JPS612919A - 流体伝動装置のダンパ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

Ｅ分野１ 本発明は、ダンパを右ηる直結クラッチを備えた流体伝
動装置のダンパに閏する。 ［従来技術］ 車両に１ハ載さねた除動Ｉ！、！の回転変動を吸収づる
［１的ｃ　ｆｈ動力伝達経路中で用いられているダンパ
には、従来Ｊ、リスプリング式、ゴム式などがあり、こ
うした弾性体を動力伝達経路の一部に組込むことにＪ、
っ（原動機の回転度＃ｈを吸収していた。とこ６（・、
こうしたダンパに要求される特性は、原動機のトド類、
１−ランスミツシフン、駆動軸系のねしり剛１１などに
大きく影￥ＩさねるｉＪめ、これを試作前に机１−では
っきりさｌ！ること１よ］１常に困ｖ４（・あるが、定
性的に言えば、ねじり始めのねじり剛ｆ１をできるだ＋
を小さくすることが心髄て・ある。これは「ンジン自体
の回転変動が人きいｆイーｌ！ル機関では特に重曹な課
題ぐある。 ところが、一般的にスプリングあるいト１ゴムの耐久性
、取イ・１スペース＜Ｋとの制約条件により実際には、
ねじり始めのねじり剛性を小さくりることはきわめてむ
ずかしい間νｆ１となっているのが環状である。 イこで従来のダンパでは、ねじり始めのねじり剛性を小
さくするために２種類以ｌのスプリングを併用１）で、
ねじり始め（低ＣＤ　Ｍ　１，１．　）に

【Ｊばね定数
の小ざいスプリングを作動さけ、次第にばわ定数の大き
なスプリングｂ同口、）に作動さＵることによって、ね
じり始めのねじり剛性を小さくりるど同時に必要な伝達
１〜ルクをカバーしていＩこ。 以上述べたものが従来のダンパの４ｊｉ　’６’ｌであ
るが、いり°れもスプリングなど等ピッチコイルばねを
用いでいる。等ピッチコイルスプリングは荷重とたわみ
の関係が比例関係〈直線的）であるため、ねじり始めと
ねじり終りの魚を決定してしまうとその間はほぼ一意的
に決定してしまう。したがって第７図に示＝ｊ−Ｊ、う
にＡ→Ｂ点の負荷１〜ルクをノノバーりるダンパのねじ
り始めのねじり剛性を小さくりるためにはどうしても０
、Ｄ貞などを通過するため、数種類のスプリングが必要
不可欠と′／ｒる。 また一般にゴムは、非線形圧縮特性を示す弾性体である
のでマニ］アルトランスミッションには用いられている
が、ゴムは油中（・使用できないため１〜ルク−１ンバ
ータ、フリーＬイドカップリングなとのｉｉ！ＪＬ’ｉ
クラッチのダンパには使用て゛きないという欠点がｄり
る。 ［発明の目的１ 本発明の［−１的は、ダンパ特ｆ１の良いダンパを従＊
描ｊ告を変更することな（得ることができる流体伝動装
置のダンパの提（１ζにある。 ＝５− ［発明の構成１ 本発明の流体伝動装置のダンパは、入力部Ｈと、出力部
材と、前記入力部（Ａと出力部材との間を流体を介して
連結ηる第１の動力伝達経路と、該第１の動力伝達経路
と並列的に設＋Ｊられ、前＋ｊ、１人力部材と出力部材
との間をダンパを介して連結りる第２の動力伝達経路と
を右づる流体伝動装置のダンパにおいて、前記ダンパは
、前記入力部（Ａからの動力を受（するドライブ７１ノ
ー１へと、該ドライブプレー１〜からの動力を前記出力
部材に伝えるドリブンプレートと、前記ドライブプレー
トとトリジンプレ−１〜との間に配さね、両名を弾ｆ１
的に連結する非線形特性ばねどからなることを構成とし
、入ツノ部祠と、第１出力部材と、第２出力部祠と、前
記入力部材と前記第１出力部材との間を流体を介して連
結Ｊ−る第１の動力伝達経路と、前記入力部材と前記第
