JPS6140564B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6140564B2 JPS6140564B2 JP54028058A JP2805879A JPS6140564B2 JP S6140564 B2 JPS6140564 B2 JP S6140564B2 JP 54028058 A JP54028058 A JP 54028058A JP 2805879 A JP2805879 A JP 2805879A JP S6140564 B2 JPS6140564 B2 JP S6140564B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- air
- air conditioning
- conditioning unit
- switch
- fan
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00007—Combined heating, ventilating, or cooling devices
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air Conditioning Control Device (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は自動車等の車両における主，副２個
の空調ユニツトを備えたデユアルタイプの空気調
和装置に関する。
の空調ユニツトを備えたデユアルタイプの空気調
和装置に関する。
例えば、車両の前部にフアンとエバポレータお
よびヒータコアを有し、エアミツクスドアの開度
により吹出量の温度を調節する主空調ユニツトを
備え、後部に副空調ユニツトとしてフアンとエバ
ポレータを有するリヤ・クーリングユニツトを備
えたデユアルタイプの空気調和装置を塔載した車
両がある。
よびヒータコアを有し、エアミツクスドアの開度
により吹出量の温度を調節する主空調ユニツトを
備え、後部に副空調ユニツトとしてフアンとエバ
ポレータを有するリヤ・クーリングユニツトを備
えたデユアルタイプの空気調和装置を塔載した車
両がある。
ところで、従来のこの種の車両用空気調和装置
においては実公昭50−21713号公報に示される様
にリヤ・クーリングユニツトの吹出風量は主空調
ユニツト側の吹出風量の制御に全く連動して制御
されるか、あるいは昭和51年11月20日発行「トヨ
タ純正カーエアコン，デユアルエアコン取付工事
要領書」に示される様に後席にリヤ・クーリング
ユニツトの吹出風量を手動選択し得るリヤ・フア
ンスイツチが設けられ、主空調ユニツトと独立し
て風量を制御するようになつていた。
においては実公昭50−21713号公報に示される様
にリヤ・クーリングユニツトの吹出風量は主空調
ユニツト側の吹出風量の制御に全く連動して制御
されるか、あるいは昭和51年11月20日発行「トヨ
タ純正カーエアコン，デユアルエアコン取付工事
要領書」に示される様に後席にリヤ・クーリング
ユニツトの吹出風量を手動選択し得るリヤ・フア
ンスイツチが設けられ、主空調ユニツトと独立し
て風量を制御するようになつていた。
しかしながら、前者の場合には後席乗員には風
量選択の自由が全くないので不便であり、後者の
場合には主，副空調ユニツトを作動させて急速に
冷房したいときに、後席のフアンスイツチが低速
またはオフに切換わつていて、後席に乗員が居な
いときにはリヤ・クーリングユニツトの吹出風量
を最大にすることができないため、充分な冷房効
果を発揮させることができないという不都合があ
つた。また、後者において副空調ユニツトがヒー
タコアも有する場合には、急速暖房したいときに
も同様の不都合が生ずることになる。
量選択の自由が全くないので不便であり、後者の
場合には主，副空調ユニツトを作動させて急速に
