JPS6146687B2 - - Google Patents

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JPS6146687B2
JPS6146687B2 JP52105055A JP10505577A JPS6146687B2 JP S6146687 B2 JPS6146687 B2 JP S6146687B2 JP 52105055 A JP52105055 A JP 52105055A JP 10505577 A JP10505577 A JP 10505577A JP S6146687 B2 JPS6146687 B2 JP S6146687B2
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JP
Japan
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frame
rotor
support member
friction elements
friction
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JP52105055A
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Dei Yohanesen Donarudo
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Bendix Corp
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Bendix Corp
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Publication of JPS6146687B2 publication Critical patent/JPS6146687B2/ja
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    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
    • F16D55/02—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members
    • F16D55/22—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads
    • F16D55/224—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members
    • F16D55/225—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads
    • F16D55/2255—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads in which the common actuating member is pivoted
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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    • F16D65/567—Slack adjusters mechanical self-acting in one direction for adjusting excessive play with screw-thread and nut for mounting on a disc brake
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    • F16D2055/0045—Braking members arranged non-symmetrically with respect to the brake disc
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    • F16D2125/18—Mechanical mechanisms
    • F16D2125/58—Mechanical mechanisms transmitting linear movement
    • F16D2125/60—Cables or chains, e.g. Bowden cables

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Braking Arrangements (AREA)

Description

【発明の詳細な説明】 本発明はデイスクブレーキ、特に車両用チルト
ヘツド型デイスクブレーキに関するものである。
従来のチルトヘツド型デイスクブレーキは例え
ば米国特許第3460651号に記載されている。この
