JPS6136765Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6136765Y2 JPS6136765Y2 JP14969481U JP14969481U JPS6136765Y2 JP S6136765 Y2 JPS6136765 Y2 JP S6136765Y2 JP 14969481 U JP14969481 U JP 14969481U JP 14969481 U JP14969481 U JP 14969481U JP S6136765 Y2 JPS6136765 Y2 JP S6136765Y2
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- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 239000006200 vaporizer Substances 0.000 claims description 7
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 8
- 239000000428 dust Substances 0.000 description 5
- 229920003002 synthetic resin Polymers 0.000 description 4
- 239000000057 synthetic resin Substances 0.000 description 4
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 1
- 230000037431 insertion Effects 0.000 description 1
- 238000003780 insertion Methods 0.000 description 1
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
Landscapes
- Float Valves (AREA)
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、自動二輪車等に用いられるフロート
式気化器に関する。
式気化器に関する。
この種気化器としては、気化器本体のフロート
室に連通するオーバフロー通路とエアベント通路
とをフロート室外の合流室にそれぞれ接続し、そ
の合流室に、大気開放通路と、この通路の閉塞時
でも合流室を大気に連通させるための予備通路と
を接続したものは従来公知である（実開昭55−
104750号公報参照）。ところが上記従来のもので
は、予備通路に対する閉塞防止手段は特別に設け
られておらず、従つてその予備通路が塵埃、泥水
等によつて閉塞されてしまうと、フロート室を大
気に連通させることができなくなる場合がある。
室に連通するオーバフロー通路とエアベント通路
とをフロート室外の合流室にそれぞれ接続し、そ
の合流室に、大気開放通路と、この通路の閉塞時
でも合流室を大気に連通させるための予備通路と
を接続したものは従来公知である（実開昭55−
104750号公報参照）。ところが上記従来のもので
は、予備通路に対する閉塞防止手段は特別に設け
られておらず、従つてその予備通路が塵埃、泥水
等によつて閉塞されてしまうと、フロート室を大
気に連通させることができなくなる場合がある。
本考案は上記不具合のない構造簡単なフロート
式気化器を提供することを目的とし、その特徴
は、気化器本体のフロート室に連通するオーバフ
ロー通路とエアベント通路とを前記フロート室外
の合流室にそれぞれ接続し、前記合流室に、大気
に連通する大気開放通路を接続した、フロート式
気化器において、前記大気開放通路より分岐した
分岐路を形成する分岐パイプの先端部を、前記気
化器本体の外側面に形成した凹部内に遊隙を存し
て挿入し、その遊隙を通して前記分岐路を大気に
開放したことにある。
式気化器を提供することを目的とし、その特徴
は、気化器本体のフロート室に連通するオーバフ
ロー通路とエアベント通路とを前記フロート室外
の合流室にそれぞれ接続し、前記合流室に、大気
に連通する大気開放通路を接続した、フロート式
気化器において、前記大気開放通路より分岐した
分岐路を形成する分岐パイプの先端部を、前記気
化器本体の外側面に形成した凹部内に遊隙を存し
て挿入し、その遊隙を通して前記分岐路を大気に
開放したことにある。
以下、図面により本考案の一実施例について説
明すると、１は合成樹脂製気化器本体で、その下
部筒体と、それに接合された合成樹脂製カツプ状
部材３とによりフロート室４が画成されている。
気化器本体１には、一端を気化器本体１の上部外
側面に形成された大径凹部５に、他端をフロート
室４頂面にそれぞれ開口させた鉤形をなすオーバ
フロー通路６とエアベント通路７とが平行に穿設
されている。
明すると、１は合成樹脂製気化器本体で、その下
部筒体と、それに接合された合成樹脂製カツプ状
部材３とによりフロート室４が画成されている。
気化器本体１には、一端を気化器本体１の上部外
側面に形成された大径凹部５に、他端をフロート
室４頂面にそれぞれ開口させた鉤形をなすオーバ
フロー通路６とエアベント通路７とが平行に穿設
されている。
各通路６，７とドレンパイプ８とを接続するジ
ヨイント部材９は合成樹脂により成形されたもの
で、カツプ状本体１０と、その本体１０に突設さ
れるメインパイプ１１と、そのメインパイプ１１
より分岐する分岐パイプ１２とよりなり、前記カ
ツプ状本体１０は、メインパイプ１１を下方に向
けて気化器本体１の大径凹部５に嵌着され、また
分岐パイプ１２の先端部は気化器本体１の筒体２