冷房したいときに、後席のフアンスイツチが低速
またはオフに切換わつていて、後席に乗員が居な
いときにはリヤ・クーリングユニツトの吹出風量
を最大にすることができないため、充分な冷房効
果を発揮させることができないという不都合があ
つた。また、後者において副空調ユニツトがヒー
タコアも有する場合には、急速暖房したいときに
も同様の不都合が生ずることになる。
この発明は上記の点に鑑みてなされたものであ
り、通常の状態では副空調ユニツトの風量を主空
調ユニツトと独立して選択し得るようにし、主空
調ユニツトのエアミツクスドアがフルクール位置
又はフルホツト位置に回動した時、すなわち急速
冷房又は急速暖房を要する時には、副空調ユニツ
トの風量を選択位置に係わりなく最大風量にする
ようにして、デユアルタイプの車両用空気調和装
置における前述の不都合を解消することを目的と
する。
り、通常の状態では副空調ユニツトの風量を主空
調ユニツトと独立して選択し得るようにし、主空
調ユニツトのエアミツクスドアがフルクール位置
又はフルホツト位置に回動した時、すなわち急速
冷房又は急速暖房を要する時には、副空調ユニツ
トの風量を選択位置に係わりなく最大風量にする
ようにして、デユアルタイプの車両用空気調和装
置における前述の不都合を解消することを目的と
する。
以下、添付図面を参照してこの発明の実施例を
説明する。第１図はこの発明の１実施例を示す回
路図である。図中、１は車室の後部に設けた副空
調ユニツトとしてのリヤ・クーリングユニツトの
フアンモータ、２は風量の大Ｈ，中Ｍ，小Ｌ又は
送風停止OFFを選択するためのリヤ・フアンス
イツチであり、例えばフロアコンソール後部又は
フロント・シートバツク部に設けられている。３
は電源である。そして、フアンモータ１と、リ
ヤ・フアンスイツチ２のロー接点Ｌとの間に抵抗
R1，R2を直列に介挿し、ａ点とハイ接点Ｈを、
ｂ点とミドル接点Ｍを夫々接続し、リヤ・フアン
スイツチ２の可動接点２ａは接地してある。そし
て、このように構成されたリヤ・クーリングユニ
ツトの風量制御回路において、リヤ・フアンスイ
ツチ２をハイ接点Ｈに切換えると、フアンモータ
１への給電量は最大となり最高速回転するため、
風量は最大となる。ミドル接点Ｍに切換えるとフ
アンモータ１への給電量は抵抗R1の電圧降下分
だけ減り、その風量は中位となり、ロー接点Ｌに
切換えると給電量は抵抗R1と抵抗R2の電圧降下
分だけ減り、その風量は最小となる。なお、オフ
接点OFFに切換えるとフアンモータ１への給電
が断たれ送風が停止される。
説明する。第１図はこの発明の１実施例を示す回
路図である。図中、１は車室の後部に設けた副空
調ユニツトとしてのリヤ・クーリングユニツトの
フアンモータ、２は風量の大Ｈ，中Ｍ，小Ｌ又は
送風停止OFFを選択するためのリヤ・フアンス
イツチであり、例えばフロアコンソール後部又は
フロント・シートバツク部に設けられている。３
は電源である。そして、フアンモータ１と、リ
ヤ・フアンスイツチ２のロー接点Ｌとの間に抵抗
R1，R2を直列に介挿し、ａ点とハイ接点Ｈを、
ｂ点とミドル接点Ｍを夫々接続し、リヤ・フアン
スイツチ２の可動接点２ａは接地してある。そし
て、このように構成されたリヤ・クーリングユニ
ツトの風量制御回路において、リヤ・フアンスイ
ツチ２をハイ接点Ｈに切換えると、フアンモータ
１への給電量は最大となり最高速回転するため、
風量は最大となる。ミドル接点Ｍに切換えるとフ
アンモータ１への給電量は抵抗R1の電圧降下分
だけ減り、その風量は中位となり、ロー接点Ｌに
切換えると給電量は抵抗R1と抵抗R2の電圧降下
分だけ減り、その風量は最小となる。なお、オフ
接点OFFに切換えるとフアンモータ１への給電
が断たれ送風が停止される。
また、４はこの発明により主空調ユニツトのエ
アミツクスドアがフルクール位置に回動した時に
リヤ・フアンスイツチ２の選択位置に係わらずリ
ヤ・クーリングユニツトの風量を最大にするため
