JPS6134314A - 内燃機関 - Google Patents
内燃機関Info
- Publication number
- JPS6134314A JPS6134314A JP15508484A JP15508484A JPS6134314A JP S6134314 A JPS6134314 A JP S6134314A JP 15508484 A JP15508484 A JP 15508484A JP 15508484 A JP15508484 A JP 15508484A JP S6134314 A JPS6134314 A JP S6134314A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- intake
- cylinder
- valve
- exhaust
- hole
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/02—Air cleaners
- F02M35/04—Air cleaners specially arranged with respect to engine, to intake system or specially adapted to vehicle; Mounting thereon ; Combinations with other devices
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は吸、排気弁をシリンダの側方に配Ｗｆ ”ｌ”
る側弁式の内燃機関に関する。
る側弁式の内燃機関に関する。
（従来技術及びその問題点）
従来の側弁式内燃機関は、吸気孔及びり！気孔がシリン
ダの同一側の側面に並べて配置されＣいる。
ダの同一側の側面に並べて配置されＣいる。
従って吸気孔に接続する気化器及びエアークリーナと、
排気孔に接続づ゛るマフラーが接近してしまい、１アー
クリープ及びマフラーの容積を充分に取ることができな
い。そのためにエアークリーナの耐ダスト性能及びマフ
ラーの消音性能の向上を図ることは困難であった。
排気孔に接続づ゛るマフラーが接近してしまい、１アー
クリープ及びマフラーの容積を充分に取ることができな
い。そのためにエアークリーナの耐ダスト性能及びマフ
ラーの消音性能の向上を図ることは困難であった。
また従来の側弁式内燃機関では、吸、ｕ１気弁はビス１
−ンの片方の側に配置されているため、燃焼亨がシリン
ダ中心線り向に見て吸、排気弁側へと大ぎく延びる偏平
形になると共に、作動ガスの流れがカランターフＬ１−
となる。そのために用縮比の向上が困難になると共にガ
スの充填効率の向ｌｘも困難になる。
−ンの片方の側に配置されているため、燃焼亨がシリン
ダ中心線り向に見て吸、排気弁側へと大ぎく延びる偏平
形になると共に、作動ガスの流れがカランターフＬ１−
となる。そのために用縮比の向上が困難になると共にガ
スの充填効率の向ｌｘも困難になる。
なお上記のような不具合を解消するために特開昭５９−
７０８３８のにうな内燃機関も考某されているが、吸、
排気弁配置を頭」：弁穴としているため、」−ンジン全
高が高くなり、かつニｌストｂ高くなるという不具合が
ある。
７０８３８のにうな内燃機関も考某されているが、吸、
排気弁配置を頭」：弁穴としているため、」−ンジン全
高が高くなり、かつニｌストｂ高くなるという不具合が
ある。
（問題を解決するだめの手段）
本発明は上記問題を解決するために、吸、排気弁配置を
側弁式とし、吸気孔をシリンダの−側面に、排気孔をそ
の反対側の側面に間口し、吸気弁を吸気孔側に、排気弁
を排気孔側に配置している１゜’ｍ７Ｕ゛ｃｔ’＊’Ｒ
２＃ｔＮｆ’Ｍ’Ｌ、、ｌ＝ ４１Ｊ、（ｚ／ｂｒｑ？
ｉ［ｍｌの水平断面図であり、この第１図に置いで、１
はシリンダ、２はクランク軸、３はフライホイールであ
って、フライホイール３はクランク軸２の先端部に固着
され、フライホイール３には冷却ファン４が設番プられ
ている。シリンダ１及び７ンノン４はファンハウジング
５により囲まれている。
側弁式とし、吸気孔をシリンダの−側面に、排気孔をそ
の反対側の側面に間口し、吸気弁を吸気孔側に、排気弁
を排気孔側に配置している１゜’ｍ７Ｕ゛ｃｔ’＊’Ｒ
