JPS6345809Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、車両バツテリにより駆動される電気
系統の過負荷を検出して一時的に車両走行に支障
のない負荷をバツテリからしや断することにより
車両バツテリの過大な消耗を防止することにあ
る。

近年、車両には、ヘツドライト、ワイパなど車
両走行に直接関係のある電気的負荷の他に、時
計、エアコン、ステレオ、シガーライターなど車
両の走行に直接関係のない負荷が多数取り付けら
れるようになつている。このため、これら複数の
負荷が同時に作動状態となつた場合は電気系統の
過負荷となり、バツテリの消耗がエンジンの回転
によるオルタネータの発電量によつては補えなく
なつてくる恐れがでてきた。

このような欠点をなくすために、本出願人は以
前に車両走行に直接関係のない負荷、例えば、エ
アコン、シガーライター、ステレオ、時計等をオ
ルタネータ及びバツテリからしや断する方式を提
案した。これによると、エンジンの回転数が低下
してオルタネータの発電量が低下した時あるいは
負荷の消費電力の著しい増大時にあつても、バツ
テリ上り等の事故発生を防止することができるよ
うになり、さらには車両の走行に直接大きな悪影
響を与えることもなくなる。

本願考案は、この方式と同様の目的を達成し、
さらに過負荷によつていつたん切り離された負荷
が再び接続する際の作動をより安定させることお
よび切り離された負荷が故障により動作を停止し
たのではない旨の報知をより明確にさせることを
目的とするものである。

本考案は上記目的を達成するために、少なくと
もバツテリの電圧が、切り離しても車両の走行に
支障のない負荷まで駆動させるのが不可能な値ま
で低下した時に前記負荷をバツテリ及びオルタネ
ータからしや断し、かつバツテリの電圧が前記負
荷を駆動させるのが可能な値を一定時間維持した
ときにのみ前記負荷を再び接続させるようにし、
さらに負荷がしや断されているときには、その旨
を表示する表示部を点灯させることを特徴とす
る。

以下図面に基づき本考案の実施例を説明する。
第１図は本考案の一実施例を示すブロツク回路図
であり、第２図はそのタイムチヤート図である。

エンジンの回転によつて発電作用を行うオルタ
ネータ２には負荷としてのヘツドライト４、及び
バツテリ６と電流検出回路８とが縦列接続された
回路が接続されている。この電流検出回路８は、
バツテリ６が充電状態が放電状態かを流れる電流
の方向で検出する回路であり、放電状態を検出し
たときはその出力信号８ａを「Ｌ」から「Ｈ」に
するように構成されている。

さらにオルタネータ２には、イグニツシヨンス
イツチ１０を介して、オルタネータ２の発電作用
を制御するレギユレータ１２、そして負荷として
のワイパ１４、ウインカー１６、シガーライター
１８が接続されている。このうちシガーライター
１８は、車両走行に直接関係のない負荷であり、
オルタネータ２にはリレー回路２０を介して接続
されている。

一方バツテリ６の両端には、電圧検出部２２が
接続されており、この電圧検出部２２は、バツテ
リ６の電圧がシガーライター１８など車両走行に
直接関係のない負荷まで駆動することが不可能な
値まで低下したことを検出すると出力２２ａを
「Ｈ」から「Ｌ」にし、さらにここから前記負荷
まで駆動することが可能な値まで上昇したことを
検出した時に出力２２ｂを「Ｌ」から「Ｈ」とす
る回路である。前記出力２２ａはインバータ２４
を介してアンドゲート２６に入力し、アンドゲー
ト２６には、他に前述の電流検出回路８の出力８
ａが入力している。また出力２２ｂはインバータ
２８を介してカウンタ３０のリセツト入力Ｒに入
力している。このカウンタ３０のクロツク入力φ
には、基準信号発生器３２からの一定周期信号が
入力しており、Ｑ出力３０ａはフリツプフロツプ
（以下FFと略す）３４のリセツト入力Ｒに入力し
ている。FF３４のクロツク入力φには、前記ア
ンドゲート２６の出力信号２６ａが入力してお
り、さらにFF３４のＱ出力３４ａは、負荷がバ
ツテリ６およびオルタネータ２からしや断した時
に点灯表示する表示部３６に入力し、出力３４
ｂはリレー回路２０の制御端子に入力する。

以下この回路の動作について説明する。

オルタネータ２の発電量が大きく、バツテリ６
への充電作用が充分であり、バツテリ６の電圧も
高い場合は、電流検出回路８の出力８ａは「Ｌ」
であり、電圧検出部２２の出力２２ａは「Ｈ」、
２２ｂも「Ｈ」となる。これによつて、インバー
タ２８の出力２８ａは「Ｌ」となつてカウンタ３
０にカウントを行なわせ、一定時間毎に出力３０
ａを「Ｈ」に立ち上がらせる。この状態において
FF３４のＱ出力３４ａは「Ｌ」であり出力３
４ｂは「Ｈ」となるので表示部３６は点灯せず、
またリレー回路２０は閉状態となつてシガーライ
ター１８をバツテリ６およびオルタネータ２に接
続させる。