２出力部（オとの間をダンパを介して連結１する第２の
勤ノＪ仏遂軒路どを右する流体伝動装置のダンパにおい
て、前記ダンパは、前記人力６一 部材からの動力を受するドライ１プレートと、該ドライ
ーｆｌレ−１・からの動力を前記出ノ〕部材に伝λるド
リブンプレ＝１・と、前んＩドライブプレートと１ヘリ
／ン／レ−１へとの間に配され、両者を弾性的に連結４
る非線形特性ばねとからなることを構成どづる。 （発明のり）果］ 以１の構成にＪ、り本発明の流体伝動装置ｄのダンパは
次の効果を＊する。 イ）（η来機構を変更することなく、スプリングの変更
のみでより優れたダンパ特性を１ｑることができる。 １１）同一ダンパ特↑１に対し、数種類分のスプリング
を用いたり１束を１木のスプリングｒ出已るため１ｌｔ
−ｌス１〜ｌ゛ある。 ハ）同一ダンパ特１１に対し、従来のらのより部品点数
が少りくなるため組付性に優れている。 二）油中ぐｂ＾い信頼１１１で使用ぐきるＪ１線形月劇
δ狛４１１０弾情１木を得ることができる。 ホ）作りや４く安価で、菰るｆｌが１（い１、へ）中央
の］イル１￥が大きく両端（・小さいため、両端が変形
したどきシレー１〜の窓部との接触面（＋１１が人きく
イにるため、摩耗が小さく耐久ｖ１に端れる。 ［実施例１ 本発明の流体伝動装置のダンパを第１図イＴいし第６図
に示１実施例に基づき説明する。 第１図ないし第５図（、良木発明の第１実施例を流体式
フリーノーイドカップリングを用いに〕［１ンＩ・１ン
ジンフ１］ントドライブ式の自動ｉｉｉ用変速＋ｊｌに
絹込んだものである。 この出動中用変速機は、流体１ｊ１動装■のダンパ１０
０、前進５速後進１）虫用の常［１５噛合式歯中変）虫
（幾２００、ディファレンシトル機構２１０、おＪ、び
これらを収納した変３ｉ！　機’ｔ−ス３００がらイｆ
る。 流体伝動装置のダンパ１００は、本実施例（−１，１ツ
リー１イドカツプリング（ｌスルカッ／リングという）
１１０と、該カッシリング１１０ど出力部（Ａとの間に
設（Ｊられた動力ｍ１Ｉ７ｉ用多板タラップ（Ｊストク
ララｆという）１３０と、カップリング１１０の外周が
わで本実施例ではＴンジンがね（図示右がね、以下右が
ねという）に設ｉＪられた遠心式直結クラッチ１０と、
カップリング１１０の人力部材と出力部（イとの間に設
置ＪられたＡイルポンプ１７０と、クラッチ１３０を解
放おＪ：び係合するためのサーボ機構１９０どから４ｆ
す、前ムＣカップリング１１０の入力部材と出力部材と
の間を流体を介して連結する第１の動）Ｊ伝達経路１と
、該第１の動力伝達Ｕ路１と並列的に設置Ｊられ、前記
入力部材と出力部材との間をダンパ３を介して連結する
第２の動力伝達経路２どを有づるダンパ３は、ピッチ角
が座巻部から連結的に増大しており、変形が増づにつれ
て索線同士の１盲着によつ【次第に有効コイルの長さが
減少し、ばね定数が増加り−る非線形特性ばねであり、
第２図に示Ｊ如く低口荷ｌ−ルク（ねじり始め）のねじ
り割竹を下げ、従来の流体伝動装置のダンパねじり特性
Ｂに対しねじれ角０〜９．１°の領域で慟れＩこねしり
’Ｓｊ牲Ａ（本発明）を示す不等ピッチ＝９− Ｔ１イルス／リングダンパｌ！＋７を設置１ノ【いる１
゜カップリングＩＨ）ｌま、１−ンジンのクランク軸に
連結された流体伝動具Ｆ／のダンパ１００の入力軸１０
８に）１晶れ、カップリング１１０の人）ｓＲ５’＋４
ぐあるフ１】ン１−カバー１１１、該ノ１１ン１〜カバ
ー１１１に外周で溶接された円環板状のリアカバー１１
０△、該リアカバー１１０△の内壁に周設されたポンプ
ブレード１１３、該ポンプブレード１１３に対向して配
