JPS6140596B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、航行時に船体の受ける抵抗を減少さ
せるための装置に関し、特に高速船に用いて好適
の船体抵抗減少装置に関する。

従来の船体抵抗減少装置としては、第１，２図
に示すようなものがあり、第１図はその側面図、
第２図は第１図の−線に沿う断面図であつ
て、第３図は上記装置をそなえた船舶の旋回中の
状態を示す平面図である。

そして、第１〜３図中の符号１は主船体、２は
舵、３はプロペラ、４は船尾ボツシング、５はプ
ロペラ軸、６はプロペラキヤツプ、７は上部舵支
持部材、８は舵柄、９は船体抵抗減少用突出物、
９ａ，９a′は突出物９の外板、９ｂ，９b′は突出
物の補強部材、１０は満載喫水線、１０ａは任意
の喫水線、１１は満載喫水線上における主船体の
後端、１２は船体中心線、１３は船の旋回軌跡、
１４は船尾の水流、１５ａは上部スタンフレー
ム、１５ｂは下部スタンフレーム、ｌは突出量、
Ｏは船体中央点、Ｐは船の旋回中心を示してい
る。

第１，２図に示すように、満載喫水線１０上に
おける主船体１の後端１１の後方に突出物９を設
けて、その一部を満載喫水線１０より上に位置さ
せるとともに、残部を満載喫水線１０より下に位
置させることによつて、主船体１の船尾より発生
する波と突出物９より発生する波とを互いに干渉
させ、これにより船体抵抗を減少させ得ることが
知られている。

しかしながら、このように突出物９を主船体１
の後端１１よりもさらに後方へ突出量ｌだけ突出
させると、離接岸作業時に不具合を生じるのみな
らず、波浪がこの突出物９に衝突して主船体１と
の接続部に過大な応力を生じさせるので、損傷を
起こすおそれがある。

また、第３図に示すように、船が旋回する場
合、その旋回圏の外側を流れる船尾の水流１４
は、突出物９に衝突するため、同様に主船体１と
の接続部に過大な応力を生じさせて、損傷の原因
になるという欠点がある。

さらに、一般の船舶は常に満載喫水線１０での
み航海するわけではなく、喫水線は積荷の状況等
により変化するので、このような喫水線の変化に
より突出物９の浮力も変化し、突出物９の重量に
比べて浮力が大きくなりすぎると、突出物９と主
船体１との接続部に過大な応力を生じるという問
題点がある。

また、このように舵２よりも後方に、旋回時に
船尾の水流１４をさえぎる効果を持つ突出物９を
設けた結果、船の方向安定性が過大となり、操縦
性能の低下（舵効きの悪化）を招いて、操舵を行
なつても船がなかなか旋回し難くなるという問題
点も生じている。

本発明は、従来の船体抵抗減少装置における上
述の諸問題の解決をはかろうとするもので、喫水
の変化にかかわらず前記突出物の重量と浮力とを
バランスさせることにより、この突出物の主船体
との接続部に過大な応力を生じないようにして、
損傷の防止をはかれるようにした装置を提供する
ことを目的とする。

このため本発明の船体抵抗減少装置は、船尾に
おいて主船体の満載喫水線における後端よりも後
方へ突き出た船体抵抗減少用突出物をそなえ、使
用喫水の範囲において上記突出物の重量と浮力と
をほぼ等しく釣り合わせるべく、同突出物の内部
にバラスト水タンクが設けられるとともに、同バ
ラスト水タンクに注排水機構が設けられたことを
特徴としている。

以下、図面により本発明の実施例としての船体
抵抗減少装置について説明すると、第４図はその
側面図、第５図は第４図の−線に沿う水平断
面図であつて、図中、既述のものと同じ符号はほ
ぼ同様の部分を示しており、また符号１６は海水
タンク、１７ａは上部導管、１７ｂは下部導管を
示している。

第４，５図に示すように、船尾において、主船
体１の満載喫水線１０における後端１１よりも後
方へ固定的に突き出た船体抵抗減少用消波物体と
しての突出物９の内部にバラスト水タンクとして
の海水タンク１６が設置され、この海水タンク１
６の上部より突出物９の頂部に空気抜き手段とし
ての導管１７ａが導かれるとともに、海水タンク
１６の下部からは突出物９の底部取水口へ取水手
段としての導管１７ｂが導かれている。

これらの導管１７ａ，１７ｂによつて空気およ
び海水がそれぞれ海水タンク１６に出入するが、
各導管１７ａ，１７ｂの内径はあまり大きくな
く、したがつて海水はあまり急激に海水タンク１
６中に流入したり、流出したりすることはできな
いようになつている。

