JPS6141617A - 自動車用空気調和装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔発明の利用分野〕 本発明は、自動車用空気調和装置に係り、特に、空調機
の点検・調整モードでの作動を示すのに好適な制御装置
に関する。

〔発明の概要〕

従来の空調機の点検・調整モードは、モードにおける作
動の表示がないため、故障内容表示スイッチが誤って作
動してもわからず、故障内容表示モードになっている表
示装置を見て故障と錯覚することがあった。

〔発明の目的〕

本発明の目的は、通常の空調制御モードと異なる１装置
の点検・調整モードでの空調制御装置作動を使用者に知
らせられる自動車用空気調和装置を提供することにある
。

〔発明の概要〕

マイクロコンピュータを用いて様々な条件において最適
な空調制御する装置の場合、複雑な論理で動作するため
、そのままの動作では、点検・調整かやシにくい。そこ
で、ディーラ−のみが知る点検・調整のためのモードを
設けている。ところが、誤って点検・調整のだめのモー
ドへ移行するスイッチが作動すると、一般使用者は勿論
のこと、ディーラ−でも故障と錯覚することがある。そ
こで別モードへの移行を表示することにした。

〔発明の実施例〕

以下、本発明の一実施例を第１図〜第５図により説明す
る。

、第２図に本実施例の構成を示す。詳細は後述する；が
、熱交換部１、熱交換部１を制御する制御部又、制御部
２に指示を与える操作部旦、及び、操作部旦の表示を故
障内容表示に切換えるスイッチ４３から構成される。本
実施例においては、故障内容モードの選択をＯＦＦ”ラ
ンプの点滅で表示するとしたが、″ＯＦＦ″ランプに限
ることなく他のランプを使用しても良く、操作部３に専
用の表示器を備えても良い。また、空調機の点検・調整
モードとしては、本実施例の故障内容表示以外に、目標
値演算処理を簡単化したものであっても良い。

第１図は本発明に係る第２図に示す実施例で採用してい
る自動温度制御の原理説Ｆ！Ａを示したものでおる。操
作部旦で設定された目標設定温度ＣＴｓ）と、車室内温
度、ＣＴ　Ｒ）とを比較し、その温度差ΔＴ＝ＴｓＴＲ
をＰＩ演算する。ＰＩ演算の結果をＸと置けば次式が成
υ立っ。

〔ｘ）”ｋｌｃΔＴ〕＋ｋｔＪ（ΔＴ）ｄｔＰＩ演算部
２９０は自動制御の分野で一般に使われる手法であり上
式に見る如く、目標と制御対象の実状との差の比例分と
時間的蓄積分とを合計し、制御対象を目標状態へ移行さ
せるに必要な断食を計量する。制御部旦は上記演算結果
Ｘの値に比例した熱量Ｑを車室２内へ送る様に熱交換部
１における熱交換器１９０を駆動する。車室内空気（熱
負荷４９０）は上記熱ｔＱの他外乱熱ＱＤを受ける。外
乱熱ＱＤには、車室外からの侵入熱、日射による輻射熱
、エンジン室からの伝達熱、乗員の発熱等である。車室
内空気は、Ｑ＋ＱＤの熱量を受け、−次遅れで温度〔Ｔ
Ｒ〕が変化する。

このＣ’ＴＲ）は制御部且へ負帰還される。こうした負
帰還制御系は、各要素の係数が適描でちれば１：Ｔｎ）
は安定に（Ｔｌ！　〕に収束することが数学的に証明さ
れるので自動温度制御が達成される。