回されたタービンブレード１１４、ＪＪＪ、び該タービ
ン７１ノード１１４を保持しているタービンランノ　１
１５どを備える。前記フ■コントカバー１１１の中心の
歯車変速機２００がね（図示りがわ、以上）ｉがわとい
う）は先端がＡイルポンプ１７０のドライｌ軸１０６と
され、中間１．ｉ前記オイルポンプ１７０のＡイルポン
プカバー１７７を軸り向および回転／ｊ向にＷｉＵ＋自
在に支持ηる内側軸部＋Ａ（ｔ？ンタ−ピース）１０７
どされＩこ入力軸１０８がｌ’Ｊ設されている。４した
フロン１〜カバー１１１の内壁外周部に（Ｊ軸にχ・１
シ（ｌ″１交するｖ１結クラップ１０の＋ｔｔ　隙係合
ｉｒ＋ｉ　１１１△が形成ａれた筒状部１１１Ｂが連設
されている。 クラッチ１３０は、内周にインブスブライン１３３が形
成され外周には図示ノ１端にタービンランナ１１ｊＩの
ハブ状部１１６が溶接され、また、直結クラッチ１０の
出力部材であるダンパドライブプレー１〜１５８ｒ３を
層動自在に廿ンタリングしているガイドスリー−７１４
４が圧入固定されているクラッチドラム１３４と、内周
がＡイルボン１ボディ１７（１△に固着され、外周側に
はダンパドライブプレート１５８Ｂど該ダンパドライブ
プレー１−１５８８と一体的に結合された）ｌ’ｌント
ダンパドライブプレート１５８Ｃとの間に配され、両者
を弾性的に連結づる不等ピップコイルス−１リングダン
パ１５７を１ＱＧＪ、フロン１−ダンパドライブプレー
ｔ−１５８０および外周に摩１察係合子４００を崗えた
前記ダンパドライブプレー１〜１！１８１３が取り（！
１−１−Ｊてあり、中央部図示左側面でグイ１７ノラム
ス／リング１９７の押圧ツノを支え、右側面はダイ−フ
ラムスプリング１９７の押圧力を伝えつつ、）【１ンｌ
〜カバー１１１と回転自在に克えられ、フロントカバー
１１１に取りイ・１（）らねたスラストベアリング１６
０のベアリングレース１６１に当接されており、前記ク
ラップドラム１３４がｉ［１１交するように固着しであ
るダンパドリブンプレート１！）８Ａと、前記流体伝動
装置Ｆｆのダンパ１００の出力軸１０３にスプライン嵌
合されたハブ部１３！１、前記クラップドラム１３４の
インノスノライン１３３ど対応イ。 Ｕにアウタスプライン１３６が形成されム：クシップハ
ブ部１３７および前記ハブ部１３５＆クラッチハブ部１
３７を１結するディスク部１３８からなり、カップリン
グ１１０の出力部祠であるクンッ／　ｊ−イスクホイー
ル１３９と、外周が前記クラップドラム１３４にスプラ
イン嵌合された複数のクラツブシレート１４１と、内周
が前記クラッチディスクホイール１３９のクラッチハブ
部１３７にスプライン嵌合され、前記クラッチプレー１
〜１４１と交Ｈに重ねられたクラッチディスク１４３と
からなる。 直結クラッチ１０はフロン１−カバ−１１１内周面に形
成された摩擦係合面１１１Ａとダンパドライブプレー１
〜１５８１３１．：受持された摩擦係合子４００とから
なる。 Ａイルポンプ１１０は、本実施例では内接歯巾ポンプが
使用され、クラッチディスクホイール１３９内側で前記
ダンパドリブンプレート１５８Ａとクラッチディスクホ
イール１３９のディスク部１３８との間に設りられてい
る。このＡイルポンプ１７０は、外周部において前記Ａ
イルポンプカバー１７７に固着され、内周が前記流体伝
動装置のダンパ１００の出力軸７０３の先端小１￥部１
０３Ｂにオイルシール１７りを介しｒ３１嵌され、スラ
ストベアリング１７６を介してクラッチディスクホイー
ル１３９のディスク部１３８に当接されたＡイルポンプ
ボディ　１７０Ａと、ＭＡイルポンプボディ１７０Ａの
