JPS61294108A - ラツシユ調節装置組み立て体 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 発明の分野 本発明は一般に組み立て体内に含まれる液体の貯蔵槽に
より内燃機関のノ々ルブ部分の動力伝達系路における・
ぐツクラッシュを防ぐよう作動する液体操作ラッシュ調
節装置組み立て体、より詳細には液体貯蔵槽の表面を上
昇させて容量を増加させ、それにより特に長時間のエン
ジン停止後、組み立て体の作動を増進する装置を含むこ
とにより与えられる改良されたラッシュ調節装置組み立
て体に関するものである。

本発明の背景 ラッシュ調節装置組み立て体は長年、燃焼機関シリンダ
バルブ部分の作動に関係する騒音およびバックラッシュ
を減少させるために用いられてきた。そのような組み立
て体は一般に・々ルブ部分を作動する結合装置（動力伝
達系路）のある部分に周期的に加圧される液体界面を与
え、ノ々ルプピストン部分と共に周期的に作動する時、
より円滑に作動させ、かつ騒音およびノミツクラッシュ
を減少させる。

一般にここにおいて用いる「ラッシュ調節装置」という
言葉は二つの異なる型式を示すが、ソノウチ一つはエン
ジン駆動のカム部分の回転により往復される組み立て体
の本体部分の往復運動により　’ルブ部分を作動させる
ための液体の周期的加圧により運動するプランジャー部
分を特徴とし、もう一方は一般に「タペット組み立て体
」と呼ばれ、それにおいて本体部分は比較的変動のない
状態に保たれかつカム部分は本体部分よりもむしろプラ
ンジャー部分を周期的に動かす。

両型式は一般に液体貯蔵槽を敷設するためのシランジャ
一部分内の内部室を特徴とし、液体貯蔵槽はプランジャ
ー部分および本体部分の６蹄を通る液体通路により通常
本体部分の外側のエンジンブロックに配置される液体源
と液体を連絡するので、その一部はプランジャー部分の
往復運動により周期的に加圧される。

本発明の対象となる液体操作ラッシュ調節装置はプラン
ジャー部分内の貯蔵槽の容量が液体通路の高さにより制
限され、その通路により液体が液体貯蔵槽を含むシラン
ジャ一部分の内部室に入ることができるような型である
。

ラッシュ調節装置のあるものは、アメリカ合衆国特許第
２．７３７９３４号、２．８１．５．７４０号、４．、
３６　］、、、、　１２０号およびアメリカ合衆国再特
許第２４．５０６号に開示されるように内部室の最上の
位置に隣接するプランジャー部分の貯蔵室へ向かう液体
通路を特徴とし、その開示は参考としてここに組み入れ
られ、また別の調節装置はアメリカ合象国特許第３．０
２５．８４２号に開示されるようなもので、その開示は
参考としてここに組み入れられるが、プランジャー部分
の内部室への液体通路入口が内部室の貯蔵容量を制限す
る内部室の実際の垂直方向の高さより大幅に低いことを
むしろ特徴とする。

本発明が対象とするのは後者の型のラッシュ調節装置組
み立て体、すなわちプランジャー部室内の液体貯蔵槽の
高さが、プランジャー部室へ向かう液体通路入口の位置
によりプランジャー部室の高さより低いラッシュ調節装
置組み立て体で、これは必然的に貯蔵容量を制限し、そ
のことがまた特に長時間エンジンを使用しなかった後の
始動の際適尚に作動させるための液体源を不十分にする
。

本発明の要約 従って本発明の目的は、内燃機関バルブ部分の動力伝達
系路における・ぐツクラッシュを防ぐための改良された
液体操作ラッシュ調節装置を辱えるととて・ある。

本発明の別の目的は、特に長時間のエンジン停止後の作
動を強化するため使用する液体貯蔵槽の容量を増大させ
る装置を有する内燃機関の・ぐルブ部分を作動さぜる改
良された液体操作ラッシュ調節装置組み立て体を敷設す
ることである。

好ましい実施例の説明 第１図は後で第４図に関してより完全に説明＝　７　− される本発明の改良されたラッシュ調節装置組み立て体
１５００本体部分３６が内燃機関シリンダ］８の・オル
ブ部分１６を作動させるためエンジンブロック６の開放
ボア４内の一般に傾斜した位置に相互的に載置される応
用例を示す。

