JPS6145169A - 車両用自動変速機ケ−ス - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は車両用自動変速機ケースの軸方向寸法の短縮に
関する。

［従来技術］ 自動変速機ケースでは、流体伝動装置を収納したトルク
コンバータハウジングと、第１遊星＃Ａ車変速装置およ
び第２遊星歯車変速装置が収納されたトランスミッショ
ンケースとを連結し、前記トランスミッションケースの
トルクコンバータハウジングがわ端面にオイルポンプハ
ウジングを固着して構成されている。しかるに従来のオ
イルポンプハウジングは、オイルポンプボディとポンプ
カバーとが接合面においてほぼ同一形状を有し、各々が
トランスミッションケースに嵌合される構成であったた
め、嵌合部の軸方向寸法が大きくなっていると共にオイ
ルポンプボディとオイルポンプカバーの中心を一致させ
る組付作業に手間がかかる欠点があった。

［発明が解決しようとする問題点コ 本発明の目的は、前記いんろう部を短縮でき、これによ
り軸方向寸法を短くできると共に、中心を一致させる組
付作業の容易な車両用自動変速機ケースの提供にある。

［問題点を解決するための手段］ 本発明は流体伝動装置を収納したトルクコンバータハウ
ジングと、第１遊星歯車変速装置および第２′ｆｉ星歯
車変速装置が収納されたトランスミッションケースとを
連結し、前記トランスミッションケースのトルクコンバ
ータハウジングがわ端面にオイルポンプハウジングを固
着してなる車両用自動変速機ケースにおいて、前記オイ
ルポンプハウジングは、外周嵌合面付外周縁を有するオ
イルポンプボディと、該外周縁の内がわに嵌め込まれて
締結されたオイルポンプカバーとからなり、前記トラン
スミッションケースの端面に設けられた内周嵌合面に嵌
合され、前記トルクコンバータハウジングは前記オイル
ポンプボディの前記外周縁に外嵌されたことを構成とす
る。

〔作用および発明の効果］ オイルポンプハウジングのオイルポンプボディがトラン
スミッションケースの端面に嵌合され、オイルポンプカ
バーを前記オイルポンプボディ内に嵌め込んでいるので
次の効果がある。

イ）オイルポンプハウジングの軸方向寸法を短縮でき、
これにより自動変速機の軸方向寸法を短くできる。

口）オイルポンプボディとオイルポンプカバーとトラン
スミッションケースとの中心の一致が容易で、組付作業
性が向上できる。

ハ）前記オイルポンプボディの外周嵌合面が設けられた
トルクコンバータハウジングを外嵌することにより、ト
ルクコンバータハウジングの中心の一致も容易となる。

［実施例］ つぎに本発明を図に示す実施例に基づき説明する。

自動変速機は、流体伝動装置（本実施例ではトルクコン
バータ）２００と、トランスミッション３００と、油圧
制御袋ｒａ４００とから構成され、自動変速機ケースに
収納されている。

トランスミッション３００は、第１プラネタリギアセツ
トｐ１、油圧サーボＱ−０により作動される１つの多板
クラッチＣＯ１油圧ザーボＢ−ｏにより作動される１つ
の多板ブレーキＢＯ１および１つの一方向りラッチＦＯ
を備えたオーバードライブ遊星歯車変速装置（第１遊星
歯車変速装置）１０と、第２プラネタリギアセツトｐ２
、第３プラネタリギアセツトｐ３、油圧サーボにより作
動される２つの多板クラッチＣ１、Ｃ２，１つのベルト
ブレーキＢ１．２つの多板ブレーキＢ２、Ｂ３、および
２つの一方向りラッチＦ１　、Ｆ２を備える前進３段後
進１段のアンダードライブ遊星歯車変速装置ｆ（第２遊
星歯車変速装置〉４０とから構成される。

自動変速機のケースは、前記トルクコンバータ２００を
収容するトルクコンバータハウジング１２０、前記オー
バードライブ遊星歯車変速装置１０と前記アンダードラ
イブ遊星歯車変速装置４０とを直列的に収容する筒状部
４０Ａと、その下がわに一体鋳造される制御機構室部４
０Ｂとを有するトランスミッションケース１３０、自動
変速機の後側（出力側）を蓋するエクステンションハウ
ジング１４０とからなり、これらトルクコンバータハウ
ジング１２０と、トランスミッションケース１３０と、
エクステンションハウジング１４０とはそれぞれ多数の
ボルトで同軸心を有するよう締結されている。また前記
トルクコンバータハウジング１２０とトランスミッショ
ンケース１３０との間には、前記トランスミッションケ
ース１３０の前側（トルクコンバータハウジングがね）
端面に締結されて内部にオイルポンプ５が収納されてい
るオイルポンプハウジング１が締結されている。

