JPS6140463A - エンジンの自己トリガ式点火装置 - Google Patents
エンジンの自己トリガ式点火装置Info
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- JPS6140463A JPS6140463A JP16082484A JP16082484A JPS6140463A JP S6140463 A JPS6140463 A JP S6140463A JP 16082484 A JP16082484 A JP 16082484A JP 16082484 A JP16082484 A JP 16082484A JP S6140463 A JPS6140463 A JP S6140463A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- magnetic pole
- magnetic
- magnet
- ignition
- yoke
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P11/00—Safety means for electric spark ignition, not otherwise provided for
- F02P11/02—Preventing damage to engines or engine-driven gearing
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（技術分野）
本発明はエンジンの自己トリガ式点火装置に関し、特に
エンジン始動時の逆転を防止するようにした点火装置に
関する。
エンジン始動時の逆転を防止するようにした点火装置に
関する。
（従来技術）
自己トリガ式の点火装置は従来の点火装置に比して信号
発電コイルを特別に必要としないこと、及び点火コイル
の１次側で発電機の電機子巻線を共用化することが出来
るためにその構造が簡単且つコンパクトである等の理由
から小型汎用のエンジン特に２サイクルエンジンの点火
装置として使用されている。
発電コイルを特別に必要としないこと、及び点火コイル
の１次側で発電機の電機子巻線を共用化することが出来
るためにその構造が簡単且つコンパクトである等の理由
から小型汎用のエンジン特に２サイクルエンジンの点火
装置として使用されている。
自己トリガ弐点火装置はエンジンの正転時には第５図（
ａ）に示すような波形の電圧Ｖａが出力され、負の電圧
−Ｖａが略ピーク点に達する点Ｐにおいて点火されるよ
うになされている。ところが、始動時の蹴り返し所謂ケ
ッチン等によりエンジンが逆転した場合には第５図（ｂ
）に示すように前記電圧Ｖａと反対の波形の電圧ｖｂと
なり、最初の負の電圧−ｖｂの略ピーク点に達する端Ｑ
で点火が行われ、この結果、エンジンの逆回転が継続さ
れることがある。
ａ）に示すような波形の電圧Ｖａが出力され、負の電圧
−Ｖａが略ピーク点に達する点Ｐにおいて点火されるよ
うになされている。ところが、始動時の蹴り返し所謂ケ
ッチン等によりエンジンが逆転した場合には第５図（ｂ
）に示すように前記電圧Ｖａと反対の波形の電圧ｖｂと
なり、最初の負の電圧−ｖｂの略ピーク点に達する端Ｑ
で点火が行われ、この結果、エンジンの逆回転が継続さ
れることがある。
このような始動時のエンジンの逆回転を防止するように
した点火装置として、ロータ側にマグネットと一対のポ
ールとを備え、固定側に、一対の脚部を有するＵ字状の
鉄芯と、その一方の脚部に挿着された点火コイルとを備
えて成るエンジンのトランジスタ点火装置の、他方の脚
部側の磁路中の磁気抵抗を大きくし、逆転時において点
火コイルの１次コイルに流れる電流を小さくし、点火不
能とするようにした点火装置が提案されている（実開昭
５８−１１４４５８）。
した点火装置として、ロータ側にマグネットと一対のポ
ールとを備え、固定側に、一対の脚部を有するＵ字状の
鉄芯と、その一方の脚部に挿着された点火コイルとを備
えて成るエンジンのトランジスタ点火装置の、他方の脚
部側の磁路中の磁気抵抗を大きくし、逆転時において点
