JPS6130949B2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPS6130949B2 JPS6130949B2 JP56121870A JP12187081A JPS6130949B2 JP S6130949 B2 JPS6130949 B2 JP S6130949B2 JP 56121870 A JP56121870 A JP 56121870A JP 12187081 A JP12187081 A JP 12187081A JP S6130949 B2 JPS6130949 B2 JP S6130949B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- balance panel
- air balance
- vehicle speed
- circuit
- switching means
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 230000004913 activation Effects 0.000 claims 4
- 230000000994 depressogenic effect Effects 0.000 description 6
- 235000014676 Phragmites communis Nutrition 0.000 description 2
- 230000003321 amplification Effects 0.000 description 2
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 description 2
- 238000001514 detection method Methods 0.000 description 2
- 238000003199 nucleic acid amplification method Methods 0.000 description 2
- 230000003213 activating effect Effects 0.000 description 1
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
- 244000145845 chattering Species 0.000 description 1
- 238000007796 conventional method Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000005284 excitation Effects 0.000 description 1
- 230000007274 generation of a signal involved in cell-cell signaling Effects 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 230000035945 sensitivity Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D35/00—Vehicle bodies characterised by streamlining
- B62D35/02—Streamlining the undersurfaces
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/80—Technologies aiming to reduce greenhouse gasses emissions common to all road transportation technologies
- Y02T10/82—Elements for improving aerodynamics
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/80—Technologies aiming to reduce greenhouse gasses emissions common to all road transportation technologies
- Y02T10/88—Optimized components or subsystems, e.g. lighting, actively controlled glasses
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Regulating Braking Force (AREA)
- Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)
- Controls For Constant Speed Travelling (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は自動車の空力特性を改善するために車
体に可動に装着されたエアバランスパネルに関
し、特に車体前部に配するフロントエアバランス
パネルに関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention relates to an air balance panel movably attached to a vehicle body for improving the aerodynamic characteristics of a vehicle, and more particularly to a front air balance panel disposed at the front of the vehicle body.
自動車の前部下方の車体前部下端にバランスパ
ネルを設けて自動車の空力特性を改善することは
公知であるが、従来このバランスパネルは固定式
のものが多い。元来バランスパネルは車速が一定
速度以上の場合にのみ有効に作用しうるものであ
り、悪路走行時等の低速走行時には路上の障害物
による破損を招く等のおそれがあつた。また低速
時においては、その作動は特に必要ではなく、か
えつて空気抵抗を増大させたりする問題もあつ
た。このためこの問題の改善が望まれていた。 It is known that a balance panel is provided at the lower front end of the vehicle body to improve the aerodynamic characteristics of the vehicle. Conventionally, this balance panel is often of a fixed type. Originally, the balance panel was only effective when the vehicle speed was above a certain speed, and there was a risk that it would be damaged by obstacles on the road when driving at low speeds such as when driving on rough roads. Furthermore, at low speeds, this operation is not particularly necessary, and there is a problem in that it increases air resistance. Therefore, it has been desired to improve this problem.
本発明はこの従来法の欠点を改善することを目
的とする。即ち、冒頭に掲記の形式の可動エアバ
ランスパネルにおいて、バランスパネル作動アク
チユエータの電気的に作動される切換手段と、ブ
レーキペダルに応動して作動し該切換手段への入
力信号を発する回路とを有し、ブレーキペダル作
動時にはエアバランスパネルを非作動の状態に保
持するようにしたことを特徴とする可動エアバラ
ンスパネルを提供する。 The present invention aims to improve the drawbacks of this conventional method. That is, a movable air balance panel of the type described at the outset includes electrically actuated switching means for the balance panel actuation actuator and a circuit that is actuated in response to a brake pedal and provides an input signal to the switching means. To provide a movable air balance panel characterized in that the air balance panel is held in a non-operating state when a brake pedal is operated.