トルクコンバータ２００は、前方（エンジン側）が開い
たトルクコンバータ１２０のトルクコンバータ室１２１
に収容され、エンジンの出力軸に連結したフロントカバ
ー１１１、該フロントカバー１１１に外周で溶接された
円環板状のリアカバー１１２、該リアカバー１１２の内
周壁面の内壁に周設ざ゛れたポンプインペラ２０５、該
ポンプインペラ２０５に対向して配置されたタービンラ
ンナ２０６、該タービンランナ２０６を保持しているタ
ービンシェル２０７と、一方向クラッチ２０２を介して
固定軸（ステータスリーブ）２０３に支持されるステー
タ２０１、および前記フロントカバー１１１とタービン
シェル２０７との間を直結する直結クラッチ（ロックア
ツプクラッチ）１１３を備えている。

前記オイルポンプハウジング１は、オイルポンプボディ
５１とオイルポンプカバー５４とを接合してなり、前記
トルクコンバータ室１２１と変速装置室１３２とを区隔
するように設けられている。オイルポンプボディ５１は
、外周には前記トランスミッションケースの端部に設け
られた内周嵌合面１Ａに嵌合される外周嵌合面１Ｂが設
けられている外周縁２が後方に突出して設けられ、後面
には前記外周縁２の内がわには研削により平面加工が施
された後記するオイルポンプボディとの接合面２Ｂを有
し、さらに前記オイルポンプギア５を収容する凹所２Ｃ
が設けられ、前面には中心部に前向きに突出する筒状部
５２を有し、多数のボルト３によりトランスミッション
ケース１３０に締結されている。

前記外周嵌合面１Ｂにはオイルシール溝２Ｄが形成され
、本実施例では０リングであるオイルシール２Ｅが嵌め
込まれ、嵌合面をシールしている。

オイルポンプカバー５４は、該オイルポンプボディ５１
の接合面２Ｂに対応する平面形状を有し、前面は研削に
より平面加工が施された接合面５４Ａとされ、後面には
前記筒状部５２と同軸心を有し後向きに突出する筒状の
フロントサポート５３が設けられ、前記オイルポンプボ
ディ５１の外周縁２内に嵌め込まれて多数のボルト４に
より締着されているオイルポンプカバー５４とからなる
。また前記オイルポンプボディ５１の外周縁２の前端が
わ部２Ｄには、前記トルクコンバータハウジング１２０
の後端１２０Ａが嵌合により外嵌されている。オイルポ
ンプ５は、本実施例ではクレセントタイプの歯車ポンプ
が使用され、５０１は外方（内歯）歯車、５０３は内方
（外歯）＃１ｉｔ１５０５は前記オイルポンプボディか
ら突設されたクレセント、５０７は吸入口を示す。

前記オイルポンプカバー５４は、鉄またはアルミニウム
合金の鋳造で製造されて略円盤状を呈し、内部には鋳抜
きまたはドリル加工により半径方向穴Ａ１前記オイルポ
ンプボディとの接合面５４Ａから形成され、前記フロン
トサポート５３内まで形成された軸方向穴Ｂおよび該軸
方向穴Ｂの先端とフロントサポート５３に回転自在に支
持された油圧サーボＣ−０とを連絡する半径方向穴Ｃと
からなる油路５５が設けられ、半径方向穴の開口がわ端
部には剛球５６が盲栓として圧入され、軸方向穴Ｂの開
口端部には柱状官線６が圧入され、油圧サーボＣ−〇へ
の作動油供給油路とされている。５７は前記オイルポン
プカバー５４の前記オイルポンプボディ５１との接合面
５４Ａの前記剛球５６の圧入位置近傍の所定位置に前記
剛球５６の径に対応して形成され、剛球５６の圧入によ
って生じるオイルポンプカバー５４の前記接合面５４Ａ
の膨出を逃げ、前記膨出が接合面５４Ａの主平面から突
出することを防止している肉取り部である。この肉取り
部５７はオイルポンプカバー５４がアルミニウム合金製
である場合に有効であり、オイルポンプボディ５１とオ
イルポンプカバーとの接合性は保たれ締着による接合面
からの油洩れの増大は有効に防止される。

