JPS6123672Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、自動車用空調装置等に用いられる
回転斜板式圧縮機に関するものである。

一端に回転斜板式圧縮機は、駆動軸に傾斜して
固装された斜板の回転によりピストンがシリンダ
ボア内を往復動し、吸入及び吐出弁を協働して圧
縮作用を行なうように構成されたもので、その従
来の具体例が第１図に示されている。

第１図において、駆動軸１に傾斜して固装され
た斜板２には、シリンダボア３に嵌挿されたピス
トン４がまたぐようにして挾み付けられ、この斜
板２の回転に伴なつてピストン４がシリンダボア
３内を往復動する。このピストン４の往復動によ
り図示しない吸入、吐出弁を介して冷媒がシリン
ダボア３内に吸入され、圧縮され、吐出される。
斜板２のボス部２ａの両側にはスラストベアリン
グ５ａ，５ｂが設けられて斜板２のスラスト方向
の荷重が受けられ、また、駆動軸１が挿入の軸挿
入孔６の両端付近にはラジアルベアリング７ａ，
７ｂが設けられて駆動軸１のラジアル方向の荷重
が受けられるようにされている。

このスラスト及びラジアルベアリング５ａ，５
ｂ，７ａ，７ｂへの給油方式として、オイルポン
プを設けたオイルポンプ式のものが一般に用いら
れているが、価格が比較的高くなることや駆動の
ための動力が必要である等の欠点があるので、最
近、特にスラストベアリング５ａ，５ｂへの給油
方式として図示のようなものが提案されている。

即ち、斜板２が配された斜板室８の下方に主油
溜室９が設けられていると共に、駆動軸１の一端
側でリアシリンダヘツド１０ｂに副油溜室１１が
形成され、この副油溜室１１と前記主油溜室９と
が給油通路１２を介して連通され、さらに駆動軸
１には副油溜室１１からスラストベアリング５
ａ，５ｂに至る給油孔１３が形成されており、駆
動軸１の回転による遠心力で主油溜室９に溜めら
れている潤滑油が給油通路１２を介して副油溜室
１１に吸上げられ、駆動軸１の給油孔１３を介し
てスラストベアリング５ａ，５ｂに供給されるの
ものである。

そして、副油溜室１１は、潤滑油を一定レベル
以上に維持する程度に負圧の漏れを防止する必要
があり、そのため、従来においては、特にリア側
のラジアルベアリング７ｂにプレーン型のベアリ
ングが使用され、ニードル型のものは使用するこ
とができなかつた。したがつて、駆動軸１とラジ
アルベアリング７ａ，７ｂとの接触面積が大きい
ので、焼付の恐れが大きくなると共に、寿命も短
かくなるの等の欠点があつた。

そこで、この考案においては、上記の欠点を解
消するため、駆動軸の一端側に副油溜室と斜板室
側とを仕切る仕切部材を設けて副油溜室の負圧の
漏れを防止し、これによりラジアルベアリングに
ニードル型のものが使用できるようにして信頼性
の高い回転斜板圧縮機を提供しようとするもので
ある。

以下、この考案の実施例を図面により説明す
る。

第２図において、この考案の一実施例が示さ
れ、駆動軸１は、一対のシリンダブロツク１４
ａ，１４ｂの中心に形成された軸挿入孔６に挿入
され、この駆動軸１に斜板２が傾斜して固装され
ている。

ピストン４は、シリンダブロツク１４ａ，１４
ｂに形成されたシリンダボア３に嵌挿され、斜板
２の周縁をまたぐようにして両側からボール１５
ａ，１５ｂとシユー１６ａ，１６ｂを介して斜板
２を挾み付けており、斜板２の回転に伴なつてシ
リンダボア３内を往復動する。

シリンダブロツク１４ａ，１４ｂの両側には、
バルブプレート１７ａ，１７ｂを挾んでフロント
及びリアシリンダヘツド１０ａ，１０ｂが固装さ
れている。そしてバルブプレート１７ａ，１７ｂ
の両側には図示しない吸入、吐出弁が設けられ、
前記ピストン４の往復動に伴なつて開閉されて圧
縮作用が行なわれる。