さらに本発明によれば、上記特徴を優先して、
該切換手段の制御回路を有し、この制御回路は車
速応答信号発生手段からの車速応答信号を入力し
て所定車速対応信号と比較する比較回路を内蔵し
所定車速に達したとき該切換手段に対し作動信号
を発しエアバランスパネルを作動状態にするも
の、さらに、該制御回路にヒステリシスを形成し
たものをも提供する。 Furthermore, according to the present invention, the above features are prioritized,
The control circuit has a control circuit for the switching means, and this control circuit has a built-in comparison circuit that inputs a vehicle speed response signal from the vehicle speed response signal generating means and compares it with a signal corresponding to a predetermined vehicle speed. The present invention also provides a device that issues an actuation signal to put the air balance panel into an actuated state, and also provides a control circuit with hysteresis.
以下本発明について実施例に基き説明する。 The present invention will be explained below based on examples.
第１図に示すバランスパネル１は車体３の前部
下端にピン４を介してバランスパネル１の前面が
アクチユエータ２により上下動可能なように装着
されている。アクチユエータ２は、インテークマ
ニホールド６（図示外）、又はエアフイルタ７を
介して大気に切換接続するソレノイド弁５に管８
を介して接続された室２ａを、スプリング２ｄに
より押圧されたダイヤフラム（可動子）２ｂによ
り区画して有し、ダイヤフラム２ｂはロツド２
ｃ、リンク機構２ｅを介してバランスパネル１に
連結されている。このアクチユエータ２は室２ａ
の真空時（ソレノイド弁５がインテークマニホー
ルド６との連通時）にダイヤフラム２ｂが吸引さ
れて下降し（第２図１′）、弁５が大気と連通する
ときは、スプリング２ｄにより押上げられる（第
２図１）。 A balance panel 1 shown in FIG. 1 is attached to the lower front end of a vehicle body 3 via a pin 4 so that the front surface of the balance panel 1 can be moved up and down by an actuator 2. The actuator 2 connects a pipe 8 to a solenoid valve 5 which is connected to the atmosphere via an intake manifold 6 (not shown) or an air filter 7.
A chamber 2a connected to the rod 2 is partitioned by a diaphragm (mover) 2b pressed by a spring 2d.
c, connected to the balance panel 1 via a link mechanism 2e. This actuator 2 is a chamber 2a.
When there is a vacuum (when the solenoid valve 5 is in communication with the intake manifold 6), the diaphragm 2b is attracted and lowered (Fig. 2, 1'), and when the valve 5 is in communication with the atmosphere, it is pushed up by the spring 2d ( Figure 2 1).
制御回路１０は反転入力端子（−）及び非反転
入力端子（＋）を備えこの−＋両端子への入力信
号の比較に応じた出力信号を発する出力端子を備
えた比較回路ICと、その出力を＋入力端子へ帰
還する回路及び＋入力端子へ所定車速対応電気信
号としての定電圧を供給する回路とから基本的に
成り、出力端子にはソレノイド弁５のコイル
VSV励磁用の駆動回路１１が内蔵されて接続さ
れている。 The control circuit 10 includes a comparison circuit IC having an inverting input terminal (-) and a non-inverting input terminal (+), and an output terminal that emits an output signal according to a comparison of input signals to both the -+ terminals, and its output. It basically consists of a circuit that returns the voltage to the + input terminal, and a circuit that supplies a constant voltage as an electric signal corresponding to a predetermined vehicle speed to the + input terminal, and the output terminal is connected to the coil of the solenoid valve 5.
A drive circuit 11 for VSV excitation is built-in and connected.
比較回路ICの−入力端子には、車速検出リー
ドスイツチRSからのパルス信号をFVコンバータ
により電圧信号ＥVに変換して成る車速応答信号
発生手段１２の出力端子が接続される。リードス
イツチRSは、ドライブシヤフトの回転に対応し
て回転する磁石MGの回転によりON・OFF作動
して車速に応答するパルス周波数信号をFVコン
バータに送出する。この車速応答信号発生手段は
公知のものでよく本発明の中心的事項でないので
詳細な説明は省略する。 The negative input terminal of the comparison circuit IC is connected to the output terminal of a vehicle speed response signal generating means 12 which converts a pulse signal from a vehicle speed detection reed switch RS into a voltage signal EV by an FV converter. The reed switch RS is turned on and off by the rotation of the magnet MG, which rotates in response to the rotation of the drive shaft, and sends a pulse frequency signal that responds to vehicle speed to the FV converter. This vehicle speed response signal generating means is well known and is not central to the present invention, so a detailed explanation will be omitted.
