JPS6142649B2 - - Google Patents
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- JPS6142649B2 JPS6142649B2 JP8514881A JP8514881A JPS6142649B2 JP S6142649 B2 JPS6142649 B2 JP S6142649B2 JP 8514881 A JP8514881 A JP 8514881A JP 8514881 A JP8514881 A JP 8514881A JP S6142649 B2 JPS6142649 B2 JP S6142649B2
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- Japan
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- 230000008859 change Effects 0.000 description 3
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 description 2
- 230000008901 benefit Effects 0.000 description 1
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 1
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 1
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 230000008569 process Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60P—VEHICLES ADAPTED FOR LOAD TRANSPORTATION OR TO TRANSPORT, TO CARRY, OR TO COMPRISE SPECIAL LOADS OR OBJECTS
- B60P1/00—Vehicles predominantly for transporting loads and modified to facilitate loading, consolidating the load, or unloading
- B60P1/04—Vehicles predominantly for transporting loads and modified to facilitate loading, consolidating the load, or unloading with a tipping movement of load-transporting element
- B60P1/16—Vehicles predominantly for transporting loads and modified to facilitate loading, consolidating the load, or unloading with a tipping movement of load-transporting element actuated by fluid-operated mechanisms
- B60P1/167—Vehicles predominantly for transporting loads and modified to facilitate loading, consolidating the load, or unloading with a tipping movement of load-transporting element actuated by fluid-operated mechanisms three side tipping movement
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Agricultural Machines (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、荷台を車体に、車体前後一端側の車
