JPH0637504U - 内燃機関用油圧式ラッシュアジャスタ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】 内燃機関の運転停止時においても、高圧室に
連通するリザーバ内に多量の作動油を保持することので
きる、簡潔な構造で安価な油圧式ラッシュアジャスタの
提供。 【構成】 有底のシリンダ２４の内周面に摺合してその
底部に高圧室２９を画成し上端を作動端とするプランジ
ャ２６に穿設された給油孔２７ａを介して外部の給油路
に連通するリザーバ２８と前記高圧室とを連通する弁孔
２７ｂを、高圧室の減圧・昇圧に応じて開・閉するチェ
ックバルブ２５ａ、及びプランジャを伸長方向に付勢す
る押圧ばね２３をもつ油圧ラッシュアジャスタにおい
て、プランジャ内に円筒状仕切部材１００を固定し、リ
ザーバ内を高圧室に連通する内室２８ａと給油孔２７ａ
に連絡する外室２８ｂとに画成する。仕切部材の下端部
を給油孔２７ａ近傍位置として仕切部材の上下高さを短
くし、仕切部材とプランジャ内周面間に凹凸係合部１０
０ｄを周設して仕切部材１００を加締めにより軸方向に
固定する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は内燃機関の動弁装置において、弁の間隙を自動的に補正する油圧式ラ ッシュアジャスタに係り、特に内燃機関停止時において、油圧室に連通するリザ ーバー内に大量の油を保持することのできる油圧式ラッシュアジャスタに関する 。

【０００２】

【従来技術】

内燃機関における動弁機構は一般に摩耗や熱膨張の影響を受け易く弁間隙が運 転中に変化するので、この間隙を適切に補正するべく油圧式ラッシュアジャスタ が用いられている。 従来の油圧式ラッシュアジャスタは、図１３に示されるように、シリンダヘッ ド１０に形成した取付孔３０にラッシュアジャスタ本体２（以下、アジャスタ本 体という）が挿着された構造で、アジャスタ本体２は、ボディ２４とこのボディ ２４内に上下方向摺動可能に組付けられたプランジャ２６とからなる。プランジ ャ２６内には、取付孔３０に開口するオイルギャラリ３２に小孔２４ｂ，２７ａ を介し連通するリザーバ２８が形成され、リザーバ２８は小孔２７ｂを介し高圧 室２９に連通しており、リザーバ２８及び高圧室２９はオイルギャラリ３２から 供給される作動油で満たされている。符号２７ｃはオーバーフローした作動油を 外部に溢出させるための小孔である。符号１４，１６，１７は動弁機構構成部材 である弁体、カム、ロッカアームである。そして作動油に圧力をかけた時には、 高圧室２９内のチェックボール２５ａが小孔２７ｂを閉塞し、ロック状態とされ たプランジャ２６がロッカアーム１７の揺動支点を構成するようになっている。 そしてカムノーズ１６ａがロッカアーム１７を押圧することによってロッカアー ム１７が揺動し、弁体１４が復帰スプリング１５に抗して摺動し開弁する。その 後、カム１６の回動により、弁体１４は復帰スプリング１５の作用により閉弁す る。符号２３はプランジャスプリングで、プランジャ２６はこのプランジャスプ リング２３によってロッカアーム１７に常に当接する状態に保持されており、熱 変形等の原因によって発生した動弁系の隙間を零とするよう補正動作するもので ある。

【０００３】 またリザーバ２８内には、リザーバ２８の上下高さより背の低い円筒状の仕切 部材６が収容されて、リザーバ２８内が、高圧室２９に連通する内室２８ａと、 給油孔である小孔２７ａに連通する外室２８ｂとに画成されている。また仕切部 材６は圧入されてリザーバ内周面に密着し、仕切部材６とプランジャ２６間密着 面のシール性が確保されている。そして内燃機関の停止時には小孔２７ａを介し てリザーバ２８内の油が漏洩し、代わりに空気がリザーバ２８内に侵入するおそ れがあるが、高圧室２９に直接連通するリザーバ内室２８ａには大量の作動油が 保持されているので、機関の運転を再開したときに高圧室２９にエアーを吸い込 むという不具合がないというものである。

