JPS6227473Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、車体に、その前後方向一端側の車体
左右方向を向いた第１軸芯周りで回動自在に荷台
支持部材を設け、荷台の着座状態において前記荷
台支持部材の右側に第１フツクをかつ左側に第２
フツクを、夫々連結解除自在で連結側に付勢した
状態で設けると共に、前記車体の右側に第３フツ
クをかつ左側に第４フツクを、夫々連結自在で連
結解除側に付勢した状態で設けて、前記第１及び
第３フツクを連結した状態で前記荷台を第２軸芯
周りで、かつ、前記第２及び第４フツクを連結し
た状態で前記荷台を第３軸芯周りで夫々ダンプ揺
動させるように構成し、前記第１軸芯、車体左右
両端側の車体前後方向を向いた前記第２及び第３
軸芯のいずれか周りでダンプ揺動自在に設け、前
記荷台に、ダンプ動作に連係して荷放出口を開閉
するように、アオリ板を、その上縁側の横向き軸
芯周りで揺動自在に枢支連結すると共に、前記ア
オリ板の下縁側を係脱するためのフツクを、係合
解除側に付勢する状態で前記荷台に揺動自在に設
け、前記フツクに、それを車体との接当によつて
係合側に強制揺動させるための接当部材を連動連
結して、前記荷台の着座状態で、前記フツクを係
合状態に維持させるように構成した三方ダンプ荷
台の取付構造に関する。

上記のものでは、第１軸芯周りで荷台をダンプ
上昇させた時に、荷台の重量に起因して、荷台に
設けられた枢支用の支軸が、荷台支持部材に設け
られた受け部に対し、第１及び第２フツクによる
連結状態を維持したままですべり、荷台全体が車
体に対して車体中心よりも第１軸芯側に寄つた状
態となり、その荷台の着座後に、ダンプ軸芯を切
換えて、第２あるいは第３軸芯周りでダンプ揺動
させて着座させる際に、支軸を軸支するブラケツ
トの一方が受け部に乗り上がり、その状態でダン
プ軸芯を切換えた時に、支軸が受け部に嵌入支持
されないままで第１あるいは第２フツクが支軸に
連結され、連結不良を生じ、ダンプに伴つて荷台
が車体から離脱落下する虞があつた。

本考案は、上記の点に鑑み、第１軸芯周りでの
荷台のダンプ上昇に際しての支軸の受け部に対す
る摺動移動を極力抑制できながらも、本来構成を
有効利用した簡単な改良により、支軸を受け部に
確実に支持させ、第１ないし第３軸芯いずれのダ
ンプをも良好に行えるようにすることを目的とす
る。

本考案は、上記目的の達成のために、冒記した
三方ダンプ荷台の取付構造において、前記接当部
材のうちの、前記第１軸芯周りでのダンプによつ
て揺動されるフツクに連動連結されたものに対
し、その接当に伴つて前記荷台を前記第１軸芯と
は反対側に変位させるように作用するカム体を、
前記車体に設け、かつ、前記第１及び第２フツク
を係脱する支軸を軸支するために前記荷台に突設
した一対のブラケツトのうち、前記カム体より遠
い側のものにおいて、近い側のものより突出量を
大に構成すると共に、その突出部分に、前記荷台
の着座に伴い、前記荷台支持部材に連設した前記
支軸の受け部との接当により、前記荷台を、前記
カム体の作用に伴う変位方向とは反対方向に変位
させるカム面を備えさせてある事を特徴とする。

つまり、アオリ板を開閉するために荷台に設け
られているフツクを有効利用し、荷台の着座に伴
つて、フツクを閉じ操作させるために接当部材を
カム体に作用させるに連れ、フツクを介して荷台
を第１軸芯とは反対側に変位させ、しかも、その
後ダンプ軸芯を切換えて第２あるいは第３軸芯周
りで荷台をダンプ揺動させる場合に、荷台の着座
に伴い、ブラケツトのカム面が受け部に接当して
前記カム体による変位方向とは逆方向に荷台を変
位させ、カム体とカム面とによる荷台に対する変
位作用により、支軸を確実に所定箇所に位置させ
た状態で受け部に受け止め保持させるのである。