デイスクブレーキでは、キヤリパハウジングが装
架ブラケツトを中心として回転して摩擦要素をロ
ータに係合させてブレーキを作動させるように構
成されている。又、キヤリパハウジングは、摩擦
要素をロータに対して並置させるためロータに対
しその回転軸線方向に移動する。従つて、キヤリ
パハウジングと装架ブラケツトとの連結部は、ハ
ウジングをブラケツトに対して回転させ且つ摺動
させることができるように構成されていなければ
ならない。しかし、上記従来のデイスクブレーキ
における連結部はピン、スリーブ及びばねで形成
されており、キヤリパハウジングの回転及び摺動
を許容するために構造が複雑で、組立てが面倒で
あつた。
本発明の目的は、従来のチルトヘツド型デイス
クブレーキの不具合を解消するため、最小限の部
品から成り、構造が簡単で組立てが容易なチルト
ヘツド型デイスクブレーキを提供することにあ
る。
この目的を達成するために、本発明は、回転可
能なロータと、ロータに近接して装架された支持
部材と、ロータに係合できる一対の摩擦要素と、
支持部材に摺動自在且つ回転可能に装架され、ロ
ータの両側で摩擦要素を摺動自在に支持するフレ
ームとを有し、フレームが支持部材に対して回転
して摩擦要素をロータに係合せしめるようになつ
ているものにおいて、上記フレームのフランジが
上記支持部材の一対の円周方向に間隔を離れた凹
所内に半径方向間隙を存して収容されると共に、
フレームと支持部材との間に配設された弾性部材
によつて凹所に対して当接保持され、上記フレー
ムが上記摩擦要素を支持するための案内部を形成
している開口を含み、上記摩擦要素の一方に係合
する円柱状押し棒が上記ロータの平面と実質的に
平行となるように上記案内部に支持され、且つ上
記一方の摩擦要素をロータに近接して配置するよ
うにロータの回転軸線方向に調節可能であり、ブ
レーキ作動時上記フレームが上記フランジと上記
凹所との当接部を通る回転軸線を中心として回転
されると、上記摩擦要素及び上記円柱状押し棒が
フレームと共に上記支持部材に対して回転して、
摩擦要素を上記ロータに係合せしめるようにした
ことを特徴とするデイスクブレーキを提案してい
る。
上記構成によれば、フレーム支持部材との連結
部はこれら部品に一体形成されたフランジと凹所
とから成る極めて簡単な構造であり、又、フラン
ジと凹所とを嵌合させた後弾性部材を設置するだ
けでフレームと支持部材とを容易に組立てること
ができる。さらに、一方の摩擦部材を押圧する円
柱状押し棒はロータの平面に平行となるように延
在しているため、ブレーキ作動力を摩擦要素全体
に伝えることができ、制動効力を向上させ、制動
に必要な操作力を軽減できる効果がある。
本発明の一実施例を添付図面を参照して詳細に
説明する。
第１図において、チルトヘツド型デイスクブレ
ーキは総括的に符号１０で示されている。車軸ハ
ウジング１２は車軸１４を包囲し、車軸１４は突
出部１８によつて車輪リム１６を支持する。ハウ
ジング１２と車軸１４との中間の軸受は車軸の回
転を許容して先行技術において周知の自動車又は
トレーラを動かす。
車軸１４から半径方向外方に延びているロータ
２０はボルト２２によつて車軸１４に固定され、
その半径方向外方の円周に２つの摩擦面２４と２
６を具えている。支持部材３０はロータ２０に近
接するがロータから離れるように車軸ハウジング
１２から半径方向に延び、ボルト３２によつて車
軸ハウジング１２に堅固に固着される。
第２図において、支持部材３０は半径方向外方
に延びた腕３３と３４を含み、腕はそれらの間に
空所３６を限界する。空所３６側の各腕の内部に
は円周方向に間隔を置いたスロツト又は凹所３８
と４０が設けられ、凹所はフレーム４６のフラン
ジ４２と４４を摺動自在に収容する。フレーム４
６がフランジによつて凹所３８と４０内に設置さ
れた時、半径方向間隙Ａが支持部材３０とフレー
ム４６との間で凹所内に限界される。この間隙は
フレーム４６と支持部材３０との間のピン連結部
なしで、フランジ４２，４４と凹所３８，４０と
の当接部を通るロータの摩擦面に平行な回転軸線
を中心として、フレームを支持部材に対して回転
できるようにしている。
第３図に示されているように、フレーム４６は
ロータ１２を露出させ且つ案内部５０と５２を形
成する軸線方向端縁を有する開口４８を具えてい
る。摩擦要素５８と６０はそれぞれ支持板５４と
５６を含み、各支持板は摩擦要素をフレーム４６
上に摺動自在に装架するように案内部５０と５２
を収容する凹所６８と７０を有する。各案内部５
０，５２は中間案内部６６の両側に拡大案内部６
２と縮小案内部６４を含む。再び第２図におい
て、支持板５４の凹所６８と７０は中間案内部６
６と協働して支持板５４と案内部６６との摺動嵌
合部を形成する。案内部６２は摩擦要素５８とそ
の支持板５４が案内部５０と５２から離脱できる
ように案内部５０と５２間に拡大された間隔を形
成する。同様に、案内部６４と摺動的に嵌合する
摩擦要素６０とその支持板５６は案内部６６を介
して案内部５０と５２から離脱できる。従つて、
両摩擦要素とそれらの支持板はフレーム４６を支
持部材３０に連結したままでフレームから離脱で