に、フアンモータ１への給電量を最大にするスイ
ツチ回路を形成する常開のスイツチである。この
スイツチ４は、例えば第２図に示すように主空調
ユニツト５内のヒータコア７付近に取付けられた
マイクロスイツチで、図示しないテンプレバーに
よる設定温度に応じて直接、あるいはオートアン
プの出力によりトランスデユーサおよびパワーサ
ーボによつて回動制されるエアミツクスドア６が
仮想線で示すフルクール位置に回動したとき、そ
の作動片４ａが押圧されてオンするように配置さ
れる。なお、第２図中８はエバポレータ、９はフ
アン９ａを回転させるフアンモータであり、エア
ミツクスドア６の破線図示位置はフルホツト位置
を示す。
アミツクスドアがフルクール位置に回動した時に
リヤ・フアンスイツチ２の選択位置に係わらずリ
ヤ・クーリングユニツトの風量を最大にするため
に、フアンモータ１への給電量を最大にするスイ
ツチ回路を形成する常開のスイツチである。この
スイツチ４は、例えば第２図に示すように主空調
ユニツト５内のヒータコア７付近に取付けられた
マイクロスイツチで、図示しないテンプレバーに
よる設定温度に応じて直接、あるいはオートアン
プの出力によりトランスデユーサおよびパワーサ
ーボによつて回動制されるエアミツクスドア６が
仮想線で示すフルクール位置に回動したとき、そ
の作動片４ａが押圧されてオンするように配置さ
れる。なお、第２図中８はエバポレータ、９はフ
アン９ａを回転させるフアンモータであり、エア
ミツクスドア６の破線図示位置はフルホツト位置
を示す。
このスイツチ４はエアミツクスドア６がフルク
ール位置に回動した時に閉じるように配置すれば
良いので、第２図の例に限るものではなく、例え
ばテンプレバーにより作動させるようにしたり、
オートエアコンの場合にはパワーサーボの作動杆
に連動する部材によつて作動させるようにしても
よい。また、スイツチ４をリレー接点にしたり、
電子スイツチを用いてもよい。
ール位置に回動した時に閉じるように配置すれば
良いので、第２図の例に限るものではなく、例え
ばテンプレバーにより作動させるようにしたり、
オートエアコンの場合にはパワーサーボの作動杆
に連動する部材によつて作動させるようにしても
よい。また、スイツチ４をリレー接点にしたり、
電子スイツチを用いてもよい。
リヤ・クーリングユニツトの風量制御回路を上
記のように構成すると、前述の乗員が主空調ユニ
ツトを最大冷房状態で作動させると、そのエアミ
ツクスドア６は第２図に仮想線で示すフルクール
位置まで回動し、スイツチ４をオンするので、フ
アンモータ１への給電量はリヤ・フアンスイツチ
２の選択位置に係わらず最大となり、リヤ・クー
リングユニツトも最大風量で作動される。したが
つて、急速冷房を効果的に行うことができる。
記のように構成すると、前述の乗員が主空調ユニ
ツトを最大冷房状態で作動させると、そのエアミ
ツクスドア６は第２図に仮想線で示すフルクール
位置まで回動し、スイツチ４をオンするので、フ
アンモータ１への給電量はリヤ・フアンスイツチ
２の選択位置に係わらず最大となり、リヤ・クー
リングユニツトも最大風量で作動される。したが
つて、急速冷房を効果的に行うことができる。
次に、リヤ・クーリングユニツトの風量制御を
手動制御だけでなく、主空調ユニツトのエアミツ
クスドア位置に連動して自動的にも制御し得るよ
うにしたデユアルタイプの空気調和装置の風量制
御回路にこの発明を適用した実施例を第３図を参
照して説明する。
手動制御だけでなく、主空調ユニツトのエアミツ
クスドア位置に連動して自動的にも制御し得るよ
うにしたデユアルタイプの空気調和装置の風量制
御回路にこの発明を適用した実施例を第３図を参
照して説明する。
第３図において、９は主空調ユニツトのフアン
モータ、１０は多数の各制御段階に応じた固定接
点１１〜１７と共通固定接点１８と主空調ユニツ
トのエアミツクスドア６（第２図参照）の開度に
応じて矢示のように自動的に摺動される可動接点