本体部分３６は開放末端にプランジャー部分を受け取め
るボア３８を有する。本体部分３６はエンジン駆動の回
転式カム部分８と傾斜した係合関係にある閉鎖末端を有
する。、ローラ７４のようなローラ装置は本体部分３６
の閉鎖末端において傾斜され、カム部分８と回転接触す
る。

カム部分８の回転は本体部分３６をカム部分８との同時
的同期的関係において、ボア４内で往復運動させる。後
で第３図に関してよシ完全に説明されるプランジャー部
分４０ｉｄ回転可能に設置されるロッカーアーム１４の
一つの末端ニ傾斜した係合関係において保持される。ロ
ッカーアーム１４は第１図に示すような螺線状スプリン
グにより反対側の末端をバルブ部分１６と傾斜した係合
関係に保持させる。第１図においてカム部分８およびロ
ッカーアーム１４はノ々ルブ部分１６のための動力伝達
系路を含む。プランジャー部分４０は騒音およびバック
ラッシュを減少させながら・々ルブ部分１６を効果的に
作動さぜるため、また本発明の技術者の熟知するその他
の利点のために本体部分３６の往復運動により液体を周
期的に加圧して本体部分３６とロッカーアーム１４との
間の液体界面を加圧するための液体貯蔵槽および装置を
含む。プランジャー部分４０の液体操作往復運動はロッ
カーアーム１４を前後に振動させ、それによりそれ自体
シリンダ１８内の燃焼周期と適合するよう同時性をもた
されるカム部分８と相互的同期的関係にバルブ部分１６
を運動させ同時に動力伝達系路の・ぐツクラッシュを防
止する。

第２図は、本発明の改良されたラッシュ調節装置組み立
て体の実施例の本体部分７６が、エンジンのシリンダ３
２のノクルブ部分３１を作動させるために内燃機関のブ
ロック７５の閉鎖低部ボア２４でほぼ垂直の位置に配置
される応用例を示す。この場合エンジン、駆動のカム部
分３０は螺線状スプリング３４により一方の末端を・ζ
ルブ部分３１と傾斜した係合関係に保持させかつ反対側
の末端を後に第４図に関してよし完全に説明する本発明
の改良されたラッシュ調節装置組み立て体の本体部分に
含まれる液体操作プランジャー部分７８と傾斜した保合
関係に保持させる回転可能に設置されるロッカーアーム
２８に係シ合う。

プランジャー部分７８内に含まれる液体の貯蔵槽の一部
は、カム部分３０の回転と同期的関係にあるロッカーア
ーム２８の振動運動により同期的に加圧され、プランジ
ャー部分７８を相互的に運動させ、動力伝達系路のバッ
クラッシュを防ぐ緩和力を作用させる。

本発明の改良されたラッシュ調節装置組み立て体は、組
み立て体とバルブ部分との間の様々な作動動力伝達系路
接続装置の騒音の減少およびノ々ツクラッシュの防止の
ために使用され得るので、第１図および第２図の応用例
は説明のためのものにすぎ々い。本発明の改良された絹
み立て体は、はぼ垂直にまたは適度に傾斜して設置され
ると効果的に使用できるが、エンジンの設計が要求すれ
ば水平にも使用される。

第３図は本発明の改良された液体操作ラッシュ調節装置
組み立て体の実施例１５０を示す。

組み立て体１５０は前記のように相互的または固定的に
エンジンブロックに設置される本体部分３６を有する。

エンジンブロック（図示せず）のため液体源から通常オ
イルである液体を受け取るための環状外部溝５０を有す
る本体部分３６の外部表面は好適に円筒形である。

本体部分３６はその一方の末端のボア３８により与えら
れる開放末端と閉鎖末端とを有し、そこに一方の末端を
露出したシランジャ一部分４０が移動可能に配置される
。

プランジャー部分４０は組み立て体１５０を作動させる
液体貯蔵槽を含むための内部室４２を有する。プランジ
ャー部分４０の露出した末端は内部室４２と連絡する排
出口を除いて一般一月一 に閉鎖される。プランジャー部分４０はその反対側に内
部室４２の下部開放末端と本体部分３６の閉鎖底部末端
との間に定められる加圧室５２と連絡する開放末端を有
し、また組み立て体１５０の場合プレート部分５４によ
り与えられ本体部分３６の閉鎖末端により支持されるプ
ランジャー部分４０とブラケット５１との間に配置され
るスプリング５６のような好適な柔軟性のある傾斜装置
により内部室４２と加圧室との間の一般に下部開放末端
を取り囲むプランジャー部分４０の外壁に対して傾斜さ
れる一方向ノ々ルブ装置により本体部分の閉鎖末端から
分離され、本体部分３６が設置されるところにおいての
本体部分３６の往復運動、またはプランジャー部分４０
がエンジンカム部分と係り合いかつ本体部分３６がエン
ジンブロックの閉鎖底部末端に配置される時のプランジ
ャー部分４０の往復運動により作動されるプランジ、ヤ
一部分４０の貯蔵槽と加圧室５２との間を周期的に液体
から密封する。

