JPS6143272A - デイ−ゼルエンジンのグロ−プラグ制御装置 - Google Patents
デイ−ゼルエンジンのグロ−プラグ制御装置Info
- Publication number
- JPS6143272A JPS6143272A JP16287684A JP16287684A JPS6143272A JP S6143272 A JPS6143272 A JP S6143272A JP 16287684 A JP16287684 A JP 16287684A JP 16287684 A JP16287684 A JP 16287684A JP S6143272 A JPS6143272 A JP S6143272A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- key
- glow plug
- plug
- power
- time
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P19/00—Incandescent ignition, e.g. during starting of internal combustion engines; Combination of incandescent and spark ignition
- F02P19/02—Incandescent ignition, e.g. during starting of internal combustion engines; Combination of incandescent and spark ignition electric, e.g. layout of circuits of apparatus having glowing plugs
- F02P19/021—Incandescent ignition, e.g. during starting of internal combustion engines; Combination of incandescent and spark ignition electric, e.g. layout of circuits of apparatus having glowing plugs characterised by power delivery controls
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D2200/00—Input parameters for engine control
- F02D2200/60—Input parameters for engine control said parameters being related to the driver demands or status
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〈産業上の利用分野〉
本発明は自動車用ディーゼルエンジンのグロープラグ制
御装置に関する。
御装置に関する。
〈従来の技術〉
自動車用ディーゼルエンジンに使用されている従来のグ
ロープラグ制御装置では、先ず、第５図に示すように、
エンジン始動用キースイッチ１に例えば「予熱ＯＮＪの
操作位置が設けられている。
ロープラグ制御装置では、先ず、第５図に示すように、
エンジン始動用キースイッチ１に例えば「予熱ＯＮＪの
操作位置が設けられている。
そして、この「予熱ＯＮＪの操作位置にてグロープラグ
に通電が行われるように構成されている。
に通電が行われるように構成されている。
上記装置の操作及び動作は、第６図に示すように、先ず
上記キースイッチ１にキーを差込む。次に、このキーを
ｒＯＦＦＪ及びｒＡｃｃＪの各操作位置を経て上記「予
熱ＯＮＪの操作位置まで持って行く。すると、この「予
熱ＯＮＪの操作位置にて制御ユニット（Ｃ／Ｕ）に電源
が入る。これにより、制御ユニットが動作してグロープ
ラグへの通電が開始される。そして、このときから所定
の予熱時間ｔ２を経てグロープラグの温度が十分に高く
なる頃になると、例えば「始動ＯＫＪの如き予熱完了の
表示が発せられる。
上記キースイッチ１にキーを差込む。次に、このキーを
ｒＯＦＦＪ及びｒＡｃｃＪの各操作位置を経て上記「予
熱ＯＮＪの操作位置まで持って行く。すると、この「予
熱ＯＮＪの操作位置にて制御ユニット（Ｃ／Ｕ）に電源
が入る。これにより、制御ユニットが動作してグロープ
