JPS6146358B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6146358B2 JPS6146358B2 JP17932781A JP17932781A JPS6146358B2 JP S6146358 B2 JPS6146358 B2 JP S6146358B2 JP 17932781 A JP17932781 A JP 17932781A JP 17932781 A JP17932781 A JP 17932781A JP S6146358 B2 JPS6146358 B2 JP S6146358B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- spare wheel
- tightening shaft
- tip
- tightening
- protrusions
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 claims 1
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 2
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D43/00—Spare wheel stowing, holding, or mounting arrangements
- B62D43/06—Spare wheel stowing, holding, or mounting arrangements within the vehicle body
- B62D43/10—Spare wheel stowing, holding, or mounting arrangements within the vehicle body and arranged substantially horizontally
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Clamps And Clips (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、予備車輪を、車体の予備車輪保持位
置に配設された予備車輪保持装置に保持させるに
際し、簡易な操作により迅速かつ確実に予備車輪
を保持させることができる予備車輪保持装置に関
するものである。
置に配設された予備車輪保持装置に保持させるに
際し、簡易な操作により迅速かつ確実に予備車輪
を保持させることができる予備車輪保持装置に関
するものである。
従来、予備車輪保持装置としては、実公昭55―
54611号公報に記載されたような予備車輪保持装
置が提案されている。この従来の予備車輪保持装
置においては、フレームあるいはフレームに固定
されたブラケツトにナツトが固着され、ホイール
デイスクと当接してこのデイスクをフレームある
いはブラケツト側へ押圧して保持するホルダによ
り回転可能に支持されたボルトを上記ナツトに螺
合することにより、予備車輪が固定される。この
従来の予備車輪保持装置においては、ボルトが一
旦ナツトに螺合した後は、ボルトを回転すること
により予備車輪を予備車輪保持装置上に固定する
ことができるが、ボルトをナツトに螺合しようと
する際には、ボルトとナツトとの心合わせを行な
う必要が生じ、そのために簡易かつ迅速な操作が
し難いという不都合がある。
54611号公報に記載されたような予備車輪保持装
置が提案されている。この従来の予備車輪保持装
置においては、フレームあるいはフレームに固定
されたブラケツトにナツトが固着され、ホイール
デイスクと当接してこのデイスクをフレームある
いはブラケツト側へ押圧して保持するホルダによ
り回転可能に支持されたボルトを上記ナツトに螺
合することにより、予備車輪が固定される。この
従来の予備車輪保持装置においては、ボルトが一
旦ナツトに螺合した後は、ボルトを回転すること
により予備車輪を予備車輪保持装置上に固定する
ことができるが、ボルトをナツトに螺合しようと
する際には、ボルトとナツトとの心合わせを行な
う必要が生じ、そのために簡易かつ迅速な操作が
し難いという不都合がある。
そこで本発明の主な目的は、ボルトとナツトと
の心合わせのような精確な操作を必要とすること
なく、簡易な操作により迅速かつ確実に予備車輪