きる。
支持板５４と５６がそれぞれの案内部６６と６
４と摺動的に嵌合した時、支持板５４と５６は第
２図に示されているように支持板とフレームとの
間に半径方向間隙Ｂを限界して半径方向の摺動的
連動嵌合部を形成する。間隙Ｂにおける半径方向
の摺動的連動嵌合部は支持板と摩擦要素をフレー
ムに対して回転させると共に軸方向に移動させる
ことができる。第２図に示されているように、半
径方向間隙Ｂはフレーム４６と支持部材３０との
間の半径方向間隙Ａよりも小さいことが好まし
い。
摩擦要素６０と５８は支持板５６に係合するフ
レーム４６に一体的に形成された出張り部７２及
び支持板５４に係合する調整装置８０によつてロ
ータの摩擦面２４と２６にそれぞれ近接して配置
される。調整装置８０はナツト８２、ステム８
４、星形車８６及び円柱状押し棒８８を含む。ナ
ツト８２は出張り部７２の反対側でフレーム４６
に係合してナツトの回転を阻止するスロツト９０
を具えている。ナツト８２に螺合しているステム
８４はナツトから円柱状押し棒８８へ延び、それ
らの間に星形車８６を固定的に支持する。円柱状
押し棒８８の軸線はステム８４の軸線に対して実
質的に直角であり、ステム８４は押し棒８８に設
けられた孔９６内に収容される突出部９２を含
む。第３図において、押し棒８８の環状溝９４は
摩擦要素５８の摩擦ライニングを支持板５４に固
定するリベツトの頭部を収容するので、円柱状押
し棒８８は摩擦要素５８の支持板５４に当接す
る。同様に、溝７１と７３が出張り部７２に設け
られて摩擦要素６０の摩擦ライニングを支持板５
６に固定するリベツトの頭部を収容する。第３図
において１つのみが示されている凹所９８は円柱
状押し棒８８の各端部に設けられて支持板６８と
７０と同様な態様で案内部６６と６２と協働す
る。
第４図及び第５図に独立して示されている板ば
ね１００は支持部材３０とフレーム６との間に配
設される。ばね１００は肩部１０４から第２図に
示されている空所３６の切欠き部１０６内に延び
て支持部材３０の一側面を把持する突出部１０２
を含み、一方肩部１０４は支持部材３０の他側面
に当接し、その結果ばねを支持部材に固定する。
突出部１０２の反対側の一対の脚部１０８と１１
０はロータ２０から開口４８を貫いて半径方向外
方に且つ軸方向に離れるように延びて出張り部７
２の反対側のフレームの上面に摺動的に係合す
る。軸方向及び半径方向において脚部１０８と１
１０及び突出部１０２の中間にある一対の指部１
１２と１１４はばね１００から突出して星形車８
６に係合する。指部１１２と１１４は支持部材３
０に向かつて軸方向に延び、ロータ２０に対する
星形車８６の軸方向位置全体にわたつて、第１図
に示されているように、星形車の下方部分に係合
する。
フレーム４６が第１図に示されているブレーキ
解放位置にある時ばね１００の指部１１２と１１
４は星形車８６の下方部分に係合してフレームを
上方に押圧し、一方フレーム４６がブレーキ駆動
位置にある時ばね１００の脚部１０８と１１０は
フレームの上面と協働してフレームを第１図の下
方に押圧する。さらに、ばね１００はフレーム４
６の回転軸線（フランジ４２，４４と凹所３８，
４０と当接位置）と実質的に軸方向に整合する第
１の点で支持部材３０に固定される一方、ばねは
第１点よりもロータからの軸方向距離が共に大き
い位置にある他の２つの点でフレーム４６に係合
する。結果として、フレーム４６が第１図に示さ
れているブレーキ解放位置にある時、ばね１００
の指部１１２と１１４はフレーム４６をそのフラ
ンジ４２，４４と凹所３８，４０との当接部を通
る回転軸線を中心として反時計方向に回転させよ
うとし、従つてフレームをブレーキ駆動位置へ向
けて押圧する。反対に、フレーム４６がブレーキ
駆動位置にある時、ばね１００の脚部１０８と１
１０は応力を受け、従つてばね１００は上記の回
転軸線を中心としてフレーム４６を第１図におい
て時計方向に回転させるよう偏倚する。
一端部にナツト１２２を固定しているケーブル
１２０はばね１００の脚部１０８と１１０とロー
タ２０との間の距離よりも大きい距離をロータ２
０から離れて軸方向に設けられたフレーム４６内
のスロツト１２４を貫通している。ケーブル１２
０の他端部は駐車ブレーキペダル（図示しない）
のような運転者駆動装置に連結される。ばね１２
８はケーブル１２０を取り巻き、フレーム４６を
ナツト１２２に向けて即ち第１図に示されている
ブレーキ解放位置へ向けて偏倚する。結果とし
て、ばね１２８とばね１００はフレーム４６がブ
レーキ解放位置にある時互いに対抗し、フレーム
がブレーキ駆動位置にある時互いに協働してフレ
ーム４６をブレーキ解放位置へ向けて偏倚する。
摩擦要素５８と６０の位置の調節はばね１００
の指部１１２と１１４を星形車８６から分離させ
ることによつて行われる。次に、星形車８６は回
転されて、ねじ付ステム８４とナツト８２との間
の螺合連結部により軸方向の移動を与える。この
移動は円柱状押し棒８８を第１図の左方へ押す。
摩擦要素５８が摩擦面２６に係合した時、星形車
８６の付加の回転はフレーム４６と摩擦要素６０
を右方に移動させるので、両要素５８と６０はロ