エンジンがわに設ｉノられたギアルーム内に回転自在に
嵌め込まれた内歯歯車１７２と前記入力軸１０８の先端
にスプライン嵌合された外歯歯１１＋　１７１と、出力
軸１０３の中心に形成された油路１０３Ａに連結した吸
入口１７３と、ダンパドリブンプレート１５８Ａとフ［
ｌントカバー１１１との１〜に連絡したｍｍ１’ｌ　１
７４とからイｊる。 クラッチ１３０のり一−ボ機横１９０は、運転煽に毅Ｃ
）られたクラップペダル、または吸気管負圧あるいは油
圧等の自動給ＩＪＩによって作り１づるリーボピストン
に連結された連結棒１９１と、該連結棒１９１により査
点１９３まわりに回転される押圧杆１９２と、該押圧杆
１９２に当接されたクラッチ１９４に取イ・Ｈノられた
ベアリング１９５と、該ベアリング１９５に内嵌された
スライディングスリーブ１９６と、内周縁が該スライデ
ィングスリーブ１９６の右がわ端に係止されたダイ−７
フラムスプリング１９７と、該ダイヤフラムスプリング
１９７の外周縁に係合されスラストベアリング１９８を
介して前記クラッチ１３０を押圧り−るための押圧環で
あるベアリングレース１９９どからなり、クラッチ１３
０の解放および係合が人動または自動でなされる。 歯車変速Ｉｊ１２００は公知の構成を有し、前記流体伝
動装置のダンパ１００の出力軸１０３をインプットシャ
フトとし、該インブッ１ヘシＶｌノｉ〜（１０３）に１
１？　ｌｌＩ　ｊされたアウトプットシ鬼・７１〜２０
１、第１速ど第２速との切換用ドッグクラッヂ２０２、
第３速と第４速との切換用ドッグクラッチ２０３、第５
速切換用ドツグクラツチ２０４、および図示しない後進
Ｉｎ　ｌｖノ′をｈりる。 また、アウトプットシャフト２０１の右がね端部には出
力ギア２０５が段ｃＪられ、これがディフ？レンジ１１
ル機横２１０にＪｊｌノるリングギア２１２に噛み合っ
ており、これによりアラ１ヘプツ］へシャフト２０１の
ｖｊ力がリングギア２１２からケース２１３、ビニＡン
シ１！ノｌ−２１４、ビニ１ン２１５を介してリイドＡ
゛７２１Ｇに伝達され、さらに１１１軸２１７を介して
駆動輪に伝達される。。 タンパドライブプレー１−１５８［３は、第３．４図に
ｂ示づ如くフロントカバー１１１とタービンランフ　１
１５との間に配され、中間に等間隔をおいて前記不等ピ
ッチコイルスプリングダンパ１５７および］イル（ｙが
小さく、中央に行くに従って大きくなるＩどろ形］イル
スプリングダンパ１５６を配置し、外周に摩擦係合イル
００取イ４のためのｔ、１欠４１３が等間隔ひ形成され
た円１π板状を？１ノ、側面外周大径突出部４１１に支
持部である複数対の突ｄｉ；４１１△Ｊ３よび４１１Ｂ
が等間隔で設置ノられ、側面外周小径突出部４１２に他
方の支持部で゛ある複数対の支持軸４０２△、４０２Ｆ
３が等間隔で設（Ｊられ、前記）１１ントカバー１１１
の摩１！！！係合ｉｎｉ　１１１　八とＭｉ＋　ｒＪ　
各２−１（７）１１ｉｔ４１１△、４１１Ｂに係１１−
された１？欺係合ｆ４００が回転３１石に応じＣ）目Ｈ
ｊ向外りに穿４；ＩしＺ摩擦係合する。複数対の突起４
１１Ａ、４１１１１おＪ、び複数対の支持軸４０２△、
４０２Ｂはダンパドライ１ル−ト１’、＋８Ｂ４！：貫
通して数例＋−ｊられている。 摩擦係合子４００は、摩擦シーｌ−４０４と、力！８つ
■イｈ　４０５△、４０５ｆ３と、［１−トス！リング
４０６と、リトラクタスプリング４０７どからイＣる。 前記カムウェイｌ”　４０５△、４０！ｉｔｌは、力１
１而４５２△、４５２Ｂを右し、前ｈ＋ｌダンパドライ
ブｌレー１〜１！ｉ８Ｂの支１．′１軸４０？へ、４０
