JPS6141602Y2 - - Google Patents

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JPS6141602Y2
JPS6141602Y2 JP1984172454U JP17245484U JPS6141602Y2 JP S6141602 Y2 JPS6141602 Y2 JP S6141602Y2 JP 1984172454 U JP1984172454 U JP 1984172454U JP 17245484 U JP17245484 U JP 17245484U JP S6141602 Y2 JPS6141602 Y2 JP S6141602Y2
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rim
hub
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wheel assembly
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JP1984172454U
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
    • B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
    • B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
    • B29D30/02—Solid tyres ; Moulds therefor
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B5/00—Wheels, spokes, disc bodies, rims, hubs, wholly or predominantly made of non-metallic material
    • B60B5/02—Wheels, spokes, disc bodies, rims, hubs, wholly or predominantly made of non-metallic material made of synthetic material
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B9/00—Wheels of high resiliency, e.g. with conical interacting pressure-surfaces
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C7/00—Non-inflatable or solid tyres
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/80—Technologies aiming to reduce greenhouse gasses emissions common to all road transportation technologies
    • Y02T10/86—Optimisation of rolling resistance, e.g. weight reduction 

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Materials Engineering (AREA)
  • Tires In General (AREA)

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は非空気タイヤ車輪組立体に係る。
乗用車および、例えば農業用または軍用装置の
ような低速の路外車両、あるいはある種の業務用
車両の予備タイヤとして用いられる非空気タイヤ
および車輪組立体は多年の要望になつている。最
近数10年において一般的に開発されてきているも
のは実質的に剛性構造であつて、所要の好適な乗
用性は得られない。
従来技術の１つの実例として、1935年10月１日
付米国特許第2016095号では、非中空のタイヤ・
トレツド部材が強靭なばね鋼の管で作られる補強
フープに固定され、そして金属シートの車輪デイ
スクに取付けられる。
また米国特許第3807474号では、高密度のリニ
ア・ポリウレタン・ハブ構造体が備える係留リム
に、弾性材料のコード挿入物を有する中空または
非中空のタイヤが型込め成形される。上記ハブ構
造体は実質的に剛性材料で作られ、弾性はタイヤ
から得られるものとしている。
さらに英国特許第1013214号に記載の車両用車
輪の非空気タイヤは、これのビードが、多分剛性
金属で作られるリムの実質的に半径方向に延びる
フランジの間に掴持され、そしてその構造体の弾
性は、該リムにトレツド部材を固定する装置と、
またそのトレツド部材自体によつて与えられる。
しかし非空気タイヤおよび車輪組立体を作るた
めの上記のような従来の方法はいづれも、商品と
して充分に有用なそのような装置を製造するに至
つていない。そのような従来の装置はいずれも、
普通の空気タイヤと車輪組立体が備えるような機
械的機能と乗用性を完全に具備するものではな
い。
本考案によれば、型成形される補強された弾性
プラスチツク部材が、車軸に取付けられるハブ部
分およびこのハブ部分から半径方向外方向に延び
る弾性リム部分を有しかつこのリム部分が開放端
へ延びるに従つて直径を増す側方リム延出部で終
端する波形断面を備える、開放したリム構造を形
成するようになつている。好適な実施例では、こ
のリム部分はＳ形の半径方向断面を有し、この末
端はテーパ付先端部分となつており、この先端部
分にタイヤの接地トレツド部材が固定される。リ
ム部分のＳ形断面の弧状部分を薄肉に形成し、こ
れによつて構造体の弾性をより大きくすることが
出来る。
第１図と第２図は本考案の全体的な構成を示
す。番号１０で全体的に示す車輪組立体は、型成
