JPS6135497Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6135497Y2 JPS6135497Y2 JP10190182U JP10190182U JPS6135497Y2 JP S6135497 Y2 JPS6135497 Y2 JP S6135497Y2 JP 10190182 U JP10190182 U JP 10190182U JP 10190182 U JP10190182 U JP 10190182U JP S6135497 Y2 JPS6135497 Y2 JP S6135497Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- protector
- flange
- chipping
- side sill
- cut
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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Description
【考案の詳細な説明】
この考案は、路面からの石や砂のはね上がりに
よる車体の損傷を防止する自動車のチツピングプ
ロテクタの取付構造に関する。
よる車体の損傷を防止する自動車のチツピングプ
ロテクタの取付構造に関する。
従来の自動車のチツピングプロテクタ取付構造
としては第１，２図に示すようなものが知られて
いる。同図において、１は自動車であり、この自
動車１のサイドシルインナパネル（以下「インナ
パネル」）２の下側フランジ３とサイドシルアウ
タパネル（以下「アウタパネル」）４の下側フラ
ンジ５とは、スポツト溶接によつて接合され、フ
ランジ部６となる。８は合成樹脂からなるチツピ
ングプロテクタ（以下「プロテクタ」）であり、、
このプロテクタ８は、前記下側フランジ５に当接
するフランジ１０と、前記アウタパネル４の車体
外方に湾曲した湾曲部１１に当接し前記フランジ
１０上端に連続する一般面部１２と、を有する。
そして、このプロテクタ８は、リヤホイールハウ
ス１５の前側の前記アウタパネル４に取り付けら
れている。１８は断面略Ｕ字形をした板金クリツ
プであり、この板金クリツプ１８の一端には車体
内方に突出し前記フランジ１０に係合する爪１９
が形成されるとともに、他端には車体内方上側に
向けて折り曲げられた折り曲げ部２０が形成され
ている。前記プロテクタ８をアウタパネル４に取
り付けるには、フランジ１０および一般面部１２
がそれぞれ下側フランジ５および湾曲部１１に当
接するように、プロテクタ８を一方の手で支持
し、板金クリツプ１８を他方の手で前記フランジ
部６の下方から装着する。前記爪１９がフランジ
１０にかみこんで係合し前記折り曲げ部２０が板
金クリツプ１８の弾性力によつて下側フランジ３
に圧接することによつて、プロテクタ８はアウタ
パネル４に固定される。
としては第１，２図に示すようなものが知られて
いる。同図において、１は自動車であり、この自
動車１のサイドシルインナパネル（以下「インナ
パネル」）２の下側フランジ３とサイドシルアウ
タパネル（以下「アウタパネル」）４の下側フラ
ンジ５とは、スポツト溶接によつて接合され、フ
ランジ部６となる。８は合成樹脂からなるチツピ
ングプロテクタ（以下「プロテクタ」）であり、、
このプロテクタ８は、前記下側フランジ５に当接
するフランジ１０と、前記アウタパネル４の車体
外方に湾曲した湾曲部１１に当接し前記フランジ
１０上端に連続する一般面部１２と、を有する。
そして、このプロテクタ８は、リヤホイールハウ
ス１５の前側の前記アウタパネル４に取り付けら
れている。１８は断面略Ｕ字形をした板金クリツ
プであり、この板金クリツプ１８の一端には車体
内方に突出し前記フランジ１０に係合する爪１９
が形成されるとともに、他端には車体内方上側に
向けて折り曲げられた折り曲げ部２０が形成され
ている。前記プロテクタ８をアウタパネル４に取
り付けるには、フランジ１０および一般面部１２
がそれぞれ下側フランジ５および湾曲部１１に当
接するように、プロテクタ８を一方の手で支持
し、板金クリツプ１８を他方の手で前記フランジ
部６の下方から装着する。前記爪１９がフランジ
１０にかみこんで係合し前記折り曲げ部２０が板
金クリツプ１８の弾性力によつて下側フランジ３
に圧接することによつて、プロテクタ８はアウタ
パネル４に固定される。
しかしながら、このような従来の自動車のチツ
ピングプロテクタ取付構造にあつては、第１に、
走行中にチツピングプロテクタ８を固定している
板金クリツプ１８が外れることがあるという問題
点があつた。その理由は、走行中タイヤによつて
はね上げられた石等が板金クリツプ１８に当たる
とその衝撃で板金クリツプ１８の両端が開き、し
かも、板金クリツプ１８が独立した一個の部品で
あるからである。第２に、チツピングプロテクタ
８をアウタパネル４に取り付けるときの作業性が
悪いという問題点があつた。その理由は、プロテ
クタ８を一方の手で支持し板金クリツプ１８を他