２１３で回転自イロ二女持され、支持軸４０２△、４（
＋２１１の軸満賎面４２１ａ、４２１１）に嵌め込／υ
だ軸用１１め輪４０１を軸右向［ンジン側に取イク１け
で係止され、前記ダンパドライブプレー１〜１５８Ｂの
支１）軸４０２Ａ、　　４０２Ｂに回転白をに取り付ｔ
Ｉられ（いる。 第４図に基づき木実隔間の作用なμｍ明りる。 ａ）ノノムウＪイｉ・の挙動 ツノ１８・ン−１イ　Ｉ〜　４０５△、　　４０５Ｂｌ
ｉＬ支持軸　４０２Ａ、４０２１１に四転自右に固定さ
れているため、タービンランフ　１１１）が齢１転づる
と、カムウＪイト４０５Δ、４０５　Ｂ自体がタービン
ランナ１１５の回転数（ｒｐｍ）ぐ回転する３、このど
さカムウＪイ１〜４０５Ａ　、　　４０５［３の小心が
支持軸４０２Ａ、　　４０２Ｂ中心から餠れたｌｒ／置
に存在すれば、力１１つＴイ１〜４（）５△、４０５Ｂ
が遠心力ぐ外へはじきだされようと覆る力は、支Ｒ１１
１１４０２Ａ、　　４０２［３まわりの回転ｔ−メント
となる９、〈以下これをカムウェイト４０５△、４０５
Ｂの遠心１−ルクどりる。） この力１８つｌイ１〜４０５Ａ　、　　４０５Ｂの遠心
トルりは、タービンランナ１１５の回転数、小心の位間
、ＪＪ　ｌｚ　”）　］イｔ−４０！＋Ａ、４０ｈ　ｌ
（（７）Ｉｌｋ’　ｆＪ　ＩＪ　”ｌ’　ｎ’　′１．
９１Ｚ　Ｊ、って変わるが、カムウェイト４０５△、４
０！１１３の回転角が人さい稈小さくイｒす、力１１つ
１イｌ−４舒）△、４０５１３の回転中心（支持軸４０
２△、４０２＋１　）ど小心とタービンランＪ１１５の
中心どが　１ｌｌｉ線（Ｊ＜１らんだ時、０（ゼ【］）
となる。これを数ｊ（：ＩＪ、（入用づれば、次のＪ、
゛）（５イｆる。 ）’ｃ　−４’ｃ　ｘｒｇｘｓｉｎα ここで、Ｆｃ　＝ｗ　１０　ｘＲｘ　（２πＮ　、／　
（’＝Ｏ）Ｔ−Ｃ＝カムウ【イ１〜の遠心トルク ＦＣ＝・カムウ］イト重心に作用する遠心ｈｒ０−支持
軸中心からカッ、つ１イｉ・小心ま（・の距餡 ｇ−１０力加五朱■α Ｗ−カムウ丁イトの小さ Ｎ−タービンランフの回転速１負 ＩＲ−タービンランフ中心どカムウＩイトＣＩ′１心と
の即問１ α−支持軸中心とカムウｒイト手心中心とを通る１１′
１線と、バ１心力が作用する方向とが１．ｆηｆす（）
Ｊムラ１イＩ〜４０５Ａ、４０５Ｂ回転ｊ）向を正どづ
る。） 次にカム面４５２△、４５２Ｂとロードスプリング４０
６との接触部に於（発９．？Ｉる力について述べる。 力１１つ１−イ１〜４０５△、４０５Ｂｌよ、前述の遠
心ｉ〜シルクよ−）で回転づるがこの時カム面４５２△
、４！＋２１１と［１−トスプリング４０６との接触部
において光）１４る力（ｒ　（ｎ−トスプリング４０６
を１≦径方向外方へ押し出イうとηる力）はカム面４５
２Ａ。 ４！＋２１３がノ」ムウＩイ１〜４０５△、４０５１１
の回転中心に対して（Ｅ　ＩＪ曲面の形状によって変化
づるクリビ効束にＪ、り変化１する。従ってカムウ１イ
１−４ｏ！ｉＡ。 ４０！ｉｌｌのカム面４！＋２Ａ　、　　４！＋２Ｂを
適当な形状にηることにＪ、って、遠心１〜ルクによっ
て発１−するロートス１リング４０６のＹ１力をタービ
ンランナ１１５の回転迷電に勾し、微妙に喰λ、ること
ができる。 ？ｌｈわら、）Ｊムラ−■イト４０！ｉＡ、４０５Ｂが
摩擦シーｌ−４０４を外側へ押し出そうとする力Ｌ；Ｌ
、遠心１〜ルりとカム「シＩイｈ　４０ｈΔ、４０！＋
１（のト’Ｉ　’ｌ’／ｌ　ｋ−Ｊ。 つて喰化づるり４Ｊビ効果の大小とにＪ、つ（変化りる
ことにイヌる。 ｂ）直結クラッチトルク容ｌｉｔ 以１ａ）にて説明した様に、ノノムウ１イＩ・４０５Ａ