形された、補強されたプラスチツク・ハブ部分１
１およびこれと一体成形されるリム部分１２を備
え、これに接地トレツド部材１３が担持される。
トレツド部材１３は天然または合成ゴム、あるい
は液状の射出成形される微細胞ウレタン材料のよ
うなエラストマ材料を所定個所に型込め成形する
ことにより作られる。トレツド部材をゴムで作る
場合にはリムに接合するのに接着剤が必要である
が、ポリウレタンの場合にはそれ自体リムに接着
するから他の接着剤は要らない。
ハブとリムの１つの実施例が第１図と第５図に
示される。ハブ部分１１は普通の車輪装架体に取
付けられる周知の形状をもち、そこで周知のごと
く複数個の孔１４にねじ部材を通して装架体（図
示せず）に固定される。
第３図に示すように、リム部分１２は側方リム
延出部、即ち円錐台形部１５を有し、この円錐台
形部１５はその小径部において円環体の分割部分
の外方縁部１６に接続されかつそこから接線状に
延びている。一方、この円環体の分割部分は、そ
の内方縁部１７において短い円錐台形部の大径部
１８につながりかつそこから接線状に延びる。さ
らに、この短い円錐台形部も、小径部１９におい
て別の円環体分割部分の外方縁部２０に接続さ
れ、かつそこから接線状に延びる。また、この別
の円環体分割部分は、内方縁部２１において装架
デイスク２２につながりかつそこから接線状に延
びている。
リム部分１２の先端部２３は、後述のトレツド
接地面の形を整え、また後段で説明する様にトレ
ツド部材の取付けを容易にする為に、第３図ない
し第５図に示すごとくテーパが付けられている。
さらにリム部分１２は地点ＡとＢ（第７図）にテ
ーパが付けられて、構造全体の応力を低く且つ比
較的一定にし、また高い偏向負荷または衝撃が掛
かつたときの応力の集中を可及的に小さいものに
する。
ハブとリブ構造体は、例えばガラス繊維補強さ
れたエポキシド・プラスチツクで作られる。この
材料は優れた長寿命疲労強度と、変形回復度が比
較的低い良好な衝撃吸収性と緩衝性を備えてい
る。本考案に適した繊維補強されたプラスチツク
の１つとして、1975年９月10日付の本願発明者に
よる米国特許出願第611978号および第611979号の
明細書に記載のものがあり、ここで参照のために
挙げておく。
第５図はリム部分１２にトレツド部材１３を型
込め成形する１つの方法を示す。この成形用の型
は頂部材２４、側部材２５、および底部材２６よ
り構成される金型である。リム部材１２それ自
体、シール・ポケツト２７およびＯリング２８を
伴なつて型底部を構成する。これら各部分によつ
て画成される型キヤビテイ２９は、液供給管３１
が接続している注入部３０を通してエラストマ材
料を注入されて充填される。図面から解かるよう
にトレツド部材１３は普通のタイヤと同様にリブ
模様を備え、またその外側半分に普通のタイヤと
同様にクラウンを備え、そして内側半分にはテー
パが付けられていて、トレツド部材の中央リブ３
２の主要接地面を均斉にするように湾曲変形する
ことができる。これによつて転走抵抗を低くで
き、構造体への負荷分布を均等にし、そして同時
にコーナリングのときの側方向スキツド抵抗面積
を大きくできる。中央リブ３２は広い方がトレツ
ド部材の摩耗を均等にできる。
第５図に見られるように、トレツド肩部３３は
リム部分の円環体分割部分の中央を越えるところ
まで延び、車輪組立体のその個所の断面積を大き
くし、またその分割部分が道路の縁石で摩減した
り衝撃を受けるのを防止する。車輪組立体のその
個所の断面積が大きくされることにより、構造強
度が大きくされ、従つて静的変形が、補強された
プラスチツク構造体だけの場合より約半分は小さ
くなる。
第６図の実施例は側方延出部、すなわち円錐台
形部３４を備え、この円錐台形部３４はその小径
部３５において半円環体部３６の外方縁部につな
がりかつそこから接線状に延びている。この半円
環体部３６も、その内方縁部３７において別の円
環体の分割部分３８の外方縁部に接続されかつ小
さな角度をなしてそこから延びている。そして、
この分割部分３８はより小さい円環体分割部分４
０の外方縁部３９につなげられ、そこから接線状
に延びる。さらに、円環体分割部分４０は内方縁
部４１において、中央の装架デイスク４３の湾曲
した外方縁部４２につながつて接線状に延びてい
る。以上述べたリム部分の各部の厚みは、使用時
に応力が車輪組立体の構造を通じて小さな大きさ
でかつ比較的一定に生ずるように、また大きな偏
向負荷もしくは衝撃が加わつた場合でも応力を可
及的に小さくするように設定される。
本考案の非空気タイヤ車輪組立体は、均等な緩
衝負荷分布を有し、構造の主円環体分割部分の道
路縁石による摩滅を防止するような可撓性複合構
造体を備える。その牽引性とコーナリングの偏向
力は普通の空気タイヤに近い。空気が抜けて走行
するような事態は生じずに空気タイヤと同様な機
能が行われ、車両に予備タイヤを備えておく必要
がなくなり、車両の無負荷重量は車両の全重量の
場合と同様に軽減され、ブレーキの直径と面積を
大きくでき、そして車両の懸架装置のための空間
を大きくとることができる。
本考案の車輪組立体は路外用、軍用、航空機、
商用および乗用車等広範囲な車両の車輪として利
用できる。
本考案を具体的に示すため幾つかの実施例や詳
細部を挙げたが、当該技術者には明らかなように
なお多くの変化形が本考案の精神から逸脱せずに
可能なことはいうまでもない。
【図面の簡単な説明】
第１図は本考案による車輪組立体の前面斜視
図、第２図は第１図の組立体の後面斜視図、第３
図はハブとリム部分の直径方向断面図、第４図は
本考案の１つの実施例の部分的直径方向断面図、
第５図は型内の第４図の実施例の拡大断面図、第
６図は本考案の他の実施例の部分的直径方向断面
図、第７図は第３図のリム部分の全体的構造を示
す拡大概要図である。 １０……車輪組立体、１１……ハブ部分、１２
……リム部分、１３……トレツド部材、１５……
円錐台形部、２２……装架デイスク、２３……先
端部分、３４……円錐台形部、３６……半円環体
部、３８，４０……分割部分、４３……装架デイ
スク。