【０００４】

【考案の解決しようとする課題】

しかし、前記した従来技術では、仕切部材６がプランジャ２６内に圧入固定さ れているにすぎず、仕切部材６とプランジャ２６間の密着力が弱いと、図１４に 示すように仕切部材がリザーバ２８内を上方に移動して給油孔である小孔２７ａ を塞いだり、図１５に示すように下方に移動して内室２８ａの油面レベルが低下 し、高圧室２９に空気が侵入するおそれがある等の問題がある。なお仕切部材６ の上下高さを大きくし、リザーバ２８と高圧室２９とを連通する弁孔２７ｂを形 成する円環状の弁孔形成部材４０をプランジャ２６にろう付けする際に、この仕 切部材６の下端部を弁孔形成部材４０と一緒にろう付け固定すればよいが、仕切 部材６は金属製薄板を絞り加工で成形するため、口径が小さくかつ長い形状のも のを絞り加工することは難しく、それだけコストもかさむ上に、内室２８ａの容 積も仕切部材の板厚相当小さくなるので好ましくない。

【０００５】 本考案は前記従来技術の問題点に鑑みなされたもので、その目的は内燃機関の 運転停止時においても、高圧室に連通するリザーバ内に多量の作動油を保持する ことのできる、簡潔な構造で安価な油圧式ラッシュアジャスタを提供することに ある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

前記目的を達成するために、本考案に係る内燃機関用油圧式ラッシュアジャス タにおいては、有底のシリンダと、このシリンダの内周面に摺合してその底部に 高圧室を画成し上端を作動端とするプランジャとを備え、プランジャには、その 側壁の軸方向略中央部に穿設された給油孔を介して外部の給油路に連通する内径 に比べ軸方向高さの大きいリザーバ、及びこのリザーバと前記高圧室とを連通す る弁孔を設け、また前記高圧室には、該高圧室の減圧・昇圧に応じて前記弁孔を 開・閉するチェックバルブ、及びプランジャを伸長方向に付勢する押圧ばねを収 容してなる内燃機関用油圧ラッシュアジャスタにおいて、前記プランジャ内には リザーバ内を上方に延出する円筒状仕切部材が収容固定されて、前記リザーバ内 が、前記仕切部材で囲まれて高圧室に連通する内室と、前記仕切部材の外側に形 成されて前記給油孔に連通し、かつ仕切部材の上方開口端を介し前記内室に連通 する外室とに画成された内燃機関用油圧ラッシュアジャスタであって、 前記仕切部材を、下端部がプランジャに穿設された給油孔に接近する位置とな るように配置し、前記仕切部材とプランジャとを、前記給油孔より下方位置にお いて周設された凹凸係合部により軸方向に固定するとともに、加締めによりこの 凹凸係合部をシールするようにしたものである。

【０００７】 また請求項２に係る内燃機関用油圧ラッシュアジャスタにおいては、有底のシ リンダと、このシリンダの内周面に摺合してその底部に高圧室を画成し上端を作 動端とするプランジャとを備え、プランジャには、その側壁の軸方向略中央部に 穿設された給油孔を介して外部の給油路に連通する内径に比べ軸方向高さの大き いリザーバ、及びこのリザーバと前記高圧室とを連通する弁孔を設け、また前記 高圧室には、該高圧室の減圧・昇圧に応じて前記弁孔を開・閉するチェックバル ブ、及びプランジャを伸長方向に付勢する押圧ばねを収容してなる内燃機関用油 圧ラッシュアジャスタにおいて、前記プランジャ内にはリザーバ内を上方に延出 する円筒状仕切部材が収容固定されて、前記リザーバ内が、前記仕切部材で囲ま れて高圧室に連通する内室と、前記仕切部材の外側に形成されて前記給油孔に連 通し、かつ仕切部材の上方開口端を介し前記内室に連通する外室とに画成された 内燃機関用油圧ラッシュアジャスタであって、 前記プランジャの下端部近傍に、リザーバと高圧室とを連通する弁孔を形成す る円環状の弁孔形成部材をろう付によって固定し、前記仕切部材を、下端部がプ ランジャに穿設された給油孔に接近する位置となるように配置し、仕切部材の下 端周縁部に形成された外フランジ部をプランジャ内周面に形成された段差部に凹 凸係合するとともに、前記弁孔形成部材外周縁から立ち上げられた円筒部の上端 部で前記仕切部材の外フランジ部を前記段差部に挟持してこの凹凸係合部をシー ルするようにしたものである。