ラグへの通電が開始される。そして、このときから所定
の予熱時間ｔ２を経てグロープラグの温度が十分に高く
なる頃になると、例えば「始動ＯＫＪの如き予熱完了の
表示が発せられる。
以上のように、従来のグロープラグ制御装置は、キース
イッチにキーを差込んで、この差込んだキーを所定の操
作位置まで持って行った時点で、はじめてグロープラグ
の通電が開始されるように構成されていた。
イッチにキーを差込んで、この差込んだキーを所定の操
作位置まで持って行った時点で、はじめてグロープラグ
の通電が開始されるように構成されていた。
〈発明が解決しようとする問題点〉
しかしながら、上述した従来のグロープラグ制御装置で
は、キーを差込んでから上記操作位置へ持って行くまで
の操作時間ｔ１を経てからでないと、グロープラグの通
電が開始されないため、エンジンが始動可能な状態にな
るまでには、上記操作時間ｔ１に上記予熱時間ｔ２を加
えた長い時間を待たなければならない、という問題点が
あった。
は、キーを差込んでから上記操作位置へ持って行くまで
の操作時間ｔ１を経てからでないと、グロープラグの通
電が開始されないため、エンジンが始動可能な状態にな
るまでには、上記操作時間ｔ１に上記予熱時間ｔ２を加
えた長い時間を待たなければならない、という問題点が
あった。
〈問題点を解決するための手段〉
本発明は、上記のような問題点を解決することを目的と
し、この目的を達成する手段として、第１図に示すよう
に、ディーゼルエンジンを始動操作するためのキースイ
ッチに操作キーが差込まれたことを検出するキー差込み
検出手段と、このキー差込み検出手段がキーの差込みを
検゛出した時点から動作電源の投入を受けてグロープラ
グへの通電を開始する通電制御手段と、上記キー差込み
検出手段がキーの差込みを検出した時点から所定の待ち
時間を計時する計時手段とを備えると共に、上記計時手
段による計時が完了し、かつ上記キースイッチが所定の
操作状態に設定されなかったときに、上記通電制御手段
の動作電源を遮断する動作電源遮断手段を備えるように
したことを特徴とする。
し、この目的を達成する手段として、第１図に示すよう
に、ディーゼルエンジンを始動操作するためのキースイ
ッチに操作キーが差込まれたことを検出するキー差込み
検出手段と、このキー差込み検出手段がキーの差込みを
検゛出した時点から動作電源の投入を受けてグロープラ
グへの通電を開始する通電制御手段と、上記キー差込み
検出手段がキーの差込みを検出した時点から所定の待ち
時間を計時する計時手段とを備えると共に、上記計時手
段による計時が完了し、かつ上記キースイッチが所定の
操作状態に設定されなかったときに、上記通電制御手段
の動作電源を遮断する動作電源遮断手段を備えるように
したことを特徴とする。
く作用）
上記の手段により、グロープラグへの通電開始時期が確
実に早まり、これによりエンジンが始動可能な状態にな
るまでの待ち時間を短縮することができるようになる。
実に早まり、これによりエンジンが始動可能な状態にな
るまでの待ち時間を短縮することができるようになる。
また、キーを差込んでも始動の意思がなければ、所定の
待ち時間を経た後に通電制御手段の動作電源が遮断され
ることにより、無駄な電力消費が自動的に回避される。
待ち時間を経た後に通電制御手段の動作電源が遮断され
ることにより、無駄な電力消費が自動的に回避される。
〈実施例）
以下、本発明の好適な実施例を図面に基づいて説明する
。
。
第２図は本発明によるディーゼルエンジンのグロープラ
グ制御装置の一実施例を示す。
グ制御装置の一実施例を示す。
同図に示すグロープラグ制御装置は、先ず、キー差込み
検出手段Ｓ２と制御ユニット４を有する。
検出手段Ｓ２と制御ユニット４を有する。
キー差込み検出手段Ｓ２は、始動用キースイッチ１のキ
ー差込み孔の奥に配設されたマイクロスイッチあるいは
光電スイッチなどによって構成される。このキー差込み
検出手段Ｓ２は、操作キ−２が差込まれているか否かを
“Ｈ” （高レベル）とＬ” （低レベル）の２値の論
理レベルで出力する。この場合、操作キー２が差込まれ
ていると“Ｈ”を出力し、そうでないときは“Ｌ”を出
力する。
ー差込み孔の奥に配設されたマイクロスイッチあるいは
光電スイッチなどによって構成される。このキー差込み
検出手段Ｓ２は、操作キ−２が差込まれているか否かを
“Ｈ” （高レベル）とＬ” （低レベル）の２値の論
理レベルで出力する。この場合、操作キー２が差込まれ
ていると“Ｈ”を出力し、そうでないときは“Ｌ”を出
