JPS6139063Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、デイーゼルエンジンの排気浄化装置
の改良に関する。

デイーゼルエンジンはエンジン始動直後（特に
冷寒時）において燃焼室の温度が低く完全燃焼し
ないため排気ガス中に多量の未燃成分（HC，
CO）が含まれることから、これを浄化処理する
のに例えば第１図のように排気管の途中に排気浄
化装置を設けたものである（実開昭50−34443
号）。

これを説明すると、排気管１の途中にバイパス
通路２が形成され、バイパス通路２の途中には排
気ガス中の未燃成分を捕集するフイルタ装置３が
介装される。

一方、排気管１とバイパス通路２の合流点には
切換弁４が介装され、この切換弁４はエンジン始
動暖機時にはバイパス通路２を開き排気管１を閉
じているが、通常運転状態になると運転状態を検
出する手段からの信号にもとづいて排気管１を開
きバイパス通路２を閉じるように作動する。

なお、６はエンジン本体、７はマフラである。

したがつてエンジン始動直後の排気ガスは排気
管１の途中から切換弁４に導かれバイパス通路２
を通るが、この時、フイルタ装置３により未燃成
分が除去され清浄化ガスに変換され外部に排出さ
れる。

なお、通常運転状態になり排気ガス中の未燃成
分が減少すると、切換弁４が排気管１を開きバイ
パス通路２を閉じるため排気ガスは排気管１を通
して直接的に排出される。

しかし、このような排気浄化装置ではフイルタ
装置３が捕集した未燃成分で目詰りを起こすと、
排圧の上昇に伴つてエンジン出力が低下するう
え、これを回避するには定期的にフイルタ装置の
清掃を行なわなければならないという問題点があ
る。

そこで、本考案はエンジン始動直後の排気ガス
をバイパス通路の途中で再燃焼し清浄化ガスに変
換するようにし、上記問題点を解消するとともに
この時に発生する熱量でエンジン冷却水を加熱し
てエンジン始動直後の燃焼状態を改善するように
した排気浄化装置の提供を目的とする。

以下、本考案の実施例を第２図、第３図にした
がつて説明する。なお、第１図と同一部位は同一
符号を用いる。

１が排気管、２がバイパス通路である。排気管
１とバイパス通路２との分岐点及び合流点には従
来と同様に作動する切換弁４が配置される。

一方、バイパス通路２の途中には排気ガス中の
未燃成分を再燃焼する燃焼処理装置８が介装され
る。

燃焼処理装置８は第３図のように断熱絶縁材９
で内面が被覆されたハウジング１０の内部にヒー
タ１１を配置したもので、ヒータ１１はエンジン
始動時に通電され、暖機終了状態になると切換弁
４の作動と同期的に通電が断たれるようになつて
いる。

なお、ハウジング１０の内部には排気ガスとの
接触面積を拡大し再燃焼を促進させるため、例え
ば多数のラシヒリングを収めてポーラス状の通路
１２が形成してある。

そして、燃焼処理装置８の直ぐ下流には燃交換
器１３が介装される。この場合、燃交換器１３は
燃焼処理装置８からの高温化した排気ガスから熱
量を奪つて内部通路を通るエンジン冷却水を加温
する。１４はエンジン本体６のウオータジヤケツ
トと接続する冷却水の循環通路を示す。

このように構成したので、エンジン始動時の未
燃成分を多量に含む排気ガスはバイパス通路２を
通るときに、燃焼処理装置８のポーラス状の通路
１２においてヒータ１１の赤熱で再燃焼され、未
燃成分が清浄化される。

そして、高温化された清浄ガスは熱交換器１３
で冷却水を加温しつつ外部へと排出される。

なお、未燃成分の発生量が低減する通常運転
（暖機終了）状態になると、従来と同様に例えば
水温スイツチやタイマの信号で切り変わる切換弁
４が作動し排気ガスは排気管１を通して直接的に
排出される。このとき、燃焼処理装置８のヒータ
１１の通電が断たれる。

したがつて、本実施例ではエンジン始動直後の
排気ガスをバイパス通路２の途中に介装した燃焼
処理装置８で再燃焼し清浄化するようにしたの
で、従来のフイルタ装置３のように捕集した未燃
成分で目詰りを起こすようなことがなく、排圧の
上昇に伴うエンジン出力の低下が回避できる。し
かも燃焼処理のため定期的な清掃（補修）も必要
ない。

そのうえ、再燃焼時に発生する熱量で冷却水を
加温しエンジン始動直後のエンジン冷却水をあた
ためるようにしたので、燃焼状態が改善され燃費
の向上と未燃成分の発生量が低減できる。

以上要するに本考案によれば、多量の未燃成分
を含むエンジン始動直後の排気ガスをバイパス通
路に介装した燃焼処理装置で再燃焼して清浄ガス
に変換するようにしたので排気ガスの流れが常に
良好に保たれ排圧の上昇に伴うエンジン出力の低
下を回避できるばかりか、再燃焼時の発生熱量を
エンジンの暖機に利用して燃焼状態を改善するよ
うにしたため燃費の向上がはかれるという効果が
得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来装置の概略図、第２図は本考案装
置の概略図、第３図は燃焼浄化装置の断面図であ
る。 １……排気管、２……バイパス通路、４……切
換弁、８……燃焼処理装置、１１……ヒータ、１
２……ポーラス状通路、１３……熱交換器。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 １ 排気管の途中にバイパス通路を形成し、排気
   管とバイパス通路との分岐点にエンジン暖機時
   に排気管を閉じてバイパス通路を開く切換弁を
   設けるとともにバイパス通路に排気ガス中の未
   燃成分を再燃焼するヒータを備えた燃焼処理装
   置と、この燃焼処理装置の下流にエンジン冷却
   水を加温する熱交換器を配設したことを特徴と
   する排気浄化装置。 ２ 燃焼処理装置のヒータは、切換弁と連動して
   排気バイパス時にのみ通電されるようになつて
   いることを特徴とする実用新案登録請求の範囲
   第１項記載の排気浄化装置。