JPS6142202A - 再生機能を有する交流式車両用変換装置 - Google Patents
再生機能を有する交流式車両用変換装置Info
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- JPS6142202A JPS6142202A JP14845185A JP14845185A JPS6142202A JP S6142202 A JPS6142202 A JP S6142202A JP 14845185 A JP14845185 A JP 14845185A JP 14845185 A JP14845185 A JP 14845185A JP S6142202 A JPS6142202 A JP S6142202A
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- 230000008929 regeneration Effects 0.000 claims description 36
- 238000011069 regeneration method Methods 0.000 claims description 36
- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 claims description 7
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- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 description 2
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
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-
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
この発明は、直流牽引モータを用いた再生機能を有し、
交流式車両を用いた鉄道輸送に使用できる交流式車両用
変換装置に関する。
交流式車両を用いた鉄道輸送に使用できる交流式車両用
変換装置に関する。
直流牽引モータを使用した再生機能を有し、交流式車両
に用いられる変換装置は、−重又は多重層構造の降圧用
変圧器を具備し、該降圧用変圧器は制御可能カブリッジ
式のサイリスタインバータに結合される。該サイリスタ
インバータには直流牽引モータ及び平滑用リアクタが接
続サレる。上記サイリスタインバータの制御は制御回路
を用いて行なわれる。但しこの制御回路は、上記降圧用
変圧器及び牽引モータから得られる信号を受けて電流信
号を演算し、牽引動作及び再生動作のだめの出力信号を
発信する出力段を有する。従って機関士からサイリスタ
インバータに送られる指令信号に基づい【、結合された
電気式車両は牽引動作又は再生動作特性によって駆動さ
れる。
に用いられる変換装置は、−重又は多重層構造の降圧用
変圧器を具備し、該降圧用変圧器は制御可能カブリッジ
式のサイリスタインバータに結合される。該サイリスタ
インバータには直流牽引モータ及び平滑用リアクタが接
続サレる。上記サイリスタインバータの制御は制御回路
を用いて行なわれる。但しこの制御回路は、上記降圧用
変圧器及び牽引モータから得られる信号を受けて電流信
号を演算し、牽引動作及び再生動作のだめの出力信号を
発信する出力段を有する。従って機関士からサイリスタ
インバータに送られる指令信号に基づい【、結合された
電気式車両は牽引動作又は再生動作特性によって駆動さ
れる。
上記従来装置の欠点は牽引動作に於て低パワー係数（Ｌ
ｏｗ Ｐｏｗｅｒ Ｃｏｅｆｆｉｃｉｅｎｔ ）λ＝
ｃｏｓψν となることである。この低パワー係数は、
ノ々ルプの整流動作のために降圧用変圧器の電圧と電流
との間に自然に位相差が生ずること、強い位置制御の結
果更に位相変化を生ずること、牽引モータの電流を平滑
化するために、降圧用変圧器の電流及電圧波形が変形す
ることによって発生し、その結果リアクテイブノクワー
の消費が増大し、給電系の電力消費及び基本ユニツ）
（ＢａｓｉｃＵｎ ｌ ｔ ）の加熱は増加する。従り
で再生動作の中に於ての有効な・やワーは減少する。上
記欠点を解消する従来の方法は、直流牽引モータを用い
る再生機能を有する交流式車両の適用範囲を制限するこ
とであった。
ｏｗ Ｐｏｗｅｒ Ｃｏｅｆｆｉｃｉｅｎｔ ）λ＝
ｃｏｓψν となることである。この低パワー係数は、
