JPS6130409A - 自動車用空気調和装置 - Google Patents
自動車用空気調和装置Info
- Publication number
- JPS6130409A JPS6130409A JP14950984A JP14950984A JPS6130409A JP S6130409 A JPS6130409 A JP S6130409A JP 14950984 A JP14950984 A JP 14950984A JP 14950984 A JP14950984 A JP 14950984A JP S6130409 A JPS6130409 A JP S6130409A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- duty
- solar radiation
- air
- brightness
- air conditioner
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00985—Control systems or circuits characterised by display or indicating devices, e.g. voice simulators
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Arrangements Of Lighting Devices For Vehicle Interiors, Mounting And Supporting Thereof, Circuits Therefore (AREA)
- Lighting Device Outwards From Vehicle And Optical Signal (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の利用分野〕
本発明は、自動車用空気調和装置に係り、特に視認性を
向上させるのに好適な自動車用空気調和装置の操作部輝
度調整装置に係る。
向上させるのに好適な自動車用空気調和装置の操作部輝
度調整装置に係る。
従来の自動車用空気調和□装置（以下Ａ／Ｃと略す）で
は、内気又は外気の吸入を決定する、吸込口の選択、冷
風と温風の混合割合を変化させるエアミックスドア位置
、コンプレッサ○ＦＦ点を変化させる。可変サーモスタ
ットの制御、車室内への風の吹出口の選択、風量の選択
、これらは全て、車室インパネ部に設けられた、空調レ
バーによって機械式に行なわれてきた。また、近年では
、これらを自動制御し車室内を、乗員を希望する温度に
保つ、空調機（以下オートＡ／Ｃとする）が、次第に増
加してきているが、これらの操作部は、レバ一式から、
押しボタン又はタッチ式ＳＷにより構成され、乗員の操
作を、電気信号として制御回路に入力するようになって
いる。このような操作部を持つオートＡ／（１，では、
機械的に各部をコントロールするものと異なり、レバー
の位置によるＡ／Ｃの作動状態の確認ができないため、
一般には、操作部を内照式にするか又は、各スイッチ近
くに、ＬＥＤ等を設け、Ａ／Ｃの作動状態を表示、さら
に、設定温度等も、ＬＣＤ等により、表示している。ま
た、これらの光を用いた表示では。
は、内気又は外気の吸入を決定する、吸込口の選択、冷
風と温風の混合割合を変化させるエアミックスドア位置
、コンプレッサ○ＦＦ点を変化させる。可変サーモスタ
ットの制御、車室内への風の吹出口の選択、風量の選択
、これらは全て、車室インパネ部に設けられた、空調レ
バーによって機械式に行なわれてきた。また、近年では
、これらを自動制御し車室内を、乗員を希望する温度に
保つ、空調機（以下オートＡ／Ｃとする）が、次第に増
加してきているが、これらの操作部は、レバ一式から、
押しボタン又はタッチ式ＳＷにより構成され、乗員の操
作を、電気信号として制御回路に入力するようになって
いる。このような操作部を持つオートＡ／（１，では、
機械的に各部をコントロールするものと異なり、レバー
の位置によるＡ／Ｃの作動状態の確認ができないため、
一般には、操作部を内照式にするか又は、各スイッチ近
くに、ＬＥＤ等を設け、Ａ／Ｃの作動状態を表示、さら
に、設定温度等も、ＬＣＤ等により、表示している。ま
た、これらの光を用いた表示では。
通常車輌の前照灯スイッチと連動して、夜間、前照灯が
点灯されると輝度を落とすことを行なっている。さらに
