JPS6143580B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明はセツト荷重を調整する車両用緩衝器に
関するものである。

（従来の技術） 油、エア等の流体圧によりセツト荷重を調節す
る車両用緩衝器は、例えば実開昭53−5948号公報
で既に知られている。

（発明が解決しようとする問題点） 前記公報において、シリンダ１２の外周面を摺
動するラムシリンダ１６との間に圧力室の密封状
態を維持するためにシールが介装される。シリン
ダ１２の外周面は車両の走行中に泥水等が飛散し
易く、前記シールの負担が大きい。

本発明は以上の問題点を解決するためになされ
たものであり、本発明の目的とする処は、シリン
ダ１２の外周面に付着した泥水等をスプリング受
け部材１５を利用して大部分をかき落し、シール
の負担を軽減させることである。

（問題点を解決するための手段） 上記問題点を解決するために本発明は、ダンパ
ー本体１１の頂面に本体軸方向へ同軸的に延在す
る筒部１７ａを有するカバー１７を固着し、スプ
リング受け部材１５は前記ダンパー本体１１の大
径部１１ａの外周面と前記筒部１７ａの内周面と
の間に摺動自在に嵌装され、且つ該スプリング受
け部材１５は前記ダンパー本体１１の外周面と接
触する２つの第１脚部１５ｃと第２脚部１５ｄ
と、前記筒部１７ａの内周面と接触する頂部とを
有する断面路Ω状に形成され、該頂部にシール１
５ｂを介装すると共に前記カバー１７と、ダンパ
ー本体１１の大径部とスプリング受け部材１５の
内側の第２脚部１５ｄで圧力室Ｓを形成し、該第
２脚部１５ｄにシール材１５ａを介装したもので
ある。

（作用） 本発明によれば、大径部外周面に付着した泥水
等は外側の第１脚部１５ｃにより大部分をかき落
され、通過した微少量の泥水等は内側の第２脚部
１５ｄに空隙１５ｅに収納される。従つてシール
リング１５ａは比較的きれいな面と接触すること
ができる。

（実施例） 以下に本発明の好適一実施例を添付図面に基づ
いて詳述する。

第２図は自動二輪車４０の後輪４１を後端で軸
承したリヤフオーク４２の前端はピボツトシヤフ
ト４３によつて車体フレーム４４に上下揺動自在
に枢着され、車体フレーム４４の上部とリヤフオ
ーク４２との間に架設された緩衝器４５を示す。

第１図で示されたダンパー１０の本体１１に内
装されたピストン１２には従来と同様にオリフイ
ス、チエツクバルブ等の減衰力発生手段が備えら
れ、ピストンロツド１３のダンパー本体１１に対
する伸縮動により、本体１１内に充填された油、
エア等の流体がピストン１２で圧縮されるに伴い
該手段によつて緩衝減衰力が発生するようになつ
ている。以上のダンパー本体１１に関する構造、
作動は従来と同じである。ダンパー本体１１にサ
ブタンクから流体を補給してもよい。

ダンパー本体１１の外周に遊嵌されるスプリン
グ１４はダンパー本体１１側のスプリング受け部
材１５と、ピストンロツド１３側のスプリング受
け部材１６との間に縮装介在され、ダンパー本体
１１のスプリング受け部材１５には該本体１１の
外周面に摺動自在に嵌装される第１脚部１５ｃと
第２脚部１５ｄが形成され、第１脚部１５ｃと第
２脚部１５ｄの間は空隙１５ｅを成している。図
示例では本体１１の上部を大経部１１ａとし、内
周面にシールリング１５ａが装着されたリング状
のスプリング受け部材１５はこの大径部１１ａの
長さ範囲において本体１１の軸方向へ摺動自在と
なつている。ダンパー本体１１の頂部にはカバー
１７が固着され、該カバー１７は本体１１軸方向
へ動軸的に延びる筒部１７ａを有し、該筒部１７
ａの内周面は断面略Ω状のスプリング受け部材１
５の頂部と接触し、該頂部に装着されたシールリ
ング１５ｂのシール作用によりスプリング受け部
材１５はカバー１７に対しても気密状態を維持し
て摺動する。