体左右方向を向いた第１軸芯、車体左右両端側の
車体前後方向を向いた第２及び第３軸芯のいずれ
か周りでダンプ揺動自在に設けた三方ダンプ荷台
の取付構造に関する。
体左右方向を向いた第１軸芯、車体左右両端側の
車体前後方向を向いた第２及び第３軸芯のいずれ
か周りでダンプ揺動自在に設けた三方ダンプ荷台
の取付構造に関する。
上記のもので第１ないし第３軸芯を構成する
に、従来一般に、夫々を一対の枢支部から構成す
ると共に、全部で６個の枢支部夫々を連結及び連
結解除自在に構成し、ダンプ軸芯の切換えに際
し、２個の枢支部に対して連結解除操作すると共
に、別の２個の枢支部に対して連結操作してお
り、構造的に複雑化すると共に、ダンプ軸芯切換
操作が面倒で手間のかかるものになつており、
又、それらを互いに連係させて１本の操作具で行
うようなものでは連係構造が複雑化する問題があ
つた。
に、従来一般に、夫々を一対の枢支部から構成す
ると共に、全部で６個の枢支部夫々を連結及び連
結解除自在に構成し、ダンプ軸芯の切換えに際
し、２個の枢支部に対して連結解除操作すると共
に、別の２個の枢支部に対して連結操作してお
り、構造的に複雑化すると共に、ダンプ軸芯切換
操作が面倒で手間のかかるものになつており、
又、それらを互いに連係させて１本の操作具で行
うようなものでは連係構造が複雑化する問題があ
つた。
本発明は、上記の点に鑑み、構造簡単でダンプ
軸芯切換えを操作容易に行える状態で、かつ、連
係させるにしてもその連係構造を簡単にして三方
ダンプ荷台を取付けられるようにすると共に、そ
のための構成に起因して派生する枢支部の不測の
位置ズレを良好に回避してダンプ軸芯切換えを良
好に行えるようにすることを目的とする。
軸芯切換えを操作容易に行える状態で、かつ、連
係させるにしてもその連係構造を簡単にして三方
ダンプ荷台を取付けられるようにすると共に、そ
のための構成に起因して派生する枢支部の不測の
位置ズレを良好に回避してダンプ軸芯切換えを良
好に行えるようにすることを目的とする。
次に、本発明実施の態様を例示図に基いて詳述
する。
する。
クローラ式走行装置１を装備する車体の後部に
操縦部２を設けると共に、その前方に、荷台３
を、油圧シリンダ４を介して駆動ダンプ揺動自在
に設け、ダンプ車を構成してある。
操縦部２を設けると共に、その前方に、荷台３
を、油圧シリンダ４を介して駆動ダンプ揺動自在
に設け、ダンプ車を構成してある。
前記荷台３を設けるに、車体フレーム５の前端
側に車体左右方向を向いた第１軸芯P1周りで揺動
自在に荷台支持部材６を設け、前記荷台支持部材
６の車体右側に第１荷台枢支部７を、車体左側に
第２荷台枢支部８を夫々設けると共に、車体の前
記操縦部２に近い側において、車体の右側に第３
荷台枢支部９を、左側に第４荷台枢支部１０を
夫々設け、選択操作機構１１により、荷台３を前
記第１及び第２荷台枢支部７，８に連結して前記
第１軸芯P1周りでダンプ揺動させる状態、前記第
１及び第３荷台枢支部７，９に連結して車体右側
の前後方向を向いた第２軸芯P2周りでダンプ揺動
させる状態、及び、前記第２及び第４荷台枢支部
８，１０に連結して車体左側の前後方向を向いた
第３軸芯P3周りでダンプ揺動させる状態に切換
え、荷台３を、車体前方並びに車体左右の三方の
いずれかにダンプ揺動させられるように構成して
ある。
側に車体左右方向を向いた第１軸芯P1周りで揺動
自在に荷台支持部材６を設け、前記荷台支持部材
６の車体右側に第１荷台枢支部７を、車体左側に
第２荷台枢支部８を夫々設けると共に、車体の前
記操縦部２に近い側において、車体の右側に第３
荷台枢支部９を、左側に第４荷台枢支部１０を
夫々設け、選択操作機構１１により、荷台３を前
記第１及び第２荷台枢支部７，８に連結して前記
第１軸芯P1周りでダンプ揺動させる状態、前記第
１及び第３荷台枢支部７，９に連結して車体右側
の前後方向を向いた第２軸芯P2周りでダンプ揺動
させる状態、及び、前記第２及び第４荷台枢支部
８，１０に連結して車体左側の前後方向を向いた
第３軸芯P3周りでダンプ揺動させる状態に切換
え、荷台３を、車体前方並びに車体左右の三方の
いずれかにダンプ揺動させられるように構成して
ある。
前記第１ないし第４荷台枢支部７，８，９，１
０は、支持部材６及び車体フレーム５に形成した
凹入支持部１２…………夫々に、荷台３側に連設
