JPS6145592B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6145592B2 JPS6145592B2 JP56020367A JP2036781A JPS6145592B2 JP S6145592 B2 JPS6145592 B2 JP S6145592B2 JP 56020367 A JP56020367 A JP 56020367A JP 2036781 A JP2036781 A JP 2036781A JP S6145592 B2 JPS6145592 B2 JP S6145592B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- barge
- dock
- work platform
- offshore work
- cylindrical body
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 238000010276 construction Methods 0.000 claims description 7
- 238000000034 method Methods 0.000 claims description 6
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 2
- 239000013535 sea water Substances 0.000 description 7
- 230000008439 repair process Effects 0.000 description 2
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 230000000149 penetrating effect Effects 0.000 description 1
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 1
- 238000007789 sealing Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B77/00—Transporting or installing offshore structures on site using buoyancy forces, e.g. using semi-submersible barges, ballasting the structure or transporting of oil-and-gas platforms
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は海上作業台の建造方法に関する。
海底探索のための海上作業台（リグ）を建造す
る場合、専用ドツクにより建造すればよいわけで
あるが、その専用ドツクの建設のため多大な費用
が必要であり、結局、リグのコストアツプにつな
がることになる。そこで一般船舶建造用の既存ド
ツクを利用することが考えられるが、この既存ド
ツクは、その幅が一般にリグよりも狭く、その両
側にクレーン台車を配置してあるので、既存ドツ
クの奥で一般船舶と同じようにリグを建造する
と、このリグが進水時に上記クレーン台車に当た
つてしまつて進水させることができない状態とな
る。一方、既存ドツクの前側すなわち海側で海上
作業台を建造すると、既存ドツクの中央部から奥
の部分を修繕船などのため使えなくなり、既存ド
ツクの有効利用を図ることができない状態とな
る。
る場合、専用ドツクにより建造すればよいわけで
あるが、その専用ドツクの建設のため多大な費用
が必要であり、結局、リグのコストアツプにつな
がることになる。そこで一般船舶建造用の既存ド
ツクを利用することが考えられるが、この既存ド
ツクは、その幅が一般にリグよりも狭く、その両
側にクレーン台車を配置してあるので、既存ドツ
クの奥で一般船舶と同じようにリグを建造する
と、このリグが進水時に上記クレーン台車に当た
つてしまつて進水させることができない状態とな
る。一方、既存ドツクの前側すなわち海側で海上
作業台を建造すると、既存ドツクの中央部から奥
の部分を修繕船などのため使えなくなり、既存ド
ツクの有効利用を図ることができない状態とな