ノ々ルプの整流動作のために降圧用変圧器の電圧と電流
との間に自然に位相差が生ずること、強い位置制御の結
果更に位相変化を生ずること、牽引モータの電流を平滑
化するために、降圧用変圧器の電流及電圧波形が変形す
ることによって発生し、その結果リアクテイブノクワー
の消費が増大し、給電系の電力消費及び基本ユニツ）
（ＢａｓｉｃＵｎ ｌ ｔ ）の加熱は増加する。従り
で再生動作の中に於ての有効な・やワーは減少する。上
記欠点を解消する従来の方法は、直流牽引モータを用い
る再生機能を有する交流式車両の適用範囲を制限するこ
とであった。
この発明がとシ上げた問題点は、従来の変換装置が有す
る上記の諸欠点を回避した変換装置を製作する点にあり
、更に詳細に記せば、再生動作の全作動領域で、直流牽
引モータを使用する再生機能を有し、高い・ぐワー係数
で動作できるとともに、小いりアクティブ電力で働く交
流式車両用変換装置を提供することにある。
る上記の諸欠点を回避した変換装置を製作する点にあり
、更に詳細に記せば、再生動作の全作動領域で、直流牽
引モータを使用する再生機能を有し、高い・ぐワー係数
で動作できるとともに、小いりアクティブ電力で働く交
流式車両用変換装置を提供することにある。
上記問題を解決するために、交流式車両用の変換装置に
は、再生動作に使用する直流牽引モータが設けられてい
る。更に詳細に説明すれば、上記変換装置は降圧用変圧
器を有し、該降圧用変圧器の２次巻線はブリッジ式のサ
イリスタインバータに接続され、該サイリスタインバー
タは直流牽引用モータ及び平滑用リアクタに接続される
。上記サイリスタインバータは分割ノｅワー整流回路を
介して整流回路に接続される。該整流回路は１個のキヤ
・母シタンスを有する電気回路として形成され、上記キ
ャパシタンスは直流牽引モータが発電動作を行なってい
るとき、直流牽引モータに接続される回路を介して充電
される。ブリッジ式サイリスタインバータの制御用電極
は分割・ぐワー整流回路（該分割パワー整流回路に設け
られた一方の回路は牽引動作用の回路であり、他方の回
路は再生動作用の回路である）に接続される。上記整流
回路から接続されるサイリスクの制御電極は、整流回路
内の区別された電気回路に接続される。サイリスタを制
御する３個の回路による制御動作は、他の回路すなわち
牽引・再生制御回路によって駆動される。上記再生・制
御回路は又直流牽引モータの励磁回路の駆動をも行なう
ことができる。
は、再生動作に使用する直流牽引モータが設けられてい
る。更に詳細に説明すれば、上記変換装置は降圧用変圧
器を有し、該降圧用変圧器の２次巻線はブリッジ式のサ
イリスタインバータに接続され、該サイリスタインバー
タは直流牽引用モータ及び平滑用リアクタに接続される
。上記サイリスタインバータは分割ノｅワー整流回路を
介して整流回路に接続される。該整流回路は１個のキヤ
・母シタンスを有する電気回路として形成され、上記キ
ャパシタンスは直流牽引モータが発電動作を行なってい
るとき、直流牽引モータに接続される回路を介して充電
される。ブリッジ式サイリスタインバータの制御用電極
は分割・ぐワー整流回路（該分割パワー整流回路に設け
られた一方の回路は牽引動作用の回路であり、他方の回
路は再生動作用の回路である）に接続される。上記整流
回路から接続されるサイリスクの制御電極は、整流回路
内の区別された電気回路に接続される。サイリスタを制
御する３個の回路による制御動作は、他の回路すなわち
牽引・再生制御回路によって駆動される。上記再生・制
御回路は又直流牽引モータの励磁回路の駆動をも行なう
ことができる。
本発明の変換装置は更に、降圧用変圧器及び直流牽引モ
ータからの出力信号を受けて、上記牽引・再生制御回路
に出力信号を送出する演算回路を備えている。
ータからの出力信号を受けて、上記牽引・再生制御回路
に出力信号を送出する演算回路を備えている。
図の１は降圧用変圧器、２は平滑用リアクタを備えた直
流牽引モータ３に接続されたブリッジ式のサイリスタイ
ンバータである。サイリスタインバータ２はｉ？クワ−
割回路４を介して整流回路５に接続され、又該サイリス
タインバータ２は直流牽引モータ３が牽引力を発生して
いる動作時にあっては牽引動作制御回路６に接続され、
再生動作時にあっては再生動作制御回路７に接続される
。整流回路５は整流制御回路８に接続される。上記３個
の制御回路６，７及び８は牽引・再生制御回路９に接続
され、該回路９ｉｊ：Ａワ一分割回路及び直流牽引モー
タ３の励磁を制御する回路、すなわち励磁制御回路１０
に接続される。又降圧用変圧器３と出力と直流牽引モー