力する。
キースイッチ１は、第３図に示すように、「０ＦＦＪ、
ｒＡＣＣＪ、、ｒＯＮＪ、ｒ始動」の操作位置を持つ。
ｒＡＣＣＪ、、ｒＯＮＪ、ｒ始動」の操作位置を持つ。
これらの操作位置はキーの回転操作方向に沿って順次配
置されている。
置されている。
制御ユニット（Ｃ／Ｕ）４は、マイクロコンピュータ（
ＣＰＵ）５．電源回路６．電源スイッチ回路？、ＲＳフ
リップフロップ８．Ａ／Ｄ変換器９などを内蔵する。
ＣＰＵ）５．電源回路６．電源スイッチ回路？、ＲＳフ
リップフロップ８．Ａ／Ｄ変換器９などを内蔵する。
上記マイクロコンピュータ５には、グロープラグ３への
通電を制御する通電制御手段としての機能などと共に、
上記キー差込み検出手段Ｓ２がキー２の差込みを検出し
た時点から所定の待ち時間ｔ３を計時する計時手段とし
ての機能が、ソフトウェア的に備えられている。この場
合、グロープラグ３０通電制御は、スイッチング用トラ
ンジスタＱ３及び電磁リレーＲＹＩを介して行われる。
通電を制御する通電制御手段としての機能などと共に、
上記キー差込み検出手段Ｓ２がキー２の差込みを検出し
た時点から所定の待ち時間ｔ３を計時する計時手段とし
ての機能が、ソフトウェア的に備えられている。この場
合、グロープラグ３０通電制御は、スイッチング用トラ
ンジスタＱ３及び電磁リレーＲＹＩを介して行われる。
上記電源回路６は、車載バッテリ電源ｖｂを入力とし、
これを所定の電圧に降圧及び安定化して出力する。この
電源回路６から出力される安定化電源Ｖｃｃｌは、制御
ユニット４内部の主動作電源として、例えば上記マイク
ロコンピュータ５などに供給される。どのとき、上記バ
ッテリ電源ｖｂは２つの経路を通って上記電源回路６に
入力される。その一方の経路には上記キースイッチ１の
接点Ｓ１が直列に介在する。この接点Ｓ１は、キースイ
ッチ１がｒＯＮＪあるいは「始動」の操作状態に設定さ
れたときに閉じる接点である。この場合、「ＯＮ」はエ
ンジンを運転状態にするとき、「始動」はエンジンを始
動させるときにそれぞれ設定される。また、その他方の
経路には動作電源遮断手段としての後述する電源スイツ
チ回路７が直列に介在する。この２つの経路のいずれか
１つを通った電源が上記電源回路６−に入力される。つ
まり、制御ユニット４は、キースイッチｌの「ＯＮ」、
「始動」設定あるいは後述する電源スイツチ回路７のＯ
Ｎ動作のいずれか一方でもって動作する。
これを所定の電圧に降圧及び安定化して出力する。この
電源回路６から出力される安定化電源Ｖｃｃｌは、制御
ユニット４内部の主動作電源として、例えば上記マイク
ロコンピュータ５などに供給される。どのとき、上記バ
ッテリ電源ｖｂは２つの経路を通って上記電源回路６に
入力される。その一方の経路には上記キースイッチ１の
接点Ｓ１が直列に介在する。この接点Ｓ１は、キースイ
ッチ１がｒＯＮＪあるいは「始動」の操作状態に設定さ
れたときに閉じる接点である。この場合、「ＯＮ」はエ
ンジンを運転状態にするとき、「始動」はエンジンを始
動させるときにそれぞれ設定される。また、その他方の
経路には動作電源遮断手段としての後述する電源スイツ
チ回路７が直列に介在する。この２つの経路のいずれか
１つを通った電源が上記電源回路６−に入力される。つ
まり、制御ユニット４は、キースイッチｌの「ＯＮ」、
「始動」設定あるいは後述する電源スイツチ回路７のＯ
Ｎ動作のいずれか一方でもって動作する。
尚、上記２つの電源入力経路にはそれぞれ逆流防止用の
ダイオードＤ１．Ｄ２が挿入されている。
ダイオードＤ１．Ｄ２が挿入されている。
更に、上記電源回路６は、電源入力が与えられてその出
力電圧が安定する初期に、上記マイクロコンピュータ５
の初期設定を行うためのリセ・７ト信号ＲＥＳＥＴを発
する。いわゆる、パワーオンリセット機能を備えている
。
力電圧が安定する初期に、上記マイクロコンピュータ５
の初期設定を行うためのリセ・７ト信号ＲＥＳＥＴを発
する。いわゆる、パワーオンリセット機能を備えている
。
上記電源スイッチ回路７は、ｐｎｐバイポーラトランジ
スタＱ１とｎｐｎバイポーラトランジスタＱ２を用いて
構成されている。このスイッチ回路７は、後述するＲＳ
フリップフロップ８のセント出力Ｑが“Ｈ”の論理レベ
ルをとったときにＯＮ状態となる。
スタＱ１とｎｐｎバイポーラトランジスタＱ２を用いて
構成されている。このスイッチ回路７は、後述するＲＳ
フリップフロップ８のセント出力Ｑが“Ｈ”の論理レベ
ルをとったときにＯＮ状態となる。