、メーター類の輝度調整機構を持つものでは、これと連
動し、輝度を調整できるもの−もある。
点灯されると輝度を落とすことを行なっている。さらに
、メーター類の輝度調整機構を持つものでは、これと連
動し、輝度を調整できるもの−もある。
しかし、これらのものは、夜間の輝度を調整できるが、
昼間の輝度は一定であり１日射の有無により、視認性に
差があり、特に、日射の強い場合には、表示がよく見え
なくなる、という欠点があった。
昼間の輝度は一定であり１日射の有無により、視認性に
差があり、特に、日射の強い場合には、表示がよく見え
なくなる、という欠点があった。
本発明の目的は、日射がある場合にも視認性を損なわな
いＡ／Ｃ又はオートＡ／Ｃの操作部を備えた自動車用空
気調和装置を提供することにある。
いＡ／Ｃ又はオートＡ／Ｃの操作部を備えた自動車用空
気調和装置を提供することにある。
オートＡ／Ｃには、車室内温度を制御する際に、外気温
や日射によって、制御を補正する、外気センサや日射セ
ンサ等が取付けられている。この日射センサを用い、日
射の有無、或は強弱に応じて、車室内温度に補正を加え
ると共に、パネルの輝度を変化させることを考えた。
や日射によって、制御を補正する、外気センサや日射セ
ンサ等が取付けられている。この日射センサを用い、日
射の有無、或は強弱に応じて、車室内温度に補正を加え
ると共に、パネルの輝度を変化させることを考えた。
本発明の一実施例を第１図〜第７図により説明する。
第２図は、オートＡ／Ｃのシステム構成図を示す。内外
気切換ドア１ （以下インテークドアとする）によって
、車室外、又は車室内より導入された空気は、ブロワ２
によって、エバポレータ３へ送風される。温調ドア３
（以下Ａ／Ｍドアとする）によって、ヒータコア５を通
り再加熱される温風と、そのままバイパスする冷風に分
離された風は、ヒータコアの後でミックスし適温となり
、モードドア６および７によってその吹出口が決定され
る。
気切換ドア１ （以下インテークドアとする）によって
、車室外、又は車室内より導入された空気は、ブロワ２
によって、エバポレータ３へ送風される。温調ドア３
（以下Ａ／Ｍドアとする）によって、ヒータコア５を通
り再加熱される温風と、そのままバイパスする冷風に分
離された風は、ヒータコアの後でミックスし適温となり
、モードドア６および７によってその吹出口が決定され
る。
これらのドアは、エンジン負圧を用いたアクチュエータ
８により駆動され、エンジン負圧は、エアバルブ９を、
０Ｎ−ＯＦＦすることによって、制御回路１１の出力に
より制御される。制御回路には、各種センサ１２（内気
、外気、吹出等）１日射センサ１３からの信号、コント
ロールパネル１４からの設定温等の信号、図示していな
いＡ／Ｍドア位置等が入力され、前記のエアバルブを駆
動すると共に、ファンコントロールアンプ１０を制御し
、ブロワ風量を変化させ、車室内を設定温に保つように
制御する。
８により駆動され、エンジン負圧は、エアバルブ９を、
０Ｎ−ＯＦＦすることによって、制御回路１１の出力に
より制御される。制御回路には、各種センサ１２（内気
、外気、吹出等）１日射センサ１３からの信号、コント
ロールパネル１４からの設定温等の信号、図示していな
いＡ／Ｍドア位置等が入力され、前記のエアバルブを駆
動すると共に、ファンコントロールアンプ１０を制御し
、ブロワ風量を変化させ、車室内を設定温に保つように
制御する。
コントロールパネルの各スイッチには、車両のライトス
イッチ１６、イルミネーションコントロール（以下ＩＬ
Ｌとする）１７に連動した、内照用のランプが組み込ま
れている。
イッチ１６、イルミネーションコントロール（以下ＩＬ
Ｌとする）１７に連動した、内照用のランプが組み込ま
れている。
次に第２図により、回路構成について、説明する。各温
度センサの出力抵抗値は、制御、回路内のプルアップ抵
抗Ｒ１〜Ｒｎにより、電圧に変換される。日射センサ１
２の出力は、日射センサ増幅器１８により、出力電圧Ｑ
□に増幅される。また照明ランプの明るさは、デユーテ
ィ検出部（詳細は後述）により検出される。
度センサの出力抵抗値は、制御、回路内のプルアップ抵
抗Ｒ１〜Ｒｎにより、電圧に変換される。日射センサ１
２の出力は、日射センサ増幅器１８により、出力電圧Ｑ
□に増幅される。また照明ランプの明るさは、デユーテ
ィ検出部（詳細は後述）により検出される。
以上の３種のアナログ電圧は、マルチプレクサ（以下Ｍ