比較回路ICの＋入力端子には、抵抗R7とR8に
より定電圧電源＋Ｖと接地との間を分圧される分
圧端子Ｋから、抵抗R1を介して定電圧ＶKが所定
車速対応電気信号として接続供給される。 A constant voltage V K is applied to the + input terminal of the comparison circuit IC from a voltage dividing terminal K, which is divided between the constant voltage power supply +V and ground by resistors R 7 and R 8 , at a predetermined vehicle speed via a resistor R 1 . The connection is supplied as a corresponding electrical signal.
比較回路ICの出力端子Ｃは抵抗R3を介し端子
Ｍ（駆動回路への出力端子を成す）へ接続され、
端子Ｍは一方で抵抗R2を介し比較回路ICの＋入
力端子に接続されると共に、他方でツエナーダイ
オードZDを介して、抵抗分圧端子Ｋに（抵抗
R1，R2に対し並列回路をなして）接続される。 The output terminal C of the comparison circuit IC is connected to the terminal M (forming the output terminal to the drive circuit) via the resistor R3 ,
The terminal M is connected to the + input terminal of the comparator IC via a resistor R2 on the one hand, and to the resistor voltage dividing terminal K (resistor) via a Zener diode ZD on the other hand.
connected to R 1 and R 2 in a parallel circuit).
端子Ｍは抵抗R4を介し、トランジスタTr1のベ
ース端子へ接続されこのベース端子は抵抗R5を
介して接地される。トランジスタTr1のエミツタ
端子は接地され、コレクタ端子は抵抗R6を介し
て定電圧電源＋Ｖへ接続されると共にトランジス
タTr2のベース端子へ接続される。トランジスタ
Tr2のエミツタ端子は接地され、コレクタ端子は
ソレノイド弁５のソレノイドVSV、これと直列
に接続したブレーキ連動スイツチBSWを経て定
電圧電源＋Ｖへと接続される。 Terminal M is connected to the base terminal of transistor Tr 1 via resistor R 4 , and this base terminal is grounded via resistor R 5 . The emitter terminal of the transistor Tr 1 is grounded, and the collector terminal is connected to a constant voltage power supply +V via a resistor R 6 and to the base terminal of the transistor Tr 2 . transistor
The emitter terminal of Tr 2 is grounded, and the collector terminal is connected to the constant voltage power supply +V via the solenoid VSV of the solenoid valve 5 and the brake interlock switch BSW connected in series thereto.
ブレーキ連動スイツチBSWは、ブレーキペダ
ル１３により連動して作動し、ブレーキペダル１
３踏込みと共にOFFとなるスイツチである。任
意に第３の接点（踏込み時ON）を設けてブレー
キランプ１５用のスイツチと兼用としてもよい。
ブレーキペダル１３はバネ１４により踏込まない
時にスイツチBSWの接点を閉じる。 The brake interlock switch BSW operates in conjunction with the brake pedal 13.
This is a switch that turns OFF when the pedal is pressed down. Optionally, a third contact (ON when depressed) may be provided to serve as a switch for the brake lamp 15.
The brake pedal 13 closes the contact point of the switch BSW when the brake pedal 13 is not depressed by a spring 14.
ソレノイド弁５はソレノイドVSVの励磁時に
管８とインテークマニホールド６の間を連通し、
非励磁時には管８とエアフイルタ７（大気）とを
連通する。 The solenoid valve 5 communicates between the pipe 8 and the intake manifold 6 when the solenoid VSV is energized,
When not energized, the tube 8 and the air filter 7 (atmosphere) are communicated.