火コイルの１次コイルに流れる電流を小さくし、点火不
能とするようにした点火装置が提案されている（実開昭
５８−１１４４５８）。
しかしながら、上記点火装置は前記Ｕ字状の鉄芯の脚部
の磁気抵抗の調整が困難であり、組付性が悪い等の問題
がある。
の磁気抵抗の調整が困難であり、組付性が悪い等の問題
がある。
（発明の目的）
本発明は上述の点に鑑みてなされたもので、エンジンの
逆回転時に発生される電圧信号のうち、点火に寄与する
側の負の電圧を小さくして点火を不能とし、点火に寄与
しない側の負の電圧を大きくしてエネルギ放電を積極的
に行わせるようにし、逆転時の点火を継続させないよう
にすることを目的とする。
逆回転時に発生される電圧信号のうち、点火に寄与する
側の負の電圧を小さくして点火を不能とし、点火に寄与
しない側の負の電圧を大きくしてエネルギ放電を積極的
に行わせるようにし、逆転時の点火を継続させないよう
にすることを目的とする。
（発明の概要）
上記目的を達成するために本発明においては、ロータ側
に半径方向の磁界を発生するマグネットと、前記ロータ
の回転方向に対して前記マグネットの両側に配設された
一対の磁極とを備え、固定側に前記マグネット及び各磁
極と対向可能な一対の脚部を有するヨークと、該ヨーク
に巻回された点火コイルとを備えたエンジンの自己トリ
カ点火装置において、前記ロータの正転時に前記マグネ
ットに対して回転方向前方に位置する前記磁極の回転方
向に沿う磁極幅を回転方向後方に位置する前記磁極の回
転方向に沿う磁極幅よりも広くし、前記ロータの逆転時
に点火に寄与しないタイミングで点火信号のエネルギ放
電を行わせて点火を継続させないようにしたエンジンの
自己トリガ弐点火装置を提供するものである。
に半径方向の磁界を発生するマグネットと、前記ロータ
の回転方向に対して前記マグネットの両側に配設された
一対の磁極とを備え、固定側に前記マグネット及び各磁
極と対向可能な一対の脚部を有するヨークと、該ヨーク
に巻回された点火コイルとを備えたエンジンの自己トリ
カ点火装置において、前記ロータの正転時に前記マグネ
ットに対して回転方向前方に位置する前記磁極の回転方
向に沿う磁極幅を回転方向後方に位置する前記磁極の回
転方向に沿う磁極幅よりも広くし、前記ロータの逆転時
に点火に寄与しないタイミングで点火信号のエネルギ放
電を行わせて点火を継続させないようにしたエンジンの
自己トリガ弐点火装置を提供するものである。
（発明の実施例）
以下本発明の一実施例を添附図面に基づいて詳述する。
第１図は本発明を適用した自己トリガ弐点火装置を示し
、エンジンのクランク軸１の一端に固着されたフライホ
イール２は例えばアルミニウム等の非磁性部材で形成さ
れ、その周面２ａの所定箇所には周方向に沿う所定長さ
の円弧状の切欠２ｂが同心的に形成され、この切欠２ｂ
には鉄等の磁性部材で形成された略Ｕ字状のヨーク３が
嵌装されている。ヨーク３の脚部３ａ、３ｂの中間には
マグネット４が配設され、一端面４ａは当該ヨーク３の
対向面３ｃに圧着して固定されている。このマグネット
４は端面４ａ、４ｂが夫々磁極をなし、フライホイール
２の半径方向の磁界を発生する。従ちて、例えばマグネ
ット４の端面４ｂがＮ極、４ｂがＳ極である場合には、
ヨーク３の脚部３ａ、３ｂは共にＳ極となる。そこで、
以下脚部３ａ、３ｂを磁極と称する。これらのヨーク３
の各磁極３ａ、３ｂの周面及びマグネット４の周面４ｂ
はフライホイール′２の周面２ａと同一面をなしている
。また、フライホイール２はロータと兼用して使用され
る。
、エンジンのクランク軸１の一端に固着されたフライホ
イール２は例えばアルミニウム等の非磁性部材で形成さ
れ、その周面２ａの所定箇所には周方向に沿う所定長さ
の円弧状の切欠２ｂが同心的に形成され、この切欠２ｂ
には鉄等の磁性部材で形成された略Ｕ字状のヨーク３が
嵌装されている。ヨーク３の脚部３ａ、３ｂの中間には
マグネット４が配設され、一端面４ａは当該ヨーク３の
対向面３ｃに圧着して固定されている。このマグネット
４は端面４ａ、４ｂが夫々磁極をなし、フライホイール