タ３の出力を示す出力信号は電流情報演算回路ＩＩに供
給され、該演算回路１１の出力は牽引・再生制御回路９
に伝送される。
流牽引モータ３に接続されたブリッジ式のサイリスタイ
ンバータである。サイリスタインバータ２はｉ？クワ−
割回路４を介して整流回路５に接続され、又該サイリス
タインバータ２は直流牽引モータ３が牽引力を発生して
いる動作時にあっては牽引動作制御回路６に接続され、
再生動作時にあっては再生動作制御回路７に接続される
。整流回路５は整流制御回路８に接続される。上記３個
の制御回路６，７及び８は牽引・再生制御回路９に接続
され、該回路９ｉｊ：Ａワ一分割回路及び直流牽引モー
タ３の励磁を制御する回路、すなわち励磁制御回路１０
に接続される。又降圧用変圧器３と出力と直流牽引モー
タ３の出力を示す出力信号は電流情報演算回路ＩＩに供
給され、該演算回路１１の出力は牽引・再生制御回路９
に伝送される。
整流回路５はサイリスタ５ａ、５ｂと、キャノぐシタ５
ｃを具備し、サイリスタ５ａはノ母ワー分割回路４を介
してサイリスタインバータ２の正端子に接続され、サイ
リスタ５ｂは負端子に接続される。上記キャパシタ５ｃ
の一端は放電時にはゼロバルブ（Ｚｅｒｏ Ｖａｌｙｅ
）動作をなすサイリスタインバータ２０両アームの共
通点（Ｃｏｍｍｏｎ Ｐｏ１ｎｔ ）に接続される。
ｃを具備し、サイリスタ５ａはノ母ワー分割回路４を介
してサイリスタインバータ２の正端子に接続され、サイ
リスタ５ｂは負端子に接続される。上記キャパシタ５ｃ
の一端は放電時にはゼロバルブ（Ｚｅｒｏ Ｖａｌｙｅ
）動作をなすサイリスタインバータ２０両アームの共
通点（Ｃｏｍｍｏｎ Ｐｏ１ｎｔ ）に接続される。
次に上記実施例の動作を説明する。一般に機関車の動力
系統は牽引モードで動作可能に形成されている。運転士
が操縦動作をすると、指令回路１２からの指令信号は牽
引・再生制御回路９を介してサイリスタインバータ２に
送られ、該サイリスタインバータは牽引動作制御回路６
によシ、直流牽引モータ３が所定の牽引特性で動作する
まで、整流器として働くように制御される。直流牽引モ
ータ３に印加される電圧は分割パワー整流回路４が整流
回路と連通していないので、パルプの通常の整流作用に
よる位相制御で制御される。牽引・再生制御回路９は、
運と比較する。直流牽引モータ３が所定の牽引力を有す
るようになると、牽引動作制御回路６より先に、位相角
の変化は停止される。直流牽引モータ３の励磁は励磁制
御回路１０によって制御される。
系統は牽引モードで動作可能に形成されている。運転士
が操縦動作をすると、指令回路１２からの指令信号は牽
引・再生制御回路９を介してサイリスタインバータ２に
送られ、該サイリスタインバータは牽引動作制御回路６
によシ、直流牽引モータ３が所定の牽引特性で動作する
まで、整流器として働くように制御される。直流牽引モ
ータ３に印加される電圧は分割パワー整流回路４が整流
回路と連通していないので、パルプの通常の整流作用に
よる位相制御で制御される。牽引・再生制御回路９は、
運と比較する。直流牽引モータ３が所定の牽引力を有す
るようになると、牽引動作制御回路６より先に、位相角
の変化は停止される。直流牽引モータ３の励磁は励磁制
御回路１０によって制御される。
機関車用の上記動力系統は、上記牽引動制御の他に再生
動作制御可能に形成されている。機関士の指令によシ、
指令回路１２は牽引・再生制御回路９に送られる。制御
回路９の出力は分割パワー整流回路４に送られ、該回路
４は動作状態となる。このようにして整流回路５はサイ
リスタインバータ２に接続される。機関士が指令回路１
２を介して所定の再生動作のための指令を予めセットし
ておけば、牽引・再生制御回路９は再生動作制御回路７
に信号を送り、整流制御回路８及び励磁制御回路１０の
制御を行がう。再生動作制御回路７けサイリスタインノ
クータ２制御し、整流制御回路８は整流回路５のサイリ
スクを制御する。直流牽引モータ３から発生したエネル
ギはインバータとして作用するサイリスタインバータを
介して降圧用変圧器１に送られ、分割ノワー整流回路４
がオン状態となり、整流回路５がインバータに接続され
ると、電圧波形の前縁と後縁に対する位相制御、す々わ
ちセクタ制御が行なわれる。降圧用変圧器１の２次電圧
、直流牽引モータ３の起電力、及び車両の速度に対応す
る電流信号は、牽引・再生制御回路９に供給される。以
上のようにして、機関士によって指令された状態が実現
されると、牽引・再生制御回路９は、電圧波形の前縁及
び後縁の位相角を変化させる動作を停止する。電気式の
車両の再生動作に於てのパワ〜の平均係数（ａｖｅｒａ
