JPS6131307B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は主してオートバイその他の自動２輪車
における２サイクル単気筒式エンジンのキツク式
その他の入力式の始動装置に関する。

従来この種装置において、エンジンのクランク
軸を、キツク力その他の人力で廻転させて該エン
ジンを始動させるようにした式のものは知られる
が、この場合その始動負荷、換言すれば例えばキ
ツク式の場合そのキツク力を可及的低減させるべ
き要求が存する。

本発明はかゝる要求に適合する装置を得ること
をその目的としたもので、エンジンのクランク軸
を入力で廻転させて該エンジンを始動させる式の
ものにおいて、該クランク軸に、その正転は許容
するが逆転は阻止するワンウエイクラツチ型の逆
止機構を備え、該エンジンの作動停止に際して
は、該クランク軸を、これに連るピストンが圧縮
行程の途中に存する角度位置において該機構によ
り逆止して停止させるようにし成る。

本発明の実施例を別紙図面に付説明する。

図面はユニツトスイング式のオートバイの場合
を示すもので、１は２サイクル単気筒式のエンジ
ン、２はそのシリンダ、３はその内部のピスト
ン、４はクランク軸、５はその中間のコンロツド
を示し、該エンジン１の一側に後方にのびる伝動
ケース６を備える。該ケース６はその後方の後車
輪７の側面にのびて該車論７の車軸８を軸支する
と共にその内部に該車輪７を該クランク軸４の出
力側に連結するチエンその他の動力伝達機構９を
備えるものでかくて該ケース６によりスイングユ
ニツトが形成されるようにした。該クランク軸４
はその外端に自動遠心クラツチ１０を備え、該ク
ラツチ１０の出力側において該伝達機構９を介し
て該車輪７に連るようにした。該エンジン１は前
記したように２サイクル式に作られるもので、該
シリンダ２の側面に掃気ポート１１と排気ポート
１２とを有し、かくて該排気ポート１２の上方に
ピストン３の圧縮行程ｄが存するようにした。尚
該クランク軸４を軸支する両側の軸受１３，１３
はボールベヤリングその他の転り軸受としてその
廻転抵抗を低減させるようにした。

該伝動ケース６の中間部に人手で廻転される始
動軸１４を備えるもので、図示のものではこれを
外端にキツクアーム１５を有するキツク軸とし、
これを歯車機構１６とチエン機構１７とから成る
増速機構１８を介してその前方の作動軸１９に連
結し、更に該作動軸１９をワンウエイクラツチ２
０を介して前記したクランク軸４に連結させ、か
くて該始動軸１４の廻転によればその廻転は増速
されてクラツチ軸４に伝達され、エンジン１に始
動が与えられるようにした。

該ワンウエイクラツチ２０は例えば第１図に明
示するように作動軸１９側のラチエツト歯車２０
ａと、クラツチ軸４側、即ち該軸４上の自動遠心
クラツチ１０の入力側のドライブプレート１０ａ
上のラチエツト爪２０ｂとから成るもので、常時
は前記した始動軸１４が戻りばね１４ａで逆転さ
れてストツパで制止される当初位置に存し、これ
に伴い該ラチエツト歯車２０ａは仝図示の角度位
置に固定に存し、かくて該歯車２０ａは該爪２０
ｂとの協動により該クラツチ軸４の逆止機構、即
ちその正転は許容するが逆転は制止する機構とし
て作用するようにした。

その逆止位置、即ちラチエツト爪２０ｂとラチ
エツト歯車２０ａとが係合してクランク軸４の逆
転を制止する角度位置は、仝図示のよに上方の上
死点前50±10度、即ち40〜60度とする。これを換
言すれば、該クランク軸４に連るピストン３が圧
縮行程の途中に存する角度位置とする。該逆止機
構即ちワンウエイクラツチ２０はこのラチエツト
式に限ることなく、例えば第３図示のようにイン
ナロータ２０ｃとアウタロータ２０ｄとから成
り、その中間に傾斜するボール溝２０ｅを備えこ
れにボール２０ｆをばね２０ｇで弾撥させて収容
する型式とすることも考えられる。その作動をラ
チエツト式の場合につき説明するに、エンジン１
を始動するには始動軸１４にキツク力その他の人
力を作用させてこれに廻転を与えるもので、この
廻転は増速されてワンウエイクラツチ２０を介し
てクランク軸４に作用してこれを廻転し、かくて
該エンジン１は始動される。次で該エンジン１の
作動停止時を考えるに、該エンジン１はそのピス
トン３が圧縮行程の途中に存する状態で停止に至
る。更に詳細には、該ピストン３は上死点前10乃
至30度の位置迄上昇して、圧縮圧により停止され
た後次で多少とも押戻される。この際、ワンウエ
イクラツチ２０はこれを逆止すべく作用するもの
で、即ち例えば第１図示のようにラチエツト爪２
０ｂはラチエツト歯車２０ａと係合してクランク
軸４をその角度位置に制止する。この際、前記し
た圧縮力は次で該ピストン３の外周のピストンリ
ングのクリアランスから漸次抜けて低下する。

次で該エンジン１を始動すべく始動軸１４に廻
転を与えた場合、クランク軸４は前記した逆止位
置から廻転を開始するもので、第１回目の圧縮行
程ではピストン３の圧縮ストロークが通常の場合
より短かくなつていると共に前記したように先の
圧縮圧は抜けているため、その廻転は極めて軽く
行われ、換言すれば始動負荷は通常の約1/3〜1/4
ぐらいに小さく次で該軸４は第２回目の圧縮行程
に移行するが、この際該軸４は既に角速度が上昇
しているため、その慣性力により圧縮圧に打勝つ
て始動負荷の増大がなく、かくて全体として始動
負荷は従来のものに比して大きく、例えば30〜50
％程度軽減される。

発明者の実験によれば、始動開始時のピストン
３のセツト位置と、キツク負荷との関係は例えば
第４図示の通りであり、該セツト位置が上死点前
40〜60度においてキツク負荷が比較的小さいこと
が確認された。

このように本発明によるときは、エンジンの停
止に際し、クランク軸をピストンが圧縮行程の途
中に存する角度位置に制止させて次の始動に備え
るもので、始動負荷を著しく軽減することが出
来、エンジンの始動を簡単且容易にする効果を有
する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明装置を備えたオートバイの１例
の要部の截断側面図、第２図はその截断平面図、
第３図は変形例の一部の截断側面図、第４図はキ
ツク負荷の特性線図である。 １…エンジン、３…ピストン、４…クランク
軸、１４…始動軸、２０…ワンウエイクラツチ、
２０ａ…ラチエツト歯車、２０ｂ…ラチエツト
爪。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ エンジンのクランク軸を入力で廻転させて該
   エンジンを始動させる式のものにおいて、該クラ
   ンク軸に、その正転は許容するが逆転は阻止する
   ワンウエイクラツチ型の逆止機構を備え、該エン
   ジンの作動停止に際しては、該クランク軸を、こ
   れに連るピストンが圧縮行程の途中に存する角度
   位置において該機構により逆止して停止せるよう
   にして成るエンジンの始動装置。 ２ 該逆止機構はラチエツト歯車と、これに係合
   するラチエツト爪とから成るラチエツト式に構成
   され、該爪は該クランク軸を上死点前40〜60度の
   角度位置で逆止するように配置されることを特徴
   とする特許請求の範囲第１項記載のエンジンの始
   動装置。