２の半径方向の磁界を発生する。従ちて、例えばマグネ
ット４の端面４ｂがＮ極、４ｂがＳ極である場合には、
ヨーク３の脚部３ａ、３ｂは共にＳ極となる。そこで、
以下脚部３ａ、３ｂを磁極と称する。これらのヨーク３
の各磁極３ａ、３ｂの周面及びマグネット４の周面４ｂ
はフライホイール′２の周面２ａと同一面をなしている
。また、フライホイール２はロータと兼用して使用され
る。
ヨーク３の磁極３ａ、３ｂの周方向の幅θＰ １ ｒθ
Ｐ２は異なり、フライホイール２の矢印Ｃで示す正回転
方向に対してマグネット４の前方に位置する磁極３ａの
幅θＰ１は当該マグネット４の後方に位置する磁極３ｂ
の幅θＰ２よりも広く （θＰ１〉θＰ２）設定され、
これらの各磁極３ａ、３ｂとマグネット４との間には所
定幅θＮ１．θＮ２（＝θＮ１）の空隙５，５′が設け
られている。
Ｐ２は異なり、フライホイール２の矢印Ｃで示す正回転
方向に対してマグネット４の前方に位置する磁極３ａの
幅θＰ１は当該マグネット４の後方に位置する磁極３ｂ
の幅θＰ２よりも広く （θＰ１〉θＰ２）設定され、
これらの各磁極３ａ、３ｂとマグネット４との間には所
定幅θＮ１．θＮ２（＝θＮ１）の空隙５，５′が設け
られている。
尚、これらの各空隙５，５“に非磁性部材を介装しても
よく、また空隙のままでもよい。
よく、また空隙のままでもよい。
イグニッションコイル６のヨーク７は略コ字状をなし、
両端面７ａ、７ｂはフライホイール２の周面２ａと所定
の間隔で離隔対向して配設され、当該フライホイール２
の回転時にヨーク３の各磁極３ａ、３ｂ及びマグネット
４と対向可能に配置されている。このヨーク７の中央部
７ｃにはコイル８が巻回されている。このヨーク７の各
脚部７ａ。
両端面７ａ、７ｂはフライホイール２の周面２ａと所定
の間隔で離隔対向して配設され、当該フライホイール２
の回転時にヨーク３の各磁極３ａ、３ｂ及びマグネット
４と対向可能に配置されている。このヨーク７の中央部
７ｃにはコイル８が巻回されている。このヨーク７の各
脚部７ａ。
７ｂのフライホイール２の回転方向に沿う幅θＹｌｌθ
Ｙ２及びこれら両脚部７ａ、？ｂ間の間隔θＹ。
Ｙ２及びこれら両脚部７ａ、？ｂ間の間隔θＹ。
マグネット４の磁極４ｂの周方向の幅θＭ１及びヨーク
３の各磁極３ａ、３ｂの幅θｐｉ、 θＰ２゜空隙５
，５“の幅θＮｌ、 θＮ２は以下のように設定する
。
３の各磁極３ａ、３ｂの幅θｐｉ、 θＰ２゜空隙５
，５“の幅θＮｌ、 θＮ２は以下のように設定する
。
即ち、
０７５８Ｍ ・・・（１）θＮ＋
＝θＮ２≦θＹｌ ＝θＹ２・・・（２）上式（１）
、 （２）の条件において次式、−θＰ１〉θＹ１
（＝θＹ２） ・・・（３）θＰ２≦θｙｔ （
＝θＹ２） ・・・（４）が成立′する構造に形成
する。
＝θＮ２≦θＹｌ ＝θＹ２・・・（２）上式（１）
、 （２）の条件において次式、−θＰ１〉θＹ１
（＝θＹ２） ・・・（３）θＰ２≦θｙｔ （
＝θＹ２） ・・・（４）が成立′する構造に形成
する。
しかも、前述したようにフライホイール２が矢印Ｃで示
す正回転時に磁極幅の広い磁極３ａ側をヨーク７の脚部
７ａの入り側、磁極幅の狭い磁極３ｂ側を脚部７ｂの抜
は側に構成する。
す正回転時に磁極幅の広い磁極３ａ側をヨーク７の脚部
７ａの入り側、磁極幅の狭い磁極３ｂ側を脚部７ｂの抜
は側に構成する。
このように構成することにより、フライホイール２の正
転時（矢印Ｃ方向）にはコイル７に第３図（ａ）に示す
ような波形の電圧Ｖａが発生され、磁極３ａによる入り
側の正の電圧＋Ｖａｌが磁極３ｂによる抜は側の正の電
圧＋Ｖａ３に比して大きくなる。また、フライホイール
２の逆転時にはコイル７に発生される電圧ｖｂは上述と
は反対に第３図（ｆ）に示すように変化し、磁極３ａに
よる抜は側の負の電圧−Ｖｂ３が磁極３ｂによる入り側
の負の電圧−Ｖｂ、よりも大きくなる。
転時（矢印Ｃ方向）にはコイル７に第３図（ａ）に示す
ような波形の電圧Ｖａが発生され、磁極３ａによる入り
側の正の電圧＋Ｖａｌが磁極３ｂによる抜は側の正の電
圧＋Ｖａ３に比して大きくなる。また、フライホイール
２の逆転時にはコイル７に発生される電圧ｖｂは上述と