２＃ｔＮｆ’Ｍ’Ｌ、、ｌ＝ ４１Ｊ、（ｚ／ｂｒｑ？
ｉ［ｍｌの水平断面図であり、この第１図に置いで、１
はシリンダ、２はクランク軸、３はフライホイールであ
って、フライホイール３はクランク軸２の先端部に固着
され、フライホイール３には冷却ファン４が設番プられ
ている。シリンダ１及び７ンノン４はファンハウジング
５により囲まれている。
シリンダ１に形成される吸、排気孔６．７はクランク軸
２の軸線に対しｔ左右両側に配置され、吸気孔６はシリ
ンダ１の一側面、例えば第１図の左側面に間口し、ｎト
気孔７はその反対側の側面（第１図の右側面）に間口し
ている。吸気孔６には気化器８及びエアークリープ９が
接続し、排気孔ｌにはマフラー１０が接続している。
２の軸線に対しｔ左右両側に配置され、吸気孔６はシリ
ンダ１の一側面、例えば第１図の左側面に間口し、ｎト
気孔７はその反対側の側面（第１図の右側面）に間口し
ている。吸気孔６には気化器８及びエアークリープ９が
接続し、排気孔ｌにはマフラー１０が接続している。
吸、排気弁１１．１２はシリンダ１に側弁式に配置され
ており、しかも吸気弁１１は吸気孔６側に、排気弁１２
は排気孔側に別れて配置されている。吸、排気弁作動用
のカム軸１４は例えばクシ゛ ンク軸２に対して直角に
配置されている。まｌｃ両弁１１．１２は例えば下方へ
行くに従ってフライホイール３側に来るように少し傾い
ており、それぞれカム軸１４に連動し°（いる。
ており、しかも吸気弁１１は吸気孔６側に、排気弁１２
は排気孔側に別れて配置されている。吸、排気弁作動用
のカム軸１４は例えばクシ゛ ンク軸２に対して直角に
配置されている。まｌｃ両弁１１．１２は例えば下方へ
行くに従ってフライホイール３側に来るように少し傾い
ており、それぞれカム軸１４に連動し°（いる。
シリンダ１の内周面１ａの形状及びピストン１５の外周
面の形状は、吸、排気弁１１．１２を結ぶ方向の径を短
径とす°る長円形状に形成されている。いいかえるとク
ランク軸２の長さ方向に長い長円形状に形成し、両弁１
１．１２間の間隔が広くなり過ぎないようにしくいる。
面の形状は、吸、排気弁１１．１２を結ぶ方向の径を短
径とす°る長円形状に形成されている。いいかえるとク
ランク軸２の長さ方向に長い長円形状に形成し、両弁１
１．１２間の間隔が広くなり過ぎないようにしくいる。
即ちシリンダ１の内周面１ａのクランク軸長さ方向の長
さと、両弁１１１．１２間の間隔を概ね揃えるようにす
ることにより、燃焼室の偏平化を防いでいる。
さと、両弁１１１．１２間の間隔を概ね揃えるようにす
ることにより、燃焼室の偏平化を防いでいる。
第２図は第１図のＩＩ −、ＩＩ断面図であり、１６は
クランクケース、１７はシリンダヘッドひある。
クランクケース、１７はシリンダヘッドひある。
第３図は第１図の■−■断面略図であり、２０は点火プ
ラグ、２１は燃焼ｙ（−ある。 １
（作用） エアークリーナ９から吸入される空気は気化器８、吸気
孔６及び吸気弁１１を介して燃焼室２１に入る。燃焼後
のｖ１気ガスは排気弁１２、排気孔７及びマフラー１０
を介して〃１出される。また作動ガスはり１］スフロ一
型式で第・１図の左から右へと流れることになる。
ラグ、２１は燃焼ｙ（−ある。 １
（作用） エアークリーナ９から吸入される空気は気化器８、吸気
孔６及び吸気弁１１を介して燃焼室２１に入る。燃焼後
のｖ１気ガスは排気弁１２、排気孔７及びマフラー１０
を介して〃１出される。また作動ガスはり１］スフロ一
型式で第・１図の左から右へと流れることになる。
（別の実施例）
（１）カム軸を２本備え、吸気弁用ど４７１気弁用にそ
れぞれ利用するようにしてもにい５．その場合の２本の
カム軸はクランク軸ど平行に配置ザる。
れぞれ利用するようにしてもにい５．その場合の２本の
カム軸はクランク軸ど平行に配置ザる。
〈２）クランク軸を垂直に配置するいわゆるバーチカル
形の内燃機関に本発明を適用することもできる。
形の内燃機関に本発明を適用することもできる。
（発明の効果）
（１）吸気孔と排気孔をシリンダの互いに反対側に間口
しているので、エアークリーナとマフラーをシリンダの
両側に分けて配置することができる。
しているので、エアークリーナとマフラーをシリンダの
両側に分けて配置することができる。
従・つてエアークリーナとマフラーの容積を充分に大き
