JPS6140462A - 内燃機関用点火制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、内燃ＩＩＡ関川点用制御装置に関し、特に内
燃ＩａＩＩｌの始動時もしくは低速回転時における点火
コイルへの通′１４ｆｆ流制御に関する。

〔従来技術〕

近年、点火コイルの小型化及びエンジンの高速化に対応
するため、点火コイルへの通電電流を大きく、かつ通電
時間を短縮化する傾向にある。マイクロコンピュータを
使用した演算制御２１１装置により、点火コイルへの通
電時間を、バッテリ電圧に応じて一定時間に制御する技
術としては、例えば特開昭５５−５４６６９号公報に記
載された制御装置が知られている。

しかるに、マイクロコンピュータにＪ：り通電時間を制
御する演算制御装置にあっては、マイクロコンピュータ
が暴走したときに、点火コイルへの通電遮断機能を保障
する必要がある。そこで、点火コイルへの通電遮断別面
を保障するバックアップ機能をタイマ回路で代替するこ
とも考えられるが、過電流によるパワートランジスタの
破壊あるいは過小電流による点火性能の悪化をカバーす
るためには、点火コイルへの通電時間の一定時間制御を
バッテリ電圧に応じて変化させる機能をもタイマ回路が
持たないと、バックアップ載面を果たす保障回路として
役立たないという問題点があった。

〔発明が解決しようとする問題点〕

本発明は上述の問題点を解決するためになされたもので
あり、演算制御装置により点火コイルの通電開始時期及
び点火時期を制御するだめの内燃機関用点火制御装置に
おいて、内燃機関の始動時もしくは低速走行時において
、点火コイルへの通電電流を制限して、点火コイルを駆
動するパワートランジスタ等の発熱、破壊、に基づく点
火不良を防止し、点火制御装置の安全性を向上させよう
とするものである。

〔問題点を解決するための手段〕

本発明では上述の問題点を解決するために、内燃機関の
所定クランクから演算して、点火コイルの通ｆｆｉ皿始
時期と点火時期とを制御する内燃機関用点火制御装置に
おいて、前記内燃機関の低速回転状態を検出する低速回
転検出手段と、低速回転検出時に点火コイルの通電電流
を所定電流値に制御する定電流制御手段と、を有するこ
とを特徴とする内燃機関用点火制御装置とした。

〔実施例〕・ 本発明の実施例を添付図面により説明する。

第１図から第４図までは、本発明の第１実施例のブロッ
ク図である。第１図は同実施例の全体を示すブロック図
であり、センサ部１０、エンジン制御ユニット１００、
点火コイル駆動部５ｏとよ−り成る。

センサ部１０は、エンジンに取り付けられたエンジンの
始動装置を駆動させるためのスタータスイッチ１と、エ
ンジンの負荷状態を検出するための負荷検出センサ２（
例えば、吸入空気口センサ、吸気管圧力センサ等）と、
図示しないバッテリの端子電圧信号検出のためのバッテ
リ電圧３と、エンジンの回転に同期して回転する回転角
センサの信号でクランク軸の基準位置く例えば、上死点
位置）を検出する基準位置検出センサ（Ｇセンサ）４と
、該Ｇセンサ４と同様にエンジンの回転角センサの信号
でクランク軸の角度位置く例えば、３０”　ＣＡ毎の位
置）を検出する角度検出センサ（Ｎセンサ）５とより成
る。

点火制御ユニット１００は、センサ部１０のセンサ信号
をもとにして、点火コイル駆動部５０の駆動信号を発生
させるための演算制御装置である。

点火制御ユニット１００は、フィルタ回路１１０、Ａ−
Ｄ変換器１２０、ＣＰＵ１３０、波形整形回路１４０、
バックアップ回路２００等より成り、フィルタ回路１１
０には、負荷検出センサ２及びバッテリ電圧３の信号が
入力されており、フィルタ回路１１０でノイズを除去さ
れたフィルタ後の信号は、Ａ／Ｄ変挽回路１２０へ入力
されディジタル信号に変換されて、最終的にＣＰＵ１３
０へ取り込まれる。一方、波形整形回路１４０には、Ｇ
センサ４及びＮセンサ５の各信号が入力され、波形整形
回路１４０で波形整形された後の信号は、ＣＰＵ１３０
と、バックアップ回路２００とにそれぞれ入力される。