【０００８】

【作用】

内燃機関の停止時には、リザーバ外室内の油は給油孔を介して漏洩し、この給 油孔を介してリザーバ内に空気が侵入することがあるが、高圧室に直接連通する リザーバ内室には油が十分溜っており、内燃機関の運転再開時に高圧室に空気を 吸い込むことがない。特に内室を形成する仕切部材の下端部は給油孔に接近した 位置となっているため、内室の容積は大きく、したがって内室に高圧室への空気 の侵入を阻止するに十分な量の油を溜めることができる。

【０００９】 また、仕切部材は凹凸係合によりプランジャと軸方向に固定されており、仕切 部材がプランジャに対し軸方向に移動するという不具合もない。 また仕切部材とプランジャ間の凹凸係合部は、請求項１では加締めにより、請 求項２では挾持されてそれぞれシールされているので、リザーバ内室内の油がこ の凹凸係合部からリザーバ内室外に漏れることはない。

【００１０】

【実施例】

次に、本考案の実施例を図面に基づいて説明する。 図１〜図４は、本考案の一実施例を示し、図１は本考案をオーバーヘッドカム シャフト（ＯＨＣ）式内燃機関の動弁機構に適用したもので、油圧式ラッシュア ジャスタ周辺全体の断面図、図２〜図４は、プランジャ内に仕切部材を組付る様 子を説明する説明図である。

【００１１】 これらの図において、符号１０はシリンダヘッドで、シリンダヘッド１０に形 成された給気通路１２には弁体１４が挿通配置されている。弁体１４は弁体復帰 スプリング１５によって給気通路１２が閉じる方向に付勢されており、弁体１４ の上端部はカム１６の回動によって揺動するロッカアーム１７に当接している。 符号２０は弁体１０に隣接して設けられたラッシュアジャスタである。ラッシ ュアジャスタ２０は、上方に開口するアジャスタ取付孔３０内にアジャスタ本体 ２２が挿入された構造で、アジャスタ本体２２は、上方に開口する円筒形状のボ ディ２４と、このボディ２４内に挿入されて上下方向に摺動するプランジャ２６ とから主として構成されている。ボディ２４の外周面上下方向略中央位置には、 帯状の凹溝２４ａが周設されており、取付孔３０の内周面のこの凹溝２４ａに対 向する位置には作動油の供給されるオイルギャラリ３２が形成されている。プラ ンジャ２６の上端部は、ロッカアーム１７の弁体１４との当接部と反対側端部を 担持し、ロッカアーム１７の揺動支点となっている。プランジャ２６内には、側 壁に形成された給油孔である小孔２７ａ及びボディ２４に形成された給油孔であ る小孔２４ｂを介してオイルギャラリ３２に連通する油溜めであるリザーバ２８ が形成されている。

【００１２】 またリザーバ２８は、上下に細長い形状で、プランジャ２６とボディ底部間に 形成される高圧室２９に弁孔である小孔２７ｂを介して連通するとともに、プラ ンジャ上端部に形成された小孔２７ｃを介して外気に開放されている。小孔２７ ｃは、リザーバ２８内の油を溢出させて動弁機構に潤滑油を供給するためのもの である。符号２３はプランジャスプリング、符号２５ａはスプリング２３の付勢 力によって小孔２７ｂを閉塞保持するチェックボール、符号２５ｃはボールケー ジで、作動油に圧力をかけることにより、チェックボール２５ａが小孔２７ｂを 閉塞しプランジャ２６がロック状態となってロッカアーム１７の揺動支点を構成 する。符号２６ａはボディ外周面に装着されたＯリングで、ボディ２４と取付孔 ３０間の液密性を保持し、両者２４，３０間の隙間から作動油が漏出するのを防 止している。

【００１３】 リザーバ２８内には、リザーバ２８内を、内室２８ａと外室２８ｂとに画成す る円筒状の仕切部材１００が収容されている。仕切部材１００は上方の小径スト レート部１００ａと下方の大径ストレート部１００ｂと両者間のテーパ部１００ ｃとからなり、１枚の金属製薄板を絞り加工によって成形したものである。下方 ストレート部１００ｂは、リザーバ２８の下方領域の内周面２８ｃに係合する外 形を有し、この下方ストレート部１００ｂがリザーバ内周面２８ｃに密着して密 着面における液密状態を確保している。即ち、仕切部材１００はプランジャ２８ 内に圧入されて固定されており、仕切部材下方ストレート部１００ｂとプランジ ャ内周面２８ｃ間の密着力によって、リザーバ内室２８ａ内の油が、この密着面 を介して外室２８ｂに漏れない構造となっている。またプランジャ２６の内周面 には凹条部２８ｄが周設されており、仕切部材ストレート部１００ｂの凹条部２ ８ｄに対応する部位が外側に加締められて凸条部１００ｄとしてこの凹条部２８ ｄに嵌合密着し、これによって仕切部材１００がプランジャ２６に対し軸方向に 固定されるとともに、仕切部材ストレート部１００ｂとリザーバ内周面２８ｃ間 のシールがさらに確実なものとされている。