の支軸１３を内嵌支持可能に構成すると共に、
夫々の近くに、前記支軸１３の凹入支持部１２か
らの離脱を許容する連結解除状態と、離脱を阻止
する連結状態とに変更できるように揺動自在に、
第１ないし第４フツク１４，１５，１６，１７を
設けて構成し、かつ、支持部材６に設けられる第
１及び第２フツク１４，１５夫々を、常時連結側
に揺動するように付勢し、他方、車体フレーム５
に設けられる第３及び第４フツク１６，１７を、
常時連結解除側に揺動するように付勢してある。
０は、支持部材６及び車体フレーム５に形成した
凹入支持部１２…………夫々に、荷台３側に連設
の支軸１３を内嵌支持可能に構成すると共に、
夫々の近くに、前記支軸１３の凹入支持部１２か
らの離脱を許容する連結解除状態と、離脱を阻止
する連結状態とに変更できるように揺動自在に、
第１ないし第４フツク１４，１５，１６，１７を
設けて構成し、かつ、支持部材６に設けられる第
１及び第２フツク１４，１５夫々を、常時連結側
に揺動するように付勢し、他方、車体フレーム５
に設けられる第３及び第４フツク１６，１７を、
常時連結解除側に揺動するように付勢してある。
前記選択操作機構１１を構成するに、前記第１
ないし第４フツク１４，１５，１６，１７に連結
されたロツド１８…………と操縦部２に設けた操
作具１９を連動連結してあつて、その操作具１９
の三位置への切換え操作に伴い、第１及び第２荷
台枢支部７，８で荷台３を連結固定し、前記第１
軸芯P1周りで支持部材６と共に車体前方にダンプ
する状態、第１及び第３荷台枢支部７，９、ある
いは、第２及び第４荷台枢支部８，１０で荷台３
を連結固定し、第２軸芯P2あるいは第３軸芯P3で
車体左右方向にダンプする状態に択一的に切換え
るように構成してある。
ないし第４フツク１４，１５，１６，１７に連結
されたロツド１８…………と操縦部２に設けた操
作具１９を連動連結してあつて、その操作具１９
の三位置への切換え操作に伴い、第１及び第２荷
台枢支部７，８で荷台３を連結固定し、前記第１
軸芯P1周りで支持部材６と共に車体前方にダンプ
する状態、第１及び第３荷台枢支部７，９、ある
いは、第２及び第４荷台枢支部８，１０で荷台３
を連結固定し、第２軸芯P2あるいは第３軸芯P3で
車体左右方向にダンプする状態に択一的に切換え
るように構成してある。
前記荷台支持部材６の車体左右方向両側夫々
に、遊端側を、着座状態の荷台３の前後方向中央
近くに位置させるように延出させる状態で棒状体
２０，２０を連設すると共に、前記棒状体２０，
２０夫々の先端に接当ボルト２１を固定位置調節
自在に設け、車体前方程下方を向いた傾斜地で第
２あるいは第３軸芯P2，P3周りで左右方向にダン
プさせるような場合に、棒状体２０，２０のいず
れか一方の接当ボルト２１が荷台３の底部の横フ
レーム２２に接当し、荷台支持部材６が第１軸芯
P1周りで大きく揺動して荷台３に対する姿勢が変
化することを抑制すると共に、荷台３の着座時
に、接当ボルト２１の荷台３の横フレーム２２へ
の接当に伴い、前記荷台支持部材６の荷台３に対
する姿勢が変化していても、それを一定あるいは
ほぼ一定の姿勢に強制的に戻し、荷台３を車体フ
レーム５に対して所定の姿勢で着座させられるよ
うに構成してある。
に、遊端側を、着座状態の荷台３の前後方向中央
近くに位置させるように延出させる状態で棒状体
２０，２０を連設すると共に、前記棒状体２０，
２０夫々の先端に接当ボルト２１を固定位置調節
自在に設け、車体前方程下方を向いた傾斜地で第
２あるいは第３軸芯P2，P3周りで左右方向にダン
プさせるような場合に、棒状体２０，２０のいず
れか一方の接当ボルト２１が荷台３の底部の横フ
レーム２２に接当し、荷台支持部材６が第１軸芯
P1周りで大きく揺動して荷台３に対する姿勢が変
化することを抑制すると共に、荷台３の着座時
に、接当ボルト２１の荷台３の横フレーム２２へ
の接当に伴い、前記荷台支持部材６の荷台３に対
する姿勢が変化していても、それを一定あるいは
ほぼ一定の姿勢に強制的に戻し、荷台３を車体フ
レーム５に対して所定の姿勢で着座させられるよ
うに構成してある。
前記第１及び第２荷台枢支部７，８において、
支軸１３を取付けた対向ブラケツト２４，２４
夫々と、凹入支持部１２の両端との間隔を、第２
