JPS6144533Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は空気圧をパワークラスタにより制御し
油圧に変換してブレーキをかける複合ブレーキ装
置の駐車ブレーキ装置に関するものである。

バケツト作業機を有する車輪式車両を定置姿勢
にして作業機を駆使しての掘削・積込みをする場
合、作業時の反力に耐えて車輪を定置位置にとど
める十分な駐車制動力を要求される。かかる車両
に空気圧をブレーキ弁により制御し油圧に変換し
てブレーキをかけるエアオーバ式の複合ブレーキ
装置を使用する場合にあつては車両推進軸にネガ
テイブブレーキ装置を備えて駐車ブレーキとする
手段があるが、前述の要求を達成する定置作業時
の駐車制動力が不足していること。そして車両推
進軸のみを制動しても差動装置を有する車輪軸は
作業時の反力を受けると回転し定置位置に車輪を
とどめる効果がない。したがつて、主ブレーキの
駐車制動が必要となる。

この場合、作業時の定置駐車操作とこの状態を
解除しての迅速な移動走行及びエンジンを止めて
の駐車操作とが簡単であつて一操作により得られ
ることが望ましい。

本考案は上記の事情に鑑みなされたものであつ
て、その目的とするところは定置作業時の車両駐
車ブレーキを一操作により得ることができる複合
ブレーキの駐車ブレーキ装置を提供することにあ
る。

以下、本考案を図面を参照して説明する。

図面中１０はコンプレツサであり、コンプレツ
サ１０の吐出側には第１エアリザーバ１１が設け
てある。第１エアリザーバ１１の出口側はエア回
路２７を介して駐車ブレーキ装置１４のシリンダ
装置１４ａに接続してあり、このエア回路２７に
駐車ブレーキ切換弁１３が設けてある。

第１エアリザーバ１１の出口側はエア回路２８
を介して第２エアリザーバ１２に接続してある。
第２エアリザーバ１２の一方の出口側はエア回路
２９を介してダブルブレーキ制御弁１５のポート
１５ａに接続してある。

また、第２エアリザーバ１２の他方の出口側は
エア回路３０を介してダブルブレーキ制御弁１５
のポート１５ａに接続してある。

ダブルブレーキ制御弁１５のポート１５ｃは第
１ダブルチエツク弁１６の一方のポートに接続し
てあり、この第１ダブルチエツク弁１６の他のポ
ートは分岐回路３３を介してパイロツト切換弁１
８のポート１８ａに接続してある。このパイロツ
ト切換弁１８のポート１８ｂは前記第１エアリザ
ーバ１１の出口側にエア回路３５を介して通じて
いる。

前記第１ダブルチエツク弁１６の他のポートは
パワークラスタ回路３１を介して前輪側主ブレー
キ２５のパワークラスタ２１のエアシリンダ３７
に通じており、このパワークラスタ回路３１にク
イツクレリーズ弁１９が設けてある。パワークラ
スタ２１のマスタシリンダ３８は接続油圧回路３
９を介して前輪側主ブレーキ２５のシリンダ部に
接続してあり、この接続油圧回路３９にパイロツ
ト切換弁２３が設けてある。ダブルブレーキ制御
弁１５のポート１５ｄは第２ダブルチエツク弁１
７の一方のポートに接続してあり、この第２ダブ
ルチエツク弁１７の他のポートは分岐回路３４を
介してパイロツト切換弁１８のポート１８ａに接
続してある。

前記第２ダブルチエツク弁１７の他のポートは
パワークラスタ回路３２を介して後輪側主ブレー
キ２６のパワークラスタ２２のエアシリンダ３
７′に通じており、このパワークラスタ回路３２
にクイツクレリーズ弁２０が設けてある。パワー
クラスタ２２のマスタシリンダ３８′は接続油圧
回路４０を介して後輪側主ブレーキ２６のシリン
ダ部に接続してあり、この接続油圧回路４０にパ
イロツト切換弁２４が設けてある。

前記エア回路２７の駐車ブレーキ切換弁１３と
駐車ブレーキ装置１４との間からパイロツト回路
３６，４１が分岐してあり、パイロツト回路３６
はパイロツト切換弁１８のパイロツトポート１８
ｃに通じており、パイロツト回路４１はパイロツ
ト切換弁２３，２４のパイロツトポート２３ａ，
２４ａに通じている。

しかして、第１エアリザーバ１１はコンプレツ
サ１０からの圧送空気を蓄わえ、第２リザーバ１
２とエア回路２７，３５に送給する。

第２エアリザーバ１２は第１エアリザーバ１１
からの空気を充填し分割した区かく室からはエア
回路２９，３０へ前、後輪主ブレーキ作動用の空
気を送給する。

駐車ブレーキ切換弁１３を作動してエア回路２
７の空気を抜くと駐車ブレーキ装置１４はばね力
にて車両推進軸を制動し、またパイロツト回路３
６，４１の空気も抜けてブレーキロツク用のパイ
ロツト切換弁２３，２４においてブレーキロツク
ポジシヨン２３ｂ，２４ｂがポート側に切換えら
れ、またパイロツト切換弁１８においてはエア導
入ポジシヨン１８ｄがポート側に切換えられて第
１エアリザーバ１１の空気が第１、第２ダブルチ
エツク弁１６，１７を介してパワークラスタ２
１，２２に作用し、前、後輪側主ブレーキ２５，
２６を駐車ブレーキする。そして、駐車ブレーキ
切換弁１３を上記とは逆に操作すれば駐車ブレー
キ装置１４、主ブレーキ２５，２６ともブレーキ
解放になり、車両を走行状態にできる。