変速装置室１３２の中間にはオーバードライブ室１３３
とアンダードライブ室１３４とを隔壁した後向きに突出
する筒状のセンターサポート１５８およびトランスミッ
ションケース１７０の内壁に嵌合される外筒部１６０を
有する中間支壁１５９が別体で鋳造され嵌め込まれ、ト
ランスミッションケース１３０内の内周壁に設けられた
段１３Ａと係止リング溝１３目に嵌め込まれたテーパー
トスナツプリング１３Ｃとにより固定されている。後部
には、前向きに突出する筒状のリアサポート１５６を有
する後部支壁１５７が一体鋳造により設けられている。

後部支壁１５７とエクステンションハウジング１４０の
間が変速ｉ置の出力軸室を形成していて、該出力軸室内
には電子制御式センサロータ１４３、スピードメータド
ライブギア１４４が出力軸に固着して設けられ、また前
記フロントサポート１５３と同軸心の図示しないスリー
ブヨークが前向きに挿通される。

フロントサポート１５３の内側にはトルクコンバータ２
００のステータ２０１を支持する一方向クラッチ２０２
の前記固定軸２０３が嵌着され、該固定軸２０３の内側
にトルクコンバータ２００の出力軸であるトランスミッ
ションの入力軸１１が前がねブツシュ（軸受）１および
後がねブツシュｍ２により回転自在に支持されている。

該入力軸１１はフロントサポート１５３の後方にフラン
ジを有する大径後端部１２を有し、咳後端部１２の中心
に後向きの中心穴１３が形成されている。前記入力軸１
１の後方には、その先端が前記中心穴１３に差込まれて
ブツシュｎｉ３を介して回転自在に支持され、中心に出
力軸３６の先端が差込まれてブツシュｉ１４を介して回
転自在に支持される中心穴１６が形成されている大径後
端部１５を有し、中間部がローラーベアリングｍ５によ
り前記中間支壁のセンターサポート１５８に回転自在に
支持された中間伝動軸１４が前記入力軸１１に直列して
設けられている。出力軸３Ｇは、中間部３７でパーキン
グギア８５と噛合すると共に後方に突出した軸支部８１
を設けている７ランジ板８２とスプライン嵌合しブツシ
ュｍ６によりリアサボ−１−１５６に回転自在に支持さ
れ、後部３８で前記スリーブヨークとスプライン嵌合し
、ブツシュｍ７によりエクステンションハウジング１４
０の後端に回転自在に支持されている。

このトランスミッション３００は、車速、スロットル開
度など車両の走行条件に応じて、トランスミッションケ
ース１３０の下部にボルト４０２により締結されたオイ
ルパン４０１内のバルブボディ４０３に設けられている
油圧制御装置４００から、各摩擦係合装置の油圧サーボ
に選択的に出力する油圧にＪ：す、各クラッチおよびブ
レーキの係合または解放が行われ、前進４段の変速また
は後進１段の変速を行うようになっている。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の車両用自動変速機ケースを使用した車
両用自動変速機の断面図、第２図は第１図の要部拡大図
である。 図中　　１・・・オイルポンプハウジング　２・・・外
周縁　５・・・オイルポンプ　５１・・・オイルポンプ
ボディ　５４・・・オイルポンプカバー　１００・・・
自動変速機１２０・・・トルクコンバータハウジング　
１３０・・・トランスミッションケース　２００・・・
トルクコンバータ　３００・・・トランスミッション　
４００・・・油圧制御装置

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １）流体伝動装置を収納したトルクコンバータハウジン
   グと、第１遊星歯車変速装置および第２遊星歯車変速装
   置が収納されたトランスミッションケースとを連結し、
   前記トランスミッションケースのトルクコンバータハウ
   ジングがわ端面にオイルポンプハウジングを固着してな
   る車両用自動変速機ケースにおいて、 前記オイルポンプハウジングは、外周嵌合面付外周縁を
   有するオイルポンプボディと、該外周縁の内がわに嵌め
   込まれて締結されたオイルポンプカバーとからなり、前
   記トランスミッションケースの端面に設けられた内周嵌
   合面に嵌合され、前記トルクコンバータハウジングは前
   記オイルポンプボディの前記外周縁に外嵌されたことを
   特徴とする車両用自動変速機ケース。 ２）前記オイルポンプカバーの外周嵌合部にはオイルシ
   ール溝が形成され、シールリングがトランスミッション
   ケースとオイルポンプボディとの間でシールするように
   取付けられたことを特徴とする特許請求の範囲第１項記
   載の車両用自動変速機ケース。