１９とからなるスライドスイツチ、２０は風量の
大Ｈ，中Ｍ，小Ｌおよび自動Ａ又は停止OFFを
選択するフロント・フアンスイツチである。そし
て、フアンモータ９と直列に抵抗R6，R7，R8が
接続され、ｃ〜ｆの各点がスライドスイツチ１０
の各固定接点１１〜１７およびフロント・フアン
スイツチ２０に図示のように接続されている。こ
れ等の各部分により主空調ユニツトの風量制御回
路を構成している。
モータ、１０は多数の各制御段階に応じた固定接
点１１〜１７と共通固定接点１８と主空調ユニツ
トのエアミツクスドア６（第２図参照）の開度に
応じて矢示のように自動的に摺動される可動接点
１９とからなるスライドスイツチ、２０は風量の
大Ｈ，中Ｍ，小Ｌおよび自動Ａ又は停止OFFを
選択するフロント・フアンスイツチである。そし
て、フアンモータ９と直列に抵抗R6，R7，R8が
接続され、ｃ〜ｆの各点がスライドスイツチ１０
の各固定接点１１〜１７およびフロント・フアン
スイツチ２０に図示のように接続されている。こ
れ等の各部分により主空調ユニツトの風量制御回
路を構成している。
一方、２１はスライドスイツチ１０と共に主空
調ユニツトのエアミツクスドア６の開度に応じて
切換られるスライドスイツチで、固定接点２２〜
２５と共通固定接点２６と可動接点１９と同動す
る可動接点２７とからなる。なお、固定接点２５
はエアミツクスドア６のフルホツト位置（第２図
における破線で示す位置）における可動接点２７
の摺動位置まで延びている。そして、リヤ・クー
リングユニツトのフアンモータ１と直列に抵抗
R3，R4，R5が接続され、ｇ〜ｊの各点がスライ
ドスイツチ２１の各固定接点およびリヤ・フアン
スイツチ２′に図示のように接続されている。こ
れ等の各部分により後席の副空調ユニツトの風量
制御回路を構成している。なお、リヤ・フアンス
イツチ２′にも自動Ａを選択する固定接点が設け
られ、スライドスイツチ２１の共通固定接点２６
に接続されている。
調ユニツトのエアミツクスドア６の開度に応じて
切換られるスライドスイツチで、固定接点２２〜
２５と共通固定接点２６と可動接点１９と同動す
る可動接点２７とからなる。なお、固定接点２５
はエアミツクスドア６のフルホツト位置（第２図
における破線で示す位置）における可動接点２７
の摺動位置まで延びている。そして、リヤ・クー
リングユニツトのフアンモータ１と直列に抵抗
R3，R4，R5が接続され、ｇ〜ｊの各点がスライ
ドスイツチ２１の各固定接点およびリヤ・フアン
スイツチ２′に図示のように接続されている。こ
れ等の各部分により後席の副空調ユニツトの風量
制御回路を構成している。なお、リヤ・フアンス
イツチ２′にも自動Ａを選択する固定接点が設け
られ、スライドスイツチ２１の共通固定接点２６
に接続されている。
このような風量制御回路において、両フアンス
イツチ２′又は２０を自動Ａに切換えると、エア
ミツクスドアのフルクール位置（Ｆ／Ｃ）からフ
ルホツト位置（Ｆ／Ｈ）までの回動に連動して両
スライドスイツチ１０，２１の可動接点１９，２
７がその回動位置に対応する固定接点に切換わ
り、それに応じて自動に切換えられた抵抗がフア
ンモータ１又は９と直列に挿入されてその給電量
が段階的に変化し、それによりフアンモータ１又
は９の回転数が変化して吹出風量が自動的に調節
される。
イツチ２′又は２０を自動Ａに切換えると、エア
ミツクスドアのフルクール位置（Ｆ／Ｃ）からフ
ルホツト位置（Ｆ／Ｈ）までの回動に連動して両
スライドスイツチ１０，２１の可動接点１９，２
７がその回動位置に対応する固定接点に切換わ
り、それに応じて自動に切換えられた抵抗がフア
ンモータ１又は９と直列に挿入されてその給電量
が段階的に変化し、それによりフアンモータ１又
は９の回転数が変化して吹出風量が自動的に調節
される。
なお、自動空気調和装置においては室温センサ
が検出した温度とテンプレバーにより設定された
温度との差に応じて出力されるオートアンプから