ＲＳフリップフロップ８は、２つの２人力ＮＡＮＤゲー
トＧｌ、Ｇ２によって構成されている。
トＧｌ、Ｇ２によって構成されている。
そのセント人力Ｓには、上記キー差込み検出手段Ｓ２の
検出出力が入力される。また、そのリセット人力Ｒには
、マイクロコンピュータ５から上記待ち時間ｔ３の計時
完了信号が入力される。
検出出力が入力される。また、そのリセット人力Ｒには
、マイクロコンピュータ５から上記待ち時間ｔ３の計時
完了信号が入力される。
ここで、上記キー差込み検出手段Ｓ２からの検出出力は
、制御ユニット４内に導入された後で２つに分岐される
。その分岐の一方は、インバー２１１，２人力ＮＡＮＤ
ゲートＧ３の一方の論理入力、及び抵抗Ｒ１とコンデン
サＣ１による時定数を介して上記セント入力Ｓに入力さ
れる。上記２人力ＮＡＮＤゲー）Ｇ３の他方の論理入力
には、上記フリップフロップ８のセント出力Ｑが入力さ
れる。また、その分岐の他方は、抵抗Ｒ２とコンデンサ
Ｃ２による時定数を介して上記リセット入力Ｒに人力さ
れる。
、制御ユニット４内に導入された後で２つに分岐される
。その分岐の一方は、インバー２１１，２人力ＮＡＮＤ
ゲートＧ３の一方の論理入力、及び抵抗Ｒ１とコンデン
サＣ１による時定数を介して上記セント入力Ｓに入力さ
れる。上記２人力ＮＡＮＤゲー）Ｇ３の他方の論理入力
には、上記フリップフロップ８のセント出力Ｑが入力さ
れる。また、その分岐の他方は、抵抗Ｒ２とコンデンサ
Ｃ２による時定数を介して上記リセット入力Ｒに人力さ
れる。
上記フリップフロップ８．インバータ■１及びＮＡＮＤ
ゲートＧ３には、いずれも低消費電力型のＣ−ＭＯ５論
理回路が使用されている。その動作電源Ｖｃｃ２は、抵
抗Ｒ３，ツェナーダイオードｚ１及びコンデンサＣ３か
らなる定電圧回路によって、上記差込み検出手段Ｓ２の
出力“Ｈ”から作られる。
ゲートＧ３には、いずれも低消費電力型のＣ−ＭＯ５論
理回路が使用されている。その動作電源Ｖｃｃ２は、抵
抗Ｒ３，ツェナーダイオードｚ１及びコンデンサＣ３か
らなる定電圧回路によって、上記差込み検出手段Ｓ２の
出力“Ｈ”から作られる。
上記Ａ／Ｄ変換器９は、グロープラグ３の通電電圧をデ
ジタル信号に変換して上記マイクロコンピュータ５に与
える。上記マイクロコンピュータ５は、その通電電圧に
基づいて上記グロープラグ３の温度を検知し、更にその
検知温度に基づいてグロープラグ３の通電時間を制御す
る。また、その通電電圧を監視することによって、グロ
ープラグの断線その他の故障検知も行う。
ジタル信号に変換して上記マイクロコンピュータ５に与
える。上記マイクロコンピュータ５は、その通電電圧に
基づいて上記グロープラグ３の温度を検知し、更にその
検知温度に基づいてグロープラグ３の通電時間を制御す
る。また、その通電電圧を監視することによって、グロ
ープラグの断線その他の故障検知も行う。
次に、上述したグロープラグ制御装置の動作を第４図を
参照しながら説明する。
参照しながら説明する。
先ず、キースイッチ１に操作キー２を差込むと、キー差
込み検出手段Ｓ２が“Ｈ”の検出出力を発する。これに
より、フリップフロップ８．インバータＩｆ及び２人力
ＮＡＮＤゲートＧ３が電源ＶＣＣ２の供給を受けて動作
を開始する。この動作開始時には、次のような段階を経
てフリップフロップ８の初期設定が行われる。
込み検出手段Ｓ２が“Ｈ”の検出出力を発する。これに
より、フリップフロップ８．インバータＩｆ及び２人力
ＮＡＮＤゲートＧ３が電源ＶＣＣ２の供給を受けて動作
を開始する。この動作開始時には、次のような段階を経
てフリップフロップ８の初期設定が行われる。
先ず、フリップフロップ８の動作電源Ｖｃｃ２が立上が
る。次に、この電源Ｖｃｃ２の立上がりよりもわずかに
遅れて、フリップフロップ８のリセット人力Ｒが“Ｌ”
から“Ｈ”に立上がる。この後、そのリセット人力Ｒよ
りもわずかに遅れて、セント人力Ｓが“Ｌ″から“Ｈ”
に立上がる。
る。次に、この電源Ｖｃｃ２の立上がりよりもわずかに
遅れて、フリップフロップ８のリセット人力Ｒが“Ｌ”
から“Ｈ”に立上がる。この後、そのリセット人力Ｒよ
りもわずかに遅れて、セント人力Ｓが“Ｌ″から“Ｈ”
に立上がる。
以上のような段階を経て上記フリップフロップ８のセッ
ト出力Ｑが“Ｈ″に初期設定される。これにより、上記
電源スイツチ回路７がＯＮ駆動されて、制御ユニツト４
に主電源Ｖ’ｃ ｃ ２が供給される。これによって、
上記マイクロコンピュータ５が初期設定状態から動作を
開始して上記グロープラグ３の通電制御を行う。以上の
