JPS62984Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、荷台支持部材を車体に対して車体左
右方向の沿う第１軸芯まわりで揺動可能に枢支連
結し、かつ、荷台を前記荷台支持部材に対して車
体前後方向に沿う左右一対の第２、第３軸芯まわ
りで揺動可能に枢支連結するとともに、前記荷台
と前記荷台支持部材とを前記左右一対の第２、第
３軸芯まわりで同時に枢支連結して車体左右方向
へのダンプ揺動を阻止する状態と、前記左右一対
の第２、第３軸芯のうちの一方の軸芯まわりで枢
支連結し、かつ、他方の軸芯まわりでの枢支連結
を解除して車体左右方向のいずれか一方へのダン
プ揺動を許容する状態とに切換自在な切換機構を
前記荷台支持部材側に設け、前記切換機構を車体
側に設けた操作具に連係させて、前記操作具の操
作によつて、前記荷台を、前記荷台支持部材と共
に第１軸芯まわりでダンプ揺動可能な状態と、前
記左右一対の第２、第３軸芯のうちのいずれか一
方の軸芯まわりでダンプ揺動可能な状態とに択一
的に切換えるように構成してある三方ダンプ荷台
のダンプ軸芯切換機構に関する。

冒記した三方ダンプ荷台のダンプ軸芯切換構造
によれば、操作具の操作によつてダンプ揺動軸芯
を択一的に選択することができ、荷台と車体とに
亘つて介装されるシリンダの伸縮駆動により、そ
の選択された軸芯まわりで荷台をダンプ揺動させ
ることができるが、車体左右方向に沿う第１軸芯
まわりで荷台をダンプ揺動させるときには、荷台
と荷台支持部材とが一体となつて揺動される。

従つて、荷台支持部材側に設けてある切換機構
と車体側に設けてある操作具との連係構造は、第
１軸芯まわりでの荷台支持部材の揺動を許容する
ものでなければならず、従来、切換機構に設けら
れる被切換操作部材と操作具によつて連動操作さ
れる切換操作部材とを第１軸芯と同一軸芯まわり
で揺動可等に枢支連結していた。

この為、枢支連結部の構造が複雑なだけでな
く、枢支連結部における揺動軸芯と第１軸芯とが
ずれていると枢支連結部がこじられて破損するお
それがあるので、枢支連結部における揺動軸芯と
第１軸芯とを精度良く一致させる必要があり、組
付けに手間がかかる問題があつた。

本考案は上記実情に鑑み、切換機構と操作具と
の連係構造を工夫することにより、切換機構にお
ける被操作部材と操作具によつて連動操作される
操作部材との組付けを容易にすることを目的とす
る。

上記目的を達成するための本考案の特徴構成
は、冒記した三方ダンプ荷台のダンプ軸芯切換構
造において前記切換機構に設けられる被切換操作
部材と前記操作具によつて連動操作される切換操
作部材とのうちの一方に形成してある凸部を他方
に形成してある凹部に係入させるとともに、荷台
の第１軸芯まわりでのダンプ揺動にともなう前記
凸部と凹部との相対移動を許容し、かつ、前記相
対移動範囲の全範囲に亘つて係入状態を保持する
ように、前記切換機構と前記操作具とを連係させ
てある点にあり、かかる構成から次の作用効果を
奏する。

即ち、被切換操作部材と切換操作部材とを揺動
可能に枢支連結して連係するのではなく、凸部と
凹部とを互いに係入させる構造によつて連係して
荷台支持部材の第１軸芯まわりでの揺動を許容す
るものであるから、切換機構と操作具との連係構
造を簡略化することができた。

しかも、荷台の第１軸芯まわりでのダンプ揺
動、つまり、荷台支持部材にともなう凸部と凹部
との相対移動を許容し、かつ、この相対移動範囲
の全範囲に亘つて係入状態を保持するように連係
させてあるので、第１軸芯まわりでのダンプ揺動
時に両者の係入が外れるおそれがない。

従つて、仮に、被切換操作部材と切換操作部材
とのいずれか一方の組付け位置に多少のずれがあ
つても、他方の組付け位置を調整することによ
り、荷台支持部材の第１軸芯まわりでの揺動を許
容しながら、容易に被切換操作部材と切換操作部
材とを連係させることができ、両者の組付けを容
易にすることができるに至つた。

次に本考案の実施例を図面に基いて詳述する。

クローラ式走行装置１を装備する車体の後部に
操縦部２を設けると共に、その前方に、荷台３を
油圧シリンダ４を介して駆動ダンプ揺動自在に設
け、ダンプ車を構成してある。