る。
本発明はかかる問題点を解消した海上作業台の
建造方法を提案するものである。
建造方法を提案するものである。
以下、本発明の一実施例を図に基づいて説明す
る。１は既存のドツク、２，３は該ドツク１の両
側のレール４上に配設されて矢印Ａ，Ｂ方向走行
自在なクレーン台車、５は上記ドツク１の奥の盤
木６上に配置された側面が６面体のバージ、７
は、該バージ５が浮力を受けたときには、その浮
力によりバージ５を矢印Ｃ方向へ約60゜旋回させ
る旋回装置、８は上記バージ５上に盤木９を介し
て建造される海上作業台（リグ）であつて、平面
形状略三角形で、第１、第２、第３の角部８ａ，
８ｂ，８ｃを有する。１０はドツク１の出入口に
配設されたドツクゲート、１１はドツク１内に配
設されたドツク中間ゲートである。次に上記旋回
装置７の詳細を第３図〜第７図に基づいて説明す
る。１２はドツク１の渠底上に配設固定された固
定ボツクスであつて、側面に海水出入口１２ａを
有し、上面中央部に筒状突起部１２ｂを有する。
１３は下端が該突起部１２ｂに外嵌固着された小
径筒体であつて、外周部には約60゜範囲にわたつ
てねじれる螺旋突条１４を複数本固着してある。
１５は小径筒体１３を貫通して形成された海水出
入口である。１６はバージ５の中央部に形成され
た上記小径筒体１３よりも大口径の貫通孔、１７
は該貫通孔１６内に挿通させられると共に上端の
フランジ部１７ａがバージ５の上面に載置される
大径筒体であつて、内周面下部に形成された螺旋
溝１８は上記螺旋突条１４に嵌合可能に構成され
ている。１９は大径筒体１７の上面に固着されて
その上面開口を塞ぐ密閉蓋であつて、開閉バルブ
２０を有する。２１は該バルブ２０とコンプレツ
サ（図示せず）とを連通連結させるエアーホー
ス、２２はバージ５上面の前記貫通孔１６の周囲
に固着された複数の突部であつて、それぞれねじ
孔を有し、その高さは前記フランジ部１７ａの高
さと同一またはそれより若干小さ目に設定されて
いる。２３は各突部２２上に配置されたロツクプ
レートであつて、先端は上記フランジ部１７ａ上
に移動可能である。２４は各ロツクプレート２３
の基端を貫通する貫通孔を通つて各突部２２のね
じ孔にねじ込まれたロツクボルトである。
る。１は既存のドツク、２，３は該ドツク１の両
側のレール４上に配設されて矢印Ａ，Ｂ方向走行
自在なクレーン台車、５は上記ドツク１の奥の盤
木６上に配置された側面が６面体のバージ、７
は、該バージ５が浮力を受けたときには、その浮
力によりバージ５を矢印Ｃ方向へ約60゜旋回させ
る旋回装置、８は上記バージ５上に盤木９を介し
て建造される海上作業台（リグ）であつて、平面
形状略三角形で、第１、第２、第３の角部８ａ，
８ｂ，８ｃを有する。１０はドツク１の出入口に
配設されたドツクゲート、１１はドツク１内に配
設されたドツク中間ゲートである。次に上記旋回
装置７の詳細を第３図〜第７図に基づいて説明す
る。１２はドツク１の渠底上に配設固定された固
定ボツクスであつて、側面に海水出入口１２ａを
有し、上面中央部に筒状突起部１２ｂを有する。
１３は下端が該突起部１２ｂに外嵌固着された小
径筒体であつて、外周部には約60゜範囲にわたつ
てねじれる螺旋突条１４を複数本固着してある。
１５は小径筒体１３を貫通して形成された海水出
入口である。１６はバージ５の中央部に形成され
た上記小径筒体１３よりも大口径の貫通孔、１７
は該貫通孔１６内に挿通させられると共に上端の
フランジ部１７ａがバージ５の上面に載置される
大径筒体であつて、内周面下部に形成された螺旋
溝１８は上記螺旋突条１４に嵌合可能に構成され
ている。１９は大径筒体１７の上面に固着されて
その上面開口を塞ぐ密閉蓋であつて、開閉バルブ
２０を有する。２１は該バルブ２０とコンプレツ
サ（図示せず）とを連通連結させるエアーホー
ス、２２はバージ５上面の前記貫通孔１６の周囲
に固着された複数の突部であつて、それぞれねじ
孔を有し、その高さは前記フランジ部１７ａの高
さと同一またはそれより若干小さ目に設定されて
いる。２３は各突部２２上に配置されたロツクプ
レートであつて、先端は上記フランジ部１７ａ上
に移動可能である。２４は各ロツクプレート２３
の基端を貫通する貫通孔を通つて各突部２２のね
じ孔にねじ込まれたロツクボルトである。
上記構成に基づいて海上作業台８の建造方法に
ついて説明する。予めドツク１の渠底上に盤木６