は反対に第３図（ｆ）に示すように変化し、磁極３ａに
よる抜は側の負の電圧−Ｖｂ３が磁極３ｂによる入り側
の負の電圧−Ｖｂ、よりも大きくなる。
ところで、２サイクルエンジンの逆回転可能な点火時期
ゾーンは一般的に第３図（’ｅ ）に斜線で示すように
ＢＴＤＣ１３０° （逆転方向）からＡＴＤＣ３０”（
逆転方向）程度である。これに対して本発明の点火装置
では正転点火時期を第３図（ｄ）に示すようにＢＴＤＣ
２０”とした場合、逆転の点火時期が第３図（ｅ）、（
ｆ）に示すようにＡＴＤＣ７０° （逆転方向）前後と
なり、前記逆転可能点火時期ゾーンから大幅に外れる。
ゾーンは一般的に第３図（’ｅ ）に斜線で示すように
ＢＴＤＣ１３０° （逆転方向）からＡＴＤＣ３０”（
逆転方向）程度である。これに対して本発明の点火装置
では正転点火時期を第３図（ｄ）に示すようにＢＴＤＣ
２０”とした場合、逆転の点火時期が第３図（ｅ）、（
ｆ）に示すようにＡＴＤＣ７０° （逆転方向）前後と
なり、前記逆転可能点火時期ゾーンから大幅に外れる。
第２図は本発明の点火装置の回路構成を示し、イグニッ
ションコイル６のコイル８の１次コイル８ａの各端は線
２０．２１に接続され、線２０には点火ユニット１０の
トランジスタＴｒｔ＋Ｔｒｚの各エミッタが接続され、
トランジスタ７ｒ２のベースは線２０．２１間に直列接
続された分圧回路の抵抗Ｒ２，Ｒ３の接続点に接続され
る。トランジスタＴｒｌのコレクタは線２１に、トラン
ジスタＴｒ２のコレクタは抵抗Ｒ１を介して線２１に接
続され、トランジスタＴｒ、のベースはトランジスタ’
ｌ’ｒ２のコレクタに接続される。コイル８の２次コイ
ル８ｂの一端は点火プラグ１１の一端に接続され、該２
次コイル８ｂ及び点火プラグ１１の各他端は夫々線２１
に接続され、該線２１は接地される。
ションコイル６のコイル８の１次コイル８ａの各端は線
２０．２１に接続され、線２０には点火ユニット１０の
トランジスタＴｒｔ＋Ｔｒｚの各エミッタが接続され、
トランジスタ７ｒ２のベースは線２０．２１間に直列接
続された分圧回路の抵抗Ｒ２，Ｒ３の接続点に接続され
る。トランジスタＴｒｌのコレクタは線２１に、トラン
ジスタＴｒ２のコレクタは抵抗Ｒ１を介して線２１に接
続され、トランジスタＴｒ、のベースはトランジスタ’
ｌ’ｒ２のコレクタに接続される。コイル８の２次コイ
ル８ｂの一端は点火プラグ１１の一端に接続され、該２
次コイル８ｂ及び点火プラグ１１の各他端は夫々線２１
に接続され、該線２１は接地される。
次に作動を説明する。
フライホイール２が正回転時において、コイル８の１次
コイル８ａに電圧Ｖａが発生される際、先ずトランジス
タＴｒ１のエミッタ側が正電位となる電圧＋Ｖａ１ （
第３図（ａ））が発生された場合には、トランジスタ”
、＋ Ｔｒ２は共にオフ状態となり点火ユニット１０は
作動しない。次いでトランジスタＴｒ、のコレクタ側が
正電位となる電圧−Ｖａ２となると、トランジスタＴｒ
ｌがオンとなり、このトランジスタＴｒｌを通してコイ
ル８の１次コイル８ａに１次電流１ａ（第３図（ｂ）
）が流れる。トランジスタＴｒ、のコレクタ・エミッタ
電位が徐々に上昇し、抵抗Ｒ２＋Ｒ３で分圧されるトラ
ンジスタＴｒ２のベース電圧がトリガ電圧に達すると、
トランジスタＴｒ２がオンし、トランジスタＴｒ１がオ
フとなり、コイル８の１次コイル８ａの前記１次電流Ｉ
ａが遮断（第３図（ｂ））され、この結果、当該コイル
８の２次コイル８ｂに高電圧パルスＶｐ（第３図（Ｃ）
）が誘導されて点火プラグ１１にスパークを発生させる
。このときの点火時期ゾーンは第３図（ｄ）に示すよう
にＢＴＤＣ２０°である。
コイル８ａに電圧Ｖａが発生される際、先ずトランジス
タＴｒ１のエミッタ側が正電位となる電圧＋Ｖａ１ （
第３図（ａ））が発生された場合には、トランジスタ”
、＋ Ｔｒ２は共にオフ状態となり点火ユニット１０は
作動しない。次いでトランジスタＴｒ、のコレクタ側が
正電位となる電圧−Ｖａ２となると、トランジスタＴｒ
ｌがオンとなり、このトランジスタＴｒｌを通してコイ
ル８の１次コイル８ａに１次電流１ａ（第３図（ｂ）