ＰＸとする）により切り換えられて、Ａ／Ｄ変換器（以
下Ａ／Ｄとする）に加えられ、Ａ／Ｄ変換されて、マイ
クロプロセッサ（以下μコンとする）に入力される。μ
コンは、ＲＯＭ。
ＰＸとする）により切り換えられて、Ａ／Ｄ変換器（以
下Ａ／Ｄとする）に加えられ、Ａ／Ｄ変換されて、マイ
クロプロセッサ（以下μコンとする）に入力される。μ
コンは、ＲＯＭ。
ＲＡＭ、クロック等が内蔵された、いわゆる１チツプμ
コンである。また、パネルＳ ｗ、 Ｓ １〜Ｓｊは、
直接μコンに入力され、照明ランプの０Ｎ１０ＦＦ信号
であるライトＳｗ信号も直接μコンに入力される。以上
がμコンの入力系である。
コンである。また、パネルＳ ｗ、 Ｓ １〜Ｓｊは、
直接μコンに入力され、照明ランプの０Ｎ１０ＦＦ信号
であるライトＳｗ信号も直接μコンに入力される。以上
がμコンの入力系である。
次に出力系を示す。パネルＳＷ内蔵ランプ駆動は、μコ
ンの出力を出力トランジスタＱ□〜Ｑで増幅することに
より行なわれる。第２図に示す各種Ａ／Ｖの駆動も同様
に、出力トランジスタＴ１〜Ｔ、によりμコンの出力を
増幅することにより行なわれる。
ンの出力を出力トランジスタＱ□〜Ｑで増幅することに
より行なわれる。第２図に示す各種Ａ／Ｖの駆動も同様
に、出力トランジスタＴ１〜Ｔ、によりμコンの出力を
増幅することにより行なわれる。
他にブロワモータを駆動するファンコントロール１０（
以下Ｆ／Ｃとする）への出力信号を作るためＤ／Ａ変換
器（以下Ｄ／Ａとする）が設けられている。
以下Ｆ／Ｃとする）への出力信号を作るためＤ／Ａ変換
器（以下Ｄ／Ａとする）が設けられている。
以上の構成にて、全体のエアコン機能は、次のようにな
る。ドライバーがパネルＳｗを操作することにより、μ
コンに指令を与え、その指令に基づき温度センサ、日射
センサからの信号をμコンは演算する。演算結果により
、μコンはパネルランプ、Ａ／Ｖ Ｆ／Ｃへの出力信
号を決定し、前述の出力トランジスタＱ１〜Ｑ ｍ 、
Ｔ １〜Ｔｉ、Ｄ／Ａを駆動することにより、全体の
エアコン機能が達成される。この機能については、本発
明の目的とは直接関係しないため、これ以上の説明は省
略する。
る。ドライバーがパネルＳｗを操作することにより、μ
コンに指令を与え、その指令に基づき温度センサ、日射
センサからの信号をμコンは演算する。演算結果により
、μコンはパネルランプ、Ａ／Ｖ Ｆ／Ｃへの出力信
号を決定し、前述の出力トランジスタＱ１〜Ｑ ｍ 、
Ｔ １〜Ｔｉ、Ｄ／Ａを駆動することにより、全体の
エアコン機能が達成される。この機能については、本発
明の目的とは直接関係しないため、これ以上の説明は省
略する。
本発明による特性を第５図に示す。
パネルランプはμコンの指示により発光するが、これは
明るさを調整するために０Ｎ１０ＦＦ制御が行なわれて
いる。夜間ライトＳｗがＯＮになると、パネルのＯＮデ
ユーティが低下し、ランプは暗くなる。この時、照明ラ
ンプの明るさを調整するために、一般的に用いられるイ
ルミネーションコントロール（以下ＩＬＬと略称する）
のＯＮデユーティにより、パネルランプのＯＮデユーテ
ィも変化させ、全体の明るさを統一する。この時最高の
ＯＮデユーティはＤＵＴＹ １である。ライ１〜Ｓｗが
ＯＦＦ時（昼間）は、パネルランプのＯＮデユーティが
上昇し、日射に対して十分な明るさになる。この時最低
のＯＮデユーティはＤＵＴＹ２である。日射がより強く
なるとＯＮデユーティを上げていき、本実施例では、６
６０ ｋｃａｌ／ ｎｆ −ｈでは、１００％となるよ
うになっている。
明るさを調整するために０Ｎ１０ＦＦ制御が行なわれて
いる。夜間ライトＳｗがＯＮになると、パネルのＯＮデ
ユーティが低下し、ランプは暗くなる。この時、照明ラ
ンプの明るさを調整するために、一般的に用いられるイ
ルミネーションコントロール（以下ＩＬＬと略称する）
のＯＮデユーティにより、パネルランプのＯＮデユーテ
ィも変化させ、全体の明るさを統一する。この時最高の
ＯＮデユーティはＤＵＴＹ １である。ライ１〜Ｓｗが
ＯＦＦ時（昼間）は、パネルランプのＯＮデユーティが
上昇し、日射に対して十分な明るさになる。この時最低
のＯＮデユーティはＤＵＴＹ２である。日射がより強く
なるとＯＮデユーティを上げていき、本実施例では、６
６０ ｋｃａｌ／ ｎｆ −ｈでは、１００％となるよ
うになっている。
次に第３〜４図によって以上の特性を実現するための手