以下本発明の実施例の作動について説明する。 The operation of the embodiment of the present invention will be explained below.
切換手段として機能するソレノイド弁５のソレ
ノイドVSVは、第４図に示す通り定圧電源＋Ｖ
からブレーキ連動スイツチBSW（NC接点）を介
して接続されるので、ブレーキ踏込みと共に非通
電となる。その結果、制御回路１０の出力信号の
状態如何に拘らず、ブレーキ踏込により優先して
ソレノイド弁は非通電位置となり大気連通のエア
フイルタ７と管８−アクチユエータ２とを連通し
てエアバランスパネル１を上昇（収納）させる。
この作動は従つて車速の高低に拘わらず行われ、
一例として第１図減速時に示すようなパターンと
なる。 The solenoid VSV of the solenoid valve 5, which functions as a switching means, is connected to a constant voltage power supply +V as shown in FIG.
Since it is connected via the brake interlock switch BSW (NC contact), it becomes de-energized when the brake is depressed. As a result, irrespective of the state of the output signal of the control circuit 10, when the brake pedal is depressed, the solenoid valve is placed in the de-energized position and the air filter 7 and the pipe 8, which are in communication with the atmosphere, are connected to the actuator 2, and the air balance panel 1 is connected. Raise (storage).
This operation is therefore performed regardless of the vehicle speed,
An example of this is the pattern shown in FIG. 1 during deceleration.
比較回路ICの＋入力端子には時速70Km／ｈに
対応する電圧Ｅ+が分圧端子Ｋから抵抗R1を介し
て降下した電圧として入力される。他方一端子に
は車速の大小に応じて高低に変化する車速応答電
圧信号ＥVが入力する。今、車両が停止からスタ
ートして所定速度（70Km／ｈ）未満の場合、比較
回路の出力に対応した端子Ｍの電圧ＶMはＨレベ
ルにあり、トランジスタTr1は導通、Tr2は非導
通の状態にあり、ソレノイドVSVは非通電状態
で弁５はエアフイルタ７と管８とを連通し、バキ
ユームアクチユエータ２は非作動（状態）ダイヤ
フラム２ｂ上昇状態にある。このためエアバラン
スパネル１は上昇して車体３の中に収納されてい
る。 A voltage E + corresponding to a speed of 70 km/h is input to the + input terminal of the comparison circuit IC as a voltage dropped from the voltage dividing terminal K via the resistor R 1 . On the other hand, a vehicle speed response voltage signal E V that changes in height depending on the magnitude of the vehicle speed is input to one terminal. Now, when the vehicle starts from a stop and is less than the predetermined speed (70 km/h), the voltage V M at the terminal M corresponding to the output of the comparator circuit is at H level, the transistor Tr 1 is conductive, and the transistor Tr 2 is non-conductive. In this state, the solenoid VSV is in a de-energized state, the valve 5 communicates the air filter 7 and the pipe 8, and the vacuum actuator 2 is in an inoperative (state) and the diaphragm 2b is in a raised state. Therefore, the air balance panel 1 is raised and housed in the vehicle body 3.
次いで車速が上昇し所定車速（70Km／ｈ）を超
えるとＥV＞Ｅ+となり比較回路ICの出力信号に
従い端子Ｍの電圧ＶMはＬレベルとなり、トラン
ジスタTr1非導通、Tr2導通となる結果、ソレノ
イドVSVは通電状態となる。このため弁５はイ
ンテークマニホールド６と管８とを連通し、ダイ
ヤフラム２ｂは吸引下降しエアバランスパネル１
はこれに伴い下降して作動状態に保持される。 Next, when the vehicle speed increases and exceeds a predetermined vehicle speed (70 km/h), E V >E + and according to the output signal of the comparison circuit IC, the voltage V M at the terminal M becomes L level, and the transistor Tr 1 becomes non-conductive and Tr 2 becomes conductive. As a result, the solenoid VSV becomes energized. Therefore, the valve 5 communicates the intake manifold 6 and the pipe 8, and the diaphragm 2b is sucked down and the air balance panel 1
is lowered accordingly and maintained in the operating state.