方の手で装着しなければならず即ち二個の部品を
一度に持たなければならず、しかも、プロテクタ
８が確実に装着されたかどうかの確認はフランジ
部６の下から目視しなければならないからであ
る。
ピングプロテクタ取付構造にあつては、第１に、
走行中にチツピングプロテクタ８を固定している
板金クリツプ１８が外れることがあるという問題
点があつた。その理由は、走行中タイヤによつて
はね上げられた石等が板金クリツプ１８に当たる
とその衝撃で板金クリツプ１８の両端が開き、し
かも、板金クリツプ１８が独立した一個の部品で
あるからである。第２に、チツピングプロテクタ
８をアウタパネル４に取り付けるときの作業性が
悪いという問題点があつた。その理由は、プロテ
クタ８を一方の手で支持し板金クリツプ１８を他
方の手で装着しなければならず即ち二個の部品を
一度に持たなければならず、しかも、プロテクタ
８が確実に装着されたかどうかの確認はフランジ
部６の下から目視しなければならないからであ
る。
そこで、本考案の目的は、第１に、チツピング
プロテクタをサイドシルに固定する固定手段を、
サイドシルのフランジに一体成形してプロテクタ
の脱落を防止し、プロテクタ装着作業性を向上す
る点にある。
プロテクタをサイドシルに固定する固定手段を、
サイドシルのフランジに一体成形してプロテクタ
の脱落を防止し、プロテクタ装着作業性を向上す
る点にある。
この目的を達成するための本考案の構成は、チ
ツピングプロテクタの下部に縦溝を有する突出片
を形成し、サイドシルのフランジに先端に前記縦
溝に係合する爪を有し、前記突出片や把持する切
り起こし片を形成したものである。
ツピングプロテクタの下部に縦溝を有する突出片
を形成し、サイドシルのフランジに先端に前記縦
溝に係合する爪を有し、前記突出片や把持する切
り起こし片を形成したものである。
上記考案は次のように作用する。チツピングプ
ロテクタをサイドシルに押し付けているもの、即
ち固定手段、は、サイドシルのフランジに形成し
た切り起こし片であるから、この切り起こし片の
折り曲げ部はフランジに一体的に連続している。
また、切り起こし片はフランジに連続しているか
ら、これを手で支持する必要はなく、しかも、切
り起こし片はサイドシルに形成されているから、
固定手段がチツピングプロテクタを確実に固定し
た状態は車体側方から目視されるものである。し
たがつて、チツピングプロテクタがサイドシルに
装着されたかどうかの確認は、装着と同時になさ
れるものである。
ロテクタをサイドシルに押し付けているもの、即
ち固定手段、は、サイドシルのフランジに形成し
た切り起こし片であるから、この切り起こし片の
折り曲げ部はフランジに一体的に連続している。
また、切り起こし片はフランジに連続しているか
ら、これを手で支持する必要はなく、しかも、切
り起こし片はサイドシルに形成されているから、
固定手段がチツピングプロテクタを確実に固定し
た状態は車体側方から目視されるものである。し
たがつて、チツピングプロテクタがサイドシルに
装着されたかどうかの確認は、装着と同時になさ
れるものである。
以下、本考案の一実施例を図面に基づいて説明
する。尚、従来技術と同一部分については同一符
号を付し説明は省略する。第３，４図において、
３１は前記フランジ１０の前端面下部に形成され
た突出片であり、この突出片の前端には後方に向
かうに従がつて車体外方に傾斜する傾斜面３２が
形成されている。突出片３１の前記フランジ１０
外面と同一面上に位置する外面３３と前記傾斜面
３２との間の突出片３１には、外方に開口する断
面Ｕ字形の縦溝３４が形成されている。３７は前
記下側フランジ５に形成された切り起こし片であ
り、この切り起こし片３７は、基端が前記下側フ
ランジ５に連続し車体の後方外側に突出する平板
状の縦壁３８と、縦壁３８の先端に連続し車体内
方に突出し前記縦溝３４に係合する爪３９と、か
らなる。
する。尚、従来技術と同一部分については同一符
号を付し説明は省略する。第３，４図において、
３１は前記フランジ１０の前端面下部に形成され
た突出片であり、この突出片の前端には後方に向
かうに従がつて車体外方に傾斜する傾斜面３２が
形成されている。突出片３１の前記フランジ１０
外面と同一面上に位置する外面３３と前記傾斜面
３２との間の突出片３１には、外方に開口する断
面Ｕ字形の縦溝３４が形成されている。３７は前
記下側フランジ５に形成された切り起こし片であ
り、この切り起こし片３７は、基端が前記下側フ
ランジ５に連続し車体の後方外側に突出する平板
状の縦壁３８と、縦壁３８の先端に連続し車体内
方に突出し前記縦溝３４に係合する爪３９と、か
らなる。
次に、本考案の一実施例の作用について説明す
る。突出片３１を有する前記プロテクタ８を前記
アウタパネル４に装着するには、まず、前記切り
起こし片３７より後方の下側フランジ５および湾
曲部１１に前記フランジ１０および湾曲部１２を
当接させる。次に、プロテクタ８をアウタパネル
４の上に沿つて前方に摺動させると、前記傾斜面
３２は、前記爪３９に当接した後縦壁３８を外方
に弾性変形させながら切り起こし片３７と下側フ