図に示すように、第３及び第４荷台枢支部９，１
０におけるものよりも小に構成し、荷台３が車体
フレーム５に対して車体前後方向にズレることを
防止するように構成してある。
支軸１３を取付けた対向ブラケツト２４，２４
夫々と、凹入支持部１２の両端との間隔を、第２
図に示すように、第３及び第４荷台枢支部９，１
０におけるものよりも小に構成し、荷台３が車体
フレーム５に対して車体前後方向にズレることを
防止するように構成してある。
前記荷台３の着座時において支持部材６の荷台
３に対する姿勢を一定に維持させるのに、前記棒
状体２０と接当ボルト２１から構成すれば、前記
接当ボルト２１の固定位置調節によつて組付誤差
を容易に吸収できる利点を有しているが、単に棒
状体２０を設けるようにしても良く、又、棒状体
２０に代えて板状体を設ける等、各種の変更が可
能であり、それらをして接当部材２３と総称す
る。
３に対する姿勢を一定に維持させるのに、前記棒
状体２０と接当ボルト２１から構成すれば、前記
接当ボルト２１の固定位置調節によつて組付誤差
を容易に吸収できる利点を有しているが、単に棒
状体２０を設けるようにしても良く、又、棒状体
２０に代えて板状体を設ける等、各種の変更が可
能であり、それらをして接当部材２３と総称す
る。
尚、前記接当部材２３を荷台３の横フレーム２
２に直接的に接当させるものに限らず、別に受止
めのための部材を設けるようにしても良く、又、
上述組付誤差を吸収させるために、その受止め部
材において、その接当面の位置を変更調整できる
ようにしても良い。
２に直接的に接当させるものに限らず、別に受止
めのための部材を設けるようにしても良く、又、
上述組付誤差を吸収させるために、その受止め部
材において、その接当面の位置を変更調整できる
ようにしても良い。
前記接当部材２３の３個以上を車体左右方に並
設しても良く、要するに、本発明としては、接当
部材２３の少なくとも２個を車体左右方向に振分
けて設けるものであれば良い。
設しても良く、要するに、本発明としては、接当
部材２３の少なくとも２個を車体左右方向に振分
けて設けるものであれば良い。
以上要するに、本発明は、冒記した三方ダンプ
荷台の取付構造においては、前記車体に前記第１
軸芯P1周りで揺動自在に荷台支持部材６を設け、
前記荷台支持部材６の車体左右両端側に第１及び
第２荷台枢支部７，８を、前記車体の左右両端側
に第３及び第４荷台枢支部９，１０を、夫々連結
及び連結解除自在に設け、前記第１及び第２荷台
枢支部７，８に連結した状態で前記荷台３を前記
第１軸芯P1周りで、前記第１及び第３荷台枢支部
７，９に連結した状態で前記荷台３を前記第２軸
芯P2周りで、かつ、前記第２及び第４荷台枢支部
８，１０に連結した状態で前記荷台３を前記第３
軸芯P3周りで夫々ダンプ揺動させるように構成
し、かつ、前記荷台３の着座状態において、前記
荷台３に対する接当により前記荷台支持部材６の
前記荷台３に対する姿勢を一定あるいはほぼ一定
に維持させるために、前記荷台支持部材６に、車
体左右方向に振分けて複数個の接当部材２３を延
設してある事を特徴とする。
荷台の取付構造においては、前記車体に前記第１
軸芯P1周りで揺動自在に荷台支持部材６を設け、
前記荷台支持部材６の車体左右両端側に第１及び
第２荷台枢支部７，８を、前記車体の左右両端側
に第３及び第４荷台枢支部９，１０を、夫々連結
及び連結解除自在に設け、前記第１及び第２荷台
枢支部７，８に連結した状態で前記荷台３を前記
第１軸芯P1周りで、前記第１及び第３荷台枢支部
７，９に連結した状態で前記荷台３を前記第２軸
芯P2周りで、かつ、前記第２及び第４荷台枢支部
８，１０に連結した状態で前記荷台３を前記第３
軸芯P3周りで夫々ダンプ揺動させるように構成
し、かつ、前記荷台３の着座状態において、前記
荷台３に対する接当により前記荷台支持部材６の
前記荷台３に対する姿勢を一定あるいはほぼ一定
に維持させるために、前記荷台支持部材６に、車
体左右方向に振分けて複数個の接当部材２３を延
設してある事を特徴とする。
つまり、荷台３と車体間に支持部材６を介在さ
せることによつて荷台枢支部７…………を４個に
できて簡単な構造にできると共に、第１軸芯P1か
ら第２軸芯P2あるいは第３軸芯P3相互にダンプ軸
芯を切換えるに、前１荷台枢支部７と第４荷台枢