この際に、出力端子Ｃに生じたＬレベル電圧Ｖ
Cにより、出力端子Ｃが抵抗R3，R2を介して比較
回路ICの＋端子に接続されているためその入力
端子電圧Ｅ+は初期のＥ+から低いＥ+′（例えば車
速50Km／ｈに対応した電圧）へと電圧降下する
（第４図参照）。その結果第１図に示す通り、減速
時においては、ＥV＞Ｅ+′の間はエアバランスパ
ネル１は下降状態に保たれ、ＥV＜Ｅ+′となると
比較回路の出力はＨレベルに移行し、トランジス
タTr1導通、Tr2非導通となり、ソレノイドVSV
が非通電となり、弁５はエアフイルタ７と管８と
が連通する。その結果エアバランスパネル１はア
クチユエータ２のダイヤフラム２ａの上昇に従い
上昇する。他方これと同時に比較回路ICの＋端
子の入力電圧はＥ+′からもとのＥ+（Ｅ+＞Ｅ+′）
へと復原する。 At this time, the L level voltage V generated at the output terminal C
Since the output terminal C is connected to the + terminal of the comparator circuit IC via the resistors R 3 and R 2 , the input terminal voltage E + changes from the initial E + to a lower E + ′ (for example, when the vehicle speed is 50 km/h). (see Figure 4). As a result, as shown in Figure 1, during deceleration, the air balance panel 1 is kept in a lowered state while EV > E + ', and when EV < E + ', the output of the comparator circuit goes to H level. Transistor Tr 1 becomes conductive, Tr 2 becomes non-conductive, and solenoid VSV
is de-energized, and the valve 5 communicates with the air filter 7 and the pipe 8. As a result, the air balance panel 1 rises as the diaphragm 2a of the actuator 2 rises. On the other hand, at the same time, the input voltage at the + terminal of the comparison circuit IC changes from E + ′ to the original E + (E + >E + ′)
restore to.
以上の実施例においては、アクチユエータとし
てはバキユームアクチユエータを用いたが、公知
の他のアクチユエータ、例えば油圧式、電動式等
を用いることもできる。弁の切換接続とソレノイ
ドVSVの通電・非通電の関係も、アクチユエー
タの作動の仕方及び、アクチユエータとエアバラ
ンスパネルとの間のリンク機構の態様に応じ、選
択される。 In the above embodiments, a vacuum actuator is used as the actuator, but other known actuators, such as a hydraulic type or an electric type, may also be used. The relationship between the switching connection of the valve and the energization/de-energization of the solenoid VSV is also selected depending on the manner of operation of the actuator and the form of the link mechanism between the actuator and the air balance panel.
駆動回路の形式も本実施例に限定されず、必要
に応じ反転及び／又は増幅回路を用いることが出
来る。 The type of the drive circuit is not limited to this embodiment, and an inversion and/or amplification circuit can be used as necessary.
ヒステリシス形成回路は、本実施例の態様が簡
単であり好ましいが、比較回路非反転入力端子の
基準電圧を降下させる他の公知の出力帰還形式の
ものを用いることもできる。 The hysteresis forming circuit of this embodiment is simple and preferable, but other known output feedback types that drop the reference voltage at the non-inverting input terminal of the comparator circuit may also be used.
ヒステリシスの幅は抵抗の選択組合せにより変
えることができる。なお、このヒステリシス回路
に代り、比較回路の差検出感度自体に幅をもたせ
ることによりチヤターリングを防止することもで
きる。 The width of the hysteresis can be varied by selecting a combination of resistors. Note that, instead of this hysteresis circuit, chattering can also be prevented by providing a range in the difference detection sensitivity of the comparison circuit itself.