プランジャー部分４０はまた、組み立て体１５０の場合
本体部分３６のボア３８の底部から離れるようブラケッ
ト５１およびシランジャ一部分４０を傾斜させるスプリ
ング５８のように適切な柔軟性のある傾斜装置により本
体部分３６の閉鎖末端から離れるよう好適に傾斜される
。

本体部分３６の閉鎖末端は望ましい本体部分の閉鎖末端
に留め付けられるｔン７２に回転のため設置されるロー
ラを含む。

本体部分３６の外面はエンジンオイルのような液体を液
体源から受け、かつ液体を第一液体通路４８に供給する
ための外部の円周方向環状溝５０を好適に有し、順に液
体源から本体部分３６のボア３８、そこからプランジャ
ー部分４０の側壁を通る第二液体通路４６によりプラン
ジャー部分４０の内部室４２に液体を流入させ、そこを
液体貯蔵槽とする。内部の円周方向環状溝７４はボア３
８の内面に含まれ、第一液体通路４８と第二液体通路と
の間の液体の連絡を強化する。

組み立て体１５０の作動は、第３図に見られるように、
本体部分３６の下方への移動がプレー１・部分５４とプ
ランジャー部分４ｏの外面底部の縁との間の斜めの係合
関係を十分に緩め、内部室４２の液体貯蔵槽から加圧室
５２に液体を流入させるようなものである。本体部分３
６の上方への移動は加圧室５２の液体を圧縮しかつ加圧
すると共に、そこから貯蔵槽をプレート５４で密封させ
る。加圧室５２の液体圧力は本体部分３６のボア３８の
低部から離れるようプランツヤ一部分４０を上方に移動
させ、組み立て体１５０が作動可能に接続されるバルブ
部分の動力伝達系路の液体界面を加圧する。プランジャ
ー部分４０の上部の一般に閉鎖された末端の排出口６６
は、加圧周期中に内部室４２の貯蔵槽からの余分な液体
が流出し得る排出口となる。エンジン駆動の回転式カム
部分にょシ生ずる本体部分３６の往復運動は加圧室５２
を周期的に加圧および減圧させるが、それはカム部分の
回転と同期的なものである。

シランジャ一部分４０の上方への移動は本体部分３６の
開放末端に留め付けられる中央開口部（参照番号なし）
を有する保持装置７０により好適に制限され、それによ
りプランジャー部分に前記の往復運動を受げさせる。プ
ランジャー部分４０は保持装置に係り合い本体部分３６
の閉鎖末端から離れるプランジャー部分の移動を定めら
れた距離内に制限するよう適合させた環状ショルダー７
１を好適に有する、保持装置７０はまた取り扱いや輸送
などの際および何らかの理由でバルブ部分の動力伝達系
路がプランツヤ一部分４０から分離する時、本体部分３
６のボア３８にプランジャー部分４ｏを保持するのに有
効である。

内部室４２の貯蔵槽の液体の高さ「ｈＪｉｄ従来プラン
ジャー部分４０の側壁を通る第二液体通路の高さにより
制限された。それでは内部室４２の液体貯蔵槽が、内部
室４２の潜在的容量よりかなり小さいことがすぐにわか
る。

液体貯蔵槽が内部室をほぼ満たすよう増大される手段は
差し込み部分６ｏである。差し込み部分６０は本体部分
３６の閉鎖末端に面する開放末端を有し、かつ少なくと
も一つの液体流入口を除いて一般に閉鎖された末端を有
しそれにより本体部分３６の閉鎖末端の反対方向に面す
る一般に円筒形の外形を好適に有する内側を下に向けた
中空の差し込みである。

差し込み部分６０は好適な金属のろう接または溶接の可
能な素材から作られる場合、ろう接または溶接すること
により第二液体通路の位置以下で内部室４２の内部表面
と液体漏れのない密封係合関係に留め付けられるよう適
合される。