従つて、カム体を設けると共に、一対のブラケ
ツトの一方を突出させ、そこにカム面を備えさせ
るだけの簡単な改良でもつて、両ブラケツトと受
け部とのクリアランスを小さくし、第１軸芯周り
でのダンプ上昇に際しての支軸の受け部に対する
摺動移動を極力抑制できるものでありながら、着
座に際して荷台を機体前後方向に強制変位させ、
ブラケツトの一方の受け部への乗り上がりを確実
に回避でき、ダンプ軸芯の切換えいかんにかかわ
らず、常に支軸を受け部に確実に受け止め保持さ
せ、第１あるいは第２フツクにより支軸を確実に
連結した状態で荷台をダンプ揺動でき、車体から
の不測の離脱落下を招く事無く極めて安全にダン
プできるようになつた。

次に、本考案の実施例を例示図に基いて詳述す
る。

クローラ式走行装置１を装備する車体の後部に
操縦部２を設けると共に、その前方に、荷台３
を、油圧シリンダ４を介して駆動ダンプ揺動自在
に設け、ダンプ車を構成してある。

前記荷台３を設けるに、車体フレーム５の前端
側に車体左右方向を向いた第１軸芯P₁周りで揺動
自在に荷台支持部材６を設け、正面視で前記荷台
支持部材６の車体右側に第１荷台枢支部７を、車
体左側に第２荷台枢支部８を夫々設けると共に、
車体の前記操縦部２に近い側において、車体の右
側に第３荷台枢支部９を、左側に第４荷台枢支部
１０を夫々設け、選択操作機構１１により、荷台
３を前記第１及び第２荷台枢支部７，８に連結し
て前記第１軸芯P₁周りでダンプ揺動させる状態、
前記第１及び第３荷台枢支部７，９に連結して車
体右側の前後方向を向いた第２軸芯P₂周りでダン
プ揺動させる状態、及び、前記第２及び第４荷台
枢支部８，１０に連結して車体左側の前後方向を
向いた第３軸芯P₃周りでダンプ揺動させる状態に
切換え、荷台３を、車体前方並びに車体左右の三
方のいずれかにダンプ揺動させられるように構成
してある。

前記第１ないし第４荷台枢支部７，８，９，１
０は、支持部材６及び車体フレーム５に連設した
受け部１２・・夫々に、荷台３側に連設の支軸１
３を内嵌支持可能に構成すると共に、夫々の近く
に、前記支軸１３の受け部１２からの離脱を許容
する連結解除状態と、離脱を阻止する連結状態と
に変更できるように揺動自在に、第１ないし第４
フツク１４，１５，１６，１７を設け、かつ、支
持部材６に設けられる第１及び第２フツク１４，
１５夫々を引つ張りスプリング１８，１８により
連結側に揺動するように付勢し、他方、車体フレ
ーム５に設けられる第３及び第４フツク１６，１
７を引つ張りスプリング１９，１９により連結解
除側に揺動するように付勢してある。

車体フレーム５に、その左右中心より偏位し
て、車体前後方向軸芯周りで回転自在に回転軸２
０を軸架すると共に、操縦部２側に、前記回転軸
２０と平行な軸芯周りで左右揺動自在に操作用部
材２１を設け、その操作用部材２１に、その揺動
軸芯に直交する車体左右向き軸芯周りで揺動自在
に、かつ、左右揺動を一体的に行わせる状態で、
操作具２２を取付けると共に、前記操作用部材２
１と回転軸２０の後端を揺動リンク２３を介して
連動連結し、操作具２２と回転軸２０を同方向に
回動させるように構成してある。

前記操作用部材２１と第３及び第４フツク１
６，１７を、夫々ロツド２４を介して連動連結す
ると共に、ロツド２４，２４夫々に前記引つ張り
スプリング１９，１９を設けてあり、前記操作具
２２に対する非操作状態で、両スプリング１９，
１９の付勢力により、荷台３を第１軸芯P₁周りで
ダンプさせる状態に操作具２２を固定維持するよ
うに構成してある。

前記荷台支持部材６の、回転軸２０の前端の上
方に相当する箇所において、荷台着座状態で回転
軸２０と平行な車体前後方向軸芯周りで揺動自在
に、下端に係合ピン２５を取付けた第１部材２６
を設け、第１部材２６と第１及び第２フツク１
４，１５夫々とを腰折れリンク２７，２７を介し
て連動連結し、他方、回転軸２０の前端側におい
て、第２部材２８を上方に突設し、その第２部材
２８に、上向き開口の切欠部２９を穿設形成し、
かつ、切欠部２９の長さを、第１軸芯P₁周りでの
荷台３のダンプに伴う荷台支持部材６の揺動、即
ち、第１部材２６の揺動にかかわらず、その全範
囲において前記係合ピン２５を係合状態に維持し
ながら揺動を許容する長さに設定し、第１軸芯P₁
周りで荷台３を最大位置まで上昇ダンプさせて
も、ピン２５が切欠部２９から外れることの無い
ように構成してある。