車速応答信号発生手段はそれ自体公知のものを
適宜用い、他の目的（例えば自動変速機の制御用
のもの）で自動車に装着されているものを兼用す
ることができる。 As the vehicle speed response signal generating means, a known device may be appropriately used, and a device installed in the automobile for other purposes (for example, for controlling an automatic transmission) may also be used.
本発明の第１の態様としては、ブレーキ連動ス
イツチBSWの装着により、切換手段（ソレノイ
ド弁５等）により、ブレーキ踏込時にエアバラン
スパネルを上昇させ不作動の状態に収納するもの
であり、この場合には、制御回路は公知のマニユ
アル操作スイツチ（図示しない）であつてもよ
い。 The first aspect of the present invention is to install a brake interlocking switch BSW and use a switching means (solenoid valve 5, etc.) to raise the air balance panel when the brake is depressed and store it in an inactive state. In other embodiments, the control circuit may be a conventional manually operated switch (not shown).
本発明の第２の態様としては、この制御回路に
詳述の実施例に代表されるものを用いるが、この
場合にも、ヒステリシス形式回路は本実施例のも
のに限定されない。 In the second aspect of the present invention, the control circuit typified by the embodiment described in detail is used, but in this case as well, the hysteresis type circuit is not limited to that of this embodiment.
本発明の第３の態様としては、実施例に記載し
たヒステリシス形成手段を備えたものであり、最
も好ましいものである。 The third aspect of the present invention is the most preferable one, which is provided with the hysteresis forming means described in the Examples.
なお第２，第３のいずれの態様においてもブレ
ーキ踏込により作動するブレーキ連動スイツチ
BSWは、制御回路の出力信号に優先して作用す
ることができるが、この条件を充たす上で、スイ
ツチBSWの態様、補助回路の形成、付加、ある
いは、制御回路との接続の態様は、公知の手段の
援用により本発明の枠内において各種可能であ
る。 In addition, in both the second and third modes, the brake interlock switch is activated by pressing the brake.
The BSW can act preferentially to the output signal of the control circuit, but in order to satisfy this condition, the mode of the switch BSW, the formation and addition of an auxiliary circuit, or the mode of connection with the control circuit must be known. Various possibilities are possible within the framework of the invention by means of the following measures.
以上は、回路として電気的回路を用いた実施例
であるが、本発明は油圧回路によつても同様の作
用を達成でき、油圧信号及びその比較回路を用い
る。ヒステリシス形成は比較回路の出力信号をそ
の入力信号へとフイードバツクする回路を設ける
ことにより同様に可能であり、抵抗、反転、増幅
等の電気的要素、手段に対応してオリフイス、弁
手段、ブースタないしアクチユエータ等を用いる
ことができる。スイツチに対しても、対応弁手段
を用いることができる。 Although the above is an example in which an electric circuit is used as the circuit, the present invention can also achieve the same effect by using a hydraulic circuit, and uses a hydraulic signal and its comparison circuit. The formation of hysteresis is likewise possible by providing a circuit for feeding back the output signal of the comparator circuit to its input signal, corresponding to electrical elements, means such as resistors, inversions, amplifications, orifices, valve means, boosters or the like. An actuator or the like can be used. Corresponding valve means can also be used for the switch.
以上詳述の通り、本発明によれば、ブレーキ踏
込と共にエアバランスパネルを上昇収納できるの
で、障害物発見時等において、高速時を問わず、
エアバランスパネルの保護が可能であると共に、
この機能と共に車両速度に応じてエアバランスパ
ネルを作動せしめる機能をも有する可動エアバラ
ンスパネルが提供される。 As detailed above, according to the present invention, the air balance panel can be raised and stowed when the brake is depressed, so when an obstacle is detected, etc., regardless of the speed,
It is possible to protect the air balance panel, and
In addition to this function, a movable air balance panel is provided which also has the function of activating the air balance panel in response to vehicle speed.