本考案は以上詳述したようにコンプレツサ１０
からの圧送空気を蓄える第１リザーバ１１と、第
１リザーバ１１からの圧送空気を蓄える第２リザ
ーバ１２と、第１リザーバ１１から駐車ブレーキ
装置１４に至るエア回路２７に設けられた駐車ブ
レーキ切換弁１３と、第２リザーバ１２から前輪
側の主ブレーキ２５に至る前輪側主ブレーキ回路
に設けられて供給空気圧を油圧に変換するパワー
クラスタ２１と、第２リザーバ１２から後輪側主
ブレーキ２６に至る後輪側主ブレーキ回路に設け
られて供給空気圧を油圧に変換するパワークラス
タ２２と、駐車ブレーキ側のエア回路２７からの
パイロツト圧により作動して第１エアリザーバ１
１からの供給空気を前記パワークラスタ２１，２
２側に供給作動するパイロツト切換弁１８と、前
輪側主ブレーキ回路のパワークラスタ２１と後輪
側主ブレーキ２５との間の接続油回路３９に設け
られて駐車ブレーキ側のエア回路２７からのパイ
ロツト圧により作動して前輪側主ブレーキ２５へ
の供給油圧の保持と前記接続油圧回路３９の連通
とのポジシヨン切換えを行なうパイロツト切換弁
２３と、後輪側主ブレーキ回路のパワークラスタ
２２と後輪側主ブレーキ２６との間の接続油圧回
路４０に設けられて駐車ブレーキ側のエア回路２
７からのパイロツト圧により作動して後輪側主ブ
レーキ２６への供給油圧の保持と前記接続油圧回
路４０の連通とのポジシヨン切換えを行なうパイ
ロツト切換弁２４とを備えたことを特徴とするも
のである。

したがつて、駐車ブレーキの作動に連動させて
前、後輪側主ブレーキ回路に設けたパイロツト切
換弁２３，２４を前、後輪側主ブレーキ２５，２
６への供給油圧の保持ポジシヨンにパイロツトシ
フトすると共に第１パイロツト切換弁１８をパイ
ロツトシフトして第１エアリザーバ１１からの供
給空気を自動的にパワークラスタ２１，２２に送
り定置作業時の車両駐車ブレーキを一操作により
得ることが可能になる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案一実施例の構成説明図である。 １１は第１リザーバ、１２は第２リザーバ、１
３は駐車ブレーキ切換弁、１８はパイロツト切換
弁、２３はパイロツト切換弁、２４はパイロツト
切換弁。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. コンプレツサ１０からの圧送空気を蓄える第１
   リザーバ１１と、第１リザーバ１１からの圧送空
   気を蓄える第２リザーバ１２と、第１リザーバ１
   １から駐車ブレーキ装置１４に至るエア回路２７
   に設けられた駐車ブレーキ切換弁１３と、第２リ
   ザーバ１２から車輪側の主ブレーキ２５に至る前
   輪側主ブレーキ回路に設けられて供給空気圧を油
   圧に変換するパワークラスタ２１と、第２リザー
   バ１２から後輪側主ブレーキ２６に至る後輪側主
   ブレーキ回路に設けられて供給空気圧を油圧に変
   換するパワークラスタ２２と、駐車ブレーキ側の
   エア回路２７からのパイロツト圧により作動して
   第１エアリザーバ１１からの供給空気を前記パワ
   ークラスタ２１，２２側に供給作動するパイロツ
   ト切換弁１８と、前輪側主ブレーキ回路のパワー
   クラスタ２１と後輪側主ブレーキ２５との間の接
   続油圧回路３９に設けられて駐車ブレーキ側のエ
   ア回路２７からのパイロツト圧により作動して前
   輪側主ブレーキ２５への供給給油圧の保持と前記
   接続油圧回路３９の連通とのポジシヨン切換えを
   行なうパイロツト切換弁２３と、後輪側主ブレー
   キ回路のパワークラスタ２２と後輪側主ブレーキ
   ２６との間の接続油圧回路４０に設けられて駐車
   ブレーキ側のエア回路２７からのパイロツト圧に
   より作動して後輪側主ブレーキ２６への供給油圧
   の保持と前記接続油圧回路４０の連通とのポジシ
   ヨン切換えを行なうパイロツト切換弁２４とを備
   えたことを特徴とする複合ブレーキの駐車ブレー
   キ装置。