JPS6139873Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、エンジンにより駆動される可逆可
変容量油圧ポンプと油圧モータとを閉回路により
連結し、作動油室に圧油を供給することにより油
圧モータの出力軸の制動を解除するネガテイブブ
レーキと、可逆可変容量油圧ポンプとともにエン
ジンにより駆動され、前記閉回路に圧油を補給す
るとともにネガテイブブレーキの作動油室に圧油
を供給する補給油圧ポンプとをそなえた油圧駆動
回路に関する。

つぎに、この種の従来の油圧駆動回路の一例を
第１図により説明する。

エンジン１により駆動される可逆可変容量油圧
ポンプ（以下主油圧ポンプという）２と油圧によ
り制御されるネガテイブブレーキ（以下ブレーキ
という）１０をそなえた油圧モータ３とは閉回路
を形成する主回路４，５により連結されている。
主油圧ポンプ２とともにエンジン１により駆動さ
れる補給油圧ポンプ６の吸込がわは油タンク７に
接続され、吐出がわは管路９を介してリリーフ弁
８につらねられているとともに、管路９および逆
止め弁２７Ａ，２７Ｂを介して主回路４，５につ
らねられている。補給油圧ポンプ６により、主油
圧ポンプ２および油圧モータ３からの漏れによる
圧油の不足を補給する。リリーフ弁８は油タンク
７に接続されている。

ブレーキ１０は作動油室１１に圧油を供給すれ
ば、ばね１２に抗してブレーキ板１３を押し動か
してブレーキ作用を解放し、作動油室１１の圧油
を排出させればばね１２の力によりブレーキ板１
３が被制動部に押付けられてブレーキ作用が行わ
れる構造になつている。作動油室１１は管路１６
により方向切替弁１４につらねられており、方向
切替弁１４の一つの切替口は管路１５により管路
９につらねられており、他の切替口は油タンク７
に接続されている。

方向切替弁１４を図示の位置ａにすれば、ブレ
ーキ１０の作動油室１１の圧油が油タンク７に排
除され、ブレーキ１０のブレーキ作用が行われ
る。方向切替弁１４をｂの位置に切替えれば、補
給油圧ポンプ６の吐出油が管路９，１５、方向切
替弁１４、管路１６を経て作動油室１１に供給さ
れ、ブレーキ１０のブレーキ作用が解除される。

エンジン１の始動時およびエンジン始動後で油
圧モータ３の停止時（補給油圧ポンプ６のみ圧油
を吐出している状態）において、補給油圧ポンプ
６の吐出油は、リリーフ弁８を経て油タンク７に
流れる。つまり、補給油圧ポンプ６の吐出圧は、
リリーフ弁８の設定圧に保持されることになる。
したがつて、補給油圧ポンプ６の吐出圧と流量と
の積に相当する負荷がエンジン１に加わる。その
ため、エンジン１の始動時の負荷が大きくなり、
油圧モータ３の停止時に前記負荷分のエネルギを
損失する。また、エンジン１の運転中に油圧モー
タ３を停止させるに際して、方向切替弁１４をｂ
位置からａ位置に切替えると、急に作動油室１１
の圧油が抜け、ブレーキ１０の制動がかかる。つ
まり、ゆるやかに制動をかけることができない。

この考案は、上記の欠点を除くためのもので、
補給油圧ポンプからの圧油をネガテイブブレーキ
の作動油室に供給する管路の途中に、その管路の
油圧を任意に設定する可変リリーフ弁を接続した
ことを特徴とする。

以下、この考案の一実施例を第２図、第３図に
より説明する。両図において、第１図と同じ符号
をつけたものは、同じもの、もしくは相当するも
のを表わす。

補給油圧ポンプ６の吐出がわに連結した管路９
には、第３図に示すようにレバー１９で操作する
可変リリーフ弁１７が設けられており、補給油圧
ポンプ６と可変リリーフ弁１７との間の管路９部
は、連結管１８を介してブレーキ１０の作動油室
１１に連結されている。

可変リリーフ弁１７は第３図に示す構造からな
る。すなわち、弁本体２２の軸心部に設けた弁室
には、ポペツト２５とばね受け２３と両者２５，
２３間に設けたばね２４とがおさめられており、
ばね受け２３のロツド部２３ａはリンク２１を介
してレバー１９の下端部に連結されている。レバ
ー１９の中間部は支点ピン２０を介して摩擦板２
６に支持されている。摩擦板２６は可変リリーフ
弁１７からの反力によりレバー１９が動かされる
ことを防止するためのものである。弁本体２２の
弁室を油タンク７につらねる油路とロツド部２３
ａがわの弁室部とは、連絡油路２８によりつらね
られており、ばね受け２３にはばね２４がわの室
とロツド部２３ａがわの室とをつらねる軸穴が設
けられている。

