JPS6143605Y2

JPS6143605Y2 -

Info

Publication number: JPS6143605Y2
Application number: JP1981093046U
Authority: JP
Priority date: 1981-06-25
Filing date: 1981-06-25
Publication date: 1986-12-09
Also published as: JPS57204912U

Description

【考案の詳細な説明】本考案は車輛の防振装置に関する。

乗用車、商用車、トラツク等の車輛において
は、そのエンジンの強制力による車輛の振動系に
起因した騒音の低減が要求される。この要求を満
たすため従来より振動系の各種制御方法が提案さ
れ且つ実用化されているが、未だ充分な騒音防止
を達成しているとは言いきれない。

本考案は、上記認識に基きなされたものであ
り、車輛に設けられたサスペンシヨン系の振動に
基因する騒音、特に車内騒音を低減させる防振装
置を提供することを目的とする。以下、本考案の
実施例を図面に従つて説明する。

第１図は、車輛のリヤサスペンシヨンを模式化
して示す説明図であり、このサスペンシヨンは、
公知の如く懸架ばね１、図示していないシヨツク
アブソーバ、及びスタビライザ２等により構成さ
れている。スタビライザ２は、公知の如く、車輛
が方向変換する際などに、車体の横ゆれが大きく
なることを防止する機能を果す。４は、車輪３の
回転軸線を示す。

本例におけるスタビライザ２は、ほぼコの字状
の棒材より成り、その中間部（車体の横方向に延
びる部分）は、２つの取付部材５によつてデフレ
ンシヤルサポートメンバ（以下、単にサポートメ
ンバと言う）６に、スタビライザ２の軸線Ｘのま
わりに回転可能に取付けられている。取付部材５
としては、留め金、ゴムブツシユ、又はゴムクツ
シヨン等が用いられる。またスタビライザ２の各
端は、必要に応じて図示していないリンクロツド
を介して、懸架アーム７に取付けられている。

上述したサスペンシヨンに関する構成自体は従
来のサスペンシヨンと何ら異なるものではない。
この場合、従来の構成においては、図示していな
いエンジンの強制力により、スタビライザを支持
するサポートメンバ６が振動し、これが騒音、特
に車内騒音を生ぜしめる原因の一つとなつてい
た。第１図に示す構成ではこの点に着目し、スタ
ビライザ２に重錘８を固定して設け、これによつ
て、特にサポートメンバ６の振動を抑え、騒音発
生を低減させ得るようになつている。このように
スタビライザ２に単に重錘８を取付けるという極
く簡単な構成によつて、サポートメンバ６の振動
発生を有効に抑えることが可能であり、これは、
実験によつて確認されている。これはスタビライ
ザ２、重錘８及び取付部材５がサポートメンバ６
を制振する動吸振器を構成しているためである。
即ち、主としてサポートメンバ６が振動を抑制さ
れる対象である主質量Ｍとしての役割を果し、重
錘８とスタビライザ２が動吸振器における小質量
ｍとして働き、スタビライザ２及び取付部材５
が、主質量Ｍと小者量ｍとの間に介在されるばね
（ばね常数ｋ）として作用し、そして、取付部材
５が、主質量Ｍと小質量ｍとの間のダツシユポツ
トとしての働きもなすものと考えられる。このよ
うにしてダツシユポツトとばねと小質量ｍとから
成る振動系が、主質量Ｍに対する動吸振器を構成
し、よつて周知のように動吸振器の固有角振動数
√を、主質量Ｍに対するかく乱力の角振動
数に対し適切に設定することによつて、主質量Ｍ
の振動を大幅に低減することができる。重錘８の
適切な重量は、実験的に容易に求めることができ
る。

第２図及び第３図は、スタビライザ２に重錘８
を付加して成る上記防振装置の効果を示すグラフ
であり、第２図は、第１図に示すサポートメンバ
６の、車輛進行方向に見て右側の上下振動の変化
を示し、横軸にエンジン回転周波数Hzを、縦軸に
振動レベルdBをとつて表わしたものである。そ
して重錘８のない場合を実線Ａで、重錘８を取付
けた場合を破線Ｂで示す。第２図から判るよう
に、エンジン回転周波数の或る値_０にて曲線Ａ
はピークを示し、その逆に、重錘８の重量を適切
に選ぶことによつて、曲線Ｂが示す如く、周波数
_０近傍での振動レベルを急激に減少させること
ができる。

一方、第３図は本考案に係る装置による車内騒
音の低減効果を示すグラフであり、横軸にエンジ
ン回転周波数Hz、縦軸に音圧レベルdB−Ａをと
り、実線で示す曲線Ｃは重錘８のない場合、破線
で示す曲線Ｄは重錘８を付加した場合の計測結果
をそれぞれ示す。スタビライザ２に重錘８を取付
けることによつて車内騒音をかなり低減できるこ
とは、第３図からよく理解できる。

以上、本考案をリヤサスペンシヨンに適用した
具体例を示したが、本考案はフロントサスペンシ
ヨンに設けられるスタビライザに重錘を付加して
構成できることは当然であり、これによつて、フ
ロントサスペンシヨンにおけるスタビライザを支
持する部材の振動を抑制することができる。また
上記実施例ではスタビライザに１つの重錘を取付
けたが、必要に応じて複数個の重錘を設けてもよ
いことは明らかである。

以上の説明からも判るように、本考案によれば
極めて簡単な構成によつて車輛の騒音、特に車内
騒音の発生を抑えることが可能である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案を適用したリヤサスペンシヨン
の模式図、第２図及び第３図は、第１図に示す装
置によつて得られる振動及び車内騒音の減少を説
明するグラフである。２……スタビライザ、５……取付部材、６……
デフレンシヤルサポートメンバ、８……重錘。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

デフレンシヤルサポートメンバに取付部材を介
して取付けられたスタビライザに、少なくとも１
つの重錘を固定し、スタビライザ、重錘及び取付
部材によつて、デフレンシヤルサポートメンバを
制振する動吸振器を構成したことを特微とする車
輛の防振装置。