の信号により、トランスデユーサおよびパワーサ
ーボを介してエアミツクスドアの開度が調節さ
れ、それに連動してスライドスイツチ１０，２１
の可動接点１９，２７も摺動され、風量が調節さ
れるようになつている。また、フアンスイツチ
２′又は２０を手動による風量調節位置の大Ｈ，
中Ｍ，小Ｌに切換えた時は、第１図の実施例と同
様にリヤ・クーリングユニツト又は主空調ユニツ
トの風量が夫々調節される。
が検出した温度とテンプレバーにより設定された
温度との差に応じて出力されるオートアンプから
の信号により、トランスデユーサおよびパワーサ
ーボを介してエアミツクスドアの開度が調節さ
れ、それに連動してスライドスイツチ１０，２１
の可動接点１９，２７も摺動され、風量が調節さ
れるようになつている。また、フアンスイツチ
２′又は２０を手動による風量調節位置の大Ｈ，
中Ｍ，小Ｌに切換えた時は、第１図の実施例と同
様にリヤ・クーリングユニツト又は主空調ユニツ
トの風量が夫々調節される。
さて、第３図において、２８は可動接点２７が
エアミツクスドアのフルクール位置（Ｆ／Ｃ）に
応じた位置まで摺動すると接触するように設けた
固定接点であり、接地してある。そして、この固
定接点２８と可動接点２７とでエアミツクスドア
がフルクール位置（Ｆ／Ｃ）に回動した時にリ
ヤ・フアンスイツチ２′の選択位置に係わらずリ
ヤ・クーリングユニツトの風量を最大にするため
にフアンモータ１への給電量を最大にするスイツ
チ回路を構成している。
エアミツクスドアのフルクール位置（Ｆ／Ｃ）に
応じた位置まで摺動すると接触するように設けた
固定接点であり、接地してある。そして、この固
定接点２８と可動接点２７とでエアミツクスドア
がフルクール位置（Ｆ／Ｃ）に回動した時にリ
ヤ・フアンスイツチ２′の選択位置に係わらずリ
ヤ・クーリングユニツトの風量を最大にするため
にフアンモータ１への給電量を最大にするスイツ
チ回路を構成している。
なお、主空調ユニツト側のスライドスイツチ１
０にも仮想線で示すように接地した固定接点２９
を設ければ、フロント・フアンスイツチ２０が自
動Ａ以外に選択されたままになつている時でもフ
アンモータ９を最高速回転させて、急速冷房を行
うことができる。
０にも仮想線で示すように接地した固定接点２９
を設ければ、フロント・フアンスイツチ２０が自
動Ａ以外に選択されたままになつている時でもフ
アンモータ９を最高速回転させて、急速冷房を行
うことができる。
また、両実施例とも副空調ユニツトとして、リ
ヤ・クーリングユニツトを備えたものに就て述べ
たが、副空調ユニツトがヒータコアをも有するも
のにもこの発明は適用出来る。その場合には、エ
アミツクスドアがフルホツト位置（Ｆ／Ｈ）に回
動した時にオンするスイツチを第１図のスイツチ
４と並列に設けるか、あるいは第３図の実施例に
おいてスライドスイツチ２１に破線で示す接地し
た固定接点３０を設ければ良い。
ヤ・クーリングユニツトを備えたものに就て述べ
たが、副空調ユニツトがヒータコアをも有するも
のにもこの発明は適用出来る。その場合には、エ
アミツクスドアがフルホツト位置（Ｆ／Ｈ）に回
動した時にオンするスイツチを第１図のスイツチ
４と並列に設けるか、あるいは第３図の実施例に
おいてスライドスイツチ２１に破線で示す接地し
た固定接点３０を設ければ良い。
以上実施例に就て述べたように、この発明によ
れば通常は副空調ユニツトの風量を自由に選択す
ることが出来、主空調ユニツトが最大冷房（又は
暖房）状態にあるときのみ副空調ユニツトもその
フアンスイツチの選択位置に係わらず自動的に最
大風量となるようにしたので、副空調ユニツトの
風量選択の自由度を与えながら、必要に応じて急
速冷房（又は暖房）を効果的に行うことが出来、
デユアルタイプの空気調和装置を常に有効に利用
することが出来る。
れば通常は副空調ユニツトの風量を自由に選択す
ることが出来、主空調ユニツトが最大冷房（又は