差し込み６０の一般に閉鎖された末端は液体通路４６の
位置以上、かつ排出口６６を妨害することなく好適に内
部室４２内の可能な限シの高さにあり、しかも差し込み
６ｏの流入口６４により貯蔵槽に液体を流入させる。差
し込み６゜の側部は開口部６４を第二液体通路と連絡す
る第三液体通路６８となるのに十分な距離でプラー１６
　＝ ンジャ一部分４０の壁の内部表面から間隔を置いて配置
されるので、液体源から第一液体通路４８、そこから第
二液体通路４６、第三液体通路６８、開口部６４を経て
貯蔵槽へと液体が流れ込む。

差し込み６０は内部室４２の液体貯蔵槽の高さを「１１
２」まで増大させるので、特にこれまで組み立て体を完
全に乾燥させたかそうでなければ始動時の貯蔵槽の液体
量を不十分にさせた長時間のエンジン停止の後に組み立
て体１５０を作動させるよう、その容量を大幅に増大し
、組み立て体１５０を効果的に作動させる。

第二液体通路４６はプランジャー部分４ｏの往復運動の
際、第一液体通路４８と第二液体通路４６との間の液体
の連絡を一時的に遮断する距離の上方への移動により第
一液体通路と同期的に連絡するよう好適に配置される。

差し込み部分６０は含まれる液体（はとんどの場合潤渭
油でエンジンの含む）に適合すると同様望ましく働くの
に適したいかなる素材がらも作られるが、差し込み６０
が約００１０インチの壁の厚さを有する時、１０１０タ
イプの鉄から都合良く作られることがわかっている。

第４図は、閉鎖末端８０とプランジャー部分７８が移動
可能に配置される開放末端を反対側に与えるボア７７と
を有する本体部分７６を特徴とする本発明により作られ
る改良されたラッシュ調節装置組み立て体２００を示す
。

第４図に見られるように、本体部分７６の閉鎖末端８０
から離れるようなプランジャー部分７８の上方への移動
は本体部分７６の開放末端に留め付げられる保持装置７
５とプランツヤ一部分７８の環状ショルダー８１との間
の相互作用により定められた距離に制限される。

本体部分７６は、例えば第２図に示すように、エンジン
ブロックの閉鎖底部７］クア内に配置されるか、または
例えば第１図に示すように、本体部分７６の閉鎖末端８
０に望ましく係シ合うよう設計されたカム部分と共に往
復運動するよう適合している。

本体部分７６は、液体源（図示せず）とボア７７との間
に液体を連絡させる側壁を通る第一液体通路８９を有す
る。プランジャー部分７８は絹み立て体２００を作動さ
せる液体貯蔵槽を含む内部室８２と連絡する少なくとも
一つの排出ロア１を除いて一般に閉鎖された」一部末端
を有する。本体部分７６の閉鎖末端８０に面するプラン
ジャー部分７８の反対側の末端は、開口部８３により内
部室８２と連絡する加圧室８４を有する。第４図に見ら
れるように、加圧室８４は本体部分７６の閉鎖末端に隣
接するボア７７の一部を含む。

内部室８２は、スプリング９０のように好適な柔軟性の
ある傾斜装置により、本体部分７６の閉鎖末端８０から
離れる順に傾斜されるブラケット７３により支持される
スプリング８８のように好適な柔軟性のある傾斜装置に
より開口部８３に対して傾斜される球状逆止め・ぐルブ
８６の形の一方向・ぐルブ装置により加圧室８４から周
期的に密封される。月？７７７内のプランジャー部分７
８の往復運動は、球状逆止め・々ルブ８６に開口部８３
を周期的に開放および閉鎖させ、内部室８２の液体貯蔵
槽から加圧室８４に液体を流入させ、次に閉鎖させて加
圧室８４の液体が圧縮されかつ本体部分７６の閉鎖末端
８０から離れるようにプランジャー部分７８を移動させ
、・ぐルブ部分をプランジャー部分７８に作動可能に接
続する動力伝達系路内の液体界面を周期的に加圧させる
。

プランジャー部分７８は第一液体通路８９と内部室との
間に液体を連絡させる側壁の第二液体通路８５を有し、
液体の連絡は前記のようにプランジャー部分７８の往復
運動によυ周期的になる。