バックアップ回路２００には、スタータスイッチ１の信
号とＣＰＵ１３０からの点火時期演算信号（ＩＧｔ信し
て最終的な点火時期信号が、点火コイル駆動部５０のパ
ワートランジスタ定電流’ａＪｍ回路６０へ出力され、
パワートランジスタ定電流制御回路６０で点火コイル７
０への通電電流を制御するという構成になっている。即
ち、パワートランジスタ定電流制御回路６ｏにあるパワ
ートランジスタを過電流から保護する為に、成る一定電
流値以上になると点火コイル充電電流を一定に制御する
という働きをしている。

次に第２図において、バックアップ回路２００の内部に
ついて説明する。バックアップ回路２００は、基準角度
信号発生回路２１０、充放電回路２２０１ＯＮ点前倒し
回路２３ｏ１始動判別回路２４０１０シック回路２５０
、バックアップモード検出及びＩＧｔ信号切り換え回路
２６０等より成る。

基準角度信号発生回路２１０にＧセンサ４からのＧ信号
とＮセンサ５からのＮ信号とが、ケーブル１４１及び１
４２を通して入力される。基準角度信号発生回路２１０
からは、出力信号として、第５図に示す（Ａ）、（Ｂ）
、（Ｃ）の各々の信号を出力する。（Ａ）信号は始動時
の点火信号、（８）信号は高速時の点火信号（極高速時
は、通電時間にガードをかける為）、（Ｃ）信号は充放
電回路の充電期間信号となる。

（Ａ）信号はロジック回路２５０のＡＮＤ回路２５２に
、（Ｂ）信号は他のＡＮＤ回路２５１に入ノ〕され、（
Ｃ）信号は充放電回路２２０にそれぞれ入力される。

（Ｃ）信号を入力された充放電回路２２０からの充放電
電圧信号は、ＯＮ点前倒し回路２３０及び始動判別回路
２４０へそれぞれ入力される。

ＯＮ点前倒し回路２３０からの信号（〔Ｅ〕倍信号は、
ＡＮＤ回路２５１へ入力され、ＣＢ）信号と（Ｅ）信号
とのＡＮＤの論理処理が行なわれ、出力信号（〔Ｆ〕倍
信号は、ＡＮＤ回路２５４へ入力される。

始動判別回路２４０には、充放電回路２２０からのＤ信
号とスタータスイッチ１の出力信号とが入力され、該回
路２４０からの信号は、ＡＮＤ回路２５２とインバータ
回路２５３を通して、ＡＮＤ回路２５４へと入力される
。

また、ＡＮＤ回路２５４の他の端子にはＣＦ）信号が入
力されている。ＡＮＤ回路２５２の出力とＡＮＤ回路２
５４の出力とがＯＲ回路２５５へ、１ 人力されており、このＯＲ回路２５５の出力信号は、ケ
ーブル１５４を通してバックアップモード検出及びＩＧ
ｔ信号切り換え回路２６０へ入力される。また、該回路
２８０へは、ＣＰＵ１３０からの点火時期演算信号（ｒ
Ｇｔ信号）が、ケーブル１３１を通して入力される。又
、ケーブル１５２を通してＧ信号が、ケーブル１５３を
通して始動判別回路２４０からの始動判別信号も、バッ
クアップモード検出及びＩＧｔ信号切り換え回路２６０
とパワートランジスタ定電流制御回路６０とへ入力され
る。該回路２６０の出力信号は。

ケーブル１５１を通してパワートランジスタ定電流制御
回路６０へ接続される。

第３図において、バックアップモード検出及びＩＧｔ信
号切り換え回路２６０の内部構造について説明する。先
ず、ＣＰＵ１３０からの点火時期演算信号（ＩＧｔ信号
）はケーブル１３１を通して、フェールカウンタ２６１
とデータセレクタ２６４の（ａ）端子とへ入力される。

データセレクタ２６４の（ｂ）端子へは、ケーブル１５
４を通して、フェール時固定ＩＧｔ信号が入力される。

データセレクタ２６４のデータセレクト信号端子（Ｓ）
には、Ｏ’Ｒ回路２６３の出力が入力され、このＯＲ回
路２６３の入力には、フェールカウンタ２６１の出力信
号（フェール時（点大信号が所定回数以外の場合）には
Ｈレベルとなる〕をラッチ回路２６２で保持した信号と
、始動判別信号をシュミットトリガ２６５を通した信号
とを入力する。このフェールカウンタ２６１とラッチ回
路２６２のリセット端子とには、Ｇ信号１５２によるリ
セット信号が入力される。