ｇｅ ｏｐｅｒａＮｏｎａｌ ｐｏｗｅｒ ｃｏｅｆｆ
ｉｃｉｅｎｔ）は、種々の設計の車両に用いられた従来
の牽引・再生変換装置では０．５〜０．６であるが、こ
の発明を用いた装置では０．８５以上の値に達する。
動作制御可能に形成されている。機関士の指令によシ、
指令回路１２は牽引・再生制御回路９に送られる。制御
回路９の出力は分割パワー整流回路４に送られ、該回路
４は動作状態となる。このようにして整流回路５はサイ
リスタインバータ２に接続される。機関士が指令回路１
２を介して所定の再生動作のための指令を予めセットし
ておけば、牽引・再生制御回路９は再生動作制御回路７
に信号を送り、整流制御回路８及び励磁制御回路１０の
制御を行がう。再生動作制御回路７けサイリスタインノ
クータ２制御し、整流制御回路８は整流回路５のサイリ
スクを制御する。直流牽引モータ３から発生したエネル
ギはインバータとして作用するサイリスタインバータを
介して降圧用変圧器１に送られ、分割ノワー整流回路４
がオン状態となり、整流回路５がインバータに接続され
ると、電圧波形の前縁と後縁に対する位相制御、す々わ
ちセクタ制御が行なわれる。降圧用変圧器１の２次電圧
、直流牽引モータ３の起電力、及び車両の速度に対応す
る電流信号は、牽引・再生制御回路９に供給される。以
上のようにして、機関士によって指令された状態が実現
されると、牽引・再生制御回路９は、電圧波形の前縁及
び後縁の位相角を変化させる動作を停止する。電気式の
車両の再生動作に於てのパワ〜の平均係数（ａｖｅｒａ
ｇｅ ｏｐｅｒａＮｏｎａｌ ｐｏｗｅｒ ｃｏｅｆｆ
ｉｃｉｅｎｔ）は、種々の設計の車両に用いられた従来
の牽引・再生変換装置では０．５〜０．６であるが、こ
の発明を用いた装置では０．８５以上の値に達する。
この発明の変換装置を従来周知の装置に比べ、再生動作
時に高いパワー係数をとることができること、従って電
力供給系に生ずるロスは極めて低くなシ、基本的構造ユ
ニットの加熱は少く、再生された電力の大部分を有効に
使用することができ、同時に電気式車両の他のユニット
の電流集電子に作用する電圧は同じ運転領域に於て低下
することはない。
時に高いパワー係数をとることができること、従って電
力供給系に生ずるロスは極めて低くなシ、基本的構造ユ
ニットの加熱は少く、再生された電力の大部分を有効に
使用することができ、同時に電気式車両の他のユニット
の電流集電子に作用する電圧は同じ運転領域に於て低下
することはない。
本発明の再生動作のために設けられた、ただ１個のキャ
パシタンスを含む電気回路を使用することによって、制
御が簡単となり、構成部材の数を減少させることができ
るとともに、全体の寸法と重量を少くすることができ、
又修理することなしに構成部材を長く使用することがで
きるし、又装置を少い数のサイリスタを用いて設計する
ことができる。
パシタンスを含む電気回路を使用することによって、制
御が簡単となり、構成部材の数を減少させることができ
るとともに、全体の寸法と重量を少くすることができ、
又修理することなしに構成部材を長く使用することがで
きるし、又装置を少い数のサイリスタを用いて設計する
ことができる。
添付されている図面社この発明の車両用変換装置の一実
施例の回路を説明する図である。 １・・・降圧用変圧器、２・・・サイリスタインバータ
、３・・・牽引モータ、４・・・分割・ぐワー整流回路
、５・・・整流回路、５ａ、５ｂ・・・サイリスタ、５
ｃ・・・キャパシタ、６・・・牽引動作制御回路、７・
・・再生動作制御回路、８・・・整流制御回路、９・・
・牽引・再生制御回路、１０・・・励磁制御回路、１１
・・・電流情報演算回路、１２・・・指令回路。
施例の回路を説明する図である。 １・・・降圧用変圧器、２・・・サイリスタインバータ
、３・・・牽引モータ、４・・・分割・ぐワー整流回路
、５・・・整流回路、５ａ、５ｂ・・・サイリスタ、５
ｃ・・・キャパシタ、６・・・牽引動作制御回路、７・
・・再生動作制御回路、８・・・整流制御回路、９・・
・牽引・再生制御回路、１０・・・励磁制御回路、１１
・・・電流情報演算回路、１２・・・指令回路。
Claims (2)
- （１）サイリスタインバータに接続された降圧用変圧器
と； 上記サイリスタに接続されたユニット制御回路と、牽引
動作制御回路と、再生動作制御回路と、平滑用リアクタ
を有する牽引モータを有し、上記牽引モータ回路と上記
降圧用変圧器は電流情報演算回路に接続されるとともに
、 更に励磁制御回路を備え、 直流牽引モータを用いた再生動作が可能な交流式車両用