を保持させることができるような予備車輪保持装
置を得ることである。
の心合わせのような精確な操作を必要とすること
なく、簡易な操作により迅速かつ確実に予備車輪
を保持させることができるような予備車輪保持装
置を得ることである。
以下、図面により本発明の一実施例について説
明する。
明する。
まず第１図において、車体フレーム１には予備
車輪５のタイヤ部を抱持するための抱持枠２の基
部が固定されていると共に、車体フレーム１上に
配設された補助フレーム３には、予備車輪５のホ
イールデイスク６部を支持して固定するための予
備車輪支持体４が装着されている。
車輪５のタイヤ部を抱持するための抱持枠２の基
部が固定されていると共に、車体フレーム１上に
配設された補助フレーム３には、予備車輪５のホ
イールデイスク６部を支持して固定するための予
備車輪支持体４が装着されている。
第２図および第３図において、予備車輪支持体
４の先端部には、外面側より内面側に向けて貫通
する貫通孔７が形成されており、この貫通孔７の
周辺部の外面側には、予備車輪５のホイールデイ
スク６の一側面が当接されることにより予備車輪
５の車体に対する姿勢を確定する当接部８が形成
されていると共に、貫通孔７に整合して予備車輪
支持体４の内面側には、貫通孔７に外面側より挿
通された締付軸２１の先端部に形成された抜け止
め用突部２２，２２′と係脱自在に係合する係合
部９が形成されている。
４の先端部には、外面側より内面側に向けて貫通
する貫通孔７が形成されており、この貫通孔７の
周辺部の外面側には、予備車輪５のホイールデイ
スク６の一側面が当接されることにより予備車輪
５の車体に対する姿勢を確定する当接部８が形成
されていると共に、貫通孔７に整合して予備車輪
支持体４の内面側には、貫通孔７に外面側より挿
通された締付軸２１の先端部に形成された抜け止
め用突部２２，２２′と係脱自在に係合する係合
部９が形成されている。
貫通孔７は、締付軸２１が遊嵌しうる程度の直
径を有する円孔部１０と、この円孔部１０に連続
するようにして、円孔部１０の直径方向に対向し
て形成された一対の溝孔部１１，１１′とを備え
ている。そして、一対の溝孔部１１，１１′は、
締付軸２１の先端部において直径方向に対向した
位置に突出形成された一対の突部２２，２２′を
容易に挿通しうる程度の形状と大きさとを有して
いる。
径を有する円孔部１０と、この円孔部１０に連続
するようにして、円孔部１０の直径方向に対向し
て形成された一対の溝孔部１１，１１′とを備え
ている。そして、一対の溝孔部１１，１１′は、
締付軸２１の先端部において直径方向に対向した
位置に突出形成された一対の突部２２，２２′を
容易に挿通しうる程度の形状と大きさとを有して
いる。
係合部９は、予備車輪支持体４の内面側に固着
された一対の係合板１２，１２′と、これら係合
板１２，１２′の内面側に先端縁部が固着された
有底筒体１６と、この有底筒体１６の底壁との間
に介装された弾発ばね１８の弾発力により常に係
合板１２，１２′側に押圧される弾発板１７とを
有する。一対の係合板１２，１２′間には、溝孔
部１１，１１′の方向と直交する方向に、一対の
突部２２，２２′を収容しうる程度の幅を有し、
その中心線が、円孔部１０の中心線と交差する長
孔部１５，１５′が形成されていると共に、円孔
部１０に整合するようにして、締付軸２１が遊嵌
しうる程度の直径を有する円孔部１３が形成さ
れ、更に一対の係合板１２，１２′には、円孔部
１３に連続するようにして、一対の溝孔部１１，
１１′に整合する溝孔部１４，１４′が形成されて
いる。一対の溝孔部１４，１４′は、締付軸２１
の先端部に突出形成された一対の突部２２，２
２′を容易に挿通しうる程度の形状と大きさとを
有している。
された一対の係合板１２，１２′と、これら係合
板１２，１２′の内面側に先端縁部が固着された
有底筒体１６と、この有底筒体１６の底壁との間
に介装された弾発ばね１８の弾発力により常に係
合板１２，１２′側に押圧される弾発板１７とを
有する。一対の係合板１２，１２′間には、溝孔
部１１，１１′の方向と直交する方向に、一対の
突部２２，２２′を収容しうる程度の幅を有し、
その中心線が、円孔部１０の中心線と交差する長
孔部１５，１５′が形成されていると共に、円孔
部１０に整合するようにして、締付軸２１が遊嵌
しうる程度の直径を有する円孔部１３が形成さ