と固定ボツクス１２および小径筒体１３とを配置
しておく、次にドツク１内に海水を入れ、第３図
実線に示すごとくバージ５を盤木６と固定ボツク
ス１２および小径筒体１３の上方にもたらし、バ
ージ５の貫通孔１６を上記小径筒体１３と同芯状
にする。次に中間ゲート１１を閉じ、該ゲート１
１の奥、すなわちドツク１の奥の海水を排出す
る。これによつて第３図仮想線で示すごとくバー
ジ５が降下して盤木６上に載り、貫通孔１６が小
径筒体１３に嵌合する。なおこのときバージ５の
中心線イをドツク１の中心線ロに対してたとえば
第１図実線に示すごとく矢印Ｄ方向へ約30゜ずら
しておく。次にバージ５の上から大径筒体１７を
貫通孔１６内に挿入すると共に螺旋溝１８を螺旋
突条１４に嵌合させ、第４図状態にする。次に各
ロツクプレート２３を回わして、その先端を第６
図仮想線で示すごとくフランジ部１７ａの上にも
たらす。次にロツクボルト２４を締め付けて各ロ
ツクプレート２３の先端をフランジ部１７ａの上
面に押し付け、大径筒体１７とバージ５とを一体
連結する。この状態において第１図ａ，ｂに仮想
線で示すごとくバージ５上に盤木９を介して海上
作業台８を建造する。この建造において、バージ
５の中心線イがドツク１の中心線ロから矢印Ｄ方
向へ約30゜ずれていることから、海上作業台８の
中心も同じように30゜ずれることとなり、その第
１の角部８ａが一方のクレーン台車２のレール４
の上方に建造されることとなる。したがつて上記
一方のクレーン台車２は上記第１の角部８ａに移
動を制限されるが、他方のクレーン台車３はレー
ル４の全長にわたつて移動自在であり、この他方
のクレーン台車３によつて残りの第１、第２の角
部８ｂ，８ｃの建造をおこなうことができる。ま
たこの海上作業台８の建造中、中間ゲート１１と
ドツクゲート１０との間には修繕船２５を入れ
て、修繕をおこなうことができるものである。
ついて説明する。予めドツク１の渠底上に盤木６
と固定ボツクス１２および小径筒体１３とを配置
しておく、次にドツク１内に海水を入れ、第３図
実線に示すごとくバージ５を盤木６と固定ボツク
ス１２および小径筒体１３の上方にもたらし、バ
ージ５の貫通孔１６を上記小径筒体１３と同芯状
にする。次に中間ゲート１１を閉じ、該ゲート１
１の奥、すなわちドツク１の奥の海水を排出す
る。これによつて第３図仮想線で示すごとくバー
ジ５が降下して盤木６上に載り、貫通孔１６が小
径筒体１３に嵌合する。なおこのときバージ５の
中心線イをドツク１の中心線ロに対してたとえば
第１図実線に示すごとく矢印Ｄ方向へ約30゜ずら
しておく。次にバージ５の上から大径筒体１７を
貫通孔１６内に挿入すると共に螺旋溝１８を螺旋
突条１４に嵌合させ、第４図状態にする。次に各
ロツクプレート２３を回わして、その先端を第６
図仮想線で示すごとくフランジ部１７ａの上にも
たらす。次にロツクボルト２４を締め付けて各ロ
ツクプレート２３の先端をフランジ部１７ａの上
面に押し付け、大径筒体１７とバージ５とを一体
連結する。この状態において第１図ａ，ｂに仮想
線で示すごとくバージ５上に盤木９を介して海上
作業台８を建造する。この建造において、バージ
５の中心線イがドツク１の中心線ロから矢印Ｄ方
向へ約30゜ずれていることから、海上作業台８の
中心も同じように30゜ずれることとなり、その第
１の角部８ａが一方のクレーン台車２のレール４
の上方に建造されることとなる。したがつて上記
一方のクレーン台車２は上記第１の角部８ａに移
動を制限されるが、他方のクレーン台車３はレー
ル４の全長にわたつて移動自在であり、この他方
のクレーン台車３によつて残りの第１、第２の角
部８ｂ，８ｃの建造をおこなうことができる。ま
たこの海上作業台８の建造中、中間ゲート１１と
ドツクゲート１０との間には修繕船２５を入れ
て、修繕をおこなうことができるものである。
次に上記海上作業台８の建造が終つたならば、
他方のクレーン台車３を第２図実線に示すごとく
ドツク１の一番奥に移動させた後、ドツク１内に
海水を入れる。するとバージ５は浮力を受け、上
昇させられる。バージ５が上昇すると、螺旋突条
１４と螺旋溝１８との作用によりバージ５が矢印
Ｃ方向へ約60゜旋回させられ、第２図ａ，ｂおよ
び第５図実線状態となる。この状態では海上作業
台８の第２の角部８ｂが他方のクレーン台車３の
レール４の上方にもたらされ、第１の角部８ａは