カバー１７にはダンパー本体１１とスプリング
受け部材の内側の脚部１５ｄとカバー１７とで囲
まれる圧力室Ｓに臨むバルブ１８が取り付けら
れ、該バルブ１８は流体供給源に接続され、これ
らの間を繋ぐ流体流通系には開閉手段が設けられ
る。バルブ１８から圧力室Ｓに流体が供給され
る。

以上のカバー１７、バルブ１８等でスプリング
受け部材１５をピストンの如く摺動させる加圧手
段が構成され、上記開閉手段の開き操作によりバ
ルブ１８から圧力室Ｓに流体を供給すると、スプ
リング１４のプリセツト荷重に抗してスプリング
受け部材１５はスプリング１４を圧縮しつつ摺動
し、圧力室Ｓ内の流体圧とスプリング１４の弾発
力とが均衡した位置で停止する。これによりスプ
リング１４のセツト荷重は変更され、該セツト荷
重は圧力室Ｓに供給する流体の量、圧力の調整に
よつて微調整可能である。圧力室Ｓ内の流体を排
出すればスプリング受け部材１５はスプリング１
４の弾発力により第１図左半載図で示されている
通りカバー１７の上面に当接するまで摺動復帰す
る。

かかる構造となつているダンパー１０を第３図
で示した自動二輪車の後輪緩衝用緩衝器４５とし
て用いた場合、一人乗り時には流体を圧力室Ｓに
供給せず、二人乗り時に流体を圧力室Ｓに供給す
れば、スプリング受け部材１５の摺動に伴い弾発
力が増大するスプリング１４によりダンパー１０
即ち緩衝器４５は全体的に長さが長くなるため、
一人乗り時と略々同じ車体の高さレベルを維持す
ることができ、自動二輪車の車高の変化量を小さ
くできる。又、圧力室Ｓにエアが供給されていれ
ば後輪の上下動はこのエアによつても吸収、緩衝
されるようになり、ダンパー１０の緩衝特性は向
上する。

これまでの説明ではダンパー本体に設けられる
スプリング受け部材を摺動自在としたが、ピスト
ンロツドに設けられるスプリング受け部材を摺動
自在としてもよい。

（発明の効果） 以上詳述したように本発明によれば、ダンパー
本体の大径部に断面略Ω状のシールリングをなす
スプリング受け部材を嵌装したことにより、大径
部外周面に付着した泥水等は外側の第１脚部によ
り大部分かき落され、第１脚部を通過した微少量
の泥水等は内側の空隙に収納される。従つて第２
脚部に配設されたシールリングは比較的汚れてい
ない面と接触することになり、密封状態を長期に
亘り保持することができる。

又、ダンパーの大径部に圧力室を配設できるの
で、圧力の微調整ができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係るダンパーを流体圧の非作
用時、作用時の半截図を合成して示した図、第２
図はダンパーが車輪緩衝器として用いられる自動
二輪車の側面図である。 尚図面中、１１はダンパー本体、１３はピスト
ンロツド、１４はスプリング、１５はダンパー本
体側のスプリング受け部材、１６はピストンロツ
ド側のスプリング受け部材である。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ ダンパー本体と、該本体の外周に遊嵌される
   スプリングとからなり、ダンパー本体と、該本体
   に対し伸縮動するピストンロツドとに設けられた
   ２個のスプリング受け部材の間に上記スプリング
   を縮装介在し、上記２個のスプリング受け部材の
   少なくともいずれか一方を流体圧による加圧手段
   によりダンパー本体の軸方向へ移動自在とした緩
   衝器において、 ダンパー本体の頂面に本体軸方向へ同軸的に延
   在する筒部を有するカバーを固着し、前記スプリ
   ング受け部材は前記ダンパー本体の大径部の外周
   面と前記筒部の内周面との間に摺動自在に嵌装さ
   れ、且つ該スプリング受け部材は前記ダンパー本
   体の外周面と接触する２つの第１脚部と第２脚部
   と、前記筒部の内周面と接触する頂部とを有する
   断面略Ω状に形成され、該頂部にシールを介装す
   ると共に前記カバーと、ダンパー本体の大径部と
   スプリング受け部材の内側の第２脚部で圧力室を
   形成し、該第２脚部にシール材を介装したことを
   特徴とする車両用緩衝器。