熱交換部１には車室内からの空気を吸入する内気吸入口
１０２、車室外空気を吸入する外気吸込口１０１を備え
、これらの吸込口を開閉制御する吸込口ドア１１１が設
けられている。この吸込口ドア１１１は２段アクション
の負圧アクチェータ１１２とリターンスプリング１１３
によシ３位置に制御される。即ち、この負圧アクチェー
タ１１２の各々の負圧作動室は電磁弁１１４，１１５を
介して図示していない負圧ポンプ９０などの負圧源に接
続されており、吸込口ドア１１１は、電磁弁１１４．１
１５両者共に通電されないときには、リターンスプリン
グ１１３の力により外気吸込口１０１を閉じ、内気吸込
の状態となり、電磁弁１１４．１１５両者共に通電され
ると負圧アクチェータ１ｉ２の両負圧作動室〈供給され
ると負圧力によシ内気吸込口１０２を閉じ、外気吸込み
の状態となる。又、電磁弁１１４を通電し、電磁弁１１
５を通電しないときには、負圧アクチェータ１１２の一
方の負圧作動室のみに負圧力が作用するため吸込口ドア
１１１は前記状態の中間位置に停止し外気吸込口！ｏ２
、内気吸込口１０１共に開かれ内外気吸込みの状態とな
る。

熱交換部ユニットケース１００には前記吸込口から空気
を吸込み後述の熱交換部に送るブロワ−１２１が設けら
れている。このブロワ−１２１による風量は、制御部ヱ
によ多制御されるドライバー１２３によりモータ１２２
に供給される印加電圧を制御することによ多制御される
。ブロワ−１２１の下流には蒸発器１３１が設けられ、
この蒸発器１３１はコンプレッサ１３２、膨張弁１３３
などで圧縮冷凍サイクルを構成しており、これを通過す
る空気の冷却手段と成っている。

コンプレッサ１３２は自動車のエンジンにより電磁クラ
ッチ１３２ａを介して駆動され、その駆動、非駆動は制
御部ヱの制御信号によ多制御されるコンプレッサリレー
１３２ｂにより前記電磁クラッチ１３２ａを励磁あるい
は非励磁することによシ行なわれる。

更に蒸発器１３１の下流には加熱手段となるヒータコア
１４１が設けられており、このヒータコア１４１には自
動車のエンジン冷却水（温水）が循環しヒータコア１４
１を通過する空気を加熱する。このヒータコア１４１を
通過する空気量を増減することにより加熱量を制御する
ための温調ドア１４２が設けられている。この温調ドア
１４２は電磁弁１４５，１４６を介して前記負圧源９０
に接続された負圧アクチェータ１４３とリターンスプリ
ング１４４によυ回動する。電磁弁１４５゜１４６両者
共に通電されていないときには、負圧アクチェータ１４
３の負圧作動室は電磁弁１４５゜１４６を経て大気に導
通するため負圧力が作用せず、リターンスプリング１４
４によυ温調ドア１４２は第２図にてθが、減少する方
向に回動する、換言するとヒータコア１４１を通過する
空気ｉを増加させることになる。電磁弁１４５が通電さ
れ、電磁弁１４６が通電されないときには負圧アクチェ
ータ１４１の負圧作動室は電磁弁１４６゜１４５を経て
負圧源に導通され、負圧力が作用する。この結果温調ド
ア１４２はリターンスプリング１４４に抗し前記θの増
大する方向に回動する。

即ちヒータコア↓４１を通過する空気ｉを減少させる方
向に作動する。温調ドア１４２と連動して作動するポテ
ンショメータ１４７は上記温調ドア１４２の位置に対応
する位置信号を電圧ＶＴの形で制御部ヱの１４８に入力
し、θの増加につれてＶＴが上昇する。上記の構成にて
温調ドア１４２は帰還制御されヒータコア１４１を通過
する空気量はブロワ−１２１により送られるブロワ−風
量ＡのＯ（θが最大）から１００チ（θが０）まで制御
される。又、ヒータコア１４１を通過しない空気は、ヒ
ータコア１４１に並列に設けられたバイパス１０３を通
り、ヒータコア１４１を通過し加熱された空気と混合し
て車室内に吹出される。

