JPS6129551Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6129551Y2 JPS6129551Y2 JP1981064814U JP6481481U JPS6129551Y2 JP S6129551 Y2 JPS6129551 Y2 JP S6129551Y2 JP 1981064814 U JP1981064814 U JP 1981064814U JP 6481481 U JP6481481 U JP 6481481U JP S6129551 Y2 JPS6129551 Y2 JP S6129551Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- loading platform
- hydraulic cylinder
- pivot pin
- fixing bolt
- rotation prevention
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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Description
【考案の詳細な説明】
この考案は、動力運搬車における荷台軸支ピン
等の固定構造に関するものである。
等の固定構造に関するものである。
ダンプ式の荷台を有する動力運搬車において、
荷台の軸支ピンや荷台を昇降させるための油圧シ
リンダの軸支ピンには、この軸支ピンに設けた回
り止め板をブラケツトに設けた固定ボルトに係止
させるようにした軸支ピンの固定構造が設けられ
ているが、この場合の固定構造は、回り止め板を
固定ボルトの受け面で直接にブラケツトの外側面
との間に挾圧させた係止状態であるため、軸支ピ
ンからの力が直接に固定ボルトに作用し、これが
固定ボルトを弛めたり、又脱落させて軸支ピンの
固定に支障をきたすことになるというおそれがあ
つた。
荷台の軸支ピンや荷台を昇降させるための油圧シ
リンダの軸支ピンには、この軸支ピンに設けた回
り止め板をブラケツトに設けた固定ボルトに係止
させるようにした軸支ピンの固定構造が設けられ
ているが、この場合の固定構造は、回り止め板を
固定ボルトの受け面で直接にブラケツトの外側面
との間に挾圧させた係止状態であるため、軸支ピ
ンからの力が直接に固定ボルトに作用し、これが
固定ボルトを弛めたり、又脱落させて軸支ピンの
固定に支障をきたすことになるというおそれがあ
つた。
そこで本案では、上記固定ボルトの受け面とブ
ラケツトの外側面との間に回り止め板の肉厚より
も広幅のカラーを介設させることにより、回り止
め板を固定ボルトで直接に挾圧させることなく間
隙を保持させて、この間隙により回り止め板から
の力を吸収させ、固定ボルトへの力の作用をなく
そうとするものである。
ラケツトの外側面との間に回り止め板の肉厚より
も広幅のカラーを介設させることにより、回り止
め板を固定ボルトで直接に挾圧させることなく間
隙を保持させて、この間隙により回り止め板から
の力を吸収させ、固定ボルトへの力の作用をなく
そうとするものである。
以下本案を図面に示す実施例に基づき説明す
る。
る。
Ａは車体の両側に各３輪づつの走行輪１，２，
３を設けた動力運搬車であり、車体の前部に設け
たエンジン４からの動力をプロペラシヤフト５を
介して車体後部の走行駆動部６に伝達させ、同走
行駆動部６から減速歯車機構７を介して走行チエ
ン装置８に動力を伝達させ、同チエン装置８によ
り各走行輪１，２，３を駆動させながら車体を走
行させるようにしている。
３を設けた動力運搬車であり、車体の前部に設け
たエンジン４からの動力をプロペラシヤフト５を
介して車体後部の走行駆動部６に伝達させ、同走
行駆動部６から減速歯車機構７を介して走行チエ
ン装置８に動力を伝達させ、同チエン装置８によ
り各走行輪１，２，３を駆動させながら車体を走
行させるようにしている。
９は油圧シリンダ１０により昇降自在に設けた
ダンプ式の荷台であり、同荷台９の後部に下向き
ブラケツト１１を設け、かつチエンケースを兼用
した走行フレームＦの後端に上向きブラケツト１
２を立設させ、上記両ブラケツト１１，１２を軸
支ピン１３により軸支１３′させるとともに、シ
リンダ本体１０ａの基端を上記走行フレームＦに
軸支ピン１４′により軸支１４させ、かつロツド