スラストベアリング５ａ，５ｂは、斜板２のボ
ス部２ａの両側に設けられて斜板２のスラスト方
向の荷重が受けられている。また、ラジアルベア
リング７ａ，７ｂはニードル型のもので、軸挿入
孔６の両端付近に形成されたベアリング室３０，
３０に配置され、駆動軸１のラジアル方向の荷重
が受けられている。

主油溜室９は、斜板２が配された斜板室８の下
方でシリンダブロツク１４ａ，１４ｂからシリン
ダヘツド１０ａ，１０ｂまで延長されて設けられ
ている。また、副油溜室１１は、駆動軸１のリア
側でリアシリンダヘツド１０ｂ内に形成されてい
る。そして、この主油溜室９と副油溜室１１と
は、リアシリンダヘツド１０ｂに形成された給油
通路１２を介して連通されている。

尚、この実施例においては、副油溜室１１と給
油通路１２とをリアシリンダヘツド１０ｂに形成
しているが、他の実施例としてシリンダブロツク
１４ａ，１４ｂあるいはバルブプレート１７ａ，
１７ｂに形成してもよい。

給油孔１３は駆動軸１に形成され、リア側の一
端に開口して軸方向に延びる軸心孔１３ａと、こ
の軸心孔１３ａから半径方向に形成されてスラス
トベアリング５ａ，５ｂ付近に開口する小孔１３
ｂ，１３ｃから成る。したがつて、駆動軸１が回
転すると、小孔１３ｂ，１３ｃとスラストベアリ
ング５ａ，５ｂにおいて作用する遠心力によつて
軸心孔１３ａ内が負圧になる。

仕切部材１８は、第２図、第３図に示すよう
に、略円板状で中央部分が一方に突出して突出部
１８ａが形成され、この突出部１８ａが駆動軸１
の一端に当接するように、副油溜室１１の左側で
リアシリンダヘツド１０ｂに形成された収納部１
９に収納されており、副油溜室１１とベアリング
室３０側とを仕切つている。また、突出部１８ａ
には連通口１８ｂが形成されて副油溜室１１と駆
動軸１の軸心孔１３ａとを連通している。さら
に、この仕切部材１８の周縁には凸部１８ｃが形
成され、この凸部１８ｃがリアシリンダヘツド１
０ｂに形成の凹部２０に係合して、該仕切部材１
８の回転を阻止している。

上記構成において、駆動軸１を回転させると、
斜板２が揺動回転し、ピストン４がシリンダボア
３内を往復動し、図示しない吸入及び吐出弁と協
働して圧縮作用が行なわれる。駆動軸１の回転に
より給油孔１３、副油溜室１１及び給油通路１２
が負圧になり、主油溜室９に溜められている潤滑
油が給油通路１２を介して副油溜室１１に吸上げ
られ、さらに給油孔１３を介してスラストベアリ
ング５ａ，５ｂに供給されて潤滑がなされる。こ
のとき、副油溜室１１とベアリング室３０とは仕
切部材１８によつて仕切られているので、副油溜
室１１内の負圧の漏れが防止され、そのためラジ
アルベアリング７ａ，７ｂにニードル型のものを
使用してもスラストベアリング５ａ，５ｂへの十
分な潤滑油の供給を確保することができるのであ
る。

尚、上記実施例においては、仕切部材１８を駆
動軸１に当接させているが、他の実施例として、
仕切部材１８と駆動軸１との間に若干の隙間
（0.1mm以下）を設けても該隙間に油膜が形成され
て一定のシール性が確保されるので、上記実施例
と同様の作用効果を得ることができると共に、駆
動軸１への抵抗を少なくすることができる。