蒸発器１３１とヒータコア１４１又はバイパス１０３を
通過した空気は車室内への上吹出口１０４、下吹出口１
０５又はフロントガラスへの吹出口１０６から車室内へ
吹出される。車室内への空気の吹出口を切換えるモード
ドア１５１が設けられておシ、このモードドア１５１も
前記吸入口１１１と同様２段アクション負圧アクチェー
タ１５２によシ３位置に制御される。負圧アクチェータ
１５２の２個の負圧作動室は各々電磁弁１５４，１５５
を介して前記負圧源９０に接続されており、電磁弁１５
４，１５５の両者に通電されていないときにはリターン
スプリング１５３によシ上吹出口１０４が閉じられ上記
空気は下吹出口１０５から吹出される。又、電磁弁１５
４，１５５両者に通電されていないときには負圧アクチ
ェータ１５２の負圧作動室に負圧源９０が接続状態とな
りモードドア１５１は下吹出口１０５を閉じ、上記空気
は上吹出口１０４から吹出される。電磁弁１５４が通電
され、電磁弁１５５に通電されない場合には負圧アクチ
ェータ１５２の一方の負圧作動室のみが負圧源９０に接
続されるためモードドア１５１は上記状態の中間位置、
上吹出口１０４、下吹出口１０５両者共開いた状態とな
り、前記空気は両次出口から吹出され泊、いわゆるパイ
レベルの状態となる。前面防風ガラスへの空気吹出口１
０６はドア１５６によシ開閉される。ドア１５６が閉状
態でも通常少量の吐出空気が有る様構成されるのが普通
である。

ドア１５６は電磁、４ｔｓ９を介して前記負圧源に接続
された負圧アクチェータ１５７とリターンスプリング１
５８によシ作動される。電磁弁１５９が通電したときに
は負圧アクチェータ１５７に負圧力が作用しデッド７１
５６はリターンスプリング１５８に抗して開き、電磁弁
１５９が通電しないときにはドア１５６はリターンスプ
リング１５８により閉じられる。

蒸発器１３１の直ぐ下流にサーミスターによる、蒸発器
１３１の通過直後の空気温度、即ち吐気温度Ｔｃを検出
する吐気温度センサー１６０が設けられ、吐気温度Ｔｃ
を電圧Ｖｃの形で制御部スの１６１に入力している。単
室の適当な位置に車室温度センサー１７０が取付けられ
車室温度ＴＲを電圧ＶＲの形で制御部呈の１７１に入力
している。

制御部又は前記センサー類、操作部旦からのアナログ信
号をディジタル信号に変換するＡ／Ｄ変換器２１と、こ
のＡ／Ｄ変換器２１と操作部旦からのディジタル信号を
演算処理するマイクロコンピュータ２２と、このマイク
ロコンピュータ２２の出力信号により前記熱交換部１の
各機器を制御するインターフェース回路２３とから構成
されている。このインターフェース回路２３は前記熱交
換部１の電磁弁１１４，１１５，１４５，１４６゜１５
４．１５５，１５９．コンプレッサーリレー１３２ｂを
制御するスイッチ素子としてのトランシスター２３１〜
２３８、モータ１２２に電力を供給するドライバー１２
３にアナログ電圧を供給するためのＤ／Ａ変換器２４５
、さらに、バッテリ４１からの電源電圧を５ｖに変換す
るレギュレータ２４６及びアクセサリスイッチ４２のオ
ンオフ信号を入力するだめの抵抗２４７，２４８そして
、故障内容表示スイッチ４３の信号を入力するだめの抵
抗２４９よシ構成される。

操作部旦は、本装置を起動する”ＡＵＴＯ”スイッチ３
１１、停止する″ＯＦＦ″′スイッチ３１２、その他マ
ニュアル設定のためのスイッチ３１３〜３１６及び設定
等をモニタするために各スイッチに内蔵されたランプ３
０１〜３０６などから構成される。上記温度設定器３１
により設定される単室の希望温度（目標設定温度Ｔｓ）
は電圧ＶＳとして制御部ＩＫ大入力れ、スイッチ３１１
〜３１６は、電圧の高低の形で制御部ｌに入力される。