１０ｂの先端を荷台フレーム９′に枢着１５させ
て、この油圧シリンダ１０の伸縮動作に伴なつて
後側部の軸支部１３′を中心にして昇降させるよ
うにしている。
ダンプ式の荷台であり、同荷台９の後部に下向き
ブラケツト１１を設け、かつチエンケースを兼用
した走行フレームＦの後端に上向きブラケツト１
２を立設させ、上記両ブラケツト１１，１２を軸
支ピン１３により軸支１３′させるとともに、シ
リンダ本体１０ａの基端を上記走行フレームＦに
軸支ピン１４′により軸支１４させ、かつロツド
１０ｂの先端を荷台フレーム９′に枢着１５させ
て、この油圧シリンダ１０の伸縮動作に伴なつて
後側部の軸支部１３′を中心にして昇降させるよ
うにしている。
そして上記荷台９の軸支部１３′における軸支
ピン１３又は油圧シリンダ１０の軸支部１４′に
おける軸支ピン１４、或いはこの両軸支ピン１
３，１４に固定構造を構成させるものであり、こ
の固定構造を荷台９の軸支ピン１３について説明
すると、上記した上向きブラケツト１２を下向き
ブラケツト１１，１１間に介在させながら、各ブ
ラケツトに形成したピン孔１６，１６を符合して
これに軸支ピン１３を挿通させ、かつ同軸支ピン
１３の一端に回り止め板１８を溶着させ、同回り
止め板１８の先端部に半円弧状の切欠部１９を形
成させるとともに、同切欠部１９内に介入する状
態で固定ボルト２０を下向きブラケツト１１の外
側面ｂに立設させて、切欠部１９に介入させたこ
の固定ボルト２０により回り止め板１８を係止さ
せながら軸支ピン１３の回動を固定させ、かつ上
記固定ボルト２０に嵌装した座金２１の内側面を
固定ボルト２０の受け面b′として、この受け面
b′により軸支ピン１３の抜けを防止させるように
している。そしてこの場合、上記受け面b′と外側
面ｂとの間に上記回り止め板１８の肉厚ｔよりも
広幅t′に形成したカラー２２をボルト２０に嵌装
させた状態で設けることにより、上記回り止め板
１８を受け面b′と外側面ｂとの間に間隙ｓを保持
させた状態で介在させるように構成させている。
ピン１３又は油圧シリンダ１０の軸支部１４′に
おける軸支ピン１４、或いはこの両軸支ピン１
３，１４に固定構造を構成させるものであり、こ
の固定構造を荷台９の軸支ピン１３について説明
すると、上記した上向きブラケツト１２を下向き
ブラケツト１１，１１間に介在させながら、各ブ
ラケツトに形成したピン孔１６，１６を符合して
これに軸支ピン１３を挿通させ、かつ同軸支ピン
１３の一端に回り止め板１８を溶着させ、同回り
止め板１８の先端部に半円弧状の切欠部１９を形
成させるとともに、同切欠部１９内に介入する状
態で固定ボルト２０を下向きブラケツト１１の外
側面ｂに立設させて、切欠部１９に介入させたこ
の固定ボルト２０により回り止め板１８を係止さ
せながら軸支ピン１３の回動を固定させ、かつ上
記固定ボルト２０に嵌装した座金２１の内側面を
固定ボルト２０の受け面b′として、この受け面
b′により軸支ピン１３の抜けを防止させるように
している。そしてこの場合、上記受け面b′と外側
面ｂとの間に上記回り止め板１８の肉厚ｔよりも
広幅t′に形成したカラー２２をボルト２０に嵌装
させた状態で設けることにより、上記回り止め板
１８を受け面b′と外側面ｂとの間に間隙ｓを保持
させた状態で介在させるように構成させている。
尚上記した油圧シリンダ１０の軸支ピン１４に
ついても荷台９の軸支ピン１３と同様の固定構造
が構成されている。
ついても荷台９の軸支ピン１３と同様の固定構造
が構成されている。
従つて、固定ボルト２０はカラー２２を介設さ
せた状態で外側面ｂに立設されることから、従来
の回り止め板を直接に挾圧して締付けるといつた
立設構造とは異なり、締付け力を強固にさせなが
ら、それ自体独立して設けられるのである。又カ
ラー２２の介設により回り止め板１８が関隙ｓを
保持して受け面b′と外側面ｂとの間に介在するた
め、荷台９の昇降動作に伴なつて軸支ピン１３が
軸方向に動いたとしても、このときの動きは間隙
ｓによつて吸収され、この軸支ピン１３からの力
が固定ボルト２０に作用して、これを弛めたり、
又脱落させたりすることはないのである。
せた状態で外側面ｂに立設されることから、従来
の回り止め板を直接に挾圧して締付けるといつた
立設構造とは異なり、締付け力を強固にさせなが
ら、それ自体独立して設けられるのである。又カ
ラー２２の介設により回り止め板１８が関隙ｓを
