JPS6146211Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 技術分野 この考案は点火装置、特に誘導形点火装置のエ
ンジンの高速回転時における火花放電用出力電圧
の低下特性の改善に関する。

背景技術 一般に、イグニツシヨンコイルの逆起電力を利
用した誘導形点火装置は、第１図に示すように、
電池１とイグニツシヨンコイル２とシリンダに結
合して開閉動作するスイツチ手段３、例えばデイ
ストリビユータポイントあるいは半導体スイツチ
などから構成され、イグニツシヨンコイル２の１
次側に流れる電流ｉを遮断するとき、コイル内に
生ずる逆起電力のエネルギーがイグニツシヨンコ
イル２の２次側にスパークとなつて火花が生ずる
ものである。このように、誘導形点火装置はコイ
ルにスパークエネルギーを貯蔵するもので、直流
電源と１個のイグニツシヨンコイルとスイツチ手
段だけで数ボルトの低電圧から数千乃至数万ボル
ト以上の高電圧が比較的安定して得られ、装置が
極めて簡単に構成できる特徴がある。

しかしながら、この誘導形点火装置によるエン
ジンの点火はシリンダにカム機構や電磁的に結合
したスイツチ手段の開閉動作によりイグニツシヨ
ンコイルにスパークエネルギーを貯蔵し、コイル
に流れる電流を切ることによつてコイルの２次側
に高電圧を発生して点火プラグをスパークさせる
ものであるから、エンジンの回転が高速化するに
従いコイルに通電する時間が短かくなるため、点
火プラグのスパークが完全に行われにくくなる欠
点があつた。

第２図イ，ロ，ハはかゝる誘導形点火装置のエ
ンジンの低速時、普通速時及び高速時におけるイ
グニツシヨンコイルの１次コイルの電流波形の状
況を示すもので、高速時に於いては電流の立上り
時期に遮断されるため点火に必要な充分な電流値
が得にくいものとなる。これは、スイツチ手段３
にトランジスタの半導体スイツチを用い、コイル
インピーダンスを小さくして電流波形の立上り勾
配を大きくしたいわゆるフルトラ方式に於いても
エンジン限界に近い高速回転では磁化時間の不足
はまぬがれ得ないものであつた。

このため、点火回路の電源に高速になるほど出
力値が上昇する磁石発電機を用いたものや、スパ
ークエネルギーをコンデンサに貯蔵する、いわゆ
る容量放電形の点火装置も実用化されている。し
かしながら、前者磁石発電機を利用したものは、
低速時時の出力電圧が著しく低下するし、又後者
の容量放電型は電源に高電圧が必要でコンバータ
や発電機を要して回路構成が複雑で装置が高価に
なる欠点があつた。

考案の開示 本考案は以上に鑑み提案されたもので、上述し
た誘導形点火装置のエンジンの高速時に於ける火
花放電用出力電圧の低下を補填する補助電源手段
を設けた誘導形点火装置を提供する。

即ち、本考案に係る誘導形点火装置はエンジン
の高速時主電源に重畳されて補助電源がイグニツ
シヨンコイルに印加される。従つて、磁化時間不
足となる高速時、コイルに流入される電流の立上
り波形は急峻となり、高い電流値が得られて点火
に必要なスパークエネルギーが確保されるもので
ある。第３図は本考案に係る点火装置の基本原理
を示すものであり、主電源電池１、イグニツシヨ
ンコイル２、点火スイツチ３の直列接続回路に、
高速時電源電池１に重畳してイグニツシヨンコイ
ル２に電流が補填されるように補助電源４を高速
用切換スイツチ５を介して接続したものである。
高速用切換スイツチ５としては、例えばエンジン
や車軸等に電磁結合した車速センサの出力でトリ
ガーされるサイリスタが用いられる。又、補助電
源４には、補助インダクタンスＬと補助コンデン
サＣを用いこれらを点火サイクルに合わせて交互
に充放電せしめ、イグニツシヨンコイル２に主電
源電池１に重畳した電流が得られるよう回路構成
がなされる。

