JPS6141674Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はオートバイのサイドスタンドの安全装
置に関するもので、サイドスタンドを立てたとき
（出したとき）には、アクセルグリツプを操作し
てもエンジンの回転が上らないようにしたもので
ある。

オートバイにはサイドスタンドが設けられ、駐
車時にこれが使用される。このサイドスタンド
は、使用するために立てたとき、その姿勢が、上
端の枢着部が一番後方になり、接地部となる下端
が前方に出るような傾斜状態になる。したがつて
このサイドスタンドは、運転者が収納の意志をも
つて引込まさない限り、立てた状態が維持される
ことになるので、引込めないで走行したとき、左
折時等に下端が道路に接触して転倒する危険があ
る。

そこで従来から、サイドスタンドを立てたまま
走行に移つたときの警告装置や安全装置の提案が
なされている。その一例として、サイドスタンド
を立てたまま走行しようとするとブザーが鳴るよ
うにしたものがあるが、これはサイドスタンドに
連係するスイツチを設ける必要があり、また駐車
時にはブザーを鳴らさないようにしなければなら
ないので、回路上または機構上複雑となる問題が
あり、さらに耐水性も考慮しなければならない問
題がある。

また他の例として、サイドスタンドを立てた状
態では、エンジンが作動しないようにしたものが
ある。この場合にも電気回路が必要となるので、
回路上あるいは耐水上の問題がある。そこでサイ
ドスタンドを立てたまま走行しようとすると、ク
ラツチが切れるようにしたものもあるが、これは
機構が複雑となる問題がある。さらにサイドスタ
ンドを立てるとアクセルグリツプをロツクするよ
うにしたものもあるが、この場合には、ロツクさ
れたアクセルグリツプを強引に廻そうとすると、
その機構に無理がかかり、故障の原因となる問題
がある。

本考案は簡単な構成で、サイドスタンドを立て
たときにはアクセルグリツプとキヤブレターのス
ロツトルバルブの連係を断つようにして、安全を
確保したものである。

本考案の一実施例を図について説明すると、１
はオートバイのアクセルグリツプで、２はエンジ
ン、３はキヤブレターである。アクセルグリツプ
１はこれを握つて手前に回動させることにより、
ワイヤー４，５を介してキヤブレター３内のスロ
ツトルバルブ（図示せず）の開度制御を行なうよ
うになつている。

アクセルグリツプ１とキヤブレター３のスロツ
トルバルブとは、従来は１本のワイヤーで連係し
ていたが、本考案のものではこれをアクセルグリ
ツプ１側とスロツトルバルブ側の２本のワイヤー
４，５に分け、その間に中継部６が設けられてい
る。中継部６は、ワイヤー４，５間の連係を断つ
機構であり、後述する構造によつて、車体フレー
ム７に上端が枢着されたサイドスタンド８を立て
たとき（図における破線の状態）、連係が断たれ
るようになつている。

中継部６を説明する。この中継部６は、軸９を
中心にして回動可能に支持されたＬ字状のレバー
１０と、一端に結合されたワイヤー５が進退する
方向に支持され、レバー１０の一端に係合する孔
１１を設けた作動アーム１２とから成つている。
そして作動アーム１２の孔１１にはレバー１０の
一端１０ａが嵌挿しており、レバー１０の他端１
０ｂには前述のワイヤー４が係止されている。こ
れにより、レバー１０と作動アーム１２とは係脱
自在の関係になる。サイドスタンド８の枢着部近
傍にはワイヤー１３の一端が結合されており、こ
のワイヤー１３の他端は作動アーム１２の先端に
係止されている。

このサイドスタンド８を図に破線で示すように
立てると、ワイヤー１３が引かれて、作動アーム
１２が図に破線で示すように変位し、レバー１０
の一端１０ａは作動アーム１２の孔１１から離脱
して、作動アーム１２とレバー１０との連係が断
たれることになる。１４，１５はスプリングであ
つて、スプリング１４はレバー１０に時計方向の
力を与え、スプリング１５は作動アーム１２にレ
バー１０と係合を維持する方向の力を与えるもの
である。

このように構成されたこの装置は次のように作
動する。即ち、サイドスタンド８が図に実線で示
すように収納された状態では、ワイヤー１３は作
動アーム１２を引かないから、アクセルグリツプ
１を手前側に回動させることよりワイヤー４を上
方に引くと、軸９を中心にして反時計方向に回動
するレバー１０を介して作動アーム１２が図の右
方に移動し、この作動アーム１２に結合されたワ
イヤー５を介してキヤブレター３のスロツトルバ
ルブが開かれることになる。これによつてエンジ
ン２は回転を上げるので、オートバイは走行を開
始することになる。

サイドスタンド８が図に破線で示すように立て
てある状態では、ワイヤー１３が作動アーム１２
を引いて図に破線で示す状態にするから、レバー
１０の一端１０ａが作動アーム１２の孔１１から
脱落し、レバー１０と作動アーム１２との連係は
断たれることになる。したがつてアクセルグリツ
プ１を手前側に回動させても、レバーが空転する
だけで、エンジン２の回転が上らず、走行できな
いことになる。

以上説明した実施例にあつては、中継部６とし
てＬ字状のレバー１０と作動アーム１２等を用い
たが、本考案の中継部６としてはこの機構に限ら
れるものではなく、他の機構でもよいものであ
る。そしてその機構としては、要するに、サイド
スタンド８を立てたとき、アクセルグリツプ１と
キヤブレター３のスロツトルバルブとの連係が断
たれるものであればよいことになる。

本考案は上述のように構成したものであるか
ら、次のような効果がある。

サイドスタンドを立てた状態ではエンジンの
回転が上らないので、そのまま走行することが
できず、安全である。

この場合、エンジンの回転は上らなくても、
アクセルグリツプはロツクされずに回動するの
で、アクセルグリツプをロツクするものに比べ
て、アクセルグリツプに無理がかからず、伸び
てしまうようなことがなく、ワイヤー系統にも
故障が生じない。

自動遠心クラツチ車の場合、サイドスタンド
を立てた状態での飛び出しがなくなるので安全
である。

【図面の簡単な説明】

図は本考案の一実施列の系統図である。 １……アクセルグリツプ、２……エンジン、３
……キヤブレター、４，５，１３……ワイヤー、
６……中継部、７……車体フレーム、８……サイ
ドスタンド、９……軸、１０……レバー、１１…
…孔、１２……作動アーム。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. アクセルグリツプの操作により移動するワイヤ
   ーでキヤブレターのスロツトルバルブの開度制御
   を行なうオートバイにおいて、前記ワイヤーの途
   中に中継部を設け、該中継部に、該中継部によつ
   てアクセルグリツプ側とスロツトルバルブ側に分
   割されるワイヤーのうちの一方に連係する部材と
   他方に連係する部材とが係脱自在となるような機
   構を設け、該係脱自在となる二つの部材の一方
   に、サイドスタンドに一端を係止し該サイドスタ
   ンドを立てたとき前記二つの部材の一方を離脱方
   向に引くワイヤーの他端を係止したことを特徴と
   するオートバイのサイドスタンドの安全装置。