JPH07699Y2 - 横踏式始動装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、横踏式始動装置の改良に関する。

〔従来の技術〕

横踏式始動装置は、例えば、第２図に示す鞍乗型車両に
適用される。

この始動装置のキックレバー１は、第３図に実線で示す
ように、常時はリアフェンダ２に形成された凹所３内に
格納されている。そして、エンジンの始動時には、キッ
クレバー１が破線で示す始動位置まで右手で引き出され
る。

キックレバー１には、図示していないリターンスプリン
グによるリターン力が作用している。しかし、このレバ
ー１が破線で示す始動位置まで引き出されたときには、
図示していない保持手段の作用でこの位置が保持され
る。

そこで、この始動位置に保持されたキックレバーを右足
で車体側方に向って踏下げれば、エンジン４がクランキ
ング回転される。

なお、第３図において、符号５はクランクケースを示し
ている。

〔考案が解決しようとする課題〕

従来の始動装置は、始動時にキックレバー１を始動位置
まで手で引き出す操作を必要とするが、かかる操作は運
転者にとって面倒である。

また、坂道等でエンストし、右手でフロントブレーキレ
バーを握って車両を停止させている場合を想定すると、
この場合には、始動時に下記（ａ）または（ｂ）に示し
たように煩わしい操作を必要とする。

（ａ）空いていつ左手を車両の右側方に回してキックレ
バー１を凹所３内から引き出し、ついで該レバー１を踏
下げる。

（ｂ）右足でリアブレーキペダルを踏んだのち、右手を
フロントブレーキレバーから離し、この右手でキックレ
バー１を引き出す。ついで、右手でフロントブレーキレ
バーを握り、そののち右足をリアブレーキペダルから離
してキックレバー１を踏下げる。

従来の始動装置には、次のような問題点もある。

すなわち、上記取出し位置におけるレバー保持手段の保
持力は、キックレバー１のリターン性を考慮してあまり
大きく設定されていないので、レバー１を蹴り降ろす前
に該レバー１が格納位置に戻ることがある。

また、一蹴りで始動できなかった場合には、キックレバ
ー１のリターン力で該レバー１が格納位置まで戻ること
が多く、したがってエンジンが速やかに始動しないとき
には、右手をキックレバー１とハンドル６間で何度も往
復させなければならない。

本考案の目的は、かかる状況に鑑み、始動操作をきわめ
て容易にかつ速やかに行なうことができる横踏式始動装
置を提供することにある。

〔課題を解決するための手段〕

本考案は、退避位置と使用位置間で揺動可能なフットレ
ストを有する車両に適用され、前記車両の進行方向に延
びるキック軸を中心として格納位置から始動位置まで自
重で揺動するように重心位置が設定されエンジンの始動
時に前記始動位置から踏下げられるキックレバーと、前
記キックレバーに設けた係止部と、車体に揺動自在に設
けられ、前記キックレバーが前記格納位置にある時に前
記係止部と係合して該キックレバーを前記格納位置に保
持するロックアームと、一端を前記ロックアームに連結
し、他端を前記フットレストにそれぞれ連結したワイヤ
とを備えてなり、前記フットレストの前記退避位置への
揺動を前記ワイヤを介して前記ロックアームに伝達し、
これによって前記キックレバーの係止部と前記ロックア
ームとの係合を解除して、前記キックレバーを前記格納
位置から始動位置まで揺動させるように構成されてい
る。

〔作用〕

フットレストを使用位置から退避位置まで揺動すると、
ロックアームとキックレバーの係止部との係合が解除さ
れて、キックレバーが格納位置から始動位置まで自重で
揺動する。したがって、キックレバーを始動位置まで引
出す操作が不要になる。

〔実施例〕

以下、図面を参照して本考案の実施例を説明する。

第１図は、本考案に係る横踏式始動装置の一実施例を示
している。なお、同図において、第３図に示した要素と
同一の要素には同一の符号が付されている。

この実施例で使用されているキックレバー10は、実線で
示した格納状態下での重心位置がキック軸11よりも右方
に位置するように形成されている。したがって自由状態
におかれた場合、キック軸11を中心として時計回り方向
に自重で揺動する。