）が流れる。トランジスタＴｒ、のコレクタ・エミッタ
電位が徐々に上昇し、抵抗Ｒ２＋Ｒ３で分圧されるトラ
ンジスタＴｒ２のベース電圧がトリガ電圧に達すると、
トランジスタＴｒ２がオンし、トランジスタＴｒ１がオ
フとなり、コイル８の１次コイル８ａの前記１次電流Ｉ
ａが遮断（第３図（ｂ））され、この結果、当該コイル
８の２次コイル８ｂに高電圧パルスＶｐ（第３図（Ｃ）
）が誘導されて点火プラグ１１にスパークを発生させる
。このときの点火時期ゾーンは第３図（ｄ）に示すよう
にＢＴＤＣ２０°である。
トランジスタＴｒ１のエミッタ側が正電位となる電圧＋
Ｖａ３ （第３図（ａ））となると、前述と同様に点
火ユニット１０は不作動となる。
Ｖａ３ （第３図（ａ））となると、前述と同様に点
火ユニット１０は不作動となる。
さて、エンジン始動時にフライホイール２が逆回転して
コイル８の１次コイル８ａに第３図（ｆ）に示す電圧ｖ
ｂが発生される際、トランジスタＴｒ１のコレクタ側が
正電位となる電圧−Ｖ ｂ ｔが発生されると、トラン
ジスタＴｒ１がオンとなり、コイル８の１次コイル８ａ
に１次電流１ｂ（第３図（ｇ））が流れる。しかしなが
らこのときの電圧−ｖｂ、は低いためにトランジスタＴ
ｒ２がオン。
コイル８の１次コイル８ａに第３図（ｆ）に示す電圧ｖ
ｂが発生される際、トランジスタＴｒ１のコレクタ側が
正電位となる電圧−Ｖ ｂ ｔが発生されると、トラン
ジスタＴｒ１がオンとなり、コイル８の１次コイル８ａ
に１次電流１ｂ（第３図（ｇ））が流れる。しかしなが
らこのときの電圧−ｖｂ、は低いためにトランジスタＴ
ｒ２がオン。
し得す、即ち、１次電流Ｉｂが遮断する電圧レベルまで
達せず、２次コイル８ｂに高電圧が発生しない。次にト
ランジスタＴｒｌのコレクタ側が正電位となる電圧−ｖ
ｂ３ （第３図（ｆ））が発生されると、先ずトランジ
スタＴｒ、がオンとなり１次コイル８ａに１次電流Ｉｂ
が流れる。このとときの電圧＝■ｂ３はトランジスタＴ
ｒ２をオンさせるに充分な電圧でなり、トランジスタＴ
ｒ２がオンとなると、トランジスタＴｒ、がオフとなり
、１次電流ｒｂが遮断（第３図（ｇ））され、２次コイ
ル８ｂに高電圧パルスＶｐ’（第３図（ｈ））が誘起さ
れ、点火ブラシ゛１１にスパークを発生させる。このと
きの点火位置は第１図に示す磁極３ａの抜は側の波形位
置であり、第２図（ｅ）に示すようにＡＴＤＣ７０°附
近となり逆転可能点火時期ゾーンから充分離れた位置で
あるため、逆転の可能性はない。
達せず、２次コイル８ｂに高電圧が発生しない。次にト
ランジスタＴｒｌのコレクタ側が正電位となる電圧−ｖ
ｂ３ （第３図（ｆ））が発生されると、先ずトランジ
スタＴｒ、がオンとなり１次コイル８ａに１次電流Ｉｂ
が流れる。このとときの電圧＝■ｂ３はトランジスタＴ
ｒ２をオンさせるに充分な電圧でなり、トランジスタＴ
ｒ２がオンとなると、トランジスタＴｒ、がオフとなり
、１次電流ｒｂが遮断（第３図（ｇ））され、２次コイ
ル８ｂに高電圧パルスＶｐ’（第３図（ｈ））が誘起さ
れ、点火ブラシ゛１１にスパークを発生させる。このと
きの点火位置は第１図に示す磁極３ａの抜は側の波形位
置であり、第２図（ｅ）に示すようにＡＴＤＣ７０°附
近となり逆転可能点火時期ゾーンから充分離れた位置で
あるため、逆転の可能性はない。
第４図は本梵明の他の実施例を示し、フライホイール２
′を鉄等の強磁性部材で形成し、マグネット装着用切欠
２ｂ’及び各磁極２ｃ“、 ２ｄ“を一体に形成したも
のである。この場合、各磁極２ｃ“。
′を鉄等の強磁性部材で形成し、マグネット装着用切欠
２ｂ’及び各磁極２ｃ“、 ２ｄ“を一体に形成したも
のである。この場合、各磁極２ｃ“。
２ｄ”を形成するために、各磁極２ｃ“、 ２ｄ“の外
周面の半径ｒを段差をなす外周面２ａ“の半径ｒ“より
も太き（（ｒ＞ｒ“）設定する。
周面の半径ｒを段差をなす外周面２ａ“の半径ｒ“より
も太き（（ｒ＞ｒ“）設定する。
（発明の効果）
以上説明したように本発明によれば、ロータの正転時に
マグネットに対して回転方向前方に位置する磁極の回転
方向に沿う磁極幅を回転方向後方に位置する磁極の回転