以上の構成よりなる本実施例による自動空調装置の動作
について説明する。

第３図、第４図は、以下に示す処理手順を記憶しておく
リードオンリメモリ（ＲＯＭ）２２ａにあらかじめプロ
グラムされ、中央処理装置（ＣＰＵ）２２ｂにて処理さ
れる制御部スの作動フローチャートである。本装置の作
動は、バッテリ４１に本装置を接続したとき、及び、ア
クセサリスイッチ４２がオンしたときに発生するリセッ
ト毎に起動し、背影的に実行される第３図のメインルー
チンと、システムクロックを計数するタイマ２２Ｃによ
り一定時間間隔で発生する割込み毎に前記メインルーチ
ンを一時停止させて実行する第４図の割込みルーチンと
から成る。

まず、第３図のメインルーチンから説明する。

ステツ７’（２０１）ではマイクロコンピュータ２２の
出力をオフし、熱交換器上のシステムを停止させる。ス
テップ（２０２）では今回のリセットがバッテリ４１に
本装置を接続したために発生したものか判定し、バッテ
リ接続直後のときは、ステップ（２０３）でデータ格納
用のランダムアクセスメモ！ＮＲＡＭ）２２（１の記憶
全初期状態にし、ステップ（２０４）では後述するステ
ップ（２１１）〜（２２１）で各データの初期値を取込
むよう、ＨＯｌ＋の７ラグをＲＡＭ２２ｄにセットする
。ステップ（２０５）ではアクセサリスイッチ（Ａｃｅ
）４２がオンしているか判断し、それぞれの場合の処理
に分ける。ステップ（２０６）では今回のリセット前ま
でマイクロコンピュータ２２の動作が停止し、ＲＡＭ２
２ｄのみに記憶保持のため電力が供給されろＨｏｔ十状
態であったか判断する。真のときはステップ（２０７）
。

（２０８）でＨｏｌ＋状態を続けさせ、偽のときは割込
み許可をし、後述する割込みルーチン中でＡｃｃオフ後
一定時間が経過し、Ｈｏｌ＋状態になるまでステップ（
２０９）で何もしないで待つ。

一方、ＡＣＣオンやときは、ステップ（２１０）で今回
のリセット前までＨＯＩ＋状態であったが判断し、真の
ときはステップ（２１１）〜（２２１）の初期値を取込
む処理をする。ステップ（２１１）ではＡｃｃオフ前に
熱交換器１を動作させるモードで終了したか判断し、真
のときはステラ７’　（２１２）で熱交換器制御モード
をＡＵＴＯ″にし、偽のときはステップ（２１３）で熱
交換器制御モードをＯＦＦ”にする。ステップ（２１４
）ではＲＡＭ２２ｄの中に割当てた故障データ用の領域
２２ｄｌ〜２２ｄ５のデータを順次古い領域に移し、最
も新しい故障データ用の領域２２ｄｌの内容を消去する
。ステップ（２１５）では温度設定器３１で設定した希
望温度の電圧Ｖｓ及び車室温センサー１７０の信号電圧
ＶＲを入力し、ステップ（２１６）では入力したＶＲが
通常取り得る温度に相当する電圧の範囲内にちるか判断
し、前記範囲を超えるときは車室温センナラインの故障
と判断して前記ＲＡＭ中の故障データ用領域２２ｄｌの
該当場所に故障検出のフラグをセットする。ステップ（
２１７）では前記ＶＢ。