一方、このキックレバー10は、クランクケース５側の下
側部に係止用の突起12が形成されている。

なお、キックレバー10は、格納状態においてリアフェン
ダ２の凹所３内に位置される。また、上記キック軸11
は、車両の進行方向に延びる態様で設けられている。

クランクケース５には、ブラケット13が取付けられ、こ
のブラケット13にロックアーム14の中央部が揺動自在に
支承されている。

ロックアーム14は、その先端部に係止用の突起15が形成
され、かつスプリング16によって常時時計回り方向に付
勢されている。

キックレバー10が格納位置にあるとき、ロックアーム14
側の突起15がキックレバー10側の突起12に係止され、こ
れによりキックレバー10が格納位置に保持される。この
ように、ロックアーム14と突起12はキックレバー10を格
納位置に保持させるためのロック手段として機能する。

ところで、第２図に示したように、クランクケース５の
下側方には、フットレスト17が設けられている。この実
施例では、このフットレスト17の回動軸にプーリ18を取
付け、ワイヤ19の一端をこのプーリ18に連結するととも
に、該ワイヤ19の他端をロックアーム14の後端部に連結
してある。

以下、この実施例の作用を説明する。

エンジンの始動を行なう場合には、フットレスト17が破
線で示す退避位置まで右足で回動される。これに伴いプ
ーリプーリ18が反時計回り方向に回動するので、ワイヤ
19の引張力でロックアーム14が反時計回り方向に回動さ
れる。

この結果、ロックアーム14の突起15とキックレバー10の
突起12との係合が解除されて、該レバー10が破線で示す
始動位置まで自重で揺動する。そこで、キックレバー10
を右足で踏下げれば、図示していないエンジンがクラン
キング回転される。

なお、キックレバー10の踏下げ後、踏下げた足を持ち上
げれば、図示していないリターンスプリングの作用でキ
ックレバー10が始動位置まで自重的に復帰する。

エンジンの始動後は、フットレスト17が右足で実線で示
す使用位置に戻され、これに伴いロックアーム14がスプ
リング16の引張力で元位置まで自動復帰する。そこで、
右足によってキックレバー10を凹所３内に押し込めば、
再びキックレバー10がロックされて格納位置に保持され
る。

〔考案の効果〕

本考案によれば、始動時にキックレバーを手で引き出す
必要がない。したが、始動操作を容易かつ速やかに行な
うことができる。

また、一方の足のみで始動動作を行なうことが可能であ
るので、坂道の途中での始動も容易である。

さらに、キックレバーの蹴り降ろし後等に該レバーが格
納位置まで戻る虞れがないので、複数回に亘る蹴り降ろ
し操作を必要とする場合でも、この操作を能率よく実施
できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案に係る横踏式始動装置の一実施例を示
した要部概念図、第２図は鞍乗型車両の一例をした側面
図、第３図は従来の始動位置の要部概念図である。 ２…リアフェンダ、３…凹所、10…キックレバー、12…
突起、14…ロックアーム、15…突起、16…スプリング、
７…フットレスト、18…プーリ、19…ワイヤ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】退避位置と使用位置間で揺動可能なフット
   レストを有する車両に適用され、 前記車両の進行方向に延びるキック軸を中心として格納
   位置から始動位置まで自重で揺動するように重心位置が
   設定され、エンジンの始動時に前記始動位置から踏下げ
   られるキックレバーと、 前記キックレバーに設けた係止部と、 車体に揺動自在に設けられ、前記キックレバーが前記格
   納位置にある時に前記係止部と係合して該キックレバー
   を前記格納位置に保持するロックアームと、 一端を前記ロックアームに連結し、他端を前記フットレ
   ストにそれぞれ連結したワイヤと を備えてなり、前記フットレストの前記退避位置への揺
   動を前記ワイヤを介して前記ロックアームに伝達し、こ
   れによって前記キックレバーの係止部と前記ロックアー
   ムとの係合を解除して、前記キックレバーを前記格納位
   置から始動位置まで揺動させるように構成したことを特
   徴とする横踏式始動装置。