【００１４】 また仕切部材１００の下端部は、給油孔２７ａに接近した位置とされ、即ち仕 切部材１００の上下長さが比較的短く、絞り成形も容易で、それだけ仕切部材の 単価も安価となっている。 さらに仕切部材下端部は、給油孔２７ａに接近した位置のため、仕切部材下端 部がリザーバ下端位置まで延出したものに比べて内室２８ａの容積は大きく、そ れだけ多くの油を溜めることができる。従って、内燃機関の停止時に給油孔２７ ａを介して外室２８ｂ内の油が漏洩し、代わりにリザーバ２８内に空気が侵入し た場合でも、高圧室２９に連通するリザーバ内室２８ａには十分な量の油が溜め られており、内燃機関の再始動時に空気が高圧室２４に吸い込まれるという不具 合はない。

【００１５】 なお、プランジャ２８内に仕切部材１００を固定するには、まず図２に示すよ うに、プランジャ２８内所定位置まで仕切部材１００を圧入する。次に図３に示 すように、治具５０を使って、仕切部材１００のプランジャ側凹条部２８ｄに対 応する部位を外側に塑性変形させて、凹条部２８ｄ内に仕切部材の一部（凸条部 ）１００ｄを嵌合密着させる。さらに弁孔２７ｂを形成するべく、弁孔形成部材 ６０をプランジャ２６の下端部にろう付けにより固定する。

【００１６】 なお前記実施例では、仕切部材１００のストレート部１００ｂがプランジャ２ ６の内周面に圧入されて、両者間が密着する構造となっているが、ストレート部 １００ｂがプランジャ２６の内周面の内径より小さくて両者間が密着しない構造 であってもよい。即ち、仕切部材１００とプランジャ２６の内周面間に隙間があ ったとしても、加締められた凹凸係合部さえ嵌合密着した構造であれば、シール 性において何等問題はない。

【００１７】 図５〜図７は本考案の第２の実施例を示し、図５は油圧ラッシュアジャスタの 縦断面図、図６及び図７はプランジャ内に仕切部材を組付ける様子を説明する説 明図である。 この実施例では、仕切部材１００の下端部に外フランジ部１００ｅが周設され 、一方、リザーバの内周面２８ｃには仕切部材側の外フランジ部１００ｅに対応 する段差部２８ｅが形成されている。そしてこの外フランジ部１００ｅが段差部 ２８ｅに係合し、さらにこの外フランジ部１０２と段差部２８ｅの係合部がリン グ状の加締め部材１０４によって加締め固定されてこの係合部がシールされてい る。なおこの係合部を加締め固定するには、まず図６に示すように、プランジャ ２６内に仕切部材１００を圧入する。次に、加締め部材１０４を挿入し、さらに 治具５２を使って加締め部材１０４を軸方向に押圧し、図７に示すように、リザ ーバ内周面２８ｃに周設されている凹条部２８ｆ内に加締め部材１０４の一部を 塑性変形させて嵌合密着させる。 なおこの第２の実施例においても、加締め部材１０４による加締め部がシール 性をもつ以上、仕切部材のストレート部１００ｂとプランジャ内周面との密着性 は必ずしも必要でない。

【００１８】 図８は本考案の第３の実施例である油圧ラッシュアジャスタの要部断面図であ る。 仕切部材１００の下端部には、斜め下方に延びる外フランジ部１００ｆが周設 され、このフランジ部１００ｆがリザーバ内周面２８ｃに形成されている段差部 ２８ｇに係合するとともに、この段差部２８ｆと弁孔形成部材６０とに挟持固定 された構造となっている。