上記構成により、非操作状態では、第１及び第
２フツク１４，１５を連結状態に付勢維持させて
第１軸芯P₁周りでのダンプを行わせ、そして、操
作具２２を正面視で車体右側に揺動操作して案内
溝３０の一端側の係止部３０ａに係止させた状態
で、第１及び第３フツク１４，１６のみを連結状
態にして第２軸芯P₂周りでのダンプを行わせ、他
方、操作具２２を正面視で車体左側に揺動操作し
て案内溝３０の他端側の係止部３０ｂに係止させ
た状態で第２及び第４フツク１５，１７のみを連
結状態にして第３軸芯P₃周りでのダンプを行わせ
るのである。

前記荷台３を構成するに、その前後夫々に一対
づつの支柱３１，３１，３２，３２を設け、車体
左右夫々における前後の支柱３１，３２間及び前
方の左右支柱３１，３１間夫々に、上縁側の横向
き軸芯Ｑ周りで揺動自在にアオリ板３３を枢支連
結してある。

前方側の支柱３１，３１夫々を立設するに、荷
台枠３４の前端側左右両端夫々に、支柱３１の下
端を挿脱自在に嵌合する四角筒状の嵌合部３５を
連設し、その嵌合部３５の外方を向く横側面及び
前側面夫々に、上下一対づつ、調節ボルト３
６・・を螺着し、他方、支柱３１の鍔体３７より
下方に、補強部材３８・・を連設し、その一部
に、前記ボルト３６・・の先端を押付けるように
構成してあり、ボルト３６・・による押込みと、
ロツクナツト３９・・による固定位置の調整によ
り、支柱３１，３１を所望の姿勢に立設させられ
るように構成してある。

荷台３の底板下面側に、車体前方、左右両横側
方夫々のアオリ板３３・・の下端部に付設した支
軸３３ａに対する第１ないし第３フツク４０，４
１，４２を、夫々一対づつ揺動自在に枢支連結
し、ダンプ軸芯P₁，P₂，P₃のいかんにかかわら
ず、荷台３のダンプ動作に連係して、ダンプした
荷台３の下方に位置するアオリ板３３に対し、自
動的に係脱するように構成してあり、次に詳述す
る。

即ち、第９図ないし第１１図に示すように、第
１フツク４０を設けるに、荷台３の下面に横向き
軸芯周りで回動自在に設けた回転軸４３に一体の
揺動レバー４３ａと一対の第１フツク４０，４０
夫々を、アジヤストロツド４４、中間リンク４
５、及び、緩衝用スプリング４６を介装した伸縮
杆４７を介して連動連結し、前記伸縮杆４７と荷
台３とにわたつてスプリング４８を張設して第１
フツク４０を支軸３３ａに対する係合を解除する
側に揺動させるように付勢し、そして、前記回転
軸４３の両端側夫々で、かつ、平面視において、
荷台３の着座状態で第２及び第３軸芯P₂，P₃夫々
に近い箇所に、先端にローラ４９を遊転自在に設
けた接当部材５０を連設し、他方、車体フレーム
５の、荷台３の着座状態で前記接当部材５０，５
０夫々に対応する位置に、前記ローラ４９に作用
してスプリング４８の付勢力に抗しながら第１フ
ツク４０を支軸３３ａに係合する側に強制的に揺
動させるためのカム体５１を設けてあり、第２及
び第３軸芯P₂，P₃周りでのダンプ時には、両ロー
ラ４９，４９のいずれか一方が常時カム体５１に
作用し、第１フツク４０を支軸３３ａに係合して
前方のアオリ板３３を常時閉じ状態に維持しなが
らも、第１軸芯P₁周りでのダンプ時には、ダンプ
に伴つて両ローラ４９，４９がカム体５１，５１
から離間してスプリング４８の付勢力により、第
１フツク４０，４０が支軸３３ａ，３３ａから離
脱し、前方のアオリ板３３のみが荷台３に対して
自重揺動し、荷放出口を自動的に開き、他方、荷
台３の着座に伴い、両ローラ４９，４９がカム体
５１，５１に接当して第１フツク４０，４０を強
制揺動させ、支軸３３ａ，３３ａに係合して前方
のアオリ板３３を閉じ状態に維持するように構成
してある。