一方のクレーン台車２のレール４の上方からドツ
ク１の上方にもたらされる。次にロツクボルト２
４をゆるめ、各ロツクプレート２３を回わして、
その先端をフランジ部１７ａの上から外す。次に
コンプレツサを作動させ、エアーホース２１を介
して大径筒体１７内にエアを圧入すると、該大径
筒体１７がその圧入エアによつて第５図の仮想線
で示すごとく押し上げられ、大径筒体１７と小径
筒体１３との嵌合状態が解除される。次に一方の
クレーン台車２を第２図仮想線で示すごとくドツ
ク１の奥まで移動させた後、ゲート１０，１１を
開け、タツクボート２６により海上作業台８を載
せたバージ５を曳航してドツク１内から海上へ引
き出す。次にバージ５を沈めれば、海上作業台８
が海上に浮かぶこととなる。
他方のクレーン台車３を第２図実線に示すごとく
ドツク１の一番奥に移動させた後、ドツク１内に
海水を入れる。するとバージ５は浮力を受け、上
昇させられる。バージ５が上昇すると、螺旋突条
１４と螺旋溝１８との作用によりバージ５が矢印
Ｃ方向へ約60゜旋回させられ、第２図ａ，ｂおよ
び第５図実線状態となる。この状態では海上作業
台８の第２の角部８ｂが他方のクレーン台車３の
レール４の上方にもたらされ、第１の角部８ａは
一方のクレーン台車２のレール４の上方からドツ
ク１の上方にもたらされる。次にロツクボルト２
４をゆるめ、各ロツクプレート２３を回わして、
その先端をフランジ部１７ａの上から外す。次に
コンプレツサを作動させ、エアーホース２１を介
して大径筒体１７内にエアを圧入すると、該大径
筒体１７がその圧入エアによつて第５図の仮想線
で示すごとく押し上げられ、大径筒体１７と小径
筒体１３との嵌合状態が解除される。次に一方の
クレーン台車２を第２図仮想線で示すごとくドツ
ク１の奥まで移動させた後、ゲート１０，１１を
開け、タツクボート２６により海上作業台８を載
せたバージ５を曳航してドツク１内から海上へ引
き出す。次にバージ５を沈めれば、海上作業台８
が海上に浮かぶこととなる。
上記実施例では、コンプレツサにより大径筒体
１７内にエアを圧入して、この大径筒体１７を押
し上げたが、これ以外に、たとえば、ドツク１内
に海水を入れてバージ５を浮かす前にバルブ２０
を閉じておけば、海水出入口１２ａ，１５を介し
て大径筒体１７内に入つた海水により、その大径
筒体１７内のエアが圧縮されるので、この圧縮エ
アを利用して大径筒体１７を押し上げるようにし
てもよい。
１７内にエアを圧入して、この大径筒体１７を押
し上げたが、これ以外に、たとえば、ドツク１内
に海水を入れてバージ５を浮かす前にバルブ２０
を閉じておけば、海水出入口１２ａ，１５を介し
て大径筒体１７内に入つた海水により、その大径
筒体１７内のエアが圧縮されるので、この圧縮エ
アを利用して大径筒体１７を押し上げるようにし
てもよい。
以上述べたごとく本発明の海上作業台の建造方
法によれば、ドツク内の所定位置にバージを配設
し、該バージが浮力を受けたときには、その浮力
によりバージを所定方向へ所定角度旋回させる旋
回装置を設け、上記バージ上にドツクの幅よりも
大きい幅の海上作業台を建造し、その建造後、ド
ツク内に注水して上記バージを浮上させ、またこ
れと同時に上記旋回装置によりこのバージを所定
方向へ所定角度旋回させ、次に海上作業台を載せ
たバージをドツク内から海上へ引き出すものであ
るから、海上作業台をドツクの奥で建造しても、
ドツク両側のクレーン台車に当たらないようにし
て進水させることができ、建造する海上作業台よ
りも幅の狭い既存のドツクを利用することができ
るものである。また海上作業台の建造中、ドツク
の前側すなわち海側を修繕船用として有効利用す
ることができるものであつて、海上作業台のコス
トダウンを図ることができるものである。
法によれば、ドツク内の所定位置にバージを配設
し、該バージが浮力を受けたときには、その浮力
によりバージを所定方向へ所定角度旋回させる旋
回装置を設け、上記バージ上にドツクの幅よりも
大きい幅の海上作業台を建造し、その建造後、ド
ツク内に注水して上記バージを浮上させ、またこ
れと同時に上記旋回装置によりこのバージを所定
方向へ所定角度旋回させ、次に海上作業台を載せ
たバージをドツク内から海上へ引き出すものであ
るから、海上作業台をドツクの奥で建造しても、
ドツク両側のクレーン台車に当たらないようにし
