JPS6144004A - サイド外観が改良された空気入りタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は空気入りタイヤ、特に詳しくはサイドウオール
部に特定のゴム組成物を適用することによりサイド外観
が改良された空気入りタイヤに関する。

（従来の技術） 最近、自動車タイヤに対する消費者の要求が多様化し、
従来のように丈夫で長持ちすることを特に重視するのみ
でなく、自動車の高性能化及び高級化に伴ない、タイヤ
も高性能タイヤ等の高級タイヤやファツション性に富ん
だものが要求されるようになってきた。

一方、タイヤは一般に耐候性に難点のあるジエン系ゴム
を使用しているため、オゾンや酸素による老化防止を目
的としてアミン系老化防止剤やパラフィン系のワックス
が多量に配合されている。

、しかし、これらの薬品は短期間にプルームしやすく、
そのためタイヤ販売店に在庫中あるいはタイヤ走行中、
タイヤ表面を茶色に変色させ外観を著しく汚染させると
いう欠点がある。

上記欠点を改良する手段として、アミン系老化防止剤や
ワックスを減量するか、あるいは市販されている例えば
シリコン系等の塗布剤、を使用する方法がある。

（発明が解決しようとする問題点） ところが、アミン系老化防止剤やワックスを減量する場
合、タイヤの耐候性を著しく低下させる欠点があり、塗
布剤使用の場合、多くの市販の塗布剤はじゅうぶんな改
良効果を有さず、またこれを有するものも老化防止剤な
どの効果を阻害しオゾンクラックを促進させるなどの欠
点を有する。

すなわち、タイヤの耐候性と外観性を両立させることは
従来極めて困難であった。

（問題点を解決するための手段） 本発明者らはこのような欠点を解決することを目的とし
て各種老化防止剤について鋭意検討した、ところ、特定
のｐ−フェニレンジアミン系老化防止剤と特定のキノリ
ン系老化防止剤を併用すると、相乗効果により耐候性と
外観性が両立可能となることを見出し本発明に到達した
ものである。

すなわち本発明はトレッド部、サイドウオール部及びビ
ード部を備える空気入りタイヤにおいて、前記サイドウ
オール部を構成するゴム組成物として、天然ゴム及びジ
エン系合成ゴムよりなる群の中から選ばれた少なくとも
１種のゴム１００重量部に対し、パラフィン系ワックス
を５重量部以下の範囲内、Ｎ　−（１，８−ジメチルブ
チル）−Ｎ＝７エ二ルーｐ−フェニレンジアミン及びＮ
−イソプロピル−Ｎ′−フェニル−ｐ〜フェニレンジア
ミンよりなる群の中から選ばれた少なくとも１．ｌｌの
老化防止剤（Ａ）と、６−エＦキシ−１，２−ジヒドロ
−２，２，４−トリメチルキノリン及び６−アニリツー
　２．Ｌ４−トリメチル−１，２−ジヒドロキノリンよ
りなる群の中から選ばれた少なくとも１種の老化防止剤
（Ｂ）とを、併用比ム／Ｂ　−”／１〜５／□及び合計
量ム＋Ｂ−１〜５重量部の範囲内で配合してなるゴム組
成物を用いたことを特徴とするサイド外観が改良された
空気入りタイヤである◇本発明においてジエン系合成ゴ
ムとはスチレンブタジェン共重合体ゴム、合成ポリイソ
プレンゴム、ポリブタジェンゴムである。これらのゴム
は単独または混合して使用してもよく、また天然ゴムと
の併用であってもよい。

本発明においてパラフィン系ワックスとは石油系潤滑油
の脱蝋工程で分離される粗織を原料として製造されるも
のであり、この中には軽質潤滑油材中に主として含まれ
ている直鎖状パラフィン系炭化水素であるパラフィンワ
ックスおよびＸ質ｆ１４滑油材中に主として含まれてい
る、長い側鎖をもった環状炭化水素を比較的多く含有す
るマイクルワックスがあり、それらを各々単独で使用し
てもよくまた併用してもよい。これらパラフィン系ワッ
クスの配合量はゴム１００重量部に対して５重量部以下
である。５重量部を超えると、動的オゾンクランク性能
が著しく低下するばかりでなく外観性も悪化するため好
ましくない。

本発明において老化防止剤（１）としてはＮ　−（１，
８・−ジメチルブチル）　−’ｌｉ　／　−ｙエニルー
ｐ−７エニレンジアミン及びＮ−イソプロピル−Ｎ′−
フェニル−ｐ−フェニレンジアミンよりなる群の中から
選ばれた少なくとも１種のｐ−フェニレンジアミン系老
化防止剤であり、好亥しくはＮ　−（１，ａ　−ジメチ
ルブチル）　−７９／　−ｙエニルーｐ−７エニレ／ジ
アミンである。老化防止剤（Ｂ）としては６−エトキシ
−１，２−ジヒドロ−Ｌ２，４−　）ジメチルキノリン
及び６−アニリツー２．２．４−　）ジメチル−１，２
−ジヒドロキノリンよりなる群の中から選ばれた少なく
とも１種のキノリン系老化防止剤であり、老化防止剤（
Ａ）と（Ｂ）をゴム１００重量部に対し併用比Ａ／Ｂ　
−１／１〜５／０、好ましくは８７２〜８／１、及び合
計量Ａ十Ｂ−１Ｎ５重量部の範囲内で配合することが必
要である。併用比が１／、未満、すなわち（Ａ）の配合
量がφ）の配合量よりも少ない場合、耐オゾンクランク
性が著しく低下するため好ましくなく、併用比が５／、
を超えると、外観性改良効果が低下してしまい好ましく
ない。またム十Ｂが、１重量部未満では耐オゾンクラン
ク性等の耐候性が低下し、５重量部を超えると外観性が
低下し好ましくない。