高さｌ−ｈ、ｊは従来内部室８２への第二液体通路８５
の高さにより制限された内部室８２の液体貯蔵槽の高さ
を示す。改良されたラッシュ調節装置組み立て体はボア
７７と内部室８２との間を連絡する少なくとも一つの液
体流入口８１を除いて本体部分７６の閉鎖末端８００反
対に面する第二液体通路８５の内部室８２への流入口の
位置以上に配置される一般に閉鎖された末端と、本体部
分７６の閉鎖末端８０に面する反対側の開放末端とを一
般に有する一般に円筒形の外形を好適に有し、開放末端
に隣接した差し込み部分７９の外周を、第二液体通路８
５が内部室８２に入る位置以下で内部室８２を取り囲む
プランジャー部分７８の蹄の内部表面と液体漏れのない
密封係合関係に留め付ける内部室８２内の内側を下に向
けた中空の差し込み部分７９を含むことで貯蔵槽の高さ
を大幅に増大させることにより与えられる。内部室８２
は前記のように排出ロア１と開口部８３を除いて本来両
末端が閉鎖されているのでプランジャー部分７８は好適
に共に留め付けられ、かつ調節装置組み立て体２００の
組み立ての際、互いに分離され差し込み部分７９をプラ
ンジャー部分７８の内部室８２に差し込まれるようにす
る銅製部分５９と下方部分３７とに分けられる。差し込
み部分７９の側壁は、ボア７７の内部表面から十分に間
隔を置いて配置され、差し込み部分７９の流入１コ８１
と第二液体通路８５との間に液体を連絡させる第三液体
通路８７となｐ、液体源から第一液体通路８９、次に第
二液体通路８５、開口部８１を経て内部室８２の液体貯
蔵槽に液体を流れ込ませる。

絹み立て体１５０の場合のように、差し込み部分７９ば
、第４図に示すように液体貯蔵槽の高さを「ｈ、Ｊから
「ｈ２」へ上昇させて容量を大幅に増大させ、特に長時
間のエンジン停止後の組み立て体２００の作動を向上さ
せる。

第５図はここに説明される型の改良されたラッシュ調節
装置和み立て体の液体貯蔵槽の容量を増大させるよう改
造された中空の内側を下に向げた中空の差し込み部分の
実施例の中心断面図で゛ある。

第５図に見られるように差し込み部分は一般に閉鎖され
た上部末鎖９６および一般に反対側の開放末端を有する
。開放末端９４に隣接する差し込み部分の壁は半径方向
外側に張り出し、プランツヤ一部分の壁を通り液体貯蔵
槽を含む内部室に入る液体通路の流入口の位置以下の液
体貯蔵槽を取り囲むプランジャー部分の内部室の壁に対
し液体漏れのない蜜月係合関係に差し込みを留め付ける
。差し込み部分の残シの壁は９３に示すように半径方向
内側に凹所をなし、前記の第三液体通路となる。差し込
み部分の上部閉鎖末端は三つの液体流入口（９８，９９
，１，００）を有し、そのうち流入口９８および１００
は差し込み部分閉鎖末端の間隔を置いた波形の部分に各
々配置され、開口部９９のような開口部がプランジャー
部分の一般に閉鎖された末端の排出口をすき間なく押す
場合、液体貯蔵槽への液体流入路を確保する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明のラッシュ調節装置組み立て体の本体部
分がエンジンブロックの開放ボア内に相互的に保持され
る応用例の部分的側面の断面図を示す。 第２図は本発明の改良されたラッシュ調節袋置組み立て
体の本体部分がエン、ノンブロックの閉鎖低部ボア内に
固定保持される応用例の部分的側面の断面図を示す。 ある。 第４図は本発明の改良されたラッシュ調節装置の別の実
施例の中心部側面の断面図である。 第５図は本発明の改良されたラッシュ調節装置組み立て
体を敷設するために用いられる差し込み部分の実施例の
中心部側面の断面図である。 ８・・・・・・回転式カム ２４・・・エンジンボア ３６・・・本体部分 ３８・・・ボア ４０・・・シランジャ一部分 ４２・・・内部室 ４６・・・第二液体通路 ４８・・・第一液体通路 ５２・・・加圧室 ５４・・・一方向・Ｓルブ装置 ５６・・・傾斜装置 ６０・・・差し込み部分 ６４・・・液体流入口 ア４・・・ローラ装置 ８３・・・開口部 ８６・・・球状逆止め・ぐルブ ３０・・・カム部分