、４０５Ｂの遠心トルクどクリビ効宋とによって決定さ
れるカムウェイｈ　４０！ｉＡ、４０；由による摩擦シ
］−４０４の押付力と、ｔｒｔ擦シ＋　−４０４ＪｊＪ
、びロードスプリング４０６自体に作バ目る遠心力によ
って決定される摩擦シコー４０４の押イ・１カとの双／
Ｊにより決定されるクラッチのトルク容Ｆｊｌ（ｘ第計
）図に示Ｊ０ 直結クラッチトルク容ＥｉＩは０（１，１−スト１１．
１の直結クラッチ１〜ルク容＆ｌＣＣ、これに対し第１
速時の走行抵抗は０１、第２速時の走（ｊ抵抗は０２、
第５速時の走行抵抗はＣ３（走ｆ−ｉ　ＩＩ（抗）、最
大１ンジンドライブ「島（ノルス１１ツＩ−ル１１．’
ｔ　）の：・ルクはＣ４の４＃ｉ　＋１１曲線で表され
る。 イ）　ターＬ：＞’ｙランプ１′ｉ１転数０＝　Ｈ１０
０ｒｐｍζ゛１よ、摩擦シーｔ−４０４がり１〜ラクタ
スプリング４０７の反力により半（￥方向の内側へ押し
もどされ、１〜ルク仏達が全＜４１していない。 口）タービンランチ回転数ｉ　ｏｏｏ〜２０００ｒｐＩ
Ｉｌでは、カムウ１イＬ−４０５Ａ、　　４０５Ｂの遠
心トルクと摩擦シＹ１．−４０４の遠心力との双方によ
つ′Ｃ直結クラップトルク容ｈｌｃｄ／／決定される。 カムウェイｉへ４０１）△、４０５Ｂのクリビ効果によ
って直結クラッチトルク容邑Ｃｄは、上に凸のふくらみ
を持つようになる。従っ【ひｌυばんに使用づるタービ
ンランプ回転数１０００〜２０００ｒｐｍの領域におい
て直結クラップトルク容Ｍｌにｄを比較的大きくするこ
とができ、ｔｉ刊ぐある。タービンランナ回転数Ｏ〜ｉ
ｏｏ。 １’ｐＨｌでは１月〜ラクタスプリング４０７の反力に
より【」−トスプリング４０６、摩擦シュー４０４、カ
ムウ１イ１へ４０５Ａ、４０５Ｆ３が半径方向内側へ押
しｂどされていたが、タービンランナ１１５の回転が早
く４ｆるにつれ１１これらに作用づる遠心力がリトラク
タスプリング４０７の反力より人きくなり摩擦シコー４
０４が摩擦係合面１１１△に接触し、］・ルクを伝達し
隻まじめ、摩擦シ］−４０４のＯ」き１よ摩擦係合面１
１１△に摩擦係合した状態て１トする。 さらにタービンランプ回転数が増Ｊとカムウ１イト４０
５△、４０５Ｂの遠心１−ルクがさらに人さくなり、Ｅ
Ｅ−トスプリング４０６、リトラクタスプリング４０７
を半ｆ￥ｈ向外側へ徐々に押し出していく。 従ってこの時、１１−トスプリング４００はカムウ］イ
ｌへ４０５Ａ、４０ｈｆ３によっ−（押し出され、摩擦
シＪ−４０４を摩擦係合面１１１Ａへ押しくＪＩＪてい
きクラッチの１〜ルク容聞が増１ことにイＴる。 ざらにタービンランプ回転数が増すと双りのカム’ニア
］イｌ−４０５Ａ、　　４０！＋Ｂ／ｊ１１ｎイｋｌぶ
つかりあ一ン（これ以上回転しな（イＣす、カムウェイ
ｔ−４０５Ａ、４０５Ｂの作動は停止ｌする。この状態
では力１１つ１イｈ　４０５Ａ、４０５ｔ３の押イ」力
はロートス／リング４０６に反〕Ｊとしてたくわλｌ−
１ｎたことに＜ｉる。 ハ）タービンランナ回転数２０００・−５０００ｒｐｍ
　、タービンランプ回転数１０００〜２０００ｐｐｍで
たくわえられた１１−トスＩリング４０６の反力とＩＱ
　＋？シコー４０４１’１体のタービンランフ遠心力と
によって決定さ１′ＩＣいるり）ツＪ］・ルクＲＦｉｌ
となるため自活りラッ／ｌ・ルク容＆ｌ　Ｃ，ｄ　１１
２次曲線状になる。 タービンランプ回転数がさらに増Ｊと、ロードスノ°リ
ング４０６に作用４る遠心力によって遠心方向に弯イ◇
しカッ、つ］、イ１〜４０５△、４０５１３から頗れる
。 Ｃ）ｌンジンドライブＩ１．’ｌど」−ス１−峙の］ヘ
