JPS6136848Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、特に自動車用エンジンにおいて吸排
気弁のオーバラツプ期間中に排気通路に負圧が発
生することを利用して二次空気を排気通路に供給
する装置等に用いられ、腐食性を有するガスに接
触するリード弁の改良に関するものである。

従来、排ガス中の未燃焼ガスを再燃焼させる目
的で、排気の脈動を利用して排気系に二次空気を
供給する装置において、逆止弁としてリード弁を
採用した場合には、一般にリードとしてステンレ
ス鋼の薄板が採用され、シーリング性向上、騒音
低減およびステイツクの防止を目的としてリード
の着座部にはフツ素ゴム製のバルブシートが採用
され、しかも、リードの着座側の面にフツ素樹脂
がコーテイングされている。

しかしながら、従来構造のリード弁は特に高鉛
高硫黄燃料が使用されエンジンの排気系に採用さ
れると、燃焼生成物であるPbSO₄、PbCl₂、
PbBr₂、nPbO・PbSO₄、nPbO・PbCl₂、nPbO・
PbBr₂や露点以下で生じるH₂SO₄、H₂Oがリード
支持部におけるリードと仕切板との当接面間に堆
積したり、同堆積により板が腐食することによ
り、リードが仕切板より持ち上げられ、その結
果、二次空気の供給性能低下、騒音増大等の不具
合を生じ、さらに進行すると、リードの役目を全
く果さなくなり、燃焼ガスの逆流を生じてエアク
リーナまで腐食するというエンジン性能上大きな
弊害をも生じることとなる。

本考案のリード弁は上記に鑑みて提案されたも
のであつて、自動車用エンジンの排気系に供給さ
れる二次空気の供給系に介装されるリード弁にお
いて、金属薄板製リードの支持部を弁孔を有する
仕切板と上記リード弁の反りを規制するストツパ
との平行平面間に挾持し、上記仕切板の弁孔周縁
の上記リードが着座する部分に仕切板の挾持面と
面一に埋設されるバルブシートを燃焼生成物によ
る腐食に強い材料で構成するとともに上記挾持面
まで延長して設け、同バルブシートの挾持面に上
記仕切板とは隔絶して溝を設けたことを特徴と
し、リード弁支持部におけるリード弁と仕切板と
の当接面間に燃焼生成物等の異物が侵入しても、
上記溝内に埋収されてリードの持ち上りが防止さ
れ、長期間使用してもリード閉時のシーリング性
及び耐騒音性が良好で、耐久性が向上するという
効果を奏する。

次に、本考案を図面に示す一実施例により詳細
に説明する。第１図、第２図及び第３図におい
て、リード弁１は２分割構造のケーシング２，３
間に仕切板４が挾持され、同仕切板４に穿設され
た弁孔５はストツパ６により反り返りが規制され
たリード７により開閉される構造である。

仕切板４の弁孔５の周縁のリード７が着座する
部分にはフツ素ゴム製のバルブシート８が埋設さ
れている。

リード７はシーリング性、弾力性及び応答性が
要求され、一般に厚さ0.15〜0.20mm程度の析出硬
化性ステンレス鋼（例えばSUS631）の薄板で、
このリード７は特にシーリング性すなわちその平
担度を高めるために苛酷な冷間加工が施されてい
る。また、リード７の少なくとも着座面側にはポ
リ四フツ化エチレン、ポリ三フツ化塩化エチレ
ン、ポリフツ化ビニリデン、共重合フツ素樹脂等
のフツ素樹脂がコーテイングされている。

リード弁７の支持部９は仕切板４とストツパ６
との平行平面間に介在され、ステンレス
（SUS304）製のスクリユ１０により挾持力を有し
て仕切板４にストツパ６と共に固着されている。

仕切板４はステンレス（SUS304）製のプレス
加工品でリード７の当接面とスクリユ１０付近ま
で延長されたバルブシート８のシート面とは面一
に形成され、スクリユ１０と弁孔５との間におけ
るバルブシート８のシート面には細溝１１が設け
られている。

ストツパ６は厚さ1.2mm程度のステンレス
（SUS304）製鋼板で、第３図において矢印Ａによ
り示すストツパ６の幅をリード７の幅に一致さ
せ、しかも、図面に示すごとくリード７が弁孔５
を閉じた状態でリード７に当接する平面が弁孔５
の端部Ｂより同孔内部にまで伸び、反り始めの点
Ｃが同孔内方に位置するように構成されている。

なお、ケーシング２の開口１２は図示していな
いエアクリーナを介して大気に開放され、ケーシ
ング３の開口１３は図示していない排気通路に連
通されている。

上記構成によれば、排気の脈動がケーシング３
内に伝達され、リード７はこの脈動に応じて弁孔
５を開閉し、ケーシング３内に負圧が発生した時
リード７が弁孔５を開いてケーシング２内の空気
が弁孔５よりケーシング３内に吸入され、ケーシ
ング３内が正圧になるとリード弁７が弁孔５を閉
じ、ケーシング３からケーシング２への空気の逆
流は防止され、ケーシング３内に吸入された空気
は排気通路に二次空気として導びかれ、ここで有
害な未燃焼ガスを再燃焼させる。

ところが、エンジンの高速運転状態時等におい
てはリード７の開閉作動が排気の脈動に追従でき
なくなり、この時には二次空気の供給がほとんど
行なわれず、むしろ運転状態によつては前記
PbCl₂等の腐食性を有する燃焼生成物を含んだ俳
ガスがケーシング３内に逆流し、さらにはリード
７の着座面側まで侵入する。

しかしながら、上記燃焼生成物等の異物がリー
ド７の支持部９におけるリード７と仕切板４また
はバルブシート８との両当接面間に多少侵入した
としても、バルブシート８には細溝１１が設けら
れているため、同細溝１１内に埋収され、堆積に
よるリード７の持ち上りは完全に防止される。

さらに、上記細溝１１を含む仕切板４のリード
７に当接する面の多くを上記燃焼生成物による腐
食に強いフツ素ゴム製のバルブシート８により覆
つたため、上記当接面間に腐食性の強い異物が侵
入しても仕切板４の腐食は最小限に止められる。

上記実施例によれば、リード７の支持部におけ
る挾持面間が常に圧接状態となるようにストツパ
６に形成されるリード７の押圧平面を広く、しか
も弁孔５内方にまで延ばした構造、バルブシート
８のシート面に細溝１１を穿設した構造、および
仕切板４の挾持面の多くがフツ素ゴム製のバルブ
シート８により被覆された構造によりリード７の
シート面からの持ち上がりが完全に防止され、長
期間使用してもリード閉時のシーリング性及び耐
騒音性が良好で耐久性が向上する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示すリード弁の縦
断面図、第２図は第１図におけるＤ矢視部の拡大
図、第３図は第１図のＥ−Ｅ矢視図である。 １：リード弁、２，３：ケーシング、４：仕切
板、５：弁孔、６：ストツパ、７：リード、８：
バルブシート、９：支持部、１０：スクリユ、１
１：細溝。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 自動車用エンジンの排気系に供給される二次空
   気の供給系に介装されるリード弁において、金属
   薄板製リードの支持部を弁孔を有する仕切板と上
   記リードの反りを規制するストツパとの平行平面
   間に挾持し、上記仕切板の弁孔周縁の上記リード
   が着座する部分に仕切板の挾持面と面一に埋設さ
   れるバルブシートを燃焼生成物による腐食に強い
   材料で構成するとともに上記挾持面まで延長して
   設け、同バルブシートの挾持面に上記仕切板とは
   隔絶して溝を設けたことを特徴とするリード弁。