第１図は本発明の一実施例によるエアバランス
パネルの作動パターン、第２図はエアバランスパ
ネルの下降時（二点鎖線）、上昇時の取付け状
態、第３図は、制御回路を中心とする作動回路の
一例、第４図は、比較回路の入出力パターンの一
例、を夫々示す。
１：エアバランスパネル、２：作動アクチユエ
ータ、５：ソレノイド弁、１０：制御回路、１
１：駆動回路、１２：車速応答信号発生手段、１
３：ブレーキペダル、IC：比較回路、R1，R2，
R3：抵抗、Ｋ：抵抗分圧端子、BSW：ブレーキ
連動スイツチ。
Fig. 1 shows the operation pattern of an air balance panel according to an embodiment of the present invention, Fig. 2 shows the installation state of the air balance panel when it is lowered (double-dashed line) and when it is raised, and Fig. 3 mainly shows the control circuit. FIG. 4 shows an example of the input/output pattern of the comparison circuit. 1: Air balance panel, 2: Operation actuator, 5: Solenoid valve, 10: Control circuit, 1
1: Drive circuit, 12: Vehicle speed response signal generation means, 1
3: Brake pedal, IC: Comparison circuit, R 1 , R 2 ,
R 3 : Resistor, K: Resistor voltage dividing terminal, BSW: Brake interlock switch.
Claims (1)
動に装着された作動アクチユエータ及びその駆動
源切換手段を介して作動又は非作動の状態に保持
されるエアバランスパネルにおいて、前記バラン
スパネル作動アクチユエータの切換手段と、ブレ
ーキペダルに応動して作動し該切換手段への入力
信号を発する回路とを有し、ブレーキペダル作動
時にはエアバランスパネルを非作動の状態に保持
するようにしたことを特徴とする可動エアバラン
スパネル。 ２ 自動車の空力特性を改善するために車体に可
動に装着され作動アクチユエータ及びその駆動源
切換手段を介して作動又は非作動の状態に保持さ
れるエアバランスパネルにおいて、前記エアバラ
ンスパネル作動アクチユエータの切換手段と、該
切換手段の制御回路とを有し、該制御回路は車速
応答信号発生手段からの車速応答信号を入力して
所定車速対応信号と比較する比較回路を内蔵し所
定車速に達したとき該切換手段に対し作動信号を
発しエアバランスパネルを作動状態にすると共
に、該制御回路は、ブレーキペダルに応動して作
動する回路に接続されブレーキペダル作動時には
エアバランスパネルを前記作動信号に優先して非
作動の状態に保持するようにしたことを特徴とす
る可動エアバランスパネル。 ３ 自動車の空力特性を改善するために車体に作
動アクチユエータ及び切換手段を介して作動状態
又は非作動状態となるよう可動に装着されたエア
バランスパネルにおいて、バランスパネル作動ア
クチユエータの切換手段と、該切換手段の制御回
路とを有し、該制御回路は車速応答信号発生手段
からの車速応答信号を入力して、所定車速対応信
号と比較する比較回路を内蔵し所定車速に達した
とき該切換手段に対し作動信号を発すると共に、
該作動信号を前記所定車速対応信号とは異なる車
速にて解除する回路を形成してパネル作動にヒス
テリシスを形成すると共に、該制御回路は、ブレ
ーキペダルに応動して作動する回路に接続されブ
レーキペダル作動時にはエアバランスパネルを前
記作動信号に優先して非作動の状態に保持するこ
とを特徴とする可動エアバランスパネル。[Scope of Claims] 1. An air balance panel that is maintained in an activated or inactive state via an actuation actuator movably attached to a vehicle body and its drive source switching means in order to improve the aerodynamic characteristics of an automobile, The air balance panel has a switching means for a balance panel operating actuator, and a circuit that operates in response to a brake pedal and issues an input signal to the switching means, and maintains the air balance panel in a non-operating state when the brake pedal is operated. A movable air balance panel characterized by: 2. In an air balance panel that is movably attached to a vehicle body and is maintained in an activated or inactive state via an activation actuator and its drive source switching means in order to improve the aerodynamic characteristics of an automobile, switching of the air balance panel activation actuator is performed. and a control circuit for the switching means, the control circuit having a built-in comparison circuit for inputting the vehicle speed response signal from the vehicle speed response signal generating means and comparing it with a signal corresponding to a predetermined vehicle speed, and when the predetermined vehicle speed is reached. The control circuit issues an actuation signal to the switching means to put the air balance panel into an actuated state, and the control circuit is connected to a circuit that is actuated in response to a brake pedal, and when the brake pedal is actuated, the air balance panel is given priority over the actuation signal. A movable air balance panel characterized in that the movable air balance panel is held in an inoperative state. 3. In an air balance panel that is movably mounted on the vehicle body so as to be in an activated state or a non-activated state through an actuating actuator and a switching means in order to improve the aerodynamic characteristics of an automobile, the switching means for the balance panel actuating actuator and the switching means are provided. The control circuit has a built-in comparison circuit for inputting the vehicle speed response signal from the vehicle speed response signal generating means and comparing it with a signal corresponding to a predetermined vehicle speed. At the same time as issuing an activation signal,