く取ることができ、それにＪ：リコーアークリーナの耐
ダスト性能を向上させることが【・きると共に、エアー
クリーナ及びマフラーの消音性能を向上させることもで
きる。
く取ることができ、それにＪ：リコーアークリーナの耐
ダスト性能を向上させることが【・きると共に、エアー
クリーナ及びマフラーの消音性能を向上させることもで
きる。
（２）気化器をマフラーから離して配置することができ
るので、気化器に対するマフラーの熱の影響は殆んどな
くなり、バーフレイシュ１ン等のトラブルを未然に防ぐ
ことができる。
るので、気化器に対するマフラーの熱の影響は殆んどな
くなり、バーフレイシュ１ン等のトラブルを未然に防ぐ
ことができる。
（３）吸気弁と排気弁がピストンを挟んで例えば左右両
側に配置されているため、作動ガスの流れがクロスフＬ
１−となり、従来のようなカランターフ［ｊ−の場合に
比べて吸気及び排気が円滑になり、差動ガスの充填効率
も向上する。
側に配置されているため、作動ガスの流れがクロスフＬ
１−となり、従来のようなカランターフ［ｊ−の場合に
比べて吸気及び排気が円滑になり、差動ガスの充填効率
も向上する。
（４）吸気弁と排気弁を側弁式に配置しているので、頭
上弁式のものに比べ、エンジンの全高を低くすることが
でき、またコストを低く抑えることもできる。
上弁式のものに比べ、エンジンの全高を低くすることが
でき、またコストを低く抑えることもできる。
（５）吸気孔と排気孔をビス１−ンの両側に分けている
ので、例えば冷却ファンによる冷却風を吸気孔部分用と
排気孔部分用とに良好に分配することができ、従来のよ
うに吸気孔と排気孔とをピストンの同一側に配置してい
る場合に比べ、シリンダを充分に冷却することができる
。
ので、例えば冷却ファンによる冷却風を吸気孔部分用と
排気孔部分用とに良好に分配することができ、従来のよ
うに吸気孔と排気孔とをピストンの同一側に配置してい
る場合に比べ、シリンダを充分に冷却することができる
。
（６）吸気弁及び排気弁をピストンの両側に配置Ｊ−る
ようにしているので、従来のように両弁をピストンの片
方に配置する場合に比べ、燃焼室が偏平になる度合は少
なくなり、圧縮比の向−トを図ることができる。またそ
れに加え、シリンダの内周面形状及びビス］ヘンの外周
面形状を、吸、排気弁を結ぶ方向の径を短径とする長円
形状に形成り−ると、吸、〃１−気弁の間隔を短くする
ことができ、それにより燃焼室が偏平になる度合はより
一層少なくなり、圧縮比をより一層向上させることがで
きる。
ようにしているので、従来のように両弁をピストンの片
方に配置する場合に比べ、燃焼室が偏平になる度合は少
なくなり、圧縮比の向−トを図ることができる。またそ
れに加え、シリンダの内周面形状及びビス］ヘンの外周
面形状を、吸、排気弁を結ぶ方向の径を短径とする長円
形状に形成り−ると、吸、〃１−気弁の間隔を短くする
ことができ、それにより燃焼室が偏平になる度合はより
一層少なくなり、圧縮比をより一層向上させることがで
きる。
第１図は本発明を適用した４サイクル内燃機関の水平断
面図、第２図は第１図の■−■断面図、第３図は第１図
の■−■断面略図である。１・・・シリンダ、６・・・
吸気孔、７・・・ＪＪｌ気孔、１１・・・吸気弁、１２
・・・排気弁
面図、第２図は第１図の■−■断面図、第３図は第１図
の■−■断面略図である。１・・・シリンダ、６・・・
吸気孔、７・・・ＪＪｌ気孔、１１・・・吸気弁、１２
・・・排気弁
Claims (2)
- （１）吸、排気弁配置を側弁式とし、吸気孔をシリンダ
の一側面に、排気孔をその反対側の側面に間口し、吸気
弁は吸気孔側に、排気弁は排気孔側に配置したことを特
徴とする内燃機関。 - （２）ピストンの外周面形状及びシリンダの内周面形状
を、吸、排気弁を結ぶ方向の径を短径とする長円形状に
形成したことを特徴とする特許請求の範囲第１項に記載
の内燃機関。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15508484A JPS6134314A (ja) | 1984-07-25 | 1984-07-25 | 内燃機関 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15508484A JPS6134314A (ja) | 1984-07-25 | 1984-07-25 | 内燃機関 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6134314A true JPS6134314A (ja) | 1986-02-18 |