前記カム体５１，５１は、夫々、車体後方側を
向いた曲面にローラ４９を接当させる状態で設け
られており、第１軸芯P₁周りでのダンプに際し、
ダンプ上昇状態で、荷台３が自重により車体に対
して前方に変位したとしても、荷台３の着座に伴
い、前記ローラ４９，４９がカム体５１，５１に
接当して第１フツク４０，４０が支軸３３ａ，３
３ａに係合し、更に、その係合状態で荷台３が下
降され、それに伴つて、接当部材５０を車体後方
側に押圧変位させるように、即ち、荷台３全体を
第１軸芯P₁とは反対側に変位させるように構成さ
れている。

第２及び第３フツク４１，４１，４２，４２を
設けるに、それに対する連係機構が、荷台３の着
座状態において車体の左右中心線に対して互いに
対称に構成されており、次に、第２フツク４１，
４１を例にして説明する。

即ち、第９図、第１１図及び第１２図に示すよ
うに、第２フツク４１，４１の取付側とは反対側
の前部において、荷台３の下面に車体前後方向軸
芯周りで回動自在に回転軸５２を設け、第２フツ
ク４１，４１夫々と前記回転軸５２とを、アジヤ
ストロツド５３、中間回転軸５２ａに枢支連結し
た中間リンク５４、及び、緩衝用スプリング５５
を介装した伸縮杆５６を介して連動連結し、前記
伸縮杆５６と荷台３とにわたつてスプリング５７
を張設して、第２フツク４１を支軸３３ａに対す
る係合を解除する側に揺動するように付勢し、そ
して、前記回転軸５２の前端側で、かつ、平面視
において荷台３の着座状態で第１軸芯P₁に近い箇
所に、先端にローラ５８を遊転自在に設けた接当
部材５９を連設し、他方、車体フレーム５の、荷
台３の着座状態で前記接当部材５９に対応する位
置に、前記ローラ５８に作用してスプリング５７
の付勢力に抗しながら第２フツク４１を支軸３３
ａに係合する側に強制的に揺動させるための突曲
状のガイド板６０を設けてあり、第１及び第３軸
芯P₁，P₃周りでのダンプ時には、ローラ５８が常
時ガイド板６０に作用し、第２フツク４１を支軸
３３ａに係合して正面視で車体右側のアオリ板３
３を常時閉じ状態に維持しながらも、第２軸芯P₂
周りでのダンプ時には、ダンプに伴つてローラ５
８がガイド板６０から離間してスプリング５７の
付勢力により、第２フツク４１，４１が支軸３３
ａ，３３ａから離脱し、車体右側のアオリ板３３
のみが荷台３に対して自重揺動し、荷放出口を自
動的に開き、他方、荷台３の着座に伴い、ローラ
５８がガイド板６０に接当して第２フツク４１，
４１を強制揺動させ、支軸３３ａ，３３ａに係合
して車体右側のアオリ板３３を閉じ状態に維持す
るように構成してある。

前記第１及び第２フツク１４，１５を係脱する
支軸１３，１３夫々を荷台３に取付けるに、第１
３図に示すように、荷台３から車体前後方向に所
定間隔をへだてて、かつ、その対向間隔を、前記
受け部１２の車体前後方向長さにほぼ等しくした
状態で一対のブラケツト６１ａ，６１ｂを突設
し、その両ブラケツト６１ａ，６１ｂにおいて、
車体中心より遠い前方側ブラケツト６１ａを後方
側ブラケツト６１ｂよりも突出量大に構成すると
共に、その突出部分の先端側に、荷台３の着座状
態で先端側程車体前方に向かうカム面Ｆを備えさ
せてあり、荷台３の着座に際し、荷台３と車体と
の間に、こじれ等により位置ズレがあつても、前
記カム面Ｆが受け部１２に接当し、荷台３を、前
記カム体５１の作用によつて変位させる方向とは
反対の車体前方側に変位させ、支軸１３を受け部
１２に確実に受け止め支持させるように構成して
あり、かつ、前方側ブラケツト６１ａの、後方側
ブラケツト６１ｂと平行な部分においても突出量
が大きく、両ブラケツト６１ａ，６１ｂによつて
受け部１２を十分抱え込んで走行に伴う機体振動
等による不測の外れを良好に防止できると共に、
第１軸芯P₁周りでのダンプ上昇に際し、荷台３が
荷台支持部材６に先行して揺動上昇することを前
記平行部分の先端Ｅの受け部１２前面への接当に
より確実に阻止するように構成してある。