A circuit is formed to release the actuation signal at a vehicle speed different from the signal corresponding to the predetermined vehicle speed to create hysteresis in panel actuation, and the control circuit is connected to a circuit actuated in response to the brake pedal. A movable air balance panel characterized in that when activated, the air balance panel is held in a non-activated state with priority over the activation signal.
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56121870A JPS5822768A (en) | 1981-08-05 | 1981-08-05 | Movable air balance panel |
| DE19823228963 DE3228963A1 (en) | 1981-08-05 | 1982-08-03 | MOVABLE FLOW COMPENSATING PANEL |
| US06/404,658 US4558897A (en) | 1981-08-05 | 1982-08-03 | Movable type air balance panel |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56121870A JPS5822768A (en) | 1981-08-05 | 1981-08-05 | Movable air balance panel |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5822768A JPS5822768A (en) | 1983-02-10 |
| JPS6130949B2 true JPS6130949B2 (en) | 1986-07-17 |
Family
ID=14821961
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56121870A Granted JPS5822768A (en) | 1981-08-05 | 1981-08-05 | Movable air balance panel |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5822768A (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60209369A (en) * | 1984-04-04 | 1985-10-21 | Nissan Motor Co Ltd | Spoiler controller for automobile |
-
1981
- 1981-08-05 JP JP56121870A patent/JPS5822768A/en active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5822768A (en) | 1983-02-10 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4558897A (en) | Movable type air balance panel | |
| US5782542A (en) | Electronic trailer brake controller with remote manual control | |
| US4856850A (en) | Braking control system for a trailer | |
| US4254998A (en) | Trailer sway-control and braking system | |
| US4352403A (en) | Vehicle speed control system | |
| US6280004B1 (en) | Brake control system for balanced braking of a towed vehicle | |
| JPH01122735A (en) | Constant speed running device | |
| CA2344492C (en) | Deceleration sensor for an electric brake controller | |
| US3497266A (en) | Control for electric brake | |
| US4076327A (en) | Remote control circuit for electric trailer brakes | |
| US6322159B1 (en) | Latching electric-control vehicle air brake system | |
| US3503652A (en) | Control for electric brake | |
| US4431077A (en) | Vehicle speed control system | |
| JPS6154630B2 (en) | ||
| JPS6130949B2 (en) | ||
| US4158192A (en) | Releasing device for an automatic fixed speed driving system | |
| US4133407A (en) | Vehicle speed controller | |
| US4510425A (en) | Control device for pump apparatus for vehicular use | |
| US4549266A (en) | Vehicle speed control | |
| JPH0352376B2 (en) | ||
| US4128146A (en) | Remote control circuit for electric trailer brakes | |
| JPS5885764A (en) | Movable air balance panel | |
| JPS624668A (en) | Electromagnetic servobrake apparatus for car | |
| US4099105A (en) | Direct current motor control with protective latching feature | |
| JPS60148724A (en) | Constant-speed running device for vehicle |