| JPH0262686B2 JPH0262686B2 (ja) | 1990-12-26 |
Family
ID=15598302
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15508484A Granted JPS6134314A (ja) | 1984-07-25 | 1984-07-25 | 内燃機関 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6134314A (ja) |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS522002U (ja) * | 1975-06-24 | 1977-01-08 | ||
| JPS5970838A (ja) * | 1982-10-15 | 1984-04-21 | Honda Motor Co Ltd | バ−チカル型汎用内燃機関 |
-
1984
- 1984-07-25 JP JP15508484A patent/JPS6134314A/ja active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS522002U (ja) * | 1975-06-24 | 1977-01-08 | ||
| JPS5970838A (ja) * | 1982-10-15 | 1984-04-21 | Honda Motor Co Ltd | バ−チカル型汎用内燃機関 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0262686B2 (ja) | 1990-12-26 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US6470865B2 (en) | Engine cylinder head | |
| JP3150353B2 (ja) | エンジンの燃焼室構造 | |
| JPH0719106A (ja) | ４サイクルエンジンの冷却構造 | |
| JPS5813073Y2 (ja) | ２サイクルエンジンの掃気装置 | |
| JPS6149120A (ja) | ４行程内燃機関 | |
| JPH0343376Y2 (ja) | ||
| JPH09177562A (ja) | Ｖ型エンジン | |
| JPS6213759A (ja) | 内燃機関のシリンダヘツドの冷却水通路構造 | |
| US1656051A (en) | Internal-combustion engine | |
| JPS6134314A (ja) | 内燃機関 | |
| US5361731A (en) | Scavenging port delivery for two stroke engine | |
| JP3747803B2 (ja) | ４サイクルｖ型エンジンを搭載した船外機 | |
| JPH05280359A (ja) | ２サイクルエンジンの給気装置 | |
| JPH0114412B2 (ja) | ||
| JPS638832Y2 (ja) | ||
| JPS5933877Y2 (ja) | 自動車用エンジンのシリンダヘツド | |
| JPS621390Y2 (ja) | ||
| JP2526454Y2 (ja) | ２サイクルエンジン | |
| JPS61116054A (ja) | 頭上弁式内燃機関 | |
| JPH04134616U (ja) | ブローバイガス還元装置 | |
| JPH0134679Y2 (ja) | ||
| JPS647208B2 (ja) | ||
| JPS645067Y2 (ja) | ||
| JPH08510Y2 (ja) | 内燃機関の吸排気ポート構造 | |
| JPH045806B2 (ja) |