ランジ３の間に侵入する。そして、傾斜面３２が
前記縦壁３８の内面に当接すると同時に、爪３９
は切り起こし片３７の弾性復元力によつて縦溝３
４に係合する（第５，６図）。この結果、切り起
こし片３７は、その弾性力によつて、突出片３１
を介してプロテクタ８をアウタパネル４に押し付
けることができる。
る。突出片３１を有する前記プロテクタ８を前記
アウタパネル４に装着するには、まず、前記切り
起こし片３７より後方の下側フランジ５および湾
曲部１１に前記フランジ１０および湾曲部１２を
当接させる。次に、プロテクタ８をアウタパネル
４の上に沿つて前方に摺動させると、前記傾斜面
３２は、前記爪３９に当接した後縦壁３８を外方
に弾性変形させながら切り起こし片３７と下側フ
ランジ３の間に侵入する。そして、傾斜面３２が
前記縦壁３８の内面に当接すると同時に、爪３９
は切り起こし片３７の弾性復元力によつて縦溝３
４に係合する（第５，６図）。この結果、切り起
こし片３７は、その弾性力によつて、突出片３１
を介してプロテクタ８をアウタパネル４に押し付
けることができる。
以上説明したように、この考案によれば、切り
起こし片をサイドシルのフランジに一体成形した
ので、切り起こし片が車体から外れることを防止
することができる。さらに、チツピングプロテク
タのサイドシル装着の確認を装着と同時にできる
ようにしたので、装着作業性が向上する。
起こし片をサイドシルのフランジに一体成形した
ので、切り起こし片が車体から外れることを防止
することができる。さらに、チツピングプロテク
タのサイドシル装着の確認を装着と同時にできる
ようにしたので、装着作業性が向上する。
第１図は従来のチツピングプロテクタが取り付
けられた自動車の斜視図、第２図は第１図の−
矢視断面図、第３，４図は本考案に係る自動車
のチツピングプロテクタ取付構造の一実施例を示
す斜視図、第５図は一実施例の作用説明図、第６
図は第５図の−矢視断面図、である。 ４……サイドシルアウタパネル、５……フラン
ジ、８……チツピングプロテクタ、１５……リヤ
ホイールハウス、３１……突出片、３４……縦
溝、３７……切り起こし片、３９……爪。
けられた自動車の斜視図、第２図は第１図の−
矢視断面図、第３，４図は本考案に係る自動車
のチツピングプロテクタ取付構造の一実施例を示
す斜視図、第５図は一実施例の作用説明図、第６
図は第５図の−矢視断面図、である。 ４……サイドシルアウタパネル、５……フラン
ジ、８……チツピングプロテクタ、１５……リヤ
ホイールハウス、３１……突出片、３４……縦
溝、３７……切り起こし片、３９……爪。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 リヤホイールハウスの前側よりサイドシル後端
部にかけての車体外板を覆うチツピングプロテク
タの取付構造であつて、 前記チツピングプロテクタの下部に縦溝を有す
る突出片を形成し、サイドシルのフランジに先端
に前記縦溝に係合する爪を有し、突出片を把持す
る切り起こし片を形成したことを特徴とする自動
車のチツピングプロテクタ取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10190182U JPS596573U (ja) | 1982-07-06 | 1982-07-06 | 自動車のチツピングプロテクタ取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10190182U JPS596573U (ja) | 1982-07-06 | 1982-07-06 | 自動車のチツピングプロテクタ取付構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS596573U JPS596573U (ja) | 1984-01-17 |
| JPS6135497Y2 true JPS6135497Y2 (ja) | 1986-10-15 |
Family
ID=30240428
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10190182U Granted JPS596573U (ja) | 1982-07-06 | 1982-07-06 | 自動車のチツピングプロテクタ取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS596573U (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0326986Y2 (ja) * | 1984-10-08 | 1991-06-11 |
-
1982
- 1982-07-06 JP JP10190182U patent/JPS596573U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS596573U (ja) | 1984-01-17 |
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