JPS6321739Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6321739Y2 JPS6321739Y2 JP1981108093U JP10809381U JPS6321739Y2 JP S6321739 Y2 JPS6321739 Y2 JP S6321739Y2 JP 1981108093 U JP1981108093 U JP 1981108093U JP 10809381 U JP10809381 U JP 10809381U JP S6321739 Y2 JPS6321739 Y2 JP S6321739Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- ignition
- rotor
- gap
- reverse rotation
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P11/00—Safety means for electric spark ignition, not otherwise provided for
- F02P11/02—Preventing damage to engines or engine-driven gearing
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P1/00—Installations having electric ignition energy generated by magneto- or dynamo- electric generators without subsequent storage
- F02P1/08—Layout of circuits
- F02P1/086—Layout of circuits for generating sparks by discharging a capacitor into a coil circuit
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
- Electrical Control Of Ignition Timing (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、エンジンのトランジスタ式点火装置
に関し、エンジン始動時の逆転を防止することを
目的とする。
に関し、エンジン始動時の逆転を防止することを
目的とする。
エンジンのトランジスタ式点火装置としては、
第１図に示すようなものがある。即ち、第１図に
おいて、１はロータで、エンジンのクランク軸２
等に一体回転可能に設けられており、このロータ
１にはマグネツト３、一対のポール４ａ，４ｂ及
びフライウエイト５が装着されている。６は一対
の脚部７ａ，７ｂを有するＵ字状の鉄心で、その
各脚部７ａ，７ｂがロータ１側の各ポール４ａ，
４ｂに対向し得るように固定側に支持されると共
に、この鉄心６の一方の脚部７ａには点火コイル
８が嵌着されている。点火コイル８は第２図に示
すように１次コイル９と２次コイル１０とを備
え、回路ユニツト１１と共に合成樹脂材等により
モールドされている。回路ユニツト１１は第２図
に示すようにダイオード１２，１３、トランジス
タ１４，１５、抵抗１６，１７，１８，１９、サ
ーミスタ２０等により構成されている。
第１図に示すようなものがある。即ち、第１図に
おいて、１はロータで、エンジンのクランク軸２
等に一体回転可能に設けられており、このロータ
１にはマグネツト３、一対のポール４ａ，４ｂ及
びフライウエイト５が装着されている。６は一対
の脚部７ａ，７ｂを有するＵ字状の鉄心で、その
各脚部７ａ，７ｂがロータ１側の各ポール４ａ，
４ｂに対向し得るように固定側に支持されると共
に、この鉄心６の一方の脚部７ａには点火コイル
８が嵌着されている。点火コイル８は第２図に示
すように１次コイル９と２次コイル１０とを備
え、回路ユニツト１１と共に合成樹脂材等により
モールドされている。回路ユニツト１１は第２図