本発明においては前述のワックス、老化防止剤の他にカ
ーボンブラックなどの補強剤、加硫剤、加硫促進剤、加
硫促進助剤、軟化剤等の配合剤を通常の配合量の範囲内
であれば配合することができる。また、本発明の目的を
損なわない程度であれば、ブチルゴム、ＥＰＴ　、　Ｅ
Ｐゴム等のポリマーをブレンドし°Ｃもよい。

（実施例） 以下本発明を実施例により詳細に説明する。

表１に示した配合内容の各種ゴム組成物を常法により作
成し、加硫後下記により動的オゾンクラック発生量、変
色度及び長期放置タイヤのサイドウオール外観について
検討した。

評価方法は次のとおりである。

〔動的オゾンクラック発生量〕

未加硫ゴム組成物を１４５℃、８０分間加硫し′Ｃ試験
片を作成し、オゾンウェザメーター中にてＩオゾン濃度
５０　ｐｐｈｍ　、温度４０°Ｃ１動的伸張率３０％、
周期６０回／分の条件で１５時間処理した後のクラック
発生量を目視で評価した。オゾン劣化前のクランク発生
皆無の状態を０、老化防止剤無しのゴム組成物のオゾン
劣化後の状態を１０．０として指数で示した。値が小さ
い程良好である。

〔変色度〕

動的オゾンクランク発生量を評価した加硫ゴム試験片に
て、ミノルタカメラ株式会社製色彩色差１．。

で汚染されていることを示している。

〔長期放置タイヤのサイドウオール外観〕第１図に示し
たタイヤサイズ１８５　ＨＲ１４のす１イドウオ一ル部
に、表１に示した各種ゴム組成物を用いてタイヤを作成
し、１ケ月問屋外に放置後サイドウオール部の外観を目
視によりクラック発生量と変色度合について評価し、そ
の結果を◎：極めて良好、○：良好、△：普通、×：悪
い１．１、××：極めＣ悪い の５段階で示した。

結果を表１に示す。

表１から明らかなように、実施例で示したゴム組成物は
、特定のｐ−フェレンジアミンと特定のヒドロキノリン
との併用によって相乗的に耐動的オゾンクラック性と汚
染性が改良されるため、これらのゴム組成物をサイドウ
オール部に適用した本発明の空気入りタイヤはそのサイ
ド外観性をも著しく改善することができた。これに対し
て比較例で示すように本発明の条件を備えない場合は上
記耐候性及びタイヤ外観性の改善を両立させることがで
きなかった。

（発明の効果） 以上のように本発明の空気入りタイヤは、そのサイドウ
オール部に特定のｐ−フェニレンジアミン系老化防止剤
とキノリン系老化防止剤とを特定割合で併用したゴム組
成物を適用することにより耐オゾンクラック性などの耐
候性と外観性を両立させることが可能となる利点を有し
ている。

なお、本発明において対象となる空°気入りタイヤは、
バイアス、ベルテッドバイアス、ラジアルタイヤのいず
れでもよく、補強用コードとしては天然又は合成の有機
？！、維コード、ガラスフード、。

金再コード等のいずれであっても良い。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の実施例としで用いたタイヤの断面図で
ある。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １、トレッド部、サイドウォール部及びビード部を備え
   る空気入りタイヤにおいて、前記サイドウォール部を構
   成するゴム組成物として、天然ゴム及びジエン系合成ゴ
   ムよりなる群の中から選ばれた少なくとも１種のゴム１
   ００重量部に対し、パラフィン系ワックスを５重量部以
   下の範囲内、Ｎ−（１，３−ジメチルブチル）−Ｎ′−
   フェニル−Ｐ−フェニレンジアミン及びＮ−イソプロピ
   ル−Ｎ′−フェニル−ｐ−フェニレンジアミンよりなる
   群の中から選ばれた少なくとも１種の老化防止剤（Ａ）
   と、６−エトキシ−１，２−ジヒドロ−２，２，４−ト
   リメチルキノリン及び６−アニリノ−２，２，４−トリ
   メチル−１，２−ジヒドロキノリンよりなる群の中から
   選ばれた少なくとも１種の老化防止剤（Ｂ）とを、併用
   比Ａ／Ｂ＝１／１〜５／１及び合計量Ａ＋Ｂ＝１〜５重
   量部の範囲内で配合してなるゴム組成物を用いたことを
   特徴とするサイド外観が改良された空気入りタイヤ。