考案を実施するための最良の形態 以下本考案の実施例を図面と共に詳述する。第
４図は本考案に係る誘導形点火装置の回路接続図
である。図において１は主電源の直流電源、２は
イグニツシヨンコイル、３はイグニツシヨンコイ
ル２の１次側に接続されたスイツチ手段のトラン
ジスタで、このトランジスタ３のベースは図示し
ないがエンジンのクランク軸に結合した点火時期
センサに関連した出力回路に接続され、点火タイ
ミングパルスが付与されるようになつている。６
は第３図の原理図に示す高速用切換スイツチ５と
補助電源４部を構成する補助電源回路部である。
７はエンジンの高速回転時導通するSCRで、そ
のゲートは、図示しないが例えばエンジンレバー
等に電磁結合された車速センサの出力回路に接続
されていて、エンジンの所定以上の高速回転時セ
ンサの出力パルスでトリガーされるようになつて
いる。８はこのSCR７のカソードに接続された
補助インダクタンスで、第１のダイオード９を介
してイグニツシヨンコイル２とトランジスタ３の
コレクター間に接続される。即ち、補助インダク
タンス８は、エンジンの高速回転時SCR７が導
通すると、トランジスタ３の導通時イグニツシヨ
ンコイル２の１次コイルに並列接続され直流電源
１により通電されるようになつている。１０及び
１１はSCR７とインダクタンス８の直列接続の
両端に図示の如く並列接続された補助コンデンサ
と第２のダイオードであり、更に補助コンデンサ
１０の両端は夫々第３及び第４のダイオード１２
及び１３が並列接続されてイグニツシヨンコイル
２の電源１側に接続されている。即ち、補助コン
デンサ１０はトランジスタ３の開放時補助インダ
クタンス８に生じる逆起電力により図示する極性
に充電されるようになつている。

次にこのように構成された点火装置の動作を第
５図に示すイグニツシヨンコイル２の電流波形図
と共に述べる。先づ、低速時及び普通速時に於い
ては、SCR７は非導通であり、コイル２に流入
する電流ｉは直流電源１ダイオード１２を経由し
て通電され、従つて第２図イ，ロと同様の電流波
形が得られる。（第５図イ，ロ参照）。そしてエン
ジンが高速回転になつて、SCR７がトリガーさ
れて導通すると、補助インダクタンス８がイグニ
ツシヨンコイル２の１次コイルに並列接続され、
トランジスタ３の導通時直流電源１−SCR７−
補助インダクタンス８−ダイオード９−トランジ
スタＱの経路で電流ｉ_Lが補助インダクタンスＬ
を流れる。

次に、トランジスタ３が開放されて回路が遮断
されるとイグニツシヨンコイル２に生成された逆
起電力によりコイルの２次側に火花放電が生じ
る。同時に補助インダクタンス８に流入していた
電流ｉ_Lも上記トランジスタ３の開放により回路
が遮断されるため逆起電力が生じるが、この起電
力は直接放電エネルギーに寄与せず、ダイオード
１１を経由して補助コンデンサ１２を図示する極
性に充電する。即ち、この最初のイグニツシヨン
コイル２の点火時は従来と同様の電流波形とな
る。（第５図ハ参照）しかし、次の点火サイクル
に於いては、トランジスタ３が導通されると、イ
グニツシヨンコイル２の１次側には主直流電源１
−ダイオード１２を経由して流入される電流ｉに
加え、補助コンデンサＣの充電電荷によりダイオ
ード１３を経由して流入される電流ｉ_cが重畳さ
れてイグニツシヨンコイル２は急速に電流が増加
する。つまり第３図ハに示す高速時の電流波形の
勾配は、点線図示する従来のものに比べその立上
りが急峻となり、エンジンの高速回転に於いて
も、短時間に通電されるため、所定のスパークエ
ネルギーが得られる。一方トランジスタ３の導通
時、補助インダクタンス８にも電流ｉ_Lが流入
し、このため非導通時に逆起電力が生じてこれが
補助コンデンサ１２を充電するもので２回目以降
の点火エネルギーを補充する。

以上のように、本考案に係る誘導形点火装置
は、エンジンの高速回転時、主電源に重畳して補
助電源をイグニツシヨンコイルに印加するように
したから、コイル電流波形の立上りが急峻とな
り、コイルに充分な点火エネルギーが確保出来
る。従つて、高速回転時の点火プラグの点火ミス
の防止が図られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の誘導形点火装置の原理を示す回
路図、第２図は従来の誘導形点火装置の各速度段
階に於けるコイル電流波形図、第３図は本考案の
点火装置の原理を示す回路図、第４図は本考案の
実施例で誘導形点火装置の回路図、第５図は本考
案の誘導形点火装置の各速度段階に於けるコイル
電流波形図である。 ２……イグニツシヨンコイル、３……スイツチ
手段（トランジスタ）、６……補助電源回路、８
……補助インダクタンス、１０……補助コンデン
サ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 直流電源とイグニツシヨンコイルとスイツチ手
   段を直列接続し、前記スイツチ手段をエンジンの
   点火位置に対応させて動作させ点火プラグをスパ
   ークさせるようにした誘導形点火装置において、
   前記スイツチ手段の導通により通電されると共に
   前記スイツチ手段の開放により逆起電力を生じる
   補助インダクタンスを前記イグニツシヨンコイル
   に並列接続し、前記スイツチ手段の開放時前記補
   助インダクタンスの逆起電力により充電されると
   共に前記スイツチ手段の導通時、前記直流電源に
   重畳して前記イグニツシヨンコイルの一次例に通
   電する補助コンデンサを前記補助インダクタンス
   に並列接続したことを特徴とする誘導形点火装
   置。