に示すようにダイオード１２，１３、トランジス
タ１４，１５、抵抗１６，１７，１８，１９、サ
ーミスタ２０等により構成されている。
上記点火装置において、リコイルスタータを引
いてエンジンの始動操作を行ない、ロータ１をＬ
方向に正回転させると、点火コイル８の１次コイ
ル９側に第３図に示すような電流I1が流れる。こ
の電流が一定の値Ifに達した時、トランジスタ１
５が急激にオフして、１次電流が遮断される結
果、２次コイル１０に高電圧が発生し、プラグギ
ヤツプ２１に火花放電を発生して点火するのであ
る。
いてエンジンの始動操作を行ない、ロータ１をＬ
方向に正回転させると、点火コイル８の１次コイ
ル９側に第３図に示すような電流I1が流れる。こ
の電流が一定の値Ifに達した時、トランジスタ１
５が急激にオフして、１次電流が遮断される結
果、２次コイル１０に高電圧が発生し、プラグギ
ヤツプ２１に火花放電を発生して点火するのであ
る。
しかし、この種の点火装置では、エンジンの始
動開始時に逆転を起すと云う惧れがあつた。即
ち、この場合、ロータ１が正回転すると、第３図
に示すように上死点（T.D.C）前約20゜のところ
で点火するように設定されている。エンジンの始
動の際、ケツチン等の現象でエンジンが止まる
頃、瞬間的に逆転（Ｒ矢示）を起こすことがある
が、この逆転の瞬間に、上死点付近でプラグギヤ
ツプ２１に火花放電が発生すると、エンジンは逆
転を続けてしまう。第１図の構成の点火装置にお
いて逆転が発生した場合、第４図に示すように上
死点前約10゜のところで点火してしまう。これは、
正転の場合も、逆転の場合も、点火コイル８に発
生する電流が同一波形を示すためであり、ロータ
１側のマグネツト３のポール４ａ，４ｂが２極、
点火コイル８の鉄心６の脚部７ａ，７ｂも２極の
場合、必然的現象である。
動開始時に逆転を起すと云う惧れがあつた。即
ち、この場合、ロータ１が正回転すると、第３図
に示すように上死点（T.D.C）前約20゜のところ
で点火するように設定されている。エンジンの始
動の際、ケツチン等の現象でエンジンが止まる
頃、瞬間的に逆転（Ｒ矢示）を起こすことがある
が、この逆転の瞬間に、上死点付近でプラグギヤ
ツプ２１に火花放電が発生すると、エンジンは逆
転を続けてしまう。第１図の構成の点火装置にお
いて逆転が発生した場合、第４図に示すように上
死点前約10゜のところで点火してしまう。これは、
正転の場合も、逆転の場合も、点火コイル８に発
生する電流が同一波形を示すためであり、ロータ
１側のマグネツト３のポール４ａ，４ｂが２極、
点火コイル８の鉄心６の脚部７ａ，７ｂも２極の
場合、必然的現象である。
この逆転現象を更に詳述する。エンジンは、た
とえ第１図のような点火装置を装備していても、
逆転を起こす機会は極めてまれである。リコイル
スタータを強く引いてエンジンを正転させ、第３
図の通り上死点前約20゜で点火して、シリンダ内
に爆発が起き、そのまま正転方向に急速に回転が
上昇して行くのが通例である。リコイルスタータ
を弱く引いてエンジンを始動させようとした場合
において、エンジンがなかなか始動せず、ケツチ
ンの現象でエンジンが逆転した瞬間に、もし第１
回目の着火が発生すると、そのまま逆転が続いて
しまい、危険状態になることが極くまれに発生す
る。このケツチンの現象でエンジンが逆転した時
の瞬間回転数は極めて低速であり、10〜50c.c.程度
の２サイクルエンジンでは1500R.P.M以下であ
る。つまり、エンジンが逆転するのを防止するた
めには約2000R.P.M以下で、点火装置が逆転して
も点火しないようにしておけば、逆転を起さない
ことが証明される。
とえ第１図のような点火装置を装備していても、
逆転を起こす機会は極めてまれである。リコイル
スタータを強く引いてエンジンを正転させ、第３
図の通り上死点前約20゜で点火して、シリンダ内
に爆発が起き、そのまま正転方向に急速に回転が
上昇して行くのが通例である。リコイルスタータ
を弱く引いてエンジンを始動させようとした場合
において、エンジンがなかなか始動せず、ケツチ
ンの現象でエンジンが逆転した瞬間に、もし第１