変換装置に於て、 再生動作時には、サイリスタインバータ（２）に、１個
のキャパシタンスを有する整流回路（５）が接続され、
該キャパシタンスは直流牽引モータに接続されるととも
に、一方向はブリッジ式のサイリスタインバータ（２）
に接続されたこと、上記整流回路（５）の上記キャパシ
タンス（５ｃ）の自由端子は、ゼロバルブ動作時には上
記サイリスタインバータの２つの分枝の共通点に接続さ
れていること、整流回路（５）は整流制御回路（８）に
接続され、上記制御回路（６、７及び８）は牽引・再生
制御回路（９）に接続されること、該制御回路（９）の
出力回路の１つは直流牽引モータ（３）の励磁制御回路
（１０）に接続され、牽引・再生制御回路（９）の入力
側は電流情報演算回路（１１）の出力側に接続されてい
ること、 を特許とする再生機能を有する交流式車両用変換装置。 - （２）上記整流回路（５）は分割パワー回路（４）を介
してサイリスタインバータ（２）に接続されるとともに
、牽引・再生制御回路（９）からの制御入力を受けるこ
と、 を特徴とする特許請求の範囲第（１）項に記載の再生機
能を有する交流式車両用変換装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| BG8466417A BG38773A1 (en) | 1984-07-27 | 1984-07-27 | Converting device for electric mobile composition for alternating current with recuperation in direct current traction motors |
| BG66417 | 1984-07-27 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6142202A true JPS6142202A (ja) | 1986-02-28 |
Family
ID=3914198
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14845185A Pending JPS6142202A (ja) | 1984-07-27 | 1985-07-08 | 再生機能を有する交流式車両用変換装置 |
Country Status (7)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0173077B1 (ja) |
| JP (1) | JPS6142202A (ja) |
| AT (1) | ATE53721T1 (ja) |
| BG (1) | BG38773A1 (ja) |
| CS (1) | CS525085A2 (ja) |
| DE (1) | DE3578284D1 (ja) |
| RO (1) | RO92123B (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105119544A (zh) * | 2015-09-22 | 2015-12-02 | 东方电机控制设备有限公司 | 一种灭磁开关保护装置 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE1538293B2 (de) * | 1966-09-08 | 1976-05-06 | Bbc Ag Brown, Boveri & Cie., Baden (Schweiz) | Rueckspeiseeinrichtung bei der speisung von gleichstrommotoren aus netzen |
| JPS5357431A (en) * | 1976-11-04 | 1978-05-24 | Hitachi Ltd | Commutation circuit controller |
-
1984
- 1984-07-27 BG BG8466417A patent/BG38773A1/xx unknown
-
1985
- 1985-06-26 RO RO119321A patent/RO92123B/ro unknown
- 1985-07-08 JP JP14845185A patent/JPS6142202A/ja active Pending
- 1985-07-15 CS CS855250A patent/CS525085A2/cs unknown
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