次に、第４図において、パワートランジスタ定電流制御
回路６０の内部構成について説明する。

ケーブル１５１を介して点火信号が点火コイルの電流を
通電、遮断するパワートランジスタ６１に接続されてお
り、パワートランジスタ６１のエミッタは抵抗６２を介
して接地されている。該エミッタのＲ点の電圧は、゛抵
抗６４に印加されている。

また、トランジスタ６３のベースへは、ケーブル１５５
からインバータ６５を通った始動判別信号が入力される
。又、コレクタへは抵抗６４後の信号が入力される。一
方、トランジスタ６６のベースへは抵抗６４を介しての
Ｒ点の電圧信号が入力されており、またトランジスタ６
６のコレクタとトランジスタ６１のベースとは８点で接
続されている。

〔作用〕

次に第１実施例の制御装置の作動について説明する。

まず制御装置の正常時（始動時を除く）の作動について
第１図から第５図までを参照して説明する。

Ｍ１図において、負荷検出センサ２及びバッテリ電圧３
より送られる負荷信号及びバッテリ電圧信号のそれぞれ
は、フィルタ回路１１０でノイズ成分を除去され、Ａ−
Ｄ変換回路１２０でＡ−Ｄ変換され、ＣＰＵ１３０に情
報として読み取られる。基準位置検出センサ（Ｇセンサ
）４及び角度検出センサ（Ｎセンサ）５よりのＧセンサ
信号〔第５図（ａ）〕及びＮセンサ信号（第５図（ｂ）
）は、波形整形回路１４０で波形整形され、その波形整
形後の信号はＣＰＵ１３０に入力され、前述の負荷信号
及びバッテリ電圧信号の情報とによって、エンジンの作
動状態を検出し、最適な点火時期及び点火コイル充冨時
間の制御値を求め、その演算結果、点火コイル駆動信号
（ＩＧｔ信号）が、ＣＰＵ１３０から出力され、ケーブ
ル１３１を通りバックアップ回路２６０に送られる。バ
ックアップ回路２００において、ＣＰＵ１３０が正常な
場合には、バックアップモード検出及びＩＧｔ信号切り
換え回路２６０のデータセレクタ２６４によりＣＰＬ１
１３０の演算点火信号（ＩＧｔ信号）がケーブル１３１
を通り、データセレクタ２６４の入力端子（ａ　）から
出力端子（ＯＬＩＴ）を経て、ケーブル１５１でパワー
トランジスタ定ｍ流制御回路６０に送られる。そして、
バックアップ時の点火信号はデータセレクタ２６４の入
力端子（ｂ）に入るが、出力されない。第５図（Ｈ）信
号は正常時におけるＣＰＬ１１３０からの演算点火信号
（ＩＧｔ信号）を示す。Ｊｌはコイル充電開始時期を示
し、Ｊ２は点火時期を示す。

次に第１実施例の点火制御装置のバックアップ時及び始
動時の動作について、第１図から第４図及び第５図のバ
ックアップ回路２００のタイムチャートを参照しつつ説
明する。まず、第１図をもとに通常の運転状態（例えば
４０Ｋｂ における作動について説明すると、Ｇセンサ４及びＮセ
ンサ５にもとづくＧ信号及びＮ信号は、波形整形回路１
４０で波形整形後の信号がバックアップ回路２００の基
準角度信号発生回路２１０に入力され、該回路２１０か
ら第５図に示す（Ａ）、（Ｂ）、（Ｃ）の各信号が作成
される。このうち、（Ｃ）信号のＨレベル時、即ちＢＴ
ＤＣｌ　３０゜〜７０°の６０°ＣＡの間は充電期間と
して、第２図に示すバックアップ回路２００の充放電回
路２２０で一定充電電流　１゜で充放電回路２２０の図
示しないコンデンサに充電される。この充電期間はＢＴ
ＤＣｌ　３０°〜７０°ＣΔまでで、ＢＴＤＣ７０°Ｃ
Ａを過ぎると逆に充電電流　ｉ。