Claims (1)

  1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 車輪に取付けるようにされたハブ部分および
    このハブ部分から半径方向外方に延びた弾性の
    リム部分であつて軸方向面において開放端へ延
    びるに従つて直径を増す側方リム延出部で終端
    する波形断面を備えた弾性のリム部分を有する
    部材と、前記延出部に固定された円周タイヤ・
    トレツド部材とを含み、前記リム部分は、小径
    端において円環体の分割部分の周縁に接続され
    かつ該円環体の分割部分の周縁から接線状に延
    びている円錐台の形状に形成され、前記ハブ部
    分は前記円環体の分割部分の半径方向内方端に
    形成され、前記リム部分およびハブ部分が補強
    された弾性プラスチツクで一体に型成型される
    ことを特徴とする非空気タイヤ車輪組立体。 (2) 前記リム部分がテーパ付き先端部分を有し、
    この先端部分に前記タイヤ・トレツド部材が固
    定される実用新案登録請求の範囲第１項記載の
    非空気タイヤ車輪組立体。 (3) 前記リム部分がＳ形の半径方向断面を有する
    実用新案登録請求の範囲第１項又は第２項記載
    の非空気タイヤ車輪組立体。
JP1984172454U 1976-09-13 1984-11-15 非空気タイヤ車輪組立体 Granted JPS6099102U (ja)

Applications Claiming Priority (2)

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US72257276A 1976-09-13 1976-09-13
US722572 1991-06-27

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JPS6099102U JPS6099102U (ja) 1985-07-06
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AR (1) AR214641A1 (ja)
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BR (1) BR7705995A (ja)
CA (1) CA1095101A (ja)
DE (1) DE2739597C2 (ja)
FR (1) FR2364132A1 (ja)
GB (1) GB1588922A (ja)
IT (1) IT1084876B (ja)
MX (1) MX146714A (ja)
NL (1) NL7709894A (ja)
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