れ、更に一対の係合板１２，１２′には、円孔部
１３に連続するようにして、一対の溝孔部１１，
１１′に整合する溝孔部１４，１４′が形成されて
いる。一対の溝孔部１４，１４′は、締付軸２１
の先端部に突出形成された一対の突部２２，２
２′を容易に挿通しうる程度の形状と大きさとを
有している。
締付軸２１の外周面上には雄ねじが形成されて
いると共に、その先端部には、直径方向に対向す
る方向に一対の突部２２，２２′が突出形成され
ており、また、締付軸２１の基端部には、係合操
作用ハンドル２３が取付けられている。そして、
締付軸２１の一対の突部２２，２２′と係合操作
用ハンドル２３との間の位置には、当接部８との
間でホイールデイスク６を挟持するための圧接体
１９が、この圧接体１９に形成された貫通孔２０
を利用して遊嵌されていると共に、圧接体１９と
係合操作用ハンドル２３との間の締付軸２１の雄
ねじ部には、直径方向に対向して突設された一対
の締付用ハンドル２５，２５′を有する雌ねじ体
２４が螺合されている。
いると共に、その先端部には、直径方向に対向す
る方向に一対の突部２２，２２′が突出形成され
ており、また、締付軸２１の基端部には、係合操
作用ハンドル２３が取付けられている。そして、
締付軸２１の一対の突部２２，２２′と係合操作
用ハンドル２３との間の位置には、当接部８との
間でホイールデイスク６を挟持するための圧接体
１９が、この圧接体１９に形成された貫通孔２０
を利用して遊嵌されていると共に、圧接体１９と
係合操作用ハンドル２３との間の締付軸２１の雄
ねじ部には、直径方向に対向して突設された一対
の締付用ハンドル２５，２５′を有する雌ねじ体
２４が螺合されている。
図示された実施例は、以上のように構成されて
いるので、予備車輪５を予備車輪保持装置に保持
させるに際しては、まず予備車輪５を抱持枠２上
に載置した状態で、圧接体１９が遊嵌されている
と共に雌ねじ体２４が螺合された状態の締付軸２
１の先端側を、予備車輪５のホイールデイスク６
の中央開口部、貫通孔７、円孔部１３内に順次挿
通する。この際、突部２２，２２′を溝孔部１
１，１１′に整合させつつ締付軸２１を予備車輪
支持体４の内面側へ押し込むことにより、締付軸
２１の先端面は、弾発板１７を弾発ばね１８の弾
発力に抗しつつ押圧移動すると共に、一対の突部
２２，２２′は、溝孔部１４，１４′を通過して有
底筒体１６内に入り込む。このとき、係合操作用
ハンドル２３を利用して締付軸２１を一方向に回
転させると、一対の突部２２，２２′は長溝部１
５，１５′内に係合し、その後は、弾発ばね１８
により弾発される弾発板１７が締付軸２１の先端
面を押圧することにより、締付軸２１は貫通孔７
より容易に抜け出ることはない。
いるので、予備車輪５を予備車輪保持装置に保持
させるに際しては、まず予備車輪５を抱持枠２上
に載置した状態で、圧接体１９が遊嵌されている
と共に雌ねじ体２４が螺合された状態の締付軸２
１の先端側を、予備車輪５のホイールデイスク６
の中央開口部、貫通孔７、円孔部１３内に順次挿
通する。この際、突部２２，２２′を溝孔部１
１，１１′に整合させつつ締付軸２１を予備車輪
支持体４の内面側へ押し込むことにより、締付軸
２１の先端面は、弾発板１７を弾発ばね１８の弾
発力に抗しつつ押圧移動すると共に、一対の突部
２２，２２′は、溝孔部１４，１４′を通過して有
底筒体１６内に入り込む。このとき、係合操作用
ハンドル２３を利用して締付軸２１を一方向に回
転させると、一対の突部２２，２２′は長溝部１
５，１５′内に係合し、その後は、弾発ばね１８
により弾発される弾発板１７が締付軸２１の先端
面を押圧することにより、締付軸２１は貫通孔７
より容易に抜け出ることはない。
以上の操作の後、締付用ハンドル２５，２５′
を利用して雌ねじ体２４を締付け方向に回転する
と、雌ねじ体２４には圧接体１９を押圧し、更に
圧接体１９がホイールデイスク６を押圧すること
によつて、ホイールデイスク６は当接部８と圧接
体１９との間で挟圧され、予備車輪５は確実に予
備車輪支持体４側に固定される。
を利用して雌ねじ体２４を締付け方向に回転する
と、雌ねじ体２４には圧接体１９を押圧し、更に
圧接体１９がホイールデイスク６を押圧すること
によつて、ホイールデイスク６は当接部８と圧接
体１９との間で挟圧され、予備車輪５は確実に予
備車輪支持体４側に固定される。
予備車輪５を予備車輪保持装置より取り外す際