て進水させることができ、建造する海上作業台よ
りも幅の狭い既存のドツクを利用することができ
るものである。また海上作業台の建造中、ドツク
の前側すなわち海側を修繕船用として有効利用す
ることができるものであつて、海上作業台のコス
トダウンを図ることができるものである。
図は本発明の一実施例を示し、第１図ａ，ｂは
海上作業台建造状態の平面図と背面図、第２図
ａ，ｂは進水直前状態の平面図と背面図、第３図
〜第５図は旋回装置の取付け手順及び旋回手順を
示す要部の縦断面図、第６図は第４図の−矢
視図、第７図は第４図の−矢視図である。 １……ドツク、２，３……クレーン台車、５…
…バージ、７……旋回装置、８……海上作業台、
１０，１１……ゲート、１２……固定ボツクス、
１３……小径筒体、１４……螺旋突条、１６……
貫通孔、１７……大径筒体、１８……螺旋溝、２
３……ロツクプレート、２４……ロツクボルト。
海上作業台建造状態の平面図と背面図、第２図
ａ，ｂは進水直前状態の平面図と背面図、第３図
〜第５図は旋回装置の取付け手順及び旋回手順を
示す要部の縦断面図、第６図は第４図の−矢
視図、第７図は第４図の−矢視図である。 １……ドツク、２，３……クレーン台車、５…
…バージ、７……旋回装置、８……海上作業台、
１０，１１……ゲート、１２……固定ボツクス、
１３……小径筒体、１４……螺旋突条、１６……
貫通孔、１７……大径筒体、１８……螺旋溝、２
３……ロツクプレート、２４……ロツクボルト。
Claims (1)
- １ ドツク内の所定位置にバージを配設し、該バ
ージが浮力を受けたときには、その浮力によりバ
ージを所定方向へ所定角度旋回させる旋回装置を
設け、上記バージ上にドツクの幅よりも大きい幅
の海上作業台を建造し、その建造後、ドツク内に
注水して上記バージを浮上させ、またこれと同時
に上記旋回装置によりこのバージを所定方向へ所
定角度旋回させ、次に海上作業台を載せたバージ
をドツク内から海上へ引き出すことを特徴とする
海上作業台の建造方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56020367A JPS57134380A (en) | 1981-02-14 | 1981-02-14 | Construction method of marine working platform |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56020367A JPS57134380A (en) | 1981-02-14 | 1981-02-14 | Construction method of marine working platform |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS57134380A JPS57134380A (en) | 1982-08-19 |
| JPS6145592B2 true JPS6145592B2 (ja) | 1986-10-08 |
Family
ID=12025102
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56020367A Granted JPS57134380A (en) | 1981-02-14 | 1981-02-14 | Construction method of marine working platform |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS57134380A (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101147359B1 (ko) | 2009-10-13 | 2012-05-22 | 주식회사 태진 엔지니어링 | 선박 진수용 트랙터 |
-
1981
- 1981-02-14 JP JP56020367A patent/JPS57134380A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS57134380A (en) | 1982-08-19 |
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