そして、海水タンク１６の形状および容量は、
使用喫水の範囲において、突出物９の重量（海水
タンク１６内の海水も含む）と突出物９の浮力と
を等しく釣り合わせうるように決められている。

喫水線１０ａが変化した場合は、直ちに下部導
管１７ｂを通じて海水タンク１６への注水または
海水タンク１６からの排水が行われ、使用喫水の
範囲では喫水の如何にかかわらず突出物９の重量
と浮力とが自動的にバランスする。この結果突出
物９と主船体１との接続部には過大な応力を生じ
ることがなく、したがつてこの部分に損傷を生じ
るようなことはなくなる。

なお、導管１７ａ，１７ｂの内径はあまり大き
くなく、海水の急激な注排水は行なわれないの
で、波浪中での船体運動のような急激な喫水変化
に対しては、海水タンク１６の中の海水は追随し
ない。したがつて突出物１６の重量（海水タンク
１６中の海水も含む）は、平均的な浮力と釣り合
うことになる。

上述の実施例では、バラスト水タンクとしての
海水タンク１６の注排水機構として取水手段１７
ｂと空気抜き手段１７ａとが設けられているが、
この注排水機構としては、第４図に２点鎖線で示
すように海水タンク１６へ配管１７ｃを介して、
バラスト水ポンプ１７ｐを接続するようにしても
よい。

この場合は、例えば船尾喫水を検出するセンサ
ーからの信号により、バラスト水ポンプ１７ｐの
発停が自動的に行なわれて、これにより突出物９
の重量と浮力とをほぼ等しく釣り合わせる作用が
行なわれる。

したがつて、前述の実施例の場合と同様に、突
出物９の主船体１への接続部について、強度的に
保護しうる利点がある。

以上詳述したように、本発明の船体抵抗減少装
置によれば、主船体の満載喫水線における後端よ
りも後方へ突き出た消波物体としての突出物の内
部に、使用喫水の範囲で突出物の重量と浮力とを
バランスさせる注排水機構付きバラスト水タンク
をそなえるという極めて簡素な構成で、従来問題
とされていた突出物の付根付近における過大応力
の発生を防止することが可能となり、強度上、大
幅な改善がもたらされるのである。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の船体抵抗減少装置を示す船尾側
面図、第２図は第１図の−線に沿う水平断面
図、第３図は船体抵抗減少装置をそなえた船舶の
旋回状態を示す平面図であり、第４，５図は本発
明の実施例としての船体抵抗減少装置を示すもの
で、第４図はその側面図、第５図は第４図の−
線に沿う水平断面図である。 １……主船体、２……舵、３……プロペラ、４
……船尾ボツシング、５……プロペラ軸、６……
プロペラキヤツプ、７……上部舵支持部材、８…
…舵柄、９……船体抵抗減少用突出物（消波物
体）、９ａ，９a′……突出物の外板、９ｂ，９
b′……突出物の補強部材、１０……満載喫水線、
１０ａ……任意の喫水線、１１……満載喫水線上
における主船体の後端、１２……船体中心線、１
３……船の旋回軌跡、１４……船尾の水流、１５
ａ……上部スタンフレーム、１５ｂ……下部スタ
ンフレーム、１６……海水タンク、１７ａ……空
気抜き手段としての導管、１７ｂ……取水手段と
しての導管、ｌ……突出量、Ｏ……船体中央点、
Ｐ……船の旋回中心。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 船尾において主船体の満載喫水線における後
   端よりも後方へ突き出た船体抵抗減少用突出物を
   そなえ、使用喫水の範囲において上記突出物の重
   量と浮力とをほぼ等しく釣り合わせるべく、同突
   出物の内部にバラスト水タンクが設けられるとと
   もに、同バラスト水タンクに注排水機構が設けら
   れたことを特徴とする船体抵抗減少装置。 ２ 上記注排水機構が、上記バラスト水タンクの
   下部から上記突出物の底部取水口へ連通する取水
   手段と、上記バラスト水タンクの上部に設けられ
   た空気抜き手段とで構成された、特許請求の範囲
   第１項に記載の船体抵抗減少装置。 ３ 上記注排水機構が、上記主船体に設けられた
   バラスト水用ポンプと、同ポンプから上記バラス
   ト水タンクへ連通する配管とをそなえて構成され
   た、特許請求の範囲第１項に記載の船体抵抗減少
   装置。