ＶＲからＲＯＭ２２ａにあらかじめ記憶させてちる電圧
から温度への変換テープを使い、設定温度Ｔｓ）車室温
度ＴＲに変換する。ステップ（２１８）では制御開始の
時点で温調ドア１４２を最大暖房位置（ＦＨ）側に制御
するのか、最大冷房位置（ＦＣ）側に制御するのかＴｓ
とＴＲの大小によシ判断する。Ｔ８≧ＴＲのときはステ
ップ（２１９）で温調ドア１４２の基準位置をＦＨとし
、一方、ＴＳ＜ＴＲのときはステップ（２２０）で温調
ドア１４２の基準位置をＦＣにする。ステップ（２２１
）では温調ドア位置検出用フィードバックポテンショ信
号電圧ＶＴを入力し、温調ドア最大暖房位置信号電圧Ｖ
Ｔｒｕ及び温調ドア最大冷房位置信号電圧Ｖ？ＦＣの初
期値とする。ステップ（２２２）以降は以下の処理を繰
返す。

ステップ（２２３）ではＡｃｃスイッチ４２がオンして
いるか判断し、真のときは以下の処理を行なう。ステッ
プ（２２４）でＶ　ｓ　、　Ｖ　ａ　及Ｕ吐気温センサ
１６０の信号電圧Ｖｃを入力し、ステップ（２２５）で
は車室温センサ１７０と吐気温センサ１６０についてス
テップ（２１６）と同様の方法で故障の検知を行ない、
故障検出時は前記故障データ用領域２２ｄｌの該当場所
に故障検出のフラグをセットする。ステップ（２２６）
ではステップ（２１７）と同様の方法でＶｓ、ＶＲ，Ｖ
ＣからＴＳ、ＴＲ及び吐気温度Ｔｃに変換する。ステッ
プ（２２７）ではＴｓとＴＲの差分ΔＴ及びΔＴの時間
積分値等から求める放熱量制御信号Ｘを計算する。熱交
換器１は当該Ｘに基づき制御される。ステップ（２２８
）では温調ドア１４２の目標電圧Ｖｔｏと検出位置電圧
ＶＴの差が所定範囲に入っているときは正常であると判
断し、後述する温調ドアずれ時間のカウンタをクリアす
る。ステップ（２２９）では温調ドア１４２の目標電圧
ＶＴＯを求める。その詳細を第５図で説明する。ステッ
プ（２４０）では最大暖房位置電圧ＶＴＦＨの更新が必
要か判定し、真のときは、ステップ（２４１）でＶＴＦ
Ｈの更新を行なう。ステップ（２４２）では最大冷房位
置電圧ＶＴ　ｒｃの更新が必要か判定し、真のときは、
ステップ（２４３）でＶ７ｙｃの更新を行なう。ステッ
プ（２４４）では基準位置の入力が完了したか判断し、
真のときは、ステップ（２４５）でＸよシ温調ドア１４
２の目標開度θを求める。ステップ（２４６）では温調
ドア１４２の振れ幅（ＶＴＰＣ−Ｖｔｒｙ＋）が所定値
（Ｖｗｃ）に到達していないか判断し、未達のときは、
ステップ（２４７）で振れ幅（Ｖｗ）を前記Ｖｗ□とし
、到達しているときは、ステップ（２４８）−１’実測
値（ＶＴＦＣ−Ｖｔｙ）ｔ　）を振れ幅（’Ｖｗ）とす
る。ステップ（２４９）では温調ドア１４２の基準位置
がＦＨでちるか判断し、真のときは、ステップ（２５０
）でＦＨを基準に温調ドア目標電圧（ＶＴＯ）を求め、
偽のときは、ステップ（２５１）でＦＣを基準に前記Ｖ
ＴＯを求める。