回目の着火が発生すると、そのまま逆転が続いて
しまい、危険状態になることが極くまれに発生す
る。このケツチンの現象でエンジンが逆転した時
の瞬間回転数は極めて低速であり、10〜50c.c.程度
の２サイクルエンジンでは1500R.P.M以下であ
る。つまり、エンジンが逆転するのを防止するた
めには約2000R.P.M以下で、点火装置が逆転して
も点火しないようにしておけば、逆転を起さない
ことが証明される。
以上説明したように、エンジンの逆転を防止す
るためには、本質的に逆転時の低速、例えば
2000R.P.M以下において点火装置が発火しないよ
うにしておけばよい。
るためには、本質的に逆転時の低速、例えば
2000R.P.M以下において点火装置が発火しないよ
うにしておけばよい。
次に、逆転時の点火特性の説明を行う。第１図
において点火装置のロータ１と、点火コイル８の
鉄心６との間のエアギヤツプGa.Gbは、点火装置
をエンジンに組み付ける時、所定の範囲、例えば
0.25mm±0.01mmになるように取付けられる。当然
のことながら、この正規の作業標準が守られてい
れば逆転が発生しないように、点火装置の設計者
は配慮している。つまり、2000R.P.M以下の低速
では点火しないように回路ユニツト１１の調整用
の抵抗１９が決められている。ところが、もしエ
アーギヤツプが0.05mm程度に取り付けられてしま
つた場合、点火コイル８には強い電流が発生し、
逆転時1000R.P.Mでも点火を起してしまい、まれ
にみる逆転事故が発生する。
において点火装置のロータ１と、点火コイル８の
鉄心６との間のエアギヤツプGa.Gbは、点火装置
をエンジンに組み付ける時、所定の範囲、例えば
0.25mm±0.01mmになるように取付けられる。当然
のことながら、この正規の作業標準が守られてい
れば逆転が発生しないように、点火装置の設計者
は配慮している。つまり、2000R.P.M以下の低速
では点火しないように回路ユニツト１１の調整用
の抵抗１９が決められている。ところが、もしエ
アーギヤツプが0.05mm程度に取り付けられてしま
つた場合、点火コイル８には強い電流が発生し、
逆転時1000R.P.Mでも点火を起してしまい、まれ
にみる逆転事故が発生する。
本考案は、このような従来の問題点に鑑み、エ
アーギヤツプが0.05mm程度に取り付けられた場合
においても、2000R.P.M以下の低速の逆転時に点
火装置が点火しないよう工夫されたものであつて
その特徴とするところは、ロータ１側にマグネツ
ト３と一対のポール４ａ，４ｂとを備え、固定側
に、一対の脚部７ａ，７ｂを有するＵ字状の鉄心
６と、その一方の脚部７ａに捲着された点火コイ
ル８とを備えて成るエンジンのトランジスタ式点
火装置において、 前記鉄心６の他方の脚部７ｂとこれに対応する
ポール４ｂとの間の、ロータ１の正転方向前側
に、ギヤツプＧを設けた点にある。
アーギヤツプが0.05mm程度に取り付けられた場合
においても、2000R.P.M以下の低速の逆転時に点
火装置が点火しないよう工夫されたものであつて
その特徴とするところは、ロータ１側にマグネツ
ト３と一対のポール４ａ，４ｂとを備え、固定側
に、一対の脚部７ａ，７ｂを有するＵ字状の鉄心
６と、その一方の脚部７ａに捲着された点火コイ
ル８とを備えて成るエンジンのトランジスタ式点
火装置において、 前記鉄心６の他方の脚部７ｂとこれに対応する
ポール４ｂとの間の、ロータ１の正転方向前側
に、ギヤツプＧを設けた点にある。
以下、図示の各実施例について本考案を詳述す
ると、第５図は、鉄心６の点火コイル８とは反対
側の脚部７ｂの先端にギヤツプＧを設け、このギ
ヤツプＧによつて脚部７ｂ側の磁路中の磁気抵抗
を大にしたものである。
ると、第５図は、鉄心６の点火コイル８とは反対
側の脚部７ｂの先端にギヤツプＧを設け、このギ
ヤツプＧによつて脚部７ｂ側の磁路中の磁気抵抗
を大にしたものである。
このように構成すれば、逆転時には、ポール４
ｂから脚部７ｂに到達する磁束が、ギヤツプＧが
あるために通過し難くなり、点火コイル８の１次