には、まず締付用ハンドル２５，２５′を利用し
て雌ねじ体２４を締付け方向とは反対の方向に回
転すると、雌ねじ体２４は突部２２，２２′より
離反する方向に移動する。この状態で締付軸２１
を先端側に押圧すると、締付軸２１の先端部は弾
発板１７を弾発ばね１８の弾発力に抗して移動す
ると共に、一対の突部２２，２２′は長溝部１
５，１５′内より離脱する。このとき、係合操作
用ハンドル２３を利用して、一対の突部２２，２
２′が溝孔部１４，１４′と整合するまで締付軸２
１を回転すると、一対の突部２２，２２′は溝孔
部１４，１４′および１１，１１′を通過しうる状
態となり、更に締付軸２１を係合操作用ハンドル
２３側に引くことにより、予備車輪５を、予備車
輪支持体４と圧接体１９との間より取り出すこと
ができる状態となる。
には、まず締付用ハンドル２５，２５′を利用し
て雌ねじ体２４を締付け方向とは反対の方向に回
転すると、雌ねじ体２４は突部２２，２２′より
離反する方向に移動する。この状態で締付軸２１
を先端側に押圧すると、締付軸２１の先端部は弾
発板１７を弾発ばね１８の弾発力に抗して移動す
ると共に、一対の突部２２，２２′は長溝部１
５，１５′内より離脱する。このとき、係合操作
用ハンドル２３を利用して、一対の突部２２，２
２′が溝孔部１４，１４′と整合するまで締付軸２
１を回転すると、一対の突部２２，２２′は溝孔
部１４，１４′および１１，１１′を通過しうる状
態となり、更に締付軸２１を係合操作用ハンドル
２３側に引くことにより、予備車輪５を、予備車
輪支持体４と圧接体１９との間より取り出すこと
ができる状態となる。
以上の実施例において、抱持枠２がなくとも予
備車輪５を予備車輪保持装置に保持させることが
でき、また、係合部９は、有底筒体１６や、弾発
ばね１８により弾発される弾発板１７を有してい
なくとも、突部２２，２２′を長溝部１５，１
５′に係脱自在に係合させることができる。更
に、一対の突２２，２２′の代わりに、迅速な操
作により簡易に係合部９に係脱しるるものであれ
ば、他の任意の形状の抜け止め用突部であつても
良く、そのような突部の形状に応じて、係合部９
の具体的な構造を変化させることができる。
備車輪５を予備車輪保持装置に保持させることが
でき、また、係合部９は、有底筒体１６や、弾発
ばね１８により弾発される弾発板１７を有してい
なくとも、突部２２，２２′を長溝部１５，１
５′に係脱自在に係合させることができる。更
に、一対の突２２，２２′の代わりに、迅速な操
作により簡易に係合部９に係脱しるるものであれ
ば、他の任意の形状の抜け止め用突部であつても
良く、そのような突部の形状に応じて、係合部９
の具体的な構造を変化させることができる。
以上のように、本発明によれば、予備車輪支持
体の内面側には、締付軸の先端部に形成された抜
け止め用突部と係脱自在に係合する係合部が形成
されているので、ボルトとナツトとの心合わせの
ような精確な操作を必要とすることなく、簡単な
操作により容易に締付軸の抜け止め用突部を予備
車輪支持体の係合部に係脱自在に係合することが
でき、また締付軸を圧接体および予備車輪支持体
の各貫通孔に順次挿通した状態で、突部を係合部
に係脱自在に係合し、締付軸上に螺合された雌ね
じ体を回転させることにより、圧接体を予備車輪
支持体側に押圧することができるように構成され
ているので、簡易な操作により、迅速かつ確実
に、予備車輪を予備車輪保持装置に保持させるこ
とができるものである。
体の内面側には、締付軸の先端部に形成された抜
け止め用突部と係脱自在に係合する係合部が形成
されているので、ボルトとナツトとの心合わせの
ような精確な操作を必要とすることなく、簡単な
操作により容易に締付軸の抜け止め用突部を予備
車輪支持体の係合部に係脱自在に係合することが
でき、また締付軸を圧接体および予備車輪支持体
の各貫通孔に順次挿通した状態で、突部を係合部
に係脱自在に係合し、締付軸上に螺合された雌ね
じ体を回転させることにより、圧接体を予備車輪
支持体側に押圧することができるように構成され
ているので、簡易な操作により、迅速かつ確実
に、予備車輪を予備車輪保持装置に保持させるこ
とができるものである。
第１図は本発明の一実施例に基づく予備車輪保
持装置の側面図、第２図は第１図の要部断面図、
第３図は第２図の部分の分解斜視図である。 ４……予備車輪支持体、５……予備車輪、６…