方向に沿う磁極幅よりも広くし、ロータの逆転時に逆転
不可能な点火時期ゾーンで点火コイルのエネルギ放電を
積極的に行わせ、点火可能時期ゾーンでは点火を行わせ
ないようにしたので、エンジン始動時の逆回転の回転持
続を防止することができる。また磁極幅を変えるだけで
よく構成も簡単であり、ｆＩ！ｉ１整箇所もなく組付性
の向上を図ることができる等の利点がある。
マグネットに対して回転方向前方に位置する磁極の回転
方向に沿う磁極幅を回転方向後方に位置する磁極の回転
方向に沿う磁極幅よりも広くし、ロータの逆転時に逆転
不可能な点火時期ゾーンで点火コイルのエネルギ放電を
積極的に行わせ、点火可能時期ゾーンでは点火を行わせ
ないようにしたので、エンジン始動時の逆回転の回転持
続を防止することができる。また磁極幅を変えるだけで
よく構成も簡単であり、ｆＩ！ｉ１整箇所もなく組付性
の向上を図ることができる等の利点がある。
第１図は本発明に係るエンジンの自己トリガ弐点火装置
の一実施例を示す構成図、第２図は点火回路の一例を示
す回路図、第３図は第２図に示す回路図のロータの正転
時及び逆転時の各部信号の波形を示すグラフ、第４図は
本発明の他の実施例を示す構成図、第５図は従来の自己
トリガ弐点火装置の電圧波形を示すグラフである。 １・・・クランク軸、２．２′・・・フライホイール、
３・・・ヨーク、４・・・マグネット、６・・・イグニ
ッションコイル、７・・・ヨーク、８・・・コイル、１
ｏ・・・点火ユニット、１１・・・点火プラグ。 出願人 本田技研工業株式会社 代理人 弁理士 渡 部 敏 音 間 長門侃二 第１図 ５ｏ ′；１Ｌ１２７
の一実施例を示す構成図、第２図は点火回路の一例を示
す回路図、第３図は第２図に示す回路図のロータの正転
時及び逆転時の各部信号の波形を示すグラフ、第４図は
本発明の他の実施例を示す構成図、第５図は従来の自己
トリガ弐点火装置の電圧波形を示すグラフである。 １・・・クランク軸、２．２′・・・フライホイール、
３・・・ヨーク、４・・・マグネット、６・・・イグニ
ッションコイル、７・・・ヨーク、８・・・コイル、１
ｏ・・・点火ユニット、１１・・・点火プラグ。 出願人 本田技研工業株式会社 代理人 弁理士 渡 部 敏 音 間 長門侃二 第１図 ５ｏ ′；１Ｌ１２７
Claims (1)
- １、ロータ側に半径方向の磁界を発生するマグネットと
、前記ロータの回転方向に対して前記マグネットの両側
に配設された一対の磁極とを備え、固定側に前記マグネ
ット及び各磁極と対向可能な一対の脚部を有するヨーク
と、該ヨークに巻回された点火コイルとを備えたエンジ
ンの自己トリガ式点火装置において、前記ロータの正転
時に前記マグネットに対して回転方向前方に位置する前
記磁極の回転方向に沿う磁極幅を回転方向後方に位置す
る前記磁極の回転方向に沿う磁極幅よりも広くしたこと
を特徴とするエンジンの自己トリガ式点火装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16082484A JPS6140463A (ja) | 1984-07-31 | 1984-07-31 | エンジンの自己トリガ式点火装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16082484A JPS6140463A (ja) | 1984-07-31 | 1984-07-31 | エンジンの自己トリガ式点火装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6140463A true JPS6140463A (ja) | 1986-02-26 |
Family
ID=15723200
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16082484A Pending JPS6140463A (ja) | 1984-07-31 | 1984-07-31 | エンジンの自己トリガ式点火装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6140463A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1989001570A1 (fr) * | 1987-08-13 | 1989-02-23 | Komatsu Zenoah Co. | Moteur a rotation reversible |