コイル９に流れる電流は、第６図に示すI3の如く
著しく低下する。つまり、各ボール４ａ，４ｂの
極性を第７図に示す通りとした場合、逆転時には
第７図Ａでは、ポール４ａが脚部７ｂに接近して
いるが、ギヤツプＧがあるため、脚部７ｂ側を通
る磁束は極く僅かであり、磁束の殆んどはイで示
すように流れる。そしてロータ１が第７図Ｂまで
回転すると、ポール４ａ、脚部７ｂ、脚部７ａ、
ポール４ｂ、ポール４ａを経てロのように通る磁
束は増加するが、ギヤツプＧがあるため、依然と
してイで示すように流れる磁束が残つている。こ
のように逆転時には、第７図Ａ及びＢの状態を経
て第７図Ｃの状態となつて行くため、脚部７ａを
通る磁束、即ち、点火コイル８に有効に作用する
磁束の変化がロータ１の回転角度に比較して小と
なる。従つて、ギヤツプＧを設けることにより、
電流を第４図のI2から第６図のI3（I3＜I2）と少な
くすることができ、これによつて逆転時の点火防
止を達成することができた。このI3の値は、ロー
タ１の回転数の上昇と共に増加し2000R.P.M以上
で点火する値に達するが、逆転を起こす時の瞬間
回転数は1000R.P.M前後であるから、これであら
ゆる場合の逆転防止が達成できたことになる。
ｂから脚部７ｂに到達する磁束が、ギヤツプＧが
あるために通過し難くなり、点火コイル８の１次
コイル９に流れる電流は、第６図に示すI3の如く
著しく低下する。つまり、各ボール４ａ，４ｂの
極性を第７図に示す通りとした場合、逆転時には
第７図Ａでは、ポール４ａが脚部７ｂに接近して
いるが、ギヤツプＧがあるため、脚部７ｂ側を通
る磁束は極く僅かであり、磁束の殆んどはイで示
すように流れる。そしてロータ１が第７図Ｂまで
回転すると、ポール４ａ、脚部７ｂ、脚部７ａ、
ポール４ｂ、ポール４ａを経てロのように通る磁
束は増加するが、ギヤツプＧがあるため、依然と
してイで示すように流れる磁束が残つている。こ
のように逆転時には、第７図Ａ及びＢの状態を経
て第７図Ｃの状態となつて行くため、脚部７ａを
通る磁束、即ち、点火コイル８に有効に作用する
磁束の変化がロータ１の回転角度に比較して小と
なる。従つて、ギヤツプＧを設けることにより、
電流を第４図のI2から第６図のI3（I3＜I2）と少な
くすることができ、これによつて逆転時の点火防
止を達成することができた。このI3の値は、ロー
タ１の回転数の上昇と共に増加し2000R.P.M以上
で点火する値に達するが、逆転を起こす時の瞬間
回転数は1000R.P.M前後であるから、これであら
ゆる場合の逆転防止が達成できたことになる。
次に、上記構成を採用することによつて正転時
の特性低下が大きければ、実用上、疑問がある
が、正転時の特性低下は約６％程度であることが
確認されており、この程度の低下は、点火コイル
８の巻数比を変えることにより、ギヤツプＧを有
しないものと同程度の特性まで回復することがで
きる。
の特性低下が大きければ、実用上、疑問がある
が、正転時の特性低下は約６％程度であることが
確認されており、この程度の低下は、点火コイル
８の巻数比を変えることにより、ギヤツプＧを有
しないものと同程度の特性まで回復することがで
きる。
ギヤツプＧがあるにも拘らず、正転時の特性の
低下が著しく小さいのは、次の理由による。即
ち、第８図Ａ及びＢは正転時の状態を示し、ロー
タ１が第８図Ａまで回転すると、ポール４ａ，４
ｂ間をハの如く磁束が通ると共に、一部がニの如
く脚部７ａを経て通る。そして、ロータ１が第８
図Ｂまで回転すれば、ポール４ａ、脚部７ａ、ポ
ール４ｂを経てホの如く流れ、この状態から更に
回転すると、第７図Ｃと同様となる。従つて、正
転時にはロータ１の回転角度に対して脚部７ａ側
を通る磁束の変化が非常に大きくなり、逆転時の
電流I3に比較して大きな電流が流れる。なお、こ
の時の電流は、第６図に示す逆転時と略点対称と
なる。特に第７図Ｃの状態（第５図と同じ）にな
つた時でも、脚部７ａを通る磁束は、鉄心６のＤ
部分からポール４ｂに空間漏洩磁束となつて通る
が、脚部７ａの点火コイル８には有効磁束として
作用している。従つて、前述の如く若干の特性低