ようにして、キースイッチ１に操作キー２を差込んだ段
階にてただちにグロープラグ３への通電が開始される。
ト出力Ｑが“Ｈ″に初期設定される。これにより、上記
電源スイツチ回路７がＯＮ駆動されて、制御ユニツト４
に主電源Ｖ’ｃ ｃ ２が供給される。これによって、
上記マイクロコンピュータ５が初期設定状態から動作を
開始して上記グロープラグ３の通電制御を行う。以上の
ようにして、キースイッチ１に操作キー２を差込んだ段
階にてただちにグロープラグ３への通電が開始される。
そして、グロープラグ３の温度が十分に上昇する頃に、
上記マイクロコンピュータ５によって例えば「始動ＯＫ
Ｊの表示が行われる。
上記マイクロコンピュータ５によって例えば「始動ＯＫ
Ｊの表示が行われる。
他方、グロープラグ３への通電が開始されてから上記待
ち時間ｔ３が経過すると、マイクロコンピュータ５から
計時完了信号が発せられる。この計時完了信号が発せら
れると、フリップフロップ８がリセットされて、そのセ
ット出力Ｑが“Ｌ″に反転させられる。これにより、上
記待ち時間ｔ３を経過した時点で上記電源スイ・ノチ回
路７による電源入力経路が遮断される。これとともに、
上記２人力ＮＡＮＤゲートＧ３の他方の論理入力が“Ｌ
”になって、上記フリップフロップ８のセント入力が禁
止される。これによって、フリップフロップ８が外部ノ
イズなどにより誤って再セントされてしまうことが防止
される。
ち時間ｔ３が経過すると、マイクロコンピュータ５から
計時完了信号が発せられる。この計時完了信号が発せら
れると、フリップフロップ８がリセットされて、そのセ
ット出力Ｑが“Ｌ″に反転させられる。これにより、上
記待ち時間ｔ３を経過した時点で上記電源スイ・ノチ回
路７による電源入力経路が遮断される。これとともに、
上記２人力ＮＡＮＤゲートＧ３の他方の論理入力が“Ｌ
”になって、上記フリップフロップ８のセント入力が禁
止される。これによって、フリップフロップ８が外部ノ
イズなどにより誤って再セントされてしまうことが防止
される。
ここで、上記電源スイツチ回路７による電源入力経路が
断たれる前に、上記キー２を「ＯＮ」あるいは「始動」
の操作位置まで持っていけば、この操作位置にて閉じる
接点Ｓ１を介して制御ユニット４の電源入力路が確保さ
れる。また、キー２を差込んだものの始動の意思がなく
て、ｒＯＦＦ」あるいはｒＡＣＣＪの操作位置に置かれ
たままの場合は、所定の待ち時間ｔ３を経過後に制御ユ
ニット４の主電源Ｖｃｃｌが断たれ、これによりグロー
プラグ３への通電が自動的に停止される。
断たれる前に、上記キー２を「ＯＮ」あるいは「始動」
の操作位置まで持っていけば、この操作位置にて閉じる
接点Ｓ１を介して制御ユニット４の電源入力路が確保さ
れる。また、キー２を差込んだものの始動の意思がなく
て、ｒＯＦＦ」あるいはｒＡＣＣＪの操作位置に置かれ
たままの場合は、所定の待ち時間ｔ３を経過後に制御ユ
ニット４の主電源Ｖｃｃｌが断たれ、これによりグロー
プラグ３への通電が自動的に停止される。
以上のように、キー２を差込んだ時点からただちにグロ
ープラグ３への通電が開始されることにより、グロープ
ラグへの通電開始時期が確実に早まり、これによりエン
ジンが始動可能な状態になるまでの待ち時間を短縮する
ことができるようになる。また、始動の意思がない場合
は、所定の待ち時間ｔ３後に自動的に通電が停止される
ため、無駄な電力が消費されることもない。
ープラグ３への通電が開始されることにより、グロープ
ラグへの通電開始時期が確実に早まり、これによりエン
ジンが始動可能な状態になるまでの待ち時間を短縮する
ことができるようになる。また、始動の意思がない場合
は、所定の待ち時間ｔ３後に自動的に通電が停止される
ため、無駄な電力が消費されることもない。
（発明の効果〉
以上の実施例の説明でも明らかなように、本発明による
ディーゼルエンジンのグロープラグ制御装置では、グロ
ープラグへの通電開始時期が確実に早まり、これにより
エンジンが始動可能な状態になるまでの待ち時間を短縮
することができる、という効果が得られる。
ディーゼルエンジンのグロープラグ制御装置では、グロ
ープラグへの通電開始時期が確実に早まり、これにより
エンジンが始動可能な状態になるまでの待ち時間を短縮
することができる、という効果が得られる。
また、キーを差込んでも始動の意思がなければ、所定の
待ち時間を経た後に通電が停止されて、無駄な電力消費
が自動的に回避される、という効果も得られる。