| ES2111438A2 (es) * | 1993-05-24 | 1998-03-01 | Honda Motor Co Ltd | Dispositivo de prevencion de la rotacion inversa para motor de combustion interna. |
| US5962939A (en) * | 1997-01-22 | 1999-10-05 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Outer-rotor type engine-operated generator |
| JP2019218920A (ja) * | 2018-06-21 | 2019-12-26 | 東洋電装株式会社 | 点火装置 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5341682U (ja) * | 1976-09-14 | 1978-04-11 | ||
| JPS5569756A (en) * | 1978-11-01 | 1980-05-26 | Outboard Marine Corp | Capacitorrdischarged ignition system |
-
1984
- 1984-07-31 JP JP16082484A patent/JPS6140463A/ja active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5341682U (ja) * | 1976-09-14 | 1978-04-11 | ||
| JPS5569756A (en) * | 1978-11-01 | 1980-05-26 | Outboard Marine Corp | Capacitorrdischarged ignition system |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1989001570A1 (fr) * | 1987-08-13 | 1989-02-23 | Komatsu Zenoah Co. | Moteur a rotation reversible |
| US5161489A (en) * | 1987-08-13 | 1992-11-10 | Komatsu Zenoah Company | Reversible engine |
| ES2111438A2 (es) * | 1993-05-24 | 1998-03-01 | Honda Motor Co Ltd | Dispositivo de prevencion de la rotacion inversa para motor de combustion interna. |
| US5962939A (en) * | 1997-01-22 | 1999-10-05 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Outer-rotor type engine-operated generator |
| JP2019218920A (ja) * | 2018-06-21 | 2019-12-26 | 東洋電装株式会社 | 点火装置 |
| CN110630423A (zh) * | 2018-06-21 | 2019-12-31 | 东洋电装株式会社 | 点火装置 |
| CN110630423B (zh) * | 2018-06-21 | 2022-04-29 | 东洋电装株式会社 | 点火装置 |
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