ルク容１菖１ １ンジンドシイＪ１．１ど］−ス１〜１Ｌ１１とて゛１
−ルク伝達軒路を変え、リーディング、１〜レーリング
効果に４１．す１−スｌ−１１５の１白枯クラツブトル
り容…Ｃ，ｃを１ンジンドライ７時の直結クラッチトル
ク容出（〕ｄＪ、り小さくしてアクレルＯ「［：時の不
快なシー１ツクをなくしている。 また光這に際しくはタービンランプ回転数１０（１０ｐ
ｐｍ前後から徐々に＃Ｊｈ伝達が開始され、約１３００
ｒｐｎ＋以１【・走（ｊ抵抗０３以十のトルクを伝達す
るｊｌｉ結４ｉ＝）ｙ”Ｊｌ−ル’）容ＩＪ４（ＥをＪ
、’、　／、、−１！　ル。 これに」、り発進を円滑にし、また過痘の・ｌべりを防
１１りる。また、変速操イ１中番まり）ツブが完全に切
断され変速操作完了ｊ殻は６秤の運転状態に応じてクラ
ッチがなめらかに接続りる。。 第６図（２Ｌ本発明の第２実施例を流体式Ｉ−ルク丁１
ンバータを用いた自動牛用変速機に組込んだしのである
。 この自＃ｈ中用変速機（Ｊ、流体化１ＦＩＪ装首のダン
パ！＋００　、前進４速後進１速用の自＃Ｊ弯速Ｉ！１
６００お、１びこれらを収納したケース７００から＜Ｃ
る。。 流体伝８装置のダンパ５００は、Ｉンジンのクランク軸
と連結しＩこ人力軸！＋０１、該人／Ｉ軸ｈ（１１ど連
結した入力部材５０２と、第１出力部＄４４＋０３と、
第２出力部ｇ５０４ト、ｌｌ’ｌ　Ｒ１！　人力ＲＩＩ
　＋４　！＋０２　トＮ＋　ｋ　ｍ　１出力部４４！＋
０３との間を１−ルクコンバータ！１１０のｆｌ動ｌｊ
！を体を介して連れ１．りる第１の動力伝達軒路！＋　
０４＋と、前記人力部材５０２と前記第２出力部４４５
０４との間をタンパξ）２０を介しく沖結りる第２の動
力伝達軒路！＋０（ｉとを４１し、前記ダンパ５２０は
、前記入力部４４！ｉ０２からの動力を受けるドライブ
プレー１〜！＋０７と、該ドライブプレー１−５０７か
らの動力を前記第２出力部４，１５０４に伝えるドリブ
ンプレート５０８と、前記ドライブプレー１−５０７ど
ドリブンプレート５０８との間に配され両名を弾性的に
連結する非線形勢ｆ１ばね５０９とからなる。 １−ルクーｉンバータ５１０は、人力部材５０２と連結
したポンプ５１１と、該ポンプ５１１と対向したタービ
ン５１２と、固定部材５１５に一方面クラッチ５１３を
介して沖結しＩごステータ５１４とからなる。 自動変速機６００は、第１出力部材５０３を第１人力軸
（５０３）どし、該第１人力軸（、’＋０３　）は、リ
バースアンドダイレフ１−クラッチＣ１とフォワードク
ラップ０２に連結し、リバースアンドダイレクトクラッ
プＣ１はしカントアンドＡ−バードライブブレー−Ｉ　
Ｂ　１を介してケース７００と係Ｉｌｑ自をの連結づる
とＪ（に、ラビニヨ一式プラネタリギアヒッ１−Ｐｆの
人リンギアＳ１と連結している。フォワードクラップ０
２は、リン１′）ノ軸７０１ど一体的に形成した小すン
ギｉ’　Ｓ　２と連結１ノ（いる。第２出力部材５０４
を？ｔＩ２人ツノ軸（！１０４）どし、該人力軸（５０
４）と連結したＡ−パードラ−ｆゾク−ノツチＣ３と連
結し、該Ａ−バードライゾクラップ０３はキ【・リア１
）１ど）や結しくいる。人リンｌ”ノ′５１（３０］ン
グプラネタリビ−Ａンｌ）ｌ　どｊｉ’＋　ｌｌ、′ｌ
ｌ会合、小すンギｉ’　８２はシ」−トブラネタリピー
Δン［）Ｓと常時歯合し、［］ングブラネタリビーイン
１月は出力軸７０２ど連結したりングｊ’　−７’　Ｉ
’＜　Ｉどｍ　Ｄ’ｌ歯合する。１−ヤリアｌ）１１；
ｌ　ＩＩ−アンドリバースゾレーギＢ２を介しＣケース
１００ど係脱自イ１に連結りる。 本実施例では、本発明の流体伝動装置のタンパｔよフリ