支部１０、あるいは、第２荷台枢支部８と第３荷
台枢支部９夫々において背反的に連結解除及び連
結操作しさえすれば良く、従来に比して、操作す
べき荷台枢支部の個数を半減できて軸芯切換操作
を容易に行えるに至り、又、荷台枢支部７………
…を１個の操作具に連係する場合でもその連係の
ための部材数少なく、簡単な構造にできるに至つ
た。
せることによつて荷台枢支部７…………を４個に
できて簡単な構造にできると共に、第１軸芯P1か
ら第２軸芯P2あるいは第３軸芯P3相互にダンプ軸
芯を切換えるに、前１荷台枢支部７と第４荷台枢
支部１０、あるいは、第２荷台枢支部８と第３荷
台枢支部９夫々において背反的に連結解除及び連
結操作しさえすれば良く、従来に比して、操作す
べき荷台枢支部の個数を半減できて軸芯切換操作
を容易に行えるに至り、又、荷台枢支部７………
…を１個の操作具に連係する場合でもその連係の
ための部材数少なく、簡単な構造にできるに至つ
た。
しかも、前記支持部材６を単純に揺動自在に設
けておくと、前記第１軸芯P1周りでのダンプに際
し、荷台３の着座時に組付上のクリアランス等に
起因して支持部材６の荷台３に対する姿勢が変動
するとか、あるいは、車体前方程下方に向いた傾
斜地で荷台３を第２あるいは第３軸芯P2，P3でダ
ンプさせるような場合に、荷台３の重量によつて
支持部材６が揺動されて、荷台３に対する姿勢が
変動する等、いずれにおいても、着座時に、第３
及び第４荷台枢支部９，１０において荷台３と車
体との相対位置にズレを生じたり、着座状態での
荷台３の姿勢が、車体に対して所定姿勢に復帰せ
ず、その連結を行いづらく、あるいは、不能にな
る虞があるが、本発明によれば、荷台３のダンプ
に際して、支持部材６の荷台３に対する姿勢が変
動したとしても、荷台３の着座時に、接当部材２
３，２３の荷台３への接当によつて、荷台３に対
する支持部材６の姿勢変化を防止でき、その上、
接当部材２３，２３を車体左右方向に振分けて設
けるから、接当部材２３，２３夫々を第２及び第
３軸芯P2，P3夫々に近づけて設けることができ、
例えば、車体前方程下方を向いた傾斜地で第２あ
るいは第３軸芯P2，P3周りにダンプ揺動させる場
合に、荷台３の重量に起因して支持部材６の姿勢
が荷台３に対して変化することを抑制できると共
に、たとえ姿勢が変化したとしても、接当部材２
３に荷台３を早期に接当させて接当に伴う破損を
回避しながら、着座に伴い、支持部材６を荷台３
に対して所定姿勢に復帰でき、そのダンプ方向の
いかんにかかわらず、荷台３の着座状態で、荷台
３、支持部材６及び車体の相対位置を常に一定あ
るいはほぼ一定に維持でき、ダンプ軸芯の切換え
を円滑良好に行えるに至つた。
けておくと、前記第１軸芯P1周りでのダンプに際
し、荷台３の着座時に組付上のクリアランス等に
起因して支持部材６の荷台３に対する姿勢が変動
するとか、あるいは、車体前方程下方に向いた傾
斜地で荷台３を第２あるいは第３軸芯P2，P3でダ
ンプさせるような場合に、荷台３の重量によつて
支持部材６が揺動されて、荷台３に対する姿勢が
変動する等、いずれにおいても、着座時に、第３
及び第４荷台枢支部９，１０において荷台３と車
体との相対位置にズレを生じたり、着座状態での
荷台３の姿勢が、車体に対して所定姿勢に復帰せ
ず、その連結を行いづらく、あるいは、不能にな
る虞があるが、本発明によれば、荷台３のダンプ
に際して、支持部材６の荷台３に対する姿勢が変
動したとしても、荷台３の着座時に、接当部材２
３，２３の荷台３への接当によつて、荷台３に対
する支持部材６の姿勢変化を防止でき、その上、
接当部材２３，２３を車体左右方向に振分けて設
けるから、接当部材２３，２３夫々を第２及び第
３軸芯P2，P3夫々に近づけて設けることができ、
例えば、車体前方程下方を向いた傾斜地で第２あ
るいは第３軸芯P2，P3周りにダンプ揺動させる場
合に、荷台３の重量に起因して支持部材６の姿勢
が荷台３に対して変化することを抑制できると共
に、たとえ姿勢が変化したとしても、接当部材２
３に荷台３を早期に接当させて接当に伴う破損を
回避しながら、着座に伴い、支持部材６を荷台３
に対して所定姿勢に復帰でき、そのダンプ方向の
いかんにかかわらず、荷台３の着座状態で、荷台
３、支持部材６及び車体の相対位置を常に一定あ
