
と位置決め穴２５との嵌合及び下部におけるピン
２６とピン受け部材２８との嵌合により、車体左
右方向への相互の摺動変位が阻止され、左右方向
の揺動は両幌構成体３，４が一体となつて行なわ
れる。また、両幌構成体３，４が左右方向に揺動
した場合には、ハの字状の幌押付器１２，１４，
１９，２０によつてその幌構成体３，４が中央へ
復帰するように付勢される。

更に車体前後方向の揺動に対しては、幌押付器
による前後方向の押し合い力によつて、両幌構成
体３，４が連接状態を維持した状態で行なわれ
る。

たとえ、車両が直線路上、曲線路上の如何を向
わず、走行によるローリング、ピツチング、ヨー
イング等の運動の結果、両車体が相互に変位して
も、両幌構成体３，４は、一体となつて柔軟的に
追従し、分離することなく常に連接状態が維持さ
れる。そのため、両幌構成体３，４の両解放側金
枠８，８ａ相互間は、ピンの挿入あるいは締付金
具等で連結する必要はない。また、このような連
結により両解放側金枠８，８ａのシール材２３，
２３が相互に圧接されるので、外気や雨水の浸入
が完全に阻止され、営業線や車両基地内の走行時
にも環境が良好に維持される。

尚、曲線路上において車両を連結する場合で
も、対向する両解放側金枠８，８ａに設けた位置
決め突起２４の先端が位置決め穴２５の拡開先端
部に係合し、その後の接近によつて位置決め突起
２４が位置決め穴２５の奥部中央に誘導され、連
結器５，６も同様に芯出しが行なわれて連結され
る。したがつて、この場合でも自動的にかつ確実
な連結が行なえる。

前記の連結状態により連結器５，６を切り離し
て両車両を分離すると、両幌構成体３，４は、前
記の作動とは逆の動作によつて分離する。

尚、ハの字状に配置した幌押付器１２，１４，
１９，２０は、前記実施例の如く、解放側金枠側
が末広がりとなるように配置するのみならず、逆
に車体側が末広がりとなるように配置してもよ
い。更に、解放側金枠の下方の位置決めは、実施
例においては、連結器５側へピン２６とピン受け
部材２８により係合させたが、このピン２６とピ
ン受け部材２８のかわりに、上部に設けた位置決
め突起２４及び位置決め穴２５と同様な部材を設
けて行なうようにしてもよい。

ハ 発明の効果 本発明によれば、２分割された幌構成体を、両
車体の連結、分離操作によつて人手を要すること
なく自動的に連結、分離することができ、その連
結、分離操作が容易かつ迅速に行なえ、しかもそ
の連結、分離は、直線路上は勿論、曲線路上にお
いても確実に行なえる。更にこのような幌の構造
によつてその連接状態は車両走行時の動揺におい
ても確実に維持できる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施例を示すもので、第１図は
側面図、第２図は左半面を側断面とし右半面を側
面とした図、第３図は解放側金枠の上辺部を示す
側断面図、第４図は上部の幌押付器を示す平面
図、第５図は下部の幌押付器を示す平面図、第６
図は解放側金枠の下部支持状態を示す正面図、第
７図は位置決め突起と位置決め穴を備えた一方の
解放側金枠の正面図、第８図は位置決め突起の側
面図、第９図は同正面図、第１０図は位置決め突
起と位置決め穴を備えた他方の解放側金枠の正面
図、第１１図は位置決め穴の側断面図、第１２図
は同正面図、第１３図は解放側金枠の下部支持部
の詳細を示す側断面図、第１４図は左半面を平断
面とし右半面を平面とした図、第１５図及び第１
６図は幌の分離状態を示す平面図と側面図、第１
７図及び第１８図は幌の連結途中の状態を示す平
面図と側面図、第１９図及び第２０図は幌の連結
完了状態を示す平面図と側面図である。 １，２……車体、３，４……幌構成体、５，６
……連結器、７……固定側金枠、８，８ａ……解
放側金具、１２，１３，１４，１９，２０……幌
押付器、２４……位置決め突起、２５……位置決
め穴。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 分割された幌構成体の夫々の１端を車体側に
   固着し、他端を相互に対向させ、該解放側の金枠
   の上辺と車体間及び下辺と車体間に、幌構成体を
   連結時伸長方向へ付勢する幌押付器を水平でハの
   字状に架設し、両幌構成体の一方の解放側金枠に
   位置決め突起を、他方の解放側金枠に前記位置決
   め突起を嵌入するラツパ状の位置決め穴を、相互
   に対向する位置に設けたことを特徴とする車両用
   連結幌。