保持して受け面b′と外側面ｂとの間に介在するた
め、荷台９の昇降動作に伴なつて軸支ピン１３が
軸方向に動いたとしても、このときの動きは間隙
ｓによつて吸収され、この軸支ピン１３からの力
が固定ボルト２０に作用して、これを弛めたり、
又脱落させたりすることはないのである。
上述のように本案によれば、回り止め板を係止
させる固定ボルトを強固に設けることができるば
かりでなく、構造簡単でありながら回り止め板か
らの力の作用を吸収して固定ボルトの脱落等を防
止し、確実に軸支ピンの固定が行えるという効果
がある。
させる固定ボルトを強固に設けることができるば
かりでなく、構造簡単でありながら回り止め板か
らの力の作用を吸収して固定ボルトの脱落等を防
止し、確実に軸支ピンの固定が行えるという効果
がある。
第１図は本案実施例の６輪動力運搬車を示す全
体側面図、第２図は荷台の支持状態を示す側面
図、第３図は本案の固定構造を示す断面図、第４
図は第３図−線による矢視図である。 Ａ：６輪動力運搬車、９：荷台、１０：油圧シ
リンダ、１３：軸支ピン、１４：軸支ピン、１
８：回り止め板、２０：固定ボルト、２２：カラ
ー、Ｆ：走行フレーム、b′：受け面、ｂ：外側
面、ｔ：肉厚、t′：広幅。
体側面図、第２図は荷台の支持状態を示す側面
図、第３図は本案の固定構造を示す断面図、第４
図は第３図−線による矢視図である。 Ａ：６輪動力運搬車、９：荷台、１０：油圧シ
リンダ、１３：軸支ピン、１４：軸支ピン、１
８：回り止め板、２０：固定ボルト、２２：カラ
ー、Ｆ：走行フレーム、b′：受け面、ｂ：外側
面、ｔ：肉厚、t′：広幅。
Claims (1)
- 走行フレームＦに荷台９および油圧シリンダ１
０をそれぞれ軸支して、上記荷台９を油圧シリン
ダ１０により昇降させるようにした動力運搬車に
おいて、上記荷台９の軸支ピン１３又は油圧シリ
ンダ１０の軸支ピン１４に回り止め板１８を設け
るとともに、同回り止め板１８を係止させる固定
ボルト２０をブラケツト１１に設け、かつ同固定
ボルト２０の受け面b′とブラケツト１１の外側面
ｂとの間に上記回り止め板１８の肉厚ｔよりも広
幅t′のカラー２２を介設させて、上記回り止め板
１８を受け面b′と上記外側面ｂとの間に間隙ｓを
保持させた状態に介在させるように構成したこと
を特徴とする荷台軸支ピン等の固定構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1981064814U JPS6129551Y2 (ja) | 1981-05-02 | 1981-05-02 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1981064814U JPS6129551Y2 (ja) | 1981-05-02 | 1981-05-02 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS57176347U JPS57176347U (ja) | 1982-11-08 |
| JPS6129551Y2 true JPS6129551Y2 (ja) | 1986-09-01 |
Family
ID=29860856
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1981064814U Expired JPS6129551Y2 (ja) | 1981-05-02 | 1981-05-02 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6129551Y2 (ja) |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5175001U (ja) * | 1974-12-10 | 1976-06-12 | ||
| JPS52149977U (ja) * | 1976-05-10 | 1977-11-14 |
-
1981
- 1981-05-02 JP JP1981064814U patent/JPS6129551Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS57176347U (ja) | 1982-11-08 |
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