と同じ値の放電電流ｉ。で放電を行ない、ＢＴＤＣｌｏ
ｏＣＡで放電が終了するように構成されている。この充
放電コンデンサの電圧は（Ｄ）魚雷圧であり第５図で示
される。即ち、（Ｄ）魚雷圧はＢＴＤＣ１３０°から電
Ｒ１゜で上昇し、ＢＴＤＣ７０°ＣＡで最高値に達し、 ＢＴＤＣｌｏｏＧＡまで放電電流ｉ。で減じ続ける。８
ＴＤＣ７０°ＣＡをピークとし、エンジン回転数に反比
例して最高値を有する等勾配な三角波を形成することに
なる。

そして、（Ｄ）魚雷圧信号は、ＯＮ点前倒し回路２３０
と始動判別回路２４０とに出力される。

（Ｄ）魚雷圧信号を受けたＯＮ点前倒し回路２３０では
、所定のスレショルド電圧Ｖ　　（パ■旧 ツテリ電圧１により可変し、バッテリ電圧が高いときに
はスレショルド電圧■Ｔｈ１を低く、バッテリ電圧が低
いときはスレショルド電圧■Ｔｈ１は高く）と（Ｄ）魚
雷圧とを比較し、ＯＮ点前倒し信号（〔Ｅ〕倍信号を作
成する。つぎに、（Ｅ）信号と（Ｂ）信号とをＡＮＤ回
路２５１で論理積を取り、この出力がバックアップ時の
点火信号（Ｆ）信号となる。

次に高速運転状態では、エンジン回転数が上昇するに連
れて（Ｄ）魚雷圧の最高値は低くなる。

即ち、充電電流は　１゜で低速でも同じであるが、エン
ジンの回転速度が増すために充電時間は短くなるためで
ある。（Ｄ）点雷圧の最高値が低くなればコイル充電開
始時期は進角するはずであるが、更にエンジン回転数が
上昇すると、（Ｄ）魚雷圧も更に低くなる。そして、ス
レショルド電圧ＶＴｈ１より低くなる条件が出てくる。

しかし、スレショルド電圧■Ｔｈ１は耐ノイズ性等を考
慮して所定の耐ノイズ電圧値以上に設定しなければなら
ないので、スレショルド電圧■　　と（Ｄ）魚雷■旧 圧とを比較して、コイル充電開始時期を決めるにはエン
ジン回転速度との関係から一定の限界が生じる。これを
防止するために、スレショルド電圧Ｖ１ｈ１より（Ｄ）
魚雷圧が低くなる条件の下では、第２図中の（Ｅ）信号
はＨレベルとし、（Ｂ）信号がそのままバックアップ時
の点火信号となる様に構成しである。即ち高速時にも通
電時間ガード制御するものである。

次に始動時の動作について説明する。エンジンの始動判
別はスタータスイッチ１の信号を始動判別回路２４０で
判別するが、スタータを使用しない場合（例えば押しか
け状態）も想定して以下の制御を行う。始動時には、エ
ンジンの回転速度も遅いために、（Ｃ）信号（充電期間
信号＝６０゜ＣＡ−窓中）が、時間的に見ると長くなる
為に、（Ｄ）魚雷圧（充電電圧）のＲ高点が上昇する。

即ち、スレショルド電圧（Ｖ　　）（始動時、例ｈ２ えば、エンジン回転数で３５　Ｏｒｐｍぐらいでの電圧
に設定しておく）と、（Ｄ）魚雷圧とを、始動判別回路
２４０で比較する事により始動判別が可能となる。この
始動判別回路２４０で、始動状態と判別された場合には
、（Ａ）信号全点火信号として、ケーブル１５４から出
力する。この始動状態への点火信号の切り換えは、ロジ
ック回路２５０で切り換えられる。始動判別回路２４０
で始動状態と判別された場合には、又は（スタータスイ
ッチ１がＯＮ状態でも同じ）、始動判別回路２４ｏカ、
８、ＨＬ／　＜　）Ｌｉ　（７）（ｇ　＠　Ｍ　Ｂ３ヵ
８゜６゜１５−　　　パＡＮＤ回路２５２から（Ａ）信
号が、ＯＲ回路２５５に入力される。また、Ａ、ＮＤ回
路２６４にはＬレベルの信号が入力されるため、（、Ｆ
）信号はＯＲ回路２５５の入力とはならない。

またエンジンが始動状態でない場合には、始動判別回路
２４０からはＬレベルの信号が出力される為に、（Ａ）
信号はＡＮＤ回路２５２にマスクされて、逆に（Ｆ）信
号はＡＮＤ回路２５４から出力され、（Ｆ）信号が点火
信号となる。