尚、第３及び第４フツク１６，１７を係脱する
支軸１３，１３夫々を軸支するブラケツト６２
ａ，６２ｂとしては、車体前方側のブラケツト６
１ａ，６１ｂと同様に構成するものでも、又、そ
の突出量を互いに等しくしてカム面Ｆを備えさせ
ないものでも良く、更に、その対向間隔を受け部
１２の前後方向長さよりも比較的大に構成するも
のでも良い。

上記実施例では、接当部材５０，５９を構成す
るに、先端にローラ４９，５０を付設して、カム
体５１及びガイド板６０夫々に対して摩擦抵抗少
なく作用するように構成しているが、ローラ４
９，５８を設けずに、接当部材５０，５９をカム
体５１及びガイド板６０夫々に直接的に摺接させ
るようにしても良い。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案に係る三方ダンプ荷台の取付構造
の実施例を示し、第１図はダンプ式運搬車の全体
側面図、第２図は要部の一部省略平面図、第３図
は第２図の−線矢視図、第４図は第２図の
−線断面図、第５図は操作機構を示す一部切欠
側面図、第６図は要部の斜視図、第７図は支柱取
付部を示す一部分解斜視図、第８図は支柱取付部
の一部切欠側面図、第９図は荷台の底面図、第１
０図は第９図の−線断面図、第１１図は第９
図のXI−XI線断面図、第１２図は第９図のXII−XII
線断面図、第１３図は第２図の−線矢視
図である。 ３……荷台、６……荷台支持部材、１２……受
け部、１３……支軸、１４……第１フツク、１５
……第２フツク、１６……第３フツク、１７……
第４フツク、３３……アオリ板、４０……フツ
ク、５０……接当部材、５１……カム体、６１
ａ，６１ｂ……ブラケツト、P₁……第１軸芯、P₂
……第２軸芯、P₃……第３軸芯、Ｆ……カム面。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体に、その前後方向一端側の車体左右方向を
   向いた第１軸芯P₁周りで回動自在に荷台支持部材
   ６を設け、荷台３の着座状態において、前記荷台
   支持部材６の右側に第１フツク１４をかつ左側に
   第２フツク１５を、夫々連結解除自在で連結側に
   付勢した状態で設けると共に、前記車体の右側に
   第３フツク１６をかつ左側に第４フツク１７を、
   夫々連結自在で連結解除側に付勢した状態で設け
   て、前記第１及び第３フツク１４，１６を連結し
   た状態で前記荷台３を第２軸芯P₂周りで、かつ、
   前記第２及び第４フツク１５，１７を連結した状
   態で前記荷台３を第３軸芯P₃周りで夫々ダンプ揺
   動させるように構成し、前記第１軸芯P₁、車体左
   右両端側の車体前後方向を向いた前記第２及び第
   ３軸芯P₂，P₃のいずれか周りでダンプ揺動自在に
   設け、前記荷台３に、ダンプ動作に連係して荷放
   出口を開閉するように、アオリ板３３を、その上
   縁側の横向き軸芯周りで揺動自在に枢支連結する
   と共に、前記アオリ板３３の下縁側を係脱するた
   めのフツク４０を、係合解除側に付勢する状態で
   前記荷台３に揺動自在に設け、前記フツク４０
   に、それを車体との接当によつて係合側に強制揺
   動させるための接当部材５０を連動連結して、前
   記荷台３の着座状態で、前記フツク４０を係合状
   態に維持させるように構成した三方ダンプ荷台の
   取付構造であつて、前記接当部材５０のうちの、
   前記第１軸芯P₁周りでのダンプによつて揺動され
   るフツク４０に連動連結されたものに対し、その
   接当に伴つて前記荷台３１を前記第１軸芯P₁とは
   反対側に変位させるように作用するカム体５１
   を、前記車体に設け、かつ、前記第１及び第２フ
   ツク１４，１５夫々を係脱する支軸１３を軸支す
   るために前記荷台３に突設した一対のブラケツト
   ６１ａ，６１ｂのうち、前記カム体５１より遠い
   側のもの６１ａにおいて、近い側のもの６１ｂよ
   り突出量を大に構成すると共に、その突出部分
   に、前記荷台３１の着座に伴い、前記荷台支持部
   材６に連設した前記支軸１３の受け部１２との接
   当により、前記荷台３を、前記カム体５１の作用
   に伴う変位方向とは反対方向に変位させるカム面
   Ｆを備えさせてある事を特徴とする三方ダンプ荷
   台の取付構造。