前記荷台３を設けるに、車体フレーム５の前端
側に車体左右方向を向いた第１軸芯P₁周りで揺動
自在に荷台支持部材６を設け、正面視で前記荷台
支持部材６の車体右側に第１荷台枢支部７を、車
体左側に第２荷台枢支部８を夫々設けると共に、
車体の前記操縦部２に近い側において、車体の右
側に第３荷台枢支部９を、左側に第４荷台枢支部
１０を夫々設け、選択操作機構１１に設けてある
操作具２２の操作より、荷台３を前記第１及び第
２荷台枢支部７，８に連結して前記第１軸芯P₁周
りでダンプ揺動させる状態、前記第１及び第３荷
台枢支部７，９に連結して車体右側の前後方向を
向いた第２軸芯P₂周りでダンプ揺動させる状態、
及び、前記第２及び第４荷台枢支部８，１０に連
結して車体左側の前後方向を向いた第３軸芯P₃周
りでダンプ揺動させる状態に切換え、荷台３を、
車体前方並びに車体左右の３方のいずれかにダン
プ揺動させられるように構成してある。

前記第１ないし第４荷台枢支部７，８，９，１
０は、支持部材６及び車体フレーム５に形成した
凹入支持部１２…夫々に、荷台３側に連設の枢支
軸１３を内嵌支持可能に構成すると共に、夫々の
近くに、前記枢支軸１３の凹入支持部１２からの
離脱を許容する連結解除状態と、離脱を阻止する
連結状態とに変更できるように揺動自在に、第１
ないし第４フツク１４，１５，１６，１７を設け
て構成してある。

そして、荷台支持部材６に設けられる第１及び
第２フツク１４，１５夫々を引つ張りスプリング
１８，１８により連結側に揺動するような付勢す
るとともに、荷台支持部材６にその左右中心より
偏位させて被操作部材としての第１部材２６を車
体前後方向軸芯まわりで揺動自在に設け、この第
１部材２６と第１及び第２フツク１４，１５とを
腰折れリンク２７，２７を介して連動連結して、
前記第１部材２６の揺動により、荷台３と荷台支
持部材６とを第２および第３軸芯P₂，P₃まわりで
同時に枢支連結して車体左右方向へのダンプ揺動
を阻止する状態と、第２及び第３軸芯P₂，P₃のう
ちの一方の軸芯P₂又はP₃まわりで枢支連結し、か
つ、他方の軸芯P₃又はP₂まわりでの枢支連結を解
除して車体左右方向のいずれか一方のダンプ揺動
を許容する状態とに切換え自在な切換機構Ａを構
成してある。

他方、車体フレーム５に設けられる第３及び第
４フツク１６，１７に引つ張りスプリング１９，
１９により連結解除側に揺動するように付勢して
ある。

車体フレーム５の、正面視において、前記第１
部材２６の下方に相当する箇所に、車体前後方向
軸芯周りで回転自在に回転軸２０を軸架すると共
に、操縦部２側の車体フレーム５に、前記回転軸
２０と平行な軸芯P₄周りで左右揺動自在に操作用
部材２１を設けて、この操作用部材２１に対し
て、その揺動軸芯P₄に直交する車体左右向き軸芯
P₅周りで揺動自在に操作具２２を取付けるととも
に、この操作具２２の左右揺動操作により、操作
用部材２１を軸芯P₄まわりで揺動させるように構
成してある。前記操作用部材２１と回転軸２０の
後端とを車体フレーム５に対して前後向き軸芯P₆
まわりに揺動自在に枢支される揺動リンク２３を
介して半径方向に融通部を備えた状態で連動連結
し、操作具２２の左右揺動操作によつて回転軸２
０を回動させるように構成してある。

前記操作用部材２１と第３及び第４フツク１
６，１７を、夫々ロツド２４を介して連動連結す
ると共に、ロツド２４，２４夫々に前記引つ張り
スプリング１９，１９を設けてあり、前記操作具
２２に対する非操作状態で、両スプリング１９，
１９の付勢力により、荷台３を第１軸芯P₁周りで
ダンプさせる状態に操作具２２を固定維持するよ
うに構成してある。

そして、前記切換機構Ａにおける第１部材２６
の遊端側に凸部としての係合ピン２５を取付ける
とともに、前記回転軸２０の前端側に切換操作部
材としての第２部材２８を上方に突設し、この第
２部材２８に前記係合ピン２５を係入させるため
の凹部としての上向きの開口の切欠部２９を形成
し、かつ、切欠部２９の長さを、第１軸芯P₁周り
での荷台３のダンプに伴う荷台支持部材６の揺
動、即ち、第１部材２６の揺動にかかわらず、そ
の全範囲において前記係合ピン２５を係合状態に
維持しながら揺動を許容する長さに設定し、第１
軸芯P₁周りで荷台３の最大位置まで上昇ダンプさ
せても、ピン２５が切欠部２９から外れることの
無いように構成してある。