…ホイールデイスク、７，２０……貫通孔、８…
…当接部、９……係合部、１９……圧接体、２１
……締付軸、２２，２２′……突部、２４……雌
ねじ体。
持装置の側面図、第２図は第１図の要部断面図、
第３図は第２図の部分の分解斜視図である。 ４……予備車輪支持体、５……予備車輪、６…
…ホイールデイスク、７，２０……貫通孔、８…
…当接部、９……係合部、１９……圧接体、２１
……締付軸、２２，２２′……突部、２４……雌
ねじ体。
Claims (1)
- １ 外面側より内面側に向けて貫通する貫通孔７
を有し、前記外面側には、予備車輪５のホイール
デイスク６の一側面が当接されることにより前記
予備車輪５の車体に対する姿勢を確定する当接部
８が形成されていると共に、前記内面側には、前
記貫通孔７に前記外面側より挿通された締付軸２
１の先端部に形成された抜け止め用突部２２，２
２′と係脱自在に係合する係合部９が形成された
予備車輪支持体４と、前記締付軸２１を前記先端
部側より挿通することができる貫通孔２０を有す
ると共に、前記ホイールデイスク６の他側面に圧
接することにより、前記当接部８との間で前記ホ
イールデイスク６を挟持するための圧接体１９
と、外周面上には雄ねじが形成されていると共
に、先端部には前記抜け止め用突部２２，２２′
が形成され、この先端部側より前記圧接体１９お
よび前記予備車輪支持体４の各貫通孔２０，７に
順次挿通された状態で、前記突部２２，２２′が
前記係合部９と係脱自在に係合しうる前記締付軸
２１と、この締付軸２１の雄ねじに螺合され、前
記突部２２，２２′が前記係合部９に係合した状
態で締付け方向に回転されることにより、前記圧
接体１９を前記予備車輪支持体４側に押圧する雌
ねじ体２４とを少なくとも備えた予備車輪保持装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17932781A JPS5881869A (ja) | 1981-11-09 | 1981-11-09 | 予備車輪保持装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17932781A JPS5881869A (ja) | 1981-11-09 | 1981-11-09 | 予備車輪保持装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5881869A JPS5881869A (ja) | 1983-05-17 |
| JPS6146358B2 true JPS6146358B2 (ja) | 1986-10-14 |
Family
ID=16063895
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17932781A Granted JPS5881869A (ja) | 1981-11-09 | 1981-11-09 | 予備車輪保持装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5881869A (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SE467796B (sv) * | 1989-08-31 | 1992-09-14 | Volvo Ab | Gaengad fasthaallningsanordning med bajonettfattning foer t ex reservhjul foer fordon |
| CN109927801A (zh) * | 2019-04-19 | 2019-06-25 | 合肥市强科达科技开发有限公司 | 一种备胎固定装置 |
| EP3919763B1 (en) | 2020-06-02 | 2023-11-15 | Illinois Tool Works, Inc. | Fixing for a spare wheel |
-
1981
- 1981-11-09 JP JP17932781A patent/JPS5881869A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5881869A (ja) | 1983-05-17 |
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