第５図、第６図において、この考案の第２の実
施例が示され、前記実施例と比較して、仕切部材
１８の形状、仕切部材１８の固定手段及び仕切部
材１８と駆動軸１との位置関係が異なる。即ち、
仕切部材１８はテーパ状に突出され突出部１８ａ
を有して収納部１９に圧入され、突出部１８ａが
駆動軸１の一端に形成されたへこみ部２１内に挿
入され、突出部１８ａと駆動軸１との間には0.1
mm程度の隙間２２が設けられている。したがつ
て、副油溜室１１の負圧の漏れは突出部１８ａと
駆動軸１との間に油膜が形成されて防止され、前
記実施例と同様の作用効果を得ることができる。

第７図、第８図において、この考案の第３の実
施例が示され、前記第２の実施例と比較して、仕
切部材１８の突出部１８ａの先端にカール部１８
ｄを設けて補強した点が異なる。

さらに第９図において、この考案の第４の実施
例が示され、前記第２の実施例と比較して、前記
第２の実施例においては、仕切部材１８の突出部
１８ａを駆動軸１のへこみ部２１に挿入したのに
対し、この実施例においては、逆に駆動軸１の一
端に形成の突部２３を仕切部材１８の連通口１８
ｂ内に挿入するようにしたものである。

尚、上記第２乃至第４の実施例においては、特
徴的な部分を除いてその説明を省略し、同一部分
について同一番号を付してある。

また、第２図に示す実施例においては、駆動軸
１の給油孔１３がスラストベアリング５ａ，５ｂ
近辺にのみ開口してラジアルベアリング７ａ，７
ｂへの給油手段については示されていないが、こ
れは同様にラジアルベアリング７ａ，７ｂに給油
孔１３の開口部を設けても良く、さらに他の手
段、例えば吸入冷媒ガス中に混入されている潤滑
油を供給するようにしても良い。

以上述べたように、この考案によれば、駆動軸
の遠心力を利用して少なくともスラストベアリン
グへ供給するようにした回転斜板式圧縮機におい
て、駆動軸の一端側に仕切部材を設けて副油溜室
とラジアルベアリングが配置されたベアリング室
とを仕切るようにしたので、ニードル型のラジア
ルベアリングを用いても副油溜室のシールが確保
できるので、ラジアルベアリングの焼付けの恐れ
を少なくし、寿命が延長する等によつて信頼性を
向上させることができるのである。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の回転斜板式圧縮機を示す断面
図、第２図はこの考案の第１の実施例を示す断面
図、第３図は同上の要部拡大の断面図、第４図は
同上に用いた仕切部材とリアシリンダヘツドを示
す分解斜視図、第５図はこの考案の第２の実施例
の要部を示す断面図、第６図は同上に用いた仕切
部材とリアシリンダヘツドを示す分解斜視図、第
７図はこの考案の第３の実施例の要部を示す断面
図、第８図は同上に用いた仕切部材を示す斜視
図、第９図はこの考案の第４の実施例を示す要部
の断面図である。 １……駆動軸、２……斜板、５ａ，５ｂ……ス
ラストベアリング、６……軸挿入孔、７ａ，７ｂ
……ラジアルベアリング、８……斜板室、９……
主油溜室、１１……副油溜室、１２……給油通
路、１３……給油孔、１８……仕切部材。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 駆動軸が挿入された軸挿入孔の両端付近に駆動
   軸のラジアル方向の荷重を受けるラジアルベアリ
   ングが設けられ、前記駆動軸に固装された斜板の
   ボス部の両側に斜板のスラスト方向の荷重を受け
   るスラストベアリングが設けられ、前記斜板が配
   された斜板室の下方に形成された主油溜室と前記
   駆動軸の一端側に形成された副油溜室とが給油通
   路を介して連通されて、この副油溜室から駆動軸
   に形成された給油孔を介して少なくとも前記スラ
   ストベアリングに給油されるようにした回転斜板
   式圧縮機において、前記ラジアルベアリングをニ
   ードル型のものとすると共に、前記副油溜室と前
   記ラジアルベアリングが配置されたベアリング室
   とを仕切る仕切部材を設け、この仕切部材は前記
   副油溜室の潤滑油を前記駆動軸の給油孔に導く連
   通口が形成されたことを特徴とする回転斜板式圧
   縮機。