【００１９】 即ち、リザーバ２８と高圧室２９とを連通する弁孔２７ｂは、円環状の弁孔形 成部材６０をフランジャ下端部にろう付することにより設けられている。そして この弁孔形成部材６０の外周には、円筒部６２が一体に形成されており、この円 筒部６２の上端部にはプランジャ２６側の段差部２８ｇと同傾斜の斜面６３が形 成されている。そして弁孔形成部材６０をプランジャ２６にろう付けすると、自 ずと外フランジ部１００ｆが段差部２８ｇと円筒部上端部６３とで軸方向に圧接 状態に挟持固定されて、仕切部材１００はプランジャ２６に対し軸方向に確実に 固定されるとともに、挟持部においてにシールされる。

【００２０】 なお弁孔形成部材６０をろう付する際のろう材が外フランジ１００ｆの挾持部 にまで回り込むようにすれば、この挾持部におけるシール性はさらに確実なもの となる。 また前記第３の実施例においても、挾持部においてシールされたものである限 り、前記第１，第２の実施例の場合と同様、仕切部材のストレート部１００ｂと プランジャ内周面間に隙間が形成されている構造であってもよい。

【００２１】 図９，１０，１１は本考案の第４，第５，第６の実施例を示すものである。 これらの実施例では、プランジャ２６が上方プランジャ構成体２６Ａと下方プ ランジャ構成体２６Ｂとに上下方向２分割された構造となっている。そして第４ の実施例では、下方プランジャ構成体２６Ｂの小径円筒状上方突出部の外周に凹 条部２８ｈが周設され、この凹条部２８ｈに仕切部材１００の下端部が加締め固 定され、また第５の実施例では、下方プランジャ構成体２６Ｂの内周面に凹条部 ２８ｉが周設され、この凹条部２８ｉに仕切部材１００の下端部が加締め固定さ れた構造となっている。

【００２２】 また第６の実施例では、下方プランジャ構成体２６Ｂの上端面にアンダーカッ ト部２８ｊをもつ凹部２８ｋが形成され、この凹部２８ｋの底面に凹条部２８ｌ が周設され、この凹条部２８ｌに仕切部材１００の下端部が圧入されるとともに 、仕切部材１００の外周に装填した加締め部材１０４を上方から加締めて、凹条 部２８ｌと仕切部材間の係合部がシール固定された構造となっている。

【００２３】 図１２は本考案の第４の実施例を示すもので、仕切部材１００はリザーバ２８ の下端位置（弁孔形成部材６０に当接する位置）まで延出した形状で、その他は 前記第１の実施例と同一であり、同一の符号を付すことによりその重複した説明 は省略する。

【００２４】

【考案の効果】

以上の説明から明らかなように、本考案に係る内燃機関用油圧式ラッシュアジ ャスタによれば、内燃機関の停止時には、リザーバ外室内の油は給油孔を介して 漏洩し、この給油孔を介してリザーバ内に空気が侵入することがあるが、高圧室 に直接連通するリザーバ室内には油が十分溜っており、内燃機関の運転再開時に 高圧室に空気を吸い込むことがない。特に内室を形成する仕切部材の下端部は給 油孔に接近した位置となっているため、内室の容積は大きく、したがって内室に 高圧室への空気の侵入を阻止するに十分な量の油を溜めることができる。

【００２５】 また、仕切部材は凹凸係合によりプランジャと軸方向に固定されており、仕切 部材がプランジャに対し軸方向に移動するという不具合もない。 また仕切部材とプランジャ間の凹凸係合部は、請求項１では加締めにより、請 求項２では挾持されてシールされているので、この凹凸係合部から油のリークは なく、リザーバ内室に十分な量の油を保持できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の第１の実施例を示すもので、ＯＨＣ式
内燃機関の動弁機構の断面図