外側面に形成された小径凹部１内に遊隙Ｓを存し
て挿入されている。而して前記カツプ状本体１０
内部には、オーバフロー通路６とエアベント通路
７との合流室１４が、またメインパイプ１１内部
には、合流室１４に連通する大気開放通路１５
が、さらに分岐パイプ１２内部には、大気開放通
路１５が分岐した分岐路１６がそれぞれ形成され
ており、前記メインパイプ１１の下端には、大気
に連通するドレンパイプ８が接続され、また前記
分岐路１６は前記遊隙Ｓを介して大気に常時開放
される。
ヨイント部材９は合成樹脂により成形されたもの
で、カツプ状本体１０と、その本体１０に突設さ
れるメインパイプ１１と、そのメインパイプ１１
より分岐する分岐パイプ１２とよりなり、前記カ
ツプ状本体１０は、メインパイプ１１を下方に向
けて気化器本体１の大径凹部５に嵌着され、また
分岐パイプ１２の先端部は気化器本体１の筒体２
外側面に形成された小径凹部１内に遊隙Ｓを存し
て挿入されている。而して前記カツプ状本体１０
内部には、オーバフロー通路６とエアベント通路
７との合流室１４が、またメインパイプ１１内部
には、合流室１４に連通する大気開放通路１５
が、さらに分岐パイプ１２内部には、大気開放通
路１５が分岐した分岐路１６がそれぞれ形成され
ており、前記メインパイプ１１の下端には、大気
に連通するドレンパイプ８が接続され、また前記
分岐路１６は前記遊隙Ｓを介して大気に常時開放
される。
なお、図中１７は吸気道、１８は合成樹脂製絞
り弁、１９は主燃料ジエツト、２０は主燃料ノズ
ル、２１は絞り弁１８と一体的に昇圧する針弁、
２２はフロートである。
り弁、１９は主燃料ジエツト、２０は主燃料ノズ
ル、２１は絞り弁１８と一体的に昇圧する針弁、
２２はフロートである。
上記構成において、大気開放通路１５の下部や
それに連なるドレンパイプ８が塵埃等により閉塞
されて、エアベント通路７、合流室１４、大気開
放通路１５の上部および分岐路１６を介してフロ
ート室４内を常時大気に連通させることができ、
これにより気化器から機関への燃料供給を常に安
定させて、機関を適正に運転することができる。
この場合、分岐パイプ１２の先端部は小径凹部１
３内に遊隙Ｓを存して挿入され、その遊隙Ｓが塵
埃等の侵入物の通過を効果的に阻止する迷路とし
て機能し得るから、その侵入物が分岐路１６を詰
まらせたりフロート室４内に侵入したりするのを
未然に防止でき、従つて、分岐路１６によるフロ
ート室４の大気への開放を確実に維持することが
できる。また、前記のように大気開放通路１５下
部やドレンパイプ８が閉塞されても分岐路１６に
よりオーバフロー通路６の過剰燃料溢出機能を維
持することができるので、気化器の過度の振動等
によりフロート室４内の油面がオーバフロー通路
６の折曲げ部まで上昇すると、その過剰燃料はオ
ーバフロー通路６、合流室１４および大気開放通
路１５の上部を経て分岐路１６より外部に溢出す
る。
それに連なるドレンパイプ８が塵埃等により閉塞
されて、エアベント通路７、合流室１４、大気開
放通路１５の上部および分岐路１６を介してフロ
ート室４内を常時大気に連通させることができ、
これにより気化器から機関への燃料供給を常に安
定させて、機関を適正に運転することができる。
この場合、分岐パイプ１２の先端部は小径凹部１
３内に遊隙Ｓを存して挿入され、その遊隙Ｓが塵
埃等の侵入物の通過を効果的に阻止する迷路とし
て機能し得るから、その侵入物が分岐路１６を詰
まらせたりフロート室４内に侵入したりするのを
未然に防止でき、従つて、分岐路１６によるフロ
ート室４の大気への開放を確実に維持することが
できる。また、前記のように大気開放通路１５下
部やドレンパイプ８が閉塞されても分岐路１６に
よりオーバフロー通路６の過剰燃料溢出機能を維
持することができるので、気化器の過度の振動等
によりフロート室４内の油面がオーバフロー通路
６の折曲げ部まで上昇すると、その過剰燃料はオ
ーバフロー通路６、合流室１４および大気開放通
路１５の上部を経て分岐路１６より外部に溢出す
る。
さらに自動二輪車の走行時、その走行風等の影
響で大気開放通路１５と分岐路１６の両大気側開
口部の間に気圧差を生じた場合、大気開放通路１
５と分岐路１６間に空気流が発生するが、オーバ
フロー通路６とエアベント通路７は合流室１４で
合流しているので、前記空気流の発生にかゝわら
ず両通路６，７内には同圧に保持され、したがつ
てオーバフロー通路６、フロート室４およびエア
ベント通路７またはこの逆の経路における空気流
の発生を抑制し、フロート室４からの蒸発燃料の
外部への放出を減少させることができる。
響で大気開放通路１５と分岐路１６の両大気側開
口部の間に気圧差を生じた場合、大気開放通路１
５と分岐路１６間に空気流が発生するが、オーバ
フロー通路６とエアベント通路７は合流室１４で
合流しているので、前記空気流の発生にかゝわら
ず両通路６，７内には同圧に保持され、したがつ
てオーバフロー通路６、フロート室４およびエア
ベント通路７またはこの逆の経路における空気流
の発生を抑制し、フロート室４からの蒸発燃料の
外部への放出を減少させることができる。
以上のように本考案によれば、気化器本体１の
フロート室４に連通するオーバフロー通路６とエ
アベント通路７とをフロート室４外の合流室１４
にそれぞれ接続し、合流室１４に、大気に連通す
る大気開放通路を接続した、フロート式気化器に
おいて、前記大気開放通路１５より分岐した分岐
路１６を形成する分岐パイプ１２の先端部を、前
記気化器本体１の外側面に形成した凹部１３内に
遊隙Ｓを存して挿入し、その遊隙Ｓを通して前記
分岐路１６を大気に開放したので、大気開放通路
１５の大気側端部やそれに連なるドレンパイプ８