次に、バックアップモード検出及びＩＧｔ信号切り換え
回路２６ｏの作動を第３図を用いて説明する。

バックアップモードに切り換わる設定条件は、ＣＰＵ１
３０からの演算点火信号（ＩＧｔ信号）が所定の点火数
と異なる場合（多くても、少なくても、フェールと判断
する）と、バッテリ電圧が低くエンジン回転変動が非常
に大きいためＣＰＵ１３０による演算が困難な始動時、
との条件の場合である。

先ず、点火信号の異常時の処理から説明を行なう。ケー
ブル１３１からＣＰＵ１３０の点火時期信号（ＩＱｔ信
号）がフェールカウンタ２６１に入力される。また、該
カウンタ２６１のリセット信号として、Ｇ信号が入力さ
れている。即ちＧ信号の間隔の中に所定の点火回数がな
い場合には、フェールカウンタ２６１から、Ｈレベルの
信号が出力され、次のラッチ２６２である所定間隔分が
保持される。回路２６０では、Ｇ信号でリセットされて
いる為に、Ｇ信号の間隔で保持される。この保持された
信号は、ＯＲ回路２６３を通り、データセレクタ２６４
のセレクト端子（Ｓ）へ入力される。又始動時（スター
タによるクランキング時又はエンジン回転が極低速（約
３５　Ｏｒｐｍ以下））には、始動判別信号（始動時に
Ｈレベルの信号）が、シュミットトリガ回路２６５を経
てＯＲ回路２６３を通り、同様にデータセレクタ２６４
のセレクト端子（Ｓ）へ入力される。即ちフェール時に
は、データセレクタ２６４内のスイッチが（ｂ　）端子
の方へ倒れ、フェール時固定ＩＧｔ信号がケーブル１５
１へ送られる。又、正常時の場合には、データセレクタ
２６４内のスイッチは（ａ）端子の方へ倒れ、ＣＰＵ１
３０からの点火演算信号（ＩＧｔ信号）がケーブル１５
１に送られる。

次にパワートランジスタ駆動制御回路６０の作動につい
て第４図を用い説明する。

まず、エンジンの始動時には、ケーブル１５５を通り、
始動判別信号の１″の信号が入力され、インバータ６５
で反転されてトランジスタ６３をＯＦＦ状態にする。こ
こで点火信号（ＩＧｔ信号）はケーブル１５１を通りパ
ワートランジスタ６１へ送られ点火コイルの通電電流を
通電、遮断する。

パワートランジスタ６１に通電電流が流れると、抵抗６
２にも通電することによりＲ点の電圧は上昇し、通電電
流に応じた電圧信号がＲ点に発生する。このＲ点の電圧
は、抵抗６４を通り、トランジスタ６６のベースへ送ら
れ、Ｒ点電圧がある程度以上になると、トランジス６６
はＯＮ極になり、８点のパワートランジスタ６１のベー
ス電流を吸い込み、パワートランジスタ６１のコレクタ
電流（点火コイルの通電電流）を制御する。即ち、第６
図に示すように、点火コイルの通電電流がある一定値以
上になると、リミッタをかけて定電流に制御する機能を
持っている。次に、始動時以外についてはケーブル１５
５より１１０１＋の始動判別信号が入力されトランジス
タ６３はＯＮ状態になる゛ために、トランジスタ６６へ
は電圧信号が送られない。即ち通電電流の制御は行われ
ない。

第７図に実施例のエンジン始動時における点火コイルの
通電時間及び点火時期の制御特性を示す。

この実施例によれば、エンジンの低速回転状態である始
動時もしくは低速走行時を検出するとともに、低速回転
時もしくはバックアップ時にＢＴＤＣ１３０°〜１０°
の間でＢＴＤＣ７０゜をビークとして充放電電流ｉ。で
エン、ジン回転速度に応じてピーク値を有する充放電波
形たる三角波を形成し、該充放電波形とバッテリ電圧に
応じた電圧値とを比較した信号に基づきバックアップ時
の点火信号とし、さらに、点火コイルへの通電電流をエ
ンジンの始動時もしくは低速回転時に所定電流値に制限
している。このため、始動時、低　　　□速走行時でも
点火コイルに過大な電流が流れるのを防止し、点火コイ
ルを駆動するパワートランジスタ等の過熱及び破壊に基
づく点火不良を防止でき、点火制御装置の安全性を向上
させることができる。