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、エンジンに設置される本体部分（３６）を含み、前
   記本体部分（３６）は第一液体通路（４８）を有する壁
   に取り囲まれる開放末端および閉鎖末端を有するボア（
   ３８）を有し、第一液体通路は本体部分のボア（３８）
   と液体源との間を連絡し、前記本体部分のボア（３８）
   内にはプランジャー部分（４０）が移動可能に設置され
   かつ液体貯蔵内部室（４２）を有するが、その容量は第
   一液体通路（４８）から液体を受け取るため前記内部室
   （４２）を取り囲む壁を通る第二液体通路（４６）の高
   さにより定められ、また前記貯蔵槽（４２）と前記本体
   部分（３６）の閉鎖末端との間に液体加圧室（５２）を
   有し、かつ前記貯蔵槽（４２）と前記加圧室（５２）と
   の間にエンジン駆動の回転式カム部分（８）の回転によ
   るプランジャー部分の往復運動により貯蔵槽からの液体
   を周期的に加圧するよう作動する一方向バルブ装置（５
   ４）を含み、前記プランジャー部分（４０）がプランジ
   ャー部分の内部室に配置される内側を下に向けた中空の
   差し込み部分（６０）を含み、前記差し込み部分（６０
   ）は前記第二液体通路（４６）の位置以下で内部室（４
   ２）を取り囲むプランジャー部分（４０）の壁と液体漏
   れのない密封関係に留め付けられる差し込み部分（６０
   ）の外面により取り囲まれる本体部分のボア（３８）の
   閉鎖末端に面する開放末端を有し、また前記差し込み部
   分（６０）は前記第二液体通路（４６）以上に前記プラ
   ンジャー部分内部室と前記貯蔵槽との間に液体を連絡さ
   せる少なくとも一つの液体流入口（６４）を有する一般
   に閉鎖された上部末端を有し、さらに差し込み部分 （６０）は内部室を取り囲むプランジャー部分の壁から
   十分に離れた側壁を有し、液体を第二液体通路（４６）
   から差し込み部分の開口部（６４）を経て貯蔵槽に流入
   させ、貯蔵槽を前記差し込み部分（６０）内で第二液体
   通路（４６）の位置以上に上昇させ、それにより貯蔵槽
   の容量を増大させかつ作動を強化する内燃機関バルブ部
   分動力伝達系路のバックラッシュ防止のための液体操作
   ラッシュ調節装置組み立て体。 ２、本体部分（３６）がエンジンのボア（４）に配置さ
   れかつカム部分（８）がプランジャー部分と作動可能に
   係合する特許請求の範囲第１項記載のラッシュ調節装置
   組み立て体。 ３、本体部分（３６）がエンジンのボア（２４）内の相
   互運動のために載置され、かつカム部分（３０）が本体
   部分の閉鎖末端と作動可能に係合し、ボア内で前記本体
   部分を相互的に運動させる特許請求の範囲第１項記載の
   ラッシュ調節装置組み立て体（１５０）。 ４、一方向バルブ装置が液体貯蔵槽と加圧室との間の開
   口部（８３）に対し液体漏れのない密封係合関係に傾斜
   される球状逆止めバルブ （８６）を含む特許請求の範囲第４項記載のラッシュ調
   節装置組み立て体。 ５、一方向バルブ装置が液体貯蔵槽と加圧室との間の開
   口部に対し液体漏れのない密封係合関係に傾斜されるほ
   ぼ水平な部分（５４）を含む特許請求の範囲第１項記載
   のラッシュ調節装置組み立て体。 ６、本体部分のボアに留め付けられ、かつ本体部分のボ
   アの閉鎖末端から定められた位置以内への移動を制限し
   ながらプランジャー部分（４０）を本体部分（３６）に
   保持するよう作動する保持装置を含む特許請求の範囲第
   １項記載のラッシュ調節装置組み立て体。 ７、プランジャー部分を本体部分の閉鎖末端から離れる
   ように傾斜させるための装置（５６）を含む特許請求の
   範囲第１項記載のラッシュ調節装置組み立て体。 ８、本体部分の閉鎖末端がカム部分と係合しかつカム部
   分の回転により本体部分（３６）を相互運動させるよう
   作動するローラ装置（７４）を含む特許請求の範囲第３
   項記載のラッシュ調節装置組み立て体。