が塵埃等により閉塞されても、分岐路１６を介し
てフロート室４内を常時大気に連通させることが
でき、これにより気化器から機関燃焼室への燃料
供給を常に安定させることができ、またオーバフ
ロー通路６に過剰燃料溢出機能を常に発揮させる
ことができる。
フロート室４に連通するオーバフロー通路６とエ
アベント通路７とをフロート室４外の合流室１４
にそれぞれ接続し、合流室１４に、大気に連通す
る大気開放通路を接続した、フロート式気化器に
おいて、前記大気開放通路１５より分岐した分岐
路１６を形成する分岐パイプ１２の先端部を、前
記気化器本体１の外側面に形成した凹部１３内に
遊隙Ｓを存して挿入し、その遊隙Ｓを通して前記
分岐路１６を大気に開放したので、大気開放通路
１５の大気側端部やそれに連なるドレンパイプ８
が塵埃等により閉塞されても、分岐路１６を介し
てフロート室４内を常時大気に連通させることが
でき、これにより気化器から機関燃焼室への燃料
供給を常に安定させることができ、またオーバフ
ロー通路６に過剰燃料溢出機能を常に発揮させる
ことができる。
さらに前記分岐パイプ１２先端部の前記凹部１
３内への挿入部に形成された前記遊隙Ｓが、塵埃
等の侵入物の通過を効果的に阻止する送路として
機能し得るから、その侵入物が分岐路１６を詰ま
らせたり或いは分岐路１６を経てフロート室４内
に侵入したりするのを未然に防止することがで
き、しかも上記迷路を形成するに当り特別な部材
を設けたり分岐パイプ１２の構造を複雑化したり
する必要はなく、気化器本体１外側面に形状単純
な凹部１３を形成するだけで済むことから、構造
簡単でコストの低減および組立性の向上に寄与し
得る。
３内への挿入部に形成された前記遊隙Ｓが、塵埃
等の侵入物の通過を効果的に阻止する送路として
機能し得るから、その侵入物が分岐路１６を詰ま
らせたり或いは分岐路１６を経てフロート室４内
に侵入したりするのを未然に防止することがで
き、しかも上記迷路を形成するに当り特別な部材
を設けたり分岐パイプ１２の構造を複雑化したり
する必要はなく、気化器本体１外側面に形状単純
な凹部１３を形成するだけで済むことから、構造
簡単でコストの低減および組立性の向上に寄与し
得る。
第１図は本考案の一実施例の要部縦断面図、第
２図はその部分拡大図である。 １……気化器本体、４……フロート室、６……
オーバフロー通路、７……エアベント通路、１４
……合流室、１５……大気開放通路、１６……分
岐路、１３……凹部、Ｓ……遊隙。
２図はその部分拡大図である。 １……気化器本体、４……フロート室、６……
オーバフロー通路、７……エアベント通路、１４
……合流室、１５……大気開放通路、１６……分
岐路、１３……凹部、Ｓ……遊隙。
Claims (1)
- 気化器本体１のフロート室４に連通するオーバ
フロー通路６とエアベント通路７とを前記フロー
ト室４外の合流室１４にそれぞれ接続し、前記合
流室１４に、大気に連通する大気開放通路１５を
接続した、フロート式気化器において、前記大気
開放通路１５より分岐した分岐路１６を形成する
分岐パイプ１２の先端部を、前記気化器本体１の
外側面に形成した凹部１３内に遊隙Ｓを存して挿
入し、その遊隙Ｓを通して前記分岐路１６を大気
に開放したことを特徴とする、フロート式気化
器。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14969481U JPS5853837U (ja) | 1981-10-08 | 1981-10-08 | フロ−ト式気化器 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14969481U JPS5853837U (ja) | 1981-10-08 | 1981-10-08 | フロ−ト式気化器 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5853837U JPS5853837U (ja) | 1983-04-12 |
| JPS6136765Y2 true JPS6136765Y2 (ja) | 1986-10-24 |
Family
ID=29942455
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14969481U Granted JPS5853837U (ja) | 1981-10-08 | 1981-10-08 | フロ−ト式気化器 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5853837U (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59181255U (ja) * | 1983-05-19 | 1984-12-03 | 本田技研工業株式会社 | 気化器のエアベント装置 |
| JPS6133946U (ja) * | 1984-08-01 | 1986-03-01 | 富士重工業株式会社 | キヤブレ−タ |
| JPS6175698U (ja) * | 1984-10-22 | 1986-05-21 | ||
| JPH0426682Y2 (ja) * | 1986-01-31 | 1992-06-26 |
-
1981
- 1981-10-08 JP JP14969481U patent/JPS5853837U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5853837U (ja) | 1983-04-12 |
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