前記選択操作機構１１は、操作具２２を係入案
内する係止部３０ａ，３０ｂ，３０ｃを備えた案
内溝３０を形成してある案内板１１ａを車体フレ
ーム５側に取付けるとともに、操作具２２を前記
係止部３０ａ，３０ｂ，３０ｃに係入させる側に
スプリング１１ｂで引つ張り付勢して構成してあ
り、操作具２２の軸芯P₅まわりでの車体前後方向
への揺動操作によつて前記係止部３０ａ，３０
ｂ，３０ｃに対して係脱させ、軸芯P₄まわりでの
車体左右方向への揺動操作によつていずれかの係
止部３０ａ，３０ｂ，３０ｃを選択するように構
成してある。

そして、操作具２２が中央の係止部３０ｃに係
止保持されている非操作状態では、第１及び第２
フツク１４，１５を連結状態に付勢維持させて第
１軸芯P₁周りでのダンプを行わせ、そして、操作
具２２を正面視で車体右側に揺動操作して案内溝
３０の一端側の係止部３０ａに係止させた状態
で、第１及び第３フツク１４，１６のみを連結状
態にして第２軸芯P₂周りでのダンプを行わせ、他
方、操作具２２を正面視で車体左側に揺動操作し
て案内溝３０の他端側の係止部３０ｂに係止させ
た状態で第２及び第４フツク１５，１７のみを連
結状態にして第３軸芯P₃周りでのダンプを行わせ
るのである。

前記第１部材２６に設けるに、ピン２５に代え
て板状のものでも良く、それらをして凸部２５と
総称する。又、前記第２部材２８に設けるに、切
欠溝２９に代えて長孔でも良く、それらをして凹
部２９と総称する。

又、第１部材２６側に凹部２９を、そして、第
２部材２８側に凸部２５を設けるようにしても良
い。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案に係る三方ダンプ荷台のダンプ軸
芯切換構造の実施例を示し、第１図はダンプ車の
全体側面図、第２図は要部の平面図、第３図は第
２図の−線矢視図、第４図は第２図の−
線断面図、第５図は操作系を示す一部切欠側面
図、第６図は要部の斜視図である。 ３…荷台、６…荷台支持部材、２２…操作具、
２５…凸部、２６…被切換操作部材、２８…切換
操作部材、２９…凹部、Ａ…切換機構、P₁…第１
軸芯、P₂…第２軸芯、P₃…第３軸芯。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 荷台支持部材６を車体に対して車体左右方向の
   沿う第１軸芯P₁まわりで揺動可能に枢支連結し、
   かつ、荷台３を前記荷台支持部材６に対して車体
   前後方向に沿う左右一対の第２、第３軸芯P₂，P₃
   まわりで揺動可能に枢支連結するとともに、前記
   荷台３と前記荷台支持部材６とを前記左右一対の
   第２、第３軸芯P₂，P₃まわりで同時に枢支連結し
   て車体左右方向へのダンプ揺動を阻止する状態
   と、前記左右一対の第２、第３軸芯P₂，P₃のうち
   の一方の軸芯P₂又はP₃まわりで枢支連結し、か
   つ、他方の軸芯P₃又はP₂まわりでの枢支連結を解
   除して車体左右方向のいずれか一方へのダンプ揺
   動を許容する状態とに切換自在な切換機構Ａを前
   記荷台支持部材６側に設け、前記切換機構Ａを車
   体側に設けた操作具２２に連係させて、前記操作
   具２２の操作によつて、前記荷台３を、前記荷台
   支持部材６と共に第１軸芯P₁まわりでダンプ揺動
   可能な状態と、前記左右一対の第２、第３軸芯
   P₂，P₃のうちのいずれか一方の軸芯P₂又はP₃まわ
   りでダンプ揺動可能な状態とに択一的に切換える
   ように構成してある三方ダンプ荷台のダンプ軸芯
   切換機構において、前記切換機構Ａに設けられる
   被切換操作部材２６と前記操作具２２によつて連
   動操作される切換操作部材２８とのうちの一方２
   ６に形成してある凸部２５を他方２８に形成して
   ある凹部２９に係入させるとともに、荷台３の第
   １軸芯P₁まわりでのダンプ揺動にともなう前記凸
   部２５と凹部２９との相対移動を許容し、かつ、
   前記相対移動範囲の全範囲に亘つて係入状態を保
   持するように、前記切換機構Ａと前記操作具２２
   とを連係させてあることを特徴とする三方ダンプ
   荷台のダンプ軸芯切換構造。