一方、ステップ（２４４）で基準位置がまだ入力されて
いないと判断したときは、ステップ（２５２）で基準位
置がＦＨでちるか判断し、真のときは、ステップ（２５
３）でＶＴが減少しなくなり、ＦＨに到達したと判断し
たときは、ステップ（２５４）で基準位置入力が完了し
たことを示すフラグをＲＡＭ２２ｄ中の所定領域にセッ
トする。基準位置がＦＣのときは、ステップ（２５５）
でＶＴが増加しなくなり、Ｆ’ＯＫ到達したと判断した
ときは、ステップ（２５６）でセテツプ（２５４）同様
に完了のフラグをセットし、ステップ（２５７）では八
〇〇のみオンし、エンジンが回わっておらず負圧がない
ため、逆にＦＨ側へ移動していないか判断し、そのとき
は、ステップ（２５８）で基準位置をＦＨに切替える。

説明を第３図に戻す。ステップ（２３０）では前記Ｘに
基づき吸込口ドア１１１、モードドア１５１及びデフド
ア１５６の制御位置を判定する。

ステップ（２３１）では前記Ｘに基づき蒸発器１３１の
目標吐気温を求め、ステップ（２２６）で求めた吐気温
Ｔｃと比較し、コンプレッサリレー１３２ｂの動作判定
をする。ステップ（２３２）では前記Ｘに基づきファン
コントロール１２３の目標値を計算する。ステップ（２
３３）ではステップ（２３０）〜（２３２）で求めた制
御位置に吸込口ドア１１１、モードドア１５１、デフド
ア１５６を制御し、コンプレッサリレー１３２ｂ（７）
オンオフ、さらにファンコントロール１２３を目標値に
制御する。

第３図に割込みフローを示す。本プログラムは、タイマ
２２ｃからの割込みによシ定期的（約１０ｍ５ｅｃ　）
に起動し、第２図のメインフローを一時停止させて実行
される。ステップ（２６０）ではメインフローで使用中
の各レジスタの内容をＲＡＭ２２ｄ中の所定領域に退避
させ、保存する。ステップ（２６１）ではＡｃｃがオン
か判断し、オフのときは、ステップ（２６２）でランプ
制御用トランジスタ２３９〜２４４をオフし、スイッチ
内蔵ランプ３０１〜３０６をオフし、ステップ（２６３
）でｉｃｅオフオフ後の割込み回数を計数してＡｃｅオ
フ時間を計シ、ステップ（２６４）で１０分経過したと
判断したら、ステップ（２６５）でＲＡＭ２２ｄの所定
領域に前記Ｈｏｌ＋フラグをセットし、ステップ（２６
６）で前述のＨｏ　ｌ＋状態＆Ｃ１、次のνセットがか
かるのを待つ。

一方、Ａｃｃオンオフきは、ステップ（２６７）で故障
内容表示スイッチ４３がオンしているか判断し、オンし
ているときは、ステップ（２６８）でＲＡＭ２２ｄ中の
前記故障データ用の領域２２ｄｌ〜２２ｄ５について故
障検出項目それぞれについての論理和をとり、ステップ
（２６９）でランプ３０２〜３０６中から故障検出項目
に対応するものを点灯させ、故障内容を表示する。そし
て、通常動作とは異なる故障内容表示モードでの作動ヲ
示スべく、″ＯＦＦ″ランプ３０４を点滅する。

ステップ（２８９）で”ＯＦＦ”ランプ３０４のオンオ
フを判定し、オン時はステップ（２９０）で”　ＯＦＦ
　”　２ンブ３０４にオフＬ１．ｔ７時は、ステップ（
２９１）で’　ＯＦＦ”う／プ３０４をオンする。一方
、故障内容表示スイッチ４３がオフしているときは、ス
テップ（２７０）で熱交換器よの作動に応じた表示をラ
ンプ３０２〜３０６にて行ない、更に、ステップ（２９
１）でシステムの作動に応じて”　ＯＦＦ　”ランプ３
０４を制御する。ステップ（２７１）では温調ドア１４
２に連動するポテン７ヨ１４７の電圧ＶＴを入力する。