段を説明する。第５図の特性を実現するのに必要な信号
は、ライトＳｗの０Ｎ１０ ＦＦを示すライトＳｗ信号
（これは、μコンに直接入力されている）、ＩＬ’Ｌの
ＯＮデユーティ信号、日射量信号である。
段を説明する。第５図の特性を実現するのに必要な信号
は、ライトＳｗの０Ｎ１０ ＦＦを示すライトＳｗ信号
（これは、μコンに直接入力されている）、ＩＬ’Ｌの
ＯＮデユーティ信号、日射量信号である。
まず、日射量信号Ｑ１は１日射センサ増幅器により、日
射センサの出力を増幅することにより得られ、第３図の
特性を持っている。
射センサの出力を増幅することにより得られ、第３図の
特性を持っている。
次に、ＩＬＬのＯＮデユーティ信号は、照明ランプと、
ＩＬＬの接続点（第１図の点）の電圧を、ツェナダイオ
ードｚ１ｏ、抵抗Ｒ１ｏで構成されるクリップ回路でク
リップし、それをＯＲフィルタ（Ｒ１１とＣ１０で構成
）で平均化することで得られる。これを第６図で説明す
る。
ＩＬＬの接続点（第１図の点）の電圧を、ツェナダイオ
ードｚ１ｏ、抵抗Ｒ１ｏで構成されるクリップ回路でク
リップし、それをＯＲフィルタ（Ｒ１１とＣ１０で構成
）で平均化することで得られる。これを第６図で説明す
る。
ツェナーダイオードｚ１０のツェナー電圧をＶｚとする
と、クリップ回路の出力は０〜Ｖｚの間でクリップされ
る。つまり、０〜Ｖｚの大きさを持つ方形波となる。こ
の平均電圧は となる。ＯＲフィルタの時定数をこの方形波の同期に対
して、十分大きく、例えば１００倍に選択するとＱ２は
ＯＲフィルタで十分平滑化され、この平均電圧と等しく
なる。
と、クリップ回路の出力は０〜Ｖｚの間でクリップされ
る。つまり、０〜Ｖｚの大きさを持つ方形波となる。こ
の平均電圧は となる。ＯＲフィルタの時定数をこの方形波の同期に対
して、十分大きく、例えば１００倍に選択するとＱ２は
ＯＲフィルタで十分平滑化され、この平均電圧と等しく
なる。
つまり
であり、これは、第３図に示す特性となっている。
以上得られた３種の信号、ライトＳｗ信号、日射量信号
ＱＸ （以下Ｑ１とする）、ＩＬＬのＯＮデユーティ
信号（以下Ｑ２とする）により、第５図−の特性を実現
するソフトを説明する。
ＱＸ （以下Ｑ１とする）、ＩＬＬのＯＮデユーティ
信号（以下Ｑ２とする）により、第５図−の特性を実現
するソフトを説明する。
まず、パネルランプのＯＮデユーティは、Ｄｕｔｙとい
うメモリをＯ〜１００の間で変化させることにより制御
される。これはμコンがパネルランプを点灯させる時Ｄ
ｕｔｙを参照し、その０〜１００の数値に合わせて、パ
ネルランプのＯＮデユーティを０〜１００％に制御する
ものである。
うメモリをＯ〜１００の間で変化させることにより制御
される。これはμコンがパネルランプを点灯させる時Ｄ
ｕｔｙを参照し、その０〜１００の数値に合わせて、パ
ネルランプのＯＮデユーティを０〜１００％に制御する
ものである。
次に前記３種の信号により、このＤｕｔｙを変化させる
フローを第７図に示す。
フローを第７図に示す。
まず、ラインＳｗ信号がＯＮか調べる。ライトＳｗ信号
ＯＮなら夜間であり、ＩＬＬのＯＮデユーティを調べる
。これがＩＬＬＤである。そしてパネルランプのデユー
ティ：Ｄｕｔｙとして、最大デユーティＤｕｔｙｌをＩ
ｊＬＤで比例配分したものを用いるため、Ｄｕｔｙｌに
ＩＬＬＤをかけてＤｕｔｙを求めて、このルーチンを終
了する。
ＯＮなら夜間であり、ＩＬＬのＯＮデユーティを調べる
。これがＩＬＬＤである。そしてパネルランプのデユー
ティ：Ｄｕｔｙとして、最大デユーティＤｕｔｙｌをＩ
ｊＬＤで比例配分したものを用いるため、Ｄｕｔｙｌに
ＩＬＬＤをかけてＤｕｔｙを求めて、このルーチンを終
了する。
また、もしライトＳｗ信号がＯＦＦのときは、日射量の
割合（０〜６６０ ｋｃａｌ／ ａｌ−ｈに対して）を
求めるために、ＱｌをΩ□＋４＋ ＱＩＬで規格化する
。これを５ＵＮＤと表す。この５ＵＮＤは、日射が６６
０ ｋｃａｌ／ ａｌ−ｈ以上のとき１以上となるため
１でクリップする判断処理を加えて、０〜１におさえる
。Ｄｕｔｙは、最小Ｐｕｔｙ２に、１０（Ｌ Ｄｕｔ
ｙ２を同様に５ＵＮＤで比例配分したものを加えて求め
る。そしてこのルーチンを終了する。
割合（０〜６６０ ｋｃａｌ／ ａｌ−ｈに対して）を
求めるために、ＱｌをΩ□＋４＋ ＱＩＬで規格化する
。これを５ＵＮＤと表す。この５ＵＮＤは、日射が６６
０ ｋｃａｌ／ ａｌ−ｈ以上のとき１以上となるため