るいはほぼ一定に維持でき、ダンプ軸芯の切換え
を円滑良好に行えるに至つた。
図面は本発明に係る三方ダンプ荷台の取付構造
の実施の態様を例示し、第１図はダンプ車の全体
側面図、第２図は要部の平面図、第３図は第２図
の−線矢視図、第４図は第２図の−線断
面図、第５図は操作系を示す一部切欠側面図であ
る。 ３……荷台、６……荷台支持部材、７……第１
荷台枢支部、８……第２荷台枢支部、９……第３
荷台枢支部、１０……第４荷台枢支部、２３……
接当部材、P1……第１軸芯、P2……第２軸芯、P3
……第３軸芯。
の実施の態様を例示し、第１図はダンプ車の全体
側面図、第２図は要部の平面図、第３図は第２図
の−線矢視図、第４図は第２図の−線断
面図、第５図は操作系を示す一部切欠側面図であ
る。 ３……荷台、６……荷台支持部材、７……第１
荷台枢支部、８……第２荷台枢支部、９……第３
荷台枢支部、１０……第４荷台枢支部、２３……
接当部材、P1……第１軸芯、P2……第２軸芯、P3
……第３軸芯。
Claims (1)
- １ 荷台３を車体に、車体前後一端側の車体左右
方向を向いた第１軸芯P1、車体左右両端側の車体
前後方向を向いた第２及び第３軸芯P2，P3のいず
れか周りでダンプ揺動自在に設けた三方ダンプ荷
台の取付構造であつて、前記車体に前記第１軸芯
P1周りで揺動自在に荷台支持部材６を設け、前記
荷台支持部材６の車体左右両端側に第１及び第２
荷台枢支部７，８を、前記車体の左右両端側に第
３及び第４荷台枢支部９，１０を、夫々連結及び
連結解除自在に設け、前記第１及び第２荷台枢支
部７，８に連結した状態で前記荷台３を前記第１
軸芯P1周りで、前記第１及び第３荷台枢支部７，
９に連結した状態で前記荷台３を前記第２軸芯P2
周りで、かつ、前記第２及び第４荷台枢支部８，
１０に連結した状態で前記荷台３を前記第３軸芯
P3周りで夫々ダンプ揺動させるように構成し、か
つ、前記荷台３の着座状態において、前記荷台３
に対する接当により前記荷台支持部材６の前記荷
台３に対する姿勢を一定あるいはほぼ一定に維持
させるために、前記荷台支持部材６に、車体左右
方向に振分けて複数個の接当部材２３を延設して
ある事を特徴とする三方ダンプ荷台の取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8514881A JPS57201729A (en) | 1981-06-02 | 1981-06-02 | Mounting construction of three-side dump loading bed |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8514881A JPS57201729A (en) | 1981-06-02 | 1981-06-02 | Mounting construction of three-side dump loading bed |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS57201729A JPS57201729A (en) | 1982-12-10 |
| JPS6142649B2 true JPS6142649B2 (ja) | 1986-09-22 |
Family
ID=13850573
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8514881A Granted JPS57201729A (en) | 1981-06-02 | 1981-06-02 | Mounting construction of three-side dump loading bed |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS57201729A (ja) |
-
1981
- 1981-06-02 JP JP8514881A patent/JPS57201729A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS57201729A (en) | 1982-12-10 |
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