ステップ（２７２）では、基準位置の入力が完了したか
判断し、未完の場合は、ステップ（２７３）で基準位置
の判定をし、基準位置がＦＨのときはステップ（２７４
）で温調ドア１４２をＦＨにする制御をし、基準位置が
ＦＣのときはステップ（２７５）で温調ドア１４２をＦ
Ｃにする制御をする。一方、基準位置の入力が完了して
いるときは、ステップ（２７６）で温調ドア１４２の目
標電圧ＶＴＯと検出電圧７丁の大小を比較し、冷房側に
行き過ぎている場合はステップ（２７７）で温調ドア１
４２をＦＨ側へ移動させる制御をし、目標位置にあると
きはステップ（２７８）で温調ドア１４２を停止させる
制御をし、暖房側へ行き過ぎている場合はステップ（２
７９）で温調ドア１４２をＦＣ側へ移動させる制御をす
る。ステップ（２８０）ではＲＡＪ、（２２ｄ中に設け
た前述の温調ドアずれ時間計測用のカウンタをカウント
アツプし、温調ドア位置に目標とのずれがあり、ステッ
プ（２２８）、におけるクリア処理がないと、ステップ
（２ｓ　１）で１０秒相当の割込み回数に゛到達し、ス
テップ（２８２）で温調ドア１４２故障のフラグをＲＡ
Ｍ２２ｄ中の所定領域にセットする。ステップ（２８３
）では最も新しい故障データ用の領域２２ｄｌに故障検
出のフラグがセットされている、か判定し、存在すると
きは、″ＡＵＴｏ″ランプ３０１のオンオフによる故障
表示処理に移る。ステップ（２８４）では、″ＡＵＴＯ
ｎランプ３０１が点灯しているか判断し、点灯している
ときはステップ（２８５）でＡＵＴＯ”ランプ３０１を
消灯し、消えているときはステップ（２８６）でＡＵＴ
Ｏ”ランプ３０１を点灯する。

そして、ステップ（２９１）では、システムの作動に応
じて”ＡＵＴＯ”ランプ３０１を制御する。

ステップ（２８７）ではスイッチ３１１〜３１６の状態
を時分割で入力し、押されたスイッチがあれば、当該ス
イッチに対応するマニュアル設定あるいはその解除等を
行なう。ステップ（２８８）ではステップ（２２７）に
おける時間積分のだめの積分加算処理を行なう。ステッ
プ（２８９）ではステップ（２６０）で退避したメイン
ルーチンのレジスタをＲＡＭ２２ｄから戻し、ステップ
（２９０）で処理をメインルーチンに戻す。

本実施例によれば、故障内容表示スイッチが誤ってオン
した場合でも、′ＯＦＦ″ランプの点滅で、故障内容表
示モードであることを乗員に知らせることかでき、誤動
作と錯覚することを防止する効果がある。

〔発明の効果〕

本発明によれば、通常の空調制御モード外の空調機の点
検・調整モードが選択され、一般向きの操作マニュアル
にないモードで作動していることを一般ユーザーにも知
らせることができ、故障と錯覚することを防止できる効
果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例の自動温度制御の原理を示す
ブロック図、第２図は第１図の制御回路図、第３図は第
２図の制御部のメイン７０−図、第４図は第２図の制御
部の割込みフロー図、第５図は第４図の温調ドア目標電
圧計算の詳細フロー図でちる。 １・・・熱交換部、２・・・制御部、３・・・操作部、
２２・・・マイクロコンピュータ、３１・・・温度設定
スイッチ、１１”、１・・・吸込口ドア、１２１・・・
ブロワ、１３１・・・／゛ 蒸発器、１３３・・・コンプレッサ、１４１・・化−タ
コア、１４２・・・温調ドア。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １．通常の空調制御モードあるいは空調機の点検・調整
   モードのいずれかを選択する手段、表示機能を有する空
   調機操作手段を有する自動車用空気調和装置において、
   前記空調機の点検・調整モードの選択を前記操作手段の
   有する表示装置にて表示することを特徴とする自動車用
   空気調和装置。