暖房）状態にあるときのみ副空調ユニツトもその
フアンスイツチの選択位置に係わらず自動的に最
大風量となるようにしたので、副空調ユニツトの
風量選択の自由度を与えながら、必要に応じて急
速冷房（又は暖房）を効果的に行うことが出来、
デユアルタイプの空気調和装置を常に有効に利用
することが出来る。
第１図はこの発明の１実施例を示す回路図、第
２図は主空調ユニツトにおけるエアミツクスドア
の回動位置および常開スイツチの取付け位置の説
明図、第３図はこの発明の他の実施例を示す回路
図である。 １，９……フアンモータ、２，２′……リヤ・
フアンスイツチ、３……電源、４……常開スイツ
チ、５……主空調ユニツト、６……エアミツクス
ドア、７……ヒータコア、８……エバポレータ、
１０，２１……スライドスイツチ、２０……フロ
ント・フアンスイツチ、２８，２９，３０……接
地した固定接点、R1〜R8……抵抗。
２図は主空調ユニツトにおけるエアミツクスドア
の回動位置および常開スイツチの取付け位置の説
明図、第３図はこの発明の他の実施例を示す回路
図である。 １，９……フアンモータ、２，２′……リヤ・
フアンスイツチ、３……電源、４……常開スイツ
チ、５……主空調ユニツト、６……エアミツクス
ドア、７……ヒータコア、８……エバポレータ、
１０，２１……スライドスイツチ、２０……フロ
ント・フアンスイツチ、２８，２９，３０……接
地した固定接点、R1〜R8……抵抗。
Claims (1)
- １ 主および副の空調ユニツトを車両の前部と後
部にそれぞれ備えたデユアルタイプの空気調和装
置において、副空調ユニツトによる吹出風量を手
動で選択するためのフアンスイツチと風量制御回
路を設けるとともに、主空調ユニツトのエアミツ
クスドアがフルクール位置又はフルホツト位置に
回動した時に、前記副空調ユニツトのフアンスイ
ツチの選択位置に係わらず該副空調ユニツトのフ
アンモータへの給電量を自動的に最大にするスイ
ツチ回路を設けたことを特徴とする車両用空気調
和装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2805879A JPS55123519A (en) | 1979-03-10 | 1979-03-10 | Air conditioner for automobile |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2805879A JPS55123519A (en) | 1979-03-10 | 1979-03-10 | Air conditioner for automobile |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS55123519A JPS55123519A (en) | 1980-09-24 |
| JPS6140564B2 true JPS6140564B2 (ja) | 1986-09-10 |
Family
ID=12238152
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2805879A Granted JPS55123519A (en) | 1979-03-10 | 1979-03-10 | Air conditioner for automobile |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS55123519A (ja) |
-
1979
- 1979-03-10 JP JP2805879A patent/JPS55123519A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS55123519A (en) | 1980-09-24 |
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