」イドカップリングま／、：　ＬＬ　トルク−１ンバー
タのダンパとして用いたが、イの他の流体伝動装置に使
用可能であることは古う」、でｂ＜ｃい。

【図面の簡単な説明】

第１図１Ｊ＊発明の流体伝動Ｓ！！ｌｉｌ’ｆのダンパ
の第１実施例を組込んだツリー１イドカツプリングの断
面図、第２図は本発明の流体伝動装置のダンパの第１実
施例のダンパのダンパねじり特１イのグラフ、第３図は
本発明の流体化！ＩＩ装行のダンパの第１実施例を組込
＾、だノリ１イドカツプリングの断面図、第４図１．１
本発明の流体伝動装置のダンパの第１実施例の正面図、
第５図は本発明の流体伝動装置ａのダンパの第１実施例
を組込んだ直結クラッチのクシツーｆトルク容ｆｉｔ図
、第６図は本発明の流体伝動装置のダンパの第２実施例
を組込んだトルクコンバータの骨格図、第７図は従来の
流体伝動装置のダンパのねじり始めのねじり剛性を示Ｊ
グラフである。 図中　　１・・・第１の動力伝達軒路　２・・・第２の
１＋力１ｙｉ達杼路　３・・・ダンパ　１０・・・ｉ結
りラッチ１００・・・流体伝動装置のダンパ　１０３・
・・出力軸　１１０・・・ノリコイドカップリング　１
３０・・・動力連断用多機クラッチ　　１：）６・・・
たる形］イルスプリングダンパ　ｉ！ｉ７・・・不等」
イルスプリングダンパ　１７０・・・オイルポンプ　４
０１・・・軸用止め輪　４０２△、４０２Ｂ・・・支持
軸

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １）入力部材と、出力部材と、前記入力部材と出力部材
   との間を流体を介して連結する第１の動力伝達経路と、
   該第１の動力伝達経路と並列的に設けられ、前記入力部
   材と出力部材との間をダンパを介して連結する第２の動
   力伝達経路とを有する流体伝動装置のダンパにおいて、 前記ダンパは、前記入力部材からの動力を受けるドライ
   ブプレートと、該ドライブプレートからの動力を前記出
   力部材に伝えるドリブンプレートと、前記ドライブプレ
   ートとドリブンプレートとの間に配され、両者を弾性的
   に連結する非線形特性ばねとからなることを特徴とする
   流体伝動装置のダンパ。 ２）入力部材と、第１出力部材と、第２出力部材と、前
   記入力部材と前記第１出力部材との間を流体を介して連
   結する第１の動力伝達経路と、前記入力部材と前記第２
   出力部材との間をダンパを介して連結する第２の動力伝
   達経路とを有する流体伝動装置のダンパにおいて、 前記ダンパは、前記入力部材からの動力を受けるドライ
   ブプレートと、該ドライブプレートからの動力を前記出
   力部材に伝えるドリブンプレートと、前記ドライブプレ
   ートとドリブンプレートとの間に配され、両者を弾性的
   に連結する非線形特性ばねとからなることを特徴とする
   流体伝動装置のダンパ。 ３）前記ドライブプレートは、前記入力部材と係脱自在
   とされる摩擦面を備えていることを特徴とする特許請求
   の範囲第１項または第２項記載の流体伝動装置のダンパ
   。 ４）前記非線形特性ばねは、ピッチ角が座巻部より連続
   的に変化した不等ピッチコイルスプリングであることを
   特徴とする特許請求の範囲第１項ないし第３項のいずれ
   かに記載の流体伝動装置のダンパ。 ５）前記非線形特性ばねは、コイル径が軸方向に変化す
   るコイルスプリングであることを特徴とする特許請求の
   範囲第１項ないし第３項記載のいずれかに記載の流体伝
   動装置のダンパ。