１でクリップする判断処理を加えて、０〜１におさえる
。Ｄｕｔｙは、最小Ｐｕｔｙ２に、１０（Ｌ Ｄｕｔ
ｙ２を同様に５ＵＮＤで比例配分したものを加えて求め
る。そしてこのルーチンを終了する。
以上のソフト、ハードによって、第５図の特性は実現さ
れる。
れる。
本実施例によれば、日射の有無、あるいは、日射の強弱
により、Ａ／Ｃの内照式の操作部、表示部の輝度が自動
的に制御されるため、日射による視認性の悪化を防ぐと
ともに、日射がない場合にも、明るすぎるということも
防げるため、視認性を向上させる効果がある。
により、Ａ／Ｃの内照式の操作部、表示部の輝度が自動
的に制御されるため、日射による視認性の悪化を防ぐと
ともに、日射がない場合にも、明るすぎるということも
防げるため、視認性を向上させる効果がある。
第１図は、本実施例の回路構成図、第２図はオートＡ／
Ｃのシステム構成図、第３図〜第６図は、本実施例の特
性及び、各種信号の特性図、第７図は、本実施例のフロ
ーを示す図である。 １・・・インテークドア、２・・・ブロワモータ、３・
・・エバポレータ、４・・・Ａ／’Ｍドア、５・・・ヒ
ータコア、６．７・・・モートド１．１０・・・ファン
コントロール、１１・・・制御回路、１５・・・コント
ロールパネル、１６・・γ）ライトＳｗ、１７・・・イ
ルミネーションコン柔１の 躬７０ 第３０ もＬ＋口 第５図 桔６０ （夜明） （眉間） 躬９図
Ｃのシステム構成図、第３図〜第６図は、本実施例の特
性及び、各種信号の特性図、第７図は、本実施例のフロ
ーを示す図である。 １・・・インテークドア、２・・・ブロワモータ、３・
・・エバポレータ、４・・・Ａ／’Ｍドア、５・・・ヒ
ータコア、６．７・・・モートド１．１０・・・ファン
コントロール、１１・・・制御回路、１５・・・コント
ロールパネル、１６・・γ）ライトＳｗ、１７・・・イ
ルミネーションコン柔１の 躬７０ 第３０ もＬ＋口 第５図 桔６０ （夜明） （眉間） 躬９図
Claims (1)
- １．内部照光式の操作部又は表示部と日射の有無又は強
弱を検知する検出器と操作部又は表示部の、あるいは両
者の輝度を調整する輝度調整装置を備えた自動車用空気
調和装置において、操作部又は表示部あるいは両者の輝
度は輝度調整装置で制御されるとともに、日射検出器に
よる出力によっても制御されることを特徴とする自動車
用空気調和装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14950984A JPS6130409A (ja) | 1984-07-20 | 1984-07-20 | 自動車用空気調和装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14950984A JPS6130409A (ja) | 1984-07-20 | 1984-07-20 | 自動車用空気調和装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6130409A true JPS6130409A (ja) | 1986-02-12 |
Family
ID=15476691
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14950984A Pending JPS6130409A (ja) | 1984-07-20 | 1984-07-20 | 自動車用空気調和装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6130409A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100440116B1 (ko) * | 2001-08-23 | 2004-07-12 | 현대자동차주식회사 | 멀티 조도 감지 장치 및 그 제어 방법 |
-
1984
- 1984-07-20 JP JP14950984A patent/JPS6130409A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100440116B1 (ko) * | 2001-08-23 | 2004-07-12 | 현대자동차주식회사 | 멀티 조도 감지 장치 및 그 제어 방법 |
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