次に、本発明の第２の実施例を第８図により説明する。

第８図において、基本的構成は第１図で示した第１の実
施例とほぼ同様である。第２の実施例にＪ５いては、バ
ッテリ電圧３が極端に低下したこと検出する低電圧判別
回路１６０が付加されている。この実施例で、バッテリ
電圧３が極端に一方、この信号を受けたバックアップ回
路も≠ミゾではスタータスイッチ信＠（始動判別信号）
及びＮセンサから求めたエンジン回転による低速回転信
号とバッテリ電圧低下信号とをＯＲ回路で取り出して、
パワートランジスタ定電流駆動制御回路６０にケーブル
１５２を通して送る構成である。

この実施例によれば、バッテリ電圧３が極端に低下した
場合にもパワー１−ランジスタロ１の通電電流を定電流
に制御して、パワー１〜ランジスタロ１の過大電流に基
づく発熱、破壊を防止できる。

〔発明の効果〕

本発明によれば、演亦制御装置により点火コイルの通電
開始時期及び点火時期が制御される内燃機関用点火制御
装置において、内燃機関の始動時あるいは低速走行時に
おいて、点火コイルへの通電電流を一定電流値に制御し
て、点火コイルを駆動するパワートランジスタ等の発熱
、破壊に基づく点火不良を防止し、点火制御装置の安全
性を向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明の第１実施例に係る点火制御装置の全
体ブロック図である。 第２図は、同実施例のバックアップ回路のブロック図で
ある。 第３図は、同実施例のバックアップモード検出及びＩＧ
ｔ信号切り換え回路のブロック図である。 第４図は、同実施例の点火コイル定電流制御回路のブロ
ック図である。 第５図は、同実施例のバックアップ回路におけるタイム
チャートである。 第６図は、同実施例の始動時の点火時期を示すタイムチ
ャートである。 第７図は、同実施例の始動時の点火時期特性を示す特性
図である。 第８図は、本発明の第２実施例の全体ブロック図である
。 （符号の説明） １・・・スタータスイッチ ２・・・負荷検出センサ ３・・・バッテリ電圧 ４・・・基準位置検出センサ（Ｇセンサ）５・・・角度
検出センサ（Ｎセンサ） １０・・・センサ部 ５０・・・点火コイル駆動部 ６０・・・パワートランジスタ定電流制御回路６１・・
・パワートランジスタ ７０・・・点火コイル １００・・・制御ユニット部 １１０・・・フィルタ回路 １２０・・・Ａ／Ｄ回路 １３０・・・ＣＰＵ １４０・・・波形整形回路 ２００・・・バックアップ回路 ２１０・・・基準角度信号発生回路 ２２０・・・充放電回路 ２３０・・・ＯＮ点前倒し回路 ２４０・・・始動判別回路 ２５０・・・ロジック回路 ２６０・・・バックアップモード検出及びＩＧｔ信号切
り換え回路 ２６１・・・フェールカウンタ ２６４・・・データセレクタ 代理人　浅　村　　　皓　　　　　　　　　　　１第４
　図 第５図 Ｊ、　　Ｊ２ 第　６　図

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. （１）内燃機関の所定クランクから演算して、点火コイ
   ルの通電開始時期と点火時期とを制御する内燃機関用点
   火制御装置において、 前記内燃機関の低速回転状態を検出する低速回転検出手
   段と、 低速回転検出時に点火コイルの通電電流を所定電流値に
   制御する定電流制御手段と、 を有することを特徴とする内燃機関用点火制御装置。
2. （２）特許請求の範囲第１項の記載において、前記低速
   回転検出手段は内燃機関の始動時における低速回転状態
   を検出する始動判別手段である前記内燃機関用点火制御
   装置。
3. （３）特許請求の範囲第１項の記載において、前記低速
   回転検出手段は内燃機関の低バッテリ電圧状態を検出す
   る低速運転検出手段である前記内燃機関用点火制御装置
   。
4. （４）特許請求の範囲第１項の記載において、前記低速
   回転検出手段は内燃機関の始動時を検出する始動判別手
   段と、内燃機関の低速運転状態を検出する低速運転検出
   手段との両者よりなる前記内燃機関用点火制御装置。