レバー１９を揺動させることにより、可変リリ
ーフ弁１７のリリーフ圧が変る。リリーフ圧の最
高は従来のリリーフ弁８のそれと同じであり、最
低は零とする。管路９の圧油による力がばね２４
による力より大きくなると、ポペツト２５が開き
（第３図において左方へ押し動かされる）、管路９
が油タンク７に接続される。ばね２４の力はレバ
ー１９の位置、いいかえればばね受け２３の位置
により変る。第３図において、ばね受け２３が弁
室の最も奥まではいつた位置がばね力が最大の位
置、つまり、可変リリーフ弁１７の最高リリーフ
圧の位置であり、このときのリリーフ圧を従来の
リリーフ弁８の設定圧と同じにしておく。その圧
力は通常約20Kg／cm²である。ばね受け２３が最も
外方へ移動した位置がばね力が最小の位置、つま
り、可変リリーフ弁の最低リリーフ圧の位置であ
り、このときばね２４を自由状態にしてリリーフ
圧を零にすればよい。このようにすれば、レバー
１９の揺動位置に応じて可変リリーフ弁１７のリ
リーフ圧が変えられる。

エンジン１の始動時、およびエンジン１の始動
後における油圧モータ３の停止時には、レバー３
を矢印Ａ方向に揺動させ、可変リリーフ弁１７の
リリーフ圧を露にし、補給油圧ポンプ６の吐出圧
を零にする。それと同時に、作動油室１１の圧油
も排出させられ、ブレーキ１０の制動作用が行わ
れる。

ブレーキ１０の制動を行う際、レバー１９を矢
印Ａ方向に急に揺動させれば、作動油室１１の圧
油は急に低下し、急激に制動がかかる。逆に、レ
バー１９を矢印Ａ方向にゆるやかに揺動させれ
ば、作動油室１１の油圧が徐々の低下し、徐々に
制動がかかる。このようにしてブレーキ１０の制
動力を調整することができる。

油圧モータ３を駆動するときには、レバー１９
を矢印Ｂ方向に揺動させ、可変リリーフ弁１７の
設定値を本来の圧力（約20Kg／cm²）に上げる。こ
れにより、補給油圧ポンプ６の吐出がわの油圧が
上がり、ブレーキ１０の制動が解放されるととも
に、主油圧ポンプ２の吸込がわに圧油が補給され
る。

以上説明したこの考案によれば、エンジン１の
始動時の負荷を軽減することができ、かつ、油圧
モータ３を停止し、ブレーキ１０のブレーキ作用
を行つた際（すなわち、この油圧駆動回路を走行
機械の走行装置に使用した場合であれば走行機械
の停止時）のエンジンの負荷を軽減し、エネルギ
の損失を防ぐことができ、かつ、従来のブレーキ
の作動油室につらなる管路における方向切替弁を
省くことができる。また、レバーの操作により、
制動を緩急自在在に行い、急停止、緩停止に対処
することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の油圧駆動回路を示す系統図、第
２図はこの考案による油圧駆動回路の一実施例態
様を示す系統図、第３図はこの考案による可変リ
リーフ弁を示す断面側面図である。 １……エンジン、２……可逆可変容量油圧ポン
プ、３……油圧モータ、４，５……主回路、６…
…補給油圧ポンプ、７……油タンク、９……管
路、１０……ブレーキ、１１……作動油室、１２
……ばね、１３……ブレーキ板、１７……レバー
操作式可変リリーフ弁、１８……連結管、１９…
…レバー、２０……支点ピン、２１……リンク、
２２……弁本体、２３……ばね受け、２４……ば
ね、２５……ポペツト、２６……摩擦板、２８…
…連結油路。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. エンジンにより駆動される可逆可変容量油圧ポ
   ンプと油圧モータとを閉回路により連結し、作動
   油室に圧油を供給することにより油圧モータの出
   力軸の制動を解除するネガテイブブレーキと、可
   逆可変容量油圧ポンプとともにエンジンにより駆
   動され、前記閉回路に圧油を補給するとともにネ
   ガテイブブレーキの作動油室に圧油を供給する補
   給油圧ポンプとをそなえた油圧駆動回路におい
   て、ネガテイブブレーキの作動油室に圧油を供給
   する管路の途中に、その管路の油圧を任意に設定
   する可変リリーフ弁を接続したことを特徴とする
   油圧駆動回路。