待ち時間を経た後に通電が停止されて、無駄な電力消費
が自動的に回避される、という効果も得られる。
第１図は本発明によるディーゼルエンジンのグロープラ
グ制御装置の概要を示すブロック図、第２図は本発明に
よるグロープラグ制御装置の一実施例を示す回路図、第
３図は本発明によるグロープラグ制御装置におけるキー
スイッチの操作部分を示す図、第４図は本発明によるグ
ロープラグ制御装置の動作例を示すタイミングチャート
、第５図は従来のグロープラグ制御装置におけるキース
イッチの操作部分を示す図、第６図は従来のグロープラ
グ制御装置の動作例を示すタイミングチャートである。
グ制御装置の概要を示すブロック図、第２図は本発明に
よるグロープラグ制御装置の一実施例を示す回路図、第
３図は本発明によるグロープラグ制御装置におけるキー
スイッチの操作部分を示す図、第４図は本発明によるグ
ロープラグ制御装置の動作例を示すタイミングチャート
、第５図は従来のグロープラグ制御装置におけるキース
イッチの操作部分を示す図、第６図は従来のグロープラ
グ制御装置の動作例を示すタイミングチャートである。
Claims (1)
- ディーゼルエンジンの始動時におけるグロープラグへ
の通電を制御する装置であって、上記エンジンを始動操
作するためのキースイッチに操作キーが差込まれたこと
を検出するキー差込み検出手段と、このキー差込み検出
手段がキーの差込みを検出した時点から動作電源の投入
を受けて上記グロープラグへの通電を開始する通電制御
手段と、上記キー差込み検出手段がキーの差込みを検出
した時点から所定の待ち時間を計時する計時手段とを備
えると共に、上記計時手段による計時が完了し、かつ上
記キースイッチが所定の操作状態に設定されなかったと
きに、上記通電制御手段の動作電源を遮断する動作電源
遮断手段を備えるようにしたことを特徴とするディーゼ
ルエンジンのグロープラグ制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16287684A JPS6143272A (ja) | 1984-08-03 | 1984-08-03 | デイ−ゼルエンジンのグロ−プラグ制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16287684A JPS6143272A (ja) | 1984-08-03 | 1984-08-03 | デイ−ゼルエンジンのグロ−プラグ制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6143272A true JPS6143272A (ja) | 1986-03-01 |
Family
ID=15762944
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16287684A Pending JPS6143272A (ja) | 1984-08-03 | 1984-08-03 | デイ−ゼルエンジンのグロ−プラグ制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6143272A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH05113166A (ja) * | 1991-10-23 | 1993-05-07 | Japan Electron Control Syst Co Ltd | デイーゼルエンジンのグロープラグ制御装置 |
| JP2010090733A (ja) * | 2008-10-03 | 2010-04-22 | Autonetworks Technologies Ltd | グロープラグ制御装置、グロープラグ制御方法、及びグロープラグ制御プログラム |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5495846A (en) * | 1978-01-12 | 1979-07-28 | Nissan Motor Co Ltd | Preheating plug heater of diesel engine |
-
1984
- 1984-08-03 JP JP16287684A patent/JPS6143272A/ja active Pending
Patent Citations (1)
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