このあと、オルタネータ２の発電量が低下して
バツテリ６の充電作用が不充分となり、あるいは
負荷の消費電力が増大してバツテリ６から負荷へ
電流が流れる過負荷状態が生じ、バツテリ６の電
圧が全ての負荷を動作するのに不可能な状態まで
低下すると、電流検出回路８の出力８ａが「Ｈ」、
電圧検出部２２の出力２２ａ，２２ｂは「Ｌ」と
なり、インバータ２４の出力２４ａ、同じくイン
バータ２８の出力２８ａは「Ｈ」となる。これに
よつてカウンタ３０はリセツトされてカウントを
停止し、アンドゲート２６の出力２６ａは「Ｌ」
から「Ｈ」に立ち上る。このためFF３４のＱ出
力３４ａは「Ｈ」、出力３４ｂは「Ｌ」になり、
リレー回路２０を閉状態にして車両の走行に直接
関係のない負荷であるシガーライター１８をしや
断するとともに、表示部３６を点灯させることに
よつてシガーライター１８が使えなくなつたこと
を表示する。このように、バツテリ６が過負荷状
態となつて電圧が低下した時には、負荷の一部が
しや断され、バツテリ上りが防止される。

このあと、オルタネータ２の発電量が増大し、
バツテリ６が充電状態となつてバツテリ６に電流
が流れ込むようになり、バツテリ６の電圧が上昇
してくると電圧検出部２２の出力２２ａがまず
「Ｈ」となるが、このとき電流検出回路８の出力
信号８ａは充電状態であるため「Ｌ」となり、ア
ンドゲート２６を閉じている。このためFF３４
のクロツク入力に入力する信号２６ａには変化が
生じないのでFF３４の出力は変化しない。この
あとさらにバツテリ６の充電が続いて電圧が上昇
し、車両負荷を全て駆動しても十分余裕がある電
圧までになると、電圧検出部２２の出力２２ｂは
「Ｈ」となり、インバータ２８の出力２８ａが
「Ｌ」となつてカウンタ３０はカウントを開始す
る。そしてこのあとこの状態のまま一定時間経過
すると、カウンタ３０の出力３０ａは「Ｈ」とな
り、FF３４をリセツトさせる。この結果FF３４
の出力Ｑは「Ｌ」、出力は「Ｈ」となり、リレ
ー回路２０は再び閉となり、表示部３６は消灯す
る。この結果再びシガーライター１８は使用可能
となる。

このように本実施例によれば、バツテリ６の過
負荷状態が続き、バツテリ６の電圧が低下してく
ると、自動的に車両走行に直接関係しないシガー
ライター１８がしや断され、バツテリ６の負荷を
軽減するとともに、シガーライター１８が使用で
きなくなつた旨の表示が為される。この表示が為
されることによつて使用者はシガーライター１８
が使用できなくなつたのはバツテリ６の過負荷に
よつてしや断されたためで故障ではないことがわ
かる。さらに本実施例では、バツテリ６の電圧が
シガーライター１８を駆動させても十分余裕があ
るところまで上昇し、かつこの状態が一定期間持
続した時のみ再びシガーライター１８を使用する
ことができるようにすることにより、負荷が接続
されることによつてバツテリ６が再び過負荷にな
つてまた負荷がしや断される動作を繰り返すこと
が防止できる。

本実施例においては、車両走行に直接関係のな
い負荷としてシガーライター１８をしや断してい
たが、他に、エアコン、ステレオなどをしや断し
てもよい。またこのような負荷は１個のみでなく
過負荷の状態に応じて複数個しや断してもよい。
また本実施例においては、負荷がしや断されたこ
とを表示部３６を点灯させることにより表示して
いたが、音声報知をしてもよい。さらに本実施例
においては、基準信号発生器３２を独立に設けて
いるが、自動車時計の時刻用基準信号を利用して
もよい。

以上述べたように本考案によれば、バツテリが
過負荷になつて電圧が低下すると、車両走行に直
接関係のない負荷はしや断され、バツテリ上りを
防止するとともに、負荷がしや断されたことを表
示することにより、使用者にその旨を知らせるこ
とができる。そしてバツテリの電圧が回復してき
てもすぐにはしや断された負荷を接続せずに、バ
ツテリ電圧が全負荷を駆動可能な値になり、その
電圧値が一定時間続いたときのみ再びしや断され
た負荷を接続するようにしているため、接続され
た時の動作が安定するようになる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案の一実施例を示すブロツク
図。第２図は、第１図におけるタイムチヤート
図。 ２……オルタネータ、６……バツテリ、８……
電流検出回路、１８……シガーライター、２０…
…リレー回路、３０……カウンタ、３４……FF、
３６……表示部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車両走行に直接関係のない補機群からなる負荷
   と、バツテリの状態によつて車両電気系統の過負
   荷を検出した時に前記負荷をオルタネータ及びバ
   ツテリからしや断するしや断器と、を有する車両
   の電気系統過負荷防止装置において、少なくとも
   バツテリ両端の電圧が前記負荷を駆動不可能な第
   １検出値まで低下したことおよび前記第１検出値
   から前記負荷を駆動可能な第２検出値まで上昇し
   たことを検出する電圧検出部と、電圧検出部が第
   ２検出値を検出したときにカウントを開始すると
   ともにその状態が一定時間保持された時にカウン
   ト終了信号を出力するカウンタと、出力側にしや
   断器が接続されるとともに入力側に電圧検出部が
   第１検出値検出に応答して発生する信号とカウン
   タからのカウント終了信号が供給されるフリツプ
   フロツプから成り、出力側に電圧検出部からの出
   力信号が入力したときに前記負荷をオルタネータ
   及びバツテリからしや断し、カウンタのカウント
   終了信号の入力により前記負荷をオルタネータ及
   びバツテリと導通させるようにしや断器を制御す
   る信号を出力するしや断制御器と、前記負荷がオ
   ルタネータ及びバツテリからしや断された時に点
   灯する表示器と、から成る車両の電気系統過負荷
   防止装置。