下がある程度であり、巻数比等の変更で十分回復
することができる。
低下が著しく小さいのは、次の理由による。即
ち、第８図Ａ及びＢは正転時の状態を示し、ロー
タ１が第８図Ａまで回転すると、ポール４ａ，４
ｂ間をハの如く磁束が通ると共に、一部がニの如
く脚部７ａを経て通る。そして、ロータ１が第８
図Ｂまで回転すれば、ポール４ａ、脚部７ａ、ポ
ール４ｂを経てホの如く流れ、この状態から更に
回転すると、第７図Ｃと同様となる。従つて、正
転時にはロータ１の回転角度に対して脚部７ａ側
を通る磁束の変化が非常に大きくなり、逆転時の
電流I3に比較して大きな電流が流れる。なお、こ
の時の電流は、第６図に示す逆転時と略点対称と
なる。特に第７図Ｃの状態（第５図と同じ）にな
つた時でも、脚部７ａを通る磁束は、鉄心６のＤ
部分からポール４ｂに空間漏洩磁束となつて通る
が、脚部７ａの点火コイル８には有効磁束として
作用している。従つて、前述の如く若干の特性低
下がある程度であり、巻数比等の変更で十分回復
することができる。
第３図，第４図，第６図は正逆転の何れも
1000R.P.Mの時の大きさで比較してあるが、I2＜
I1となるのは、第１図でギヤツプGaとギヤツプ
Gbとが同一ギヤツプ量であつても、Ｄ部分から
ポール４ｂへの空間漏洩磁束が存在するためであ
る。本考案は、この空間漏洩磁束の効果をたくみ
に活用したものである。
1000R.P.Mの時の大きさで比較してあるが、I2＜
I1となるのは、第１図でギヤツプGaとギヤツプ
Gbとが同一ギヤツプ量であつても、Ｄ部分から
ポール４ｂへの空間漏洩磁束が存在するためであ
る。本考案は、この空間漏洩磁束の効果をたくみ
に活用したものである。
本考案によれば、鉄心６の他方の脚部７ｂとこ
れに対応するポール４ｂとの間の、ロータ１の正
転方向前側に、ギヤツプＧを設けたのでロータ１
の逆転時には、ギヤツプＧは鉄心６の大きな磁路
抵抗として作用し、点火コイル８に発生する電流
を低く抑えて、逆転時における点火をなくすこと
ができ、従つて取付精度に多少のバラツキがある
場合でも、エンジン始動時における逆転を確実に
防止し得る。しかも、ロータ１の正転時にはギヤ
ツプＧは鉄心６の磁路抵抗としてはさ程作用せ
ず、点火コイル８に十分な点火電流を流すことが
でき、エンジンをスムーズに始動させることがで
きる。しかも、単に脚部７ｂとポール４ｅとの間
にギヤツプＧを設けるのみの非常に簡単な構成で
あるから、製造容易でかつ安価に提供でき、その
実用的効果は著大である。
れに対応するポール４ｂとの間の、ロータ１の正
転方向前側に、ギヤツプＧを設けたのでロータ１
の逆転時には、ギヤツプＧは鉄心６の大きな磁路
抵抗として作用し、点火コイル８に発生する電流
を低く抑えて、逆転時における点火をなくすこと
ができ、従つて取付精度に多少のバラツキがある
場合でも、エンジン始動時における逆転を確実に
防止し得る。しかも、ロータ１の正転時にはギヤ
ツプＧは鉄心６の磁路抵抗としてはさ程作用せ
ず、点火コイル８に十分な点火電流を流すことが
でき、エンジンをスムーズに始動させることがで
きる。しかも、単に脚部７ｂとポール４ｅとの間
にギヤツプＧを設けるのみの非常に簡単な構成で
あるから、製造容易でかつ安価に提供でき、その
実用的効果は著大である。
第１図は従来例を示す構成図、第２図は同回路
図、第３図及び第４図は同電流波形図、第５図は
本考案の一実施例を示す構成図、第６図は同電流
波形図、第７図Ａ，Ｂ，Ｃは逆転時の作用説明
図、第８図Ａ，Ｂは正転時の作用説明図である。 １……ロータ、３……マグネツト、４ａ，４ｂ
……ポール、６……鉄心、７ａ，７ｂ……脚部、
８……点火コイル、Ｇ……ギヤツプ。
図、第３図及び第４図は同電流波形図、第５図は
本考案の一実施例を示す構成図、第６図は同電流
波形図、第７図Ａ，Ｂ，Ｃは逆転時の作用説明
図、第８図Ａ，Ｂは正転時の作用説明図である。 １……ロータ、３……マグネツト、４ａ，４ｂ
……ポール、６……鉄心、７ａ，７ｂ……脚部、
８……点火コイル、Ｇ……ギヤツプ。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 ロータ１側にマグネツト３と一対のポール４