【図２】プランジャ内に仕切部材を組付ける様子を説明
する図

【図３】プランジャ内に仕切部材を組付ける様子を説明
する図

【図４】プランジャ内に仕切部材を組付ける様子を説明
する図

【図５】本考案の第２の実施例である油圧式ラッシュア
ジャスタの要部断面図

【図６】プランジャ内に仕切部材を組付ける様子を説明
する図

【図７】プランジャ内に仕切部材を組付ける様子を説明
する図

【図８】本考案の第３の実施例である油圧式ラッシュア
ジャスタの断面図

【図９】本考案の第４の実施例である油圧式ラッシュア
ジャスタの断面図

【図１０】本考案の第５の実施例である油圧式ラッシュ
アジャスタの断面図

【図１１】本考案の第６の実施例である油圧式ラッシュ
アジャスタの断面図

【図１２】本考案の第７の実施例である油圧式ラッシュ
アジャスタの縦断面図

【図１３】従来の油圧式ラッシュアジャスタを用いた動
弁機構の断面図

【図１４】従来のラッシュアジャスタの問題点を説明す
る図

【図１５】従来のラッシュアジャスタの問題点を説明す
る図

【符号の説明】

１０ シリンダヘッド １７ ロッカアーム ２０ 油圧式ラッシュアジャスタ ２２ ラッシュアジャスタ本体 ２３ 押圧ばね ２４ シリンダであるボデイ ２５ａ チェックバルブ ２６ プランジャ ２７ａ 給油孔である小孔 ２７ｂ 弁孔 ２７ｃ 油溢出用の小孔 ２８ リザーバ ２８ａ リザーバ内室 ２８ｂ リザーバ外室 ２８ｄ リザーバ内周面に形成した凹条部 ２８ｅ，２８ｇ リザーバ内周面に形成した段差部 ２９ 高圧室 ３０ ラッシュアジャスタ取付孔 ３２ オイルギャラリ ６０ 弁孔形成部材 ６２ 円筒部 １００ 仕切部材 １００ｄ 凸条部 １００ｅ，１００ｇ 外フランジ部 １０４ 加締め部材

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 有底のシリンダと、このシリンダの内周
   面に摺合してその底部に高圧室を画成し上端を作動端と
   するプランジャとを備え、プランジャには、その側壁の
   軸方向略中央部に穿設された給油孔を介して外部の給油
   路に連通する内径に比べ軸方向高さの大きいリザーバ、
   及びこのリザーバと前記高圧室とを連通する弁孔を設
   け、また前記高圧室には、該高圧室の減圧・昇圧に応じ
   て前記弁孔を開・閉するチェックバルブ、及びプランジ
   ャを伸長方向に付勢する押圧ばねを収容してなる内燃機
   関用油圧ラッシュアジャスタにおいて、前記プランジャ
   内にはリザーバ内を上方に延出する円筒状仕切部材が収
   容固定されて、前記リザーバ内が、前記仕切部材で囲ま
   れて高圧室に連通する内室と、前記仕切部材の外側に形
   成されて前記給油孔に連通し、かつ仕切部材の上方開口
   端を介し前記内室に連通する外室とに画成された内燃機
   関用油圧ラッシュアジャスタであって、 前記仕切部材は、下端部がプランジャに穿設された給油
   孔に接近する位置となるように配置され、前記仕切部材
   とプランジャとは、前記給油孔より下方位置において周
   設された凹凸係合部により軸方向に固定されるととも
   に、加締めによりこの凹凸係合部がシールされたことを
   特徴とする内燃機関用油圧式ラッシュアジャスタ。
2. 【請求項２】 有底のシリンダと、このシリンダの内周
   面に摺合してその底部に高圧室を画成し上端を作動端と
   するプランジャとを備え、プランジャには、その側壁の
   軸方向略中央部に穿設された給油孔を介して外部の給油
   路に連通する内径に比べ軸方向高さの大きいリザーバ、
   及びこのリザーバと前記高圧室とを連通する弁孔を設
   け、また前記高圧室には、該高圧室の減圧・昇圧に応じ
   て前記弁孔を開・閉するチェックバルブ、及びプランジ
   ャを伸長方向に付勢する押圧ばねを収容してなる内燃機
   関用油圧ラッシュアジャスタにおいて、前記プランジャ
   内にはリザーバ内を上方に延出する円筒状仕切部材が収
   容固定されて、前記リザーバ内が、前記仕切部材で囲ま
   れて高圧室に連通する内室と、前記仕切部材の外側に形
   成されて前記給油孔に連通し、かつ仕切部材の上方開口
   端を介し前記内室に連通する外室とに画成された内燃機
   関用油圧ラッシュアジャスタであって、 前記プランジャの下端部近傍には、リザーバと高圧室と
   を連通する弁孔を形成する円環状の弁孔形成部材がろう
   付によって固定されており、前記仕切部材は、下端部が
   プランジャに穿設された給油孔に接近する位置となるよ
   うに配置され、仕切部材の下端周縁部に形成された外フ
   ランジ部がプランジャ内周面に形成された段差部に凹凸
   係合するとともに、前記弁孔形成部材外周縁から立ち上
   げられた円筒部の上端部が前記仕切部材の外フランジ部
   を前記段差部に挟持してこの凹凸係合部がシールされた
   ことを特徴とする内燃機関用油圧式ラッシュアジャス
   タ。