JPS6132155Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、斜板式コンプレツサに係り、特に、
斜板とこれを摺動するシユーとについての潤滑構
造の改良に関する。

一般に、自動車用空気調和装置における冷凍サ
イクルには斜板式コンプレツサが多く使用されて
いる。

従来の斜板式コンプレツサとしては、例えば第
１図に示すようなものがある。この斜板式コンプ
レツサは、自動車用冷房サイクルに使用されるも
のであり、走行用エンジンによつて回転する駆動
軸１に傾斜して固装された斜板２の回転に伴つ
て、斜板２の両側面に配された一対適数組のピス
トン４が各シリンダ３内をそれぞれ往復動し、吸
入弁（不図示）および吐出弁５と協働して冷媒の
圧縮作用を行なうように構成されている。前記斜
板２とピストン４とは、両者間に介設されたシユ
ー６とボール７とによつて常時摺接状態にあり、
この摺接状態により斜板２の回転運動がピストン
４の往復運動に変換される。したがつて、斜板２
とシユー６、ピストン４とボール７との各摺接面
には激しい摩耗が発生する。このため、この摺接
面には潤滑油を常時供給する必要がある。

そこで、この給油を行なうため、従来、駆動軸
１の一端部にギアポンプ等からなる潤滑油ポンプ
８を設けるとともに、駆動軸１の軸心にポンプ８
の吐出口に一端が連通する主給油路９を穿設する
とともに、駆動軸１にそれぞれ一端が主給油路９
に連通し、他端が前記斜板２の両端面にそれぞれ
隣接する各空間にそれぞれ連通する第１給油路１
１と第２給油路１２とをそれぞれ穿設して成り、
第１給油路１１と第２給油路１２とから斜板２の
両端面における摺接面に潤滑油をそれぞれ供給す
るようにした給油構造が採用される場合がある。

しかしながら、このような従来の斜板式コンプ
レツサにおける給油構造にあつては、斜板が単に
平坦面に形成されていることと、この斜板には回
転による遠心力が作用していることから、潤滑油
の保持性が悪く、摩擦熱、接触圧力の増加により
シユーの耐久性が著しく低下するという問題点が
あつた。

本考案は、このような従来の問題点に着目して
なされたもので、斜板の両側の摺接面にそれぞれ
環状溝を形成して潤滑油の保持性を高めるととも
に、シユーの肉厚を増加し、前記両側の環状溝を
給油路で連通すると共に、この給油路内に給油部
材を介在することにより、前記問題点を解決する
ことを目的としている。

以下図面に即して本考案の実施例を説明する
が、斜板とシユーとを除く構成は第１図に示した
一般的な斜板式コンプレツサにおけると同様であ
るので、本考案にかかる斜板式コンプレツサに適
用される斜板とシユーのみを説明する。

第２図は本考案にかかる斜板式コンプレツサの
一実施例に適用される斜板とシユーとを示す図で
ある。第２図において、斜板２の両側面における
外縁部には環状溝２１，２１がそれぞれ形成さ
れ、各環状溝２１は斜板２におけるシユー１６の
摺動範囲をカバーし得る幅Ｗと一定深さＤとを有
している。シユー１６の厚さｔはこの環状溝２１
の深さＤよりも大きく設定され、従来のシユー６
の厚さに比べて少なくともこの深さＤの分だけ肉
厚に設定されている。

両環状溝２１と２１とは斜板２に形成された給
油路２２により適数箇所において互に連通されて
おり、各給油路２２は駆動軸１に形成された主給
油路９に斜板２および駆動軸１に形成された連絡
通路２３を介してそれぞれ連通されている。給油
路２２は駆動軸１と平行に延在されており、この
給油路２２内にはフエルト等潤滑油を吸収可能な
吸油部材２４が充填されている。

次に作用を説明する。

本実施例において、斜板２には環状溝２１，２
１が形成されているので、第１および第２給油路
１１，１２から潤滑油が斜板２の両側面に向けて
供給されると、潤滑油は環状溝にそれぞれ溜つて
保持される。したがつて、この環状溝２１，２１
の底面を摺動する各シユー１６，１６は十分な潤
滑を確保することになり、摩擦熱や接触圧力の増
加の発生は殆んどなくなる。また、第１，第２給
油路１１，１２からの給油が不十分となり、環状
溝２１，２１内の潤滑油が不足し、摩擦熱や圧力
が上昇した場合であつても、各シユー１６，１６
の厚さｔは十分大きく設定されて十分な強度を確
保しているので、短時間にシユーが破壊すること
はない。

他方、環状溝２１，２１には給油路２２が連通
され、この給油路２２には吸油部材２４が介設さ
れとおり、この吸油部材２４は十分な量の潤滑油
を吸収している。したがつて、例えば、走行用エ
ンジンの高速回転に伴ない、斜板２が高速に回転
し、環状溝に貯溜された潤滑油が遠心力により飛
散されたとしても、この給油部材２４に吸収され
た潤滑油が強い遠心力によりしみ出して環状溝２
１，２１内に供給され、環状溝における潤滑油の
不足分を捕ぎない、所要の潤滑状態を維持する。
そして、走行用エンジンが低速回転になり、斜板
２の回転が低速になると共に、主給油路９からの
給油が十分になつたとき、吸油部材２４は再び潤
滑油を十分に吸収してこれを蓄える。

以上説明してきたように、本考案によれば、斜
板のシユーとの摺接面に環状溝を形成したため、
環状溝内に潤滑油が溜まつて保持され潤滑性能が
向上し、また、シユーの肉厚を環状溝の分だけ厚
くしたため、その強度が増加して短時間の破壊が
防止できるという効果が得られる。

さらに、環状溝に吸油部材を有する給油路を設
けたので、潤滑油の供給が不足した場合に吸油部
材に吸収した潤滑油がしみ出すことによりその不
足分を捕うことができるという効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来例を含む一般的な斜板式コンプレ
ツサを示す一部切断側面図、第２図は本考案にか
かる斜板式コンプレツサにおける要部を示す拡大
部分断面図である。 １……駆動軸、２……斜板、３……シリンダ、
４……ピストン、５……吐出弁、７……ボール、
８……潤滑油ポンプ、９……主給油路、１６……
シユー、２１……環状溝、２２……給油路、２３
……連絡通路、２４……吸油部材。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 １ 摺動部に潤滑油を供給するための主給油路を
   軸心に突設した回転する駆動軸と、駆動軸に傾
   斜して固装された斜板と、斜板の両側面にそれ
   ぞれ正対し、かつ駆動軸と平行に形成された複
   数のシリンダと、各シリンダ内に往復動自在に
   それぞれ嵌合され、斜板の両端面のそれぞれに
   シユーおよびボールを介して常時摺接する各ピ
   ストンとを備えた斜板式コンプレツサにおい
   て、前記斜板の両側面における前記シユーとの
   摺接範囲に環状溝をそれぞれ形成するととも
   に、前記シユーの厚さを環状溝の深さよりも大
   きく設定し、さらに、前記斜板の厚さ方向の中
   央部に、前記主給油路に連通する潤滑油連絡通
   路を設けると共に、この連絡通路に連通しか
   つ、前記両側の環状溝に連通する給油路を設
   け、この給油路内に吸油部材を介在したことを
   特徴とする斜板式コンプレツサ。 ２ 前記両側の環状溝を給油路で連通し、この給
   油路内に吸油部材を介在した実用新案登録請求
   の範囲第１項記載の斜板式コンプレツサ。