ａ，４ｂとを備え、固定側に、一対の脚部７ａ，
７ｂを有するＵ字状の鉄心６と、その一方の脚部
７ａに捲着された点火コイル８とを備えて成るエ
ンジンのトランジスタ式点火装置において、 前記鉄心６の他方の脚部７ｂとこれに対応する
ポール４ｂとの間の、ロータ１の正転方向前側
に、ギヤツプＧを設けたことを特徴とするエンジ
ンのトランジスタ式点火装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1981108093U JPS5814458U (ja) | 1981-07-20 | 1981-07-20 | エンジンのトランジスタ式点火装置 |
| US06/395,664 US4483306A (en) | 1981-07-20 | 1982-07-06 | Magneto having transistor ignition circuit for engines |
| AU86135/82A AU535031B2 (en) | 1981-07-20 | 1982-07-19 | Magneto having transistor ign cct |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1981108093U JPS5814458U (ja) | 1981-07-20 | 1981-07-20 | エンジンのトランジスタ式点火装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5814458U JPS5814458U (ja) | 1983-01-29 |
| JPS6321739Y2 true JPS6321739Y2 (ja) | 1988-06-15 |
Family
ID=14475687
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1981108093U Granted JPS5814458U (ja) | 1981-07-20 | 1981-07-20 | エンジンのトランジスタ式点火装置 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4483306A (ja) |
| JP (1) | JPS5814458U (ja) |
| AU (1) | AU535031B2 (ja) |
Families Citing this family (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS619864A (ja) * | 1984-06-25 | 1986-01-17 | Canon Inc | カセツト式磁気テ−プ装置 |
| DE3541737A1 (de) * | 1985-11-26 | 1987-05-27 | Bosch Gmbh Robert | Zuendeinrichtung fuer brennkraftmaschinen |
| JPS6399344U (ja) * | 1986-12-15 | 1988-06-28 | ||
| US4980592A (en) * | 1989-09-01 | 1990-12-25 | Textron, Inc. | Flywheel magnet rotor assembly |
| FR2680835A1 (fr) * | 1991-08-28 | 1993-03-05 | Philips Composants | Dispositif pour l'allumage de moteurs a combustion interne. |
| EP1561944A3 (en) * | 2004-02-09 | 2009-07-08 | Kabushiki Kaisha Moric | Kickback preventing device for engine |
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