ータ１２の対応する摩擦面に近接して並置され
る。その後、ばね１００の指部１１２と１１４は
解放されて星形車８６に係合し、ロータに対する
摩擦要素の位置を固定する。
上述したデイスクブレーキは次のように作動す
る。
上述したように、第１図に示されているブレー
キ解放位置において、ばね１００は指部１１２と
１１４を介して星形車８６を弾性的に係合して、
第２図に示されているようにフレームのフランジ
４２と４４を凹所３８と４０に関し最上端位置に
位置させる。運転者がケーブル１２０に連結され
たブレーキペダル（図示しない）を協働すると、
ケーブルは第１図において上方に移動する。ケー
ブル上のナツト１２２は上方移動をフレーム４６
の右端部に伝達してフレームをばね１００と１２
８の作用に抗して支持部材３０の凹所３８と４０
を中心として回転させる。第１図における反時計
方向へのフレーム４６の回転により出張り部７２
は下降し、出張り部７２の平坦面は傾斜するの
で、この面の下方縁部は軸方向内方移動を摩擦要
素６０に伝えてロータの摩擦面２４に係合させ
る。同様な態様で、円柱状押し棒８８は第１図に
おいて上昇され、左方に軸方向に移動されて摩擦
要素５８に軸方向移動を与えてロータの摩擦面２
４に係合させる。
駐車ブレーキが解放されると、ばね１００と１
２８はフレーム４６を第１図に示されているブレ
ーキ解放位置へ移動させるように偏倚する。時計
方向に回転するフレーム４６は出張り部７２と円
柱状押し棒８８をロータ２０から離隔させて、摩
擦要素がロータ２０から離れるように案内部５０
と５２上を摺動することを許す。
上述した好ましい実施例は出張り部と円柱状押
し棒を用いて摩擦要素を移動させているが、押し
棒８８に類似する一対の円柱状押し棒あるいは出
張り部７２に類似する一対の出張り部をロータの
両側に配置することにより摩擦要素を軸方向に移
動させることができる。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明の原理に応じて構成したデイス
クブレーキの断面図、第２図は第１図の２―２に
沿つた断面図、第３図は第１図及び第２図に示さ
れているデイスクブレーキの平面図、第４図は第
１図に示されているデイスクブレーキに用いられ
ている板ばねの拡大平面図、第５図は第４図の線
５―５に沿つた断面図である。 図面において、符号１０はデイスクブレーキ、
１２は車軸ハウジング、１４は車軸、２０はロー
タ、２４，２６は摩擦面、３０は支持部材、３
３，３４は腕、３６は空所、３８，４０，６８，
７０，９８は凹所、４２，４４はフランジ、４６
はフレーム、４８は開口、５０，５２は案内部、
５４，５６は支持板、５８，６０は摩擦要素、６
２は拡大案内部、６４は縮小案内部、６６は中間
案内部、７２は出張り部、８０は調整装置、８２
はナツト、８４はステム、８６は星形車、８８は
円柱状押し棒、１００は板ばね、１０２は突出
部、１０４は肩部、１０６は切欠き部、１０８，
１１０は脚部、１１２，１１４は指部、１２０は
ケーブル、１２８はばねを示す。

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. １ 回転可能なロータと、ロータに近接して装架
    された支持部材と、ロータに係合できる一対の摩
    擦要素と、支持部材に摺動自在且つ回転可能に装
    架され、ロータの両側で摩擦要素を摺動自在に支
    持するフレームとを有し、フレームが支持部材に
    対して回転して摩擦要素をロータに係合せしめる
    ようになつているものにおいて、上記フレーム４
    ６のフランジ４２，４４が上記支持部材３０の一
    対の円周方向に間隔を離れた凹所３８，４０内に
    半径方向間隙Ａを存して収容されると共に、フレ
    ームと支持部材との間に配設された弾性部材１０
    ０によつて凹所に対して当接保持され、上記フレ
    ーム４６が上記摩擦要素５８，６０を支持するた
    めの案内部５０，５２を形成している開口４８を
    含み、上記摩擦要素の一方５８に係合する円柱状
    押し棒８８が上記ロータ２０の平面と実質的に平
    行となるように上記案内部５０，５２に支持さ
    れ、且つ上記一方の摩擦要素５８をロータ２０に
    近接して配置するようにロータの回転軸線方向に
    調節可能であり、ブレーキ作動時上記フレーム４
    ６が上記フランジ４２，４４と上記凹所３８，４
    ０との当接部を通る回転軸線を中心として回転さ
    れると、上記摩擦要素５８，６０及び上記円柱状
    押し棒８８がフレームと共に上記支持部材３０に
    対して回転して、摩擦要素を上記ロータ２０に係
    合せしめるようにしたことを特徴とするデイスク
    ブレーキ。
JP10505577A 1976-09-02 1977-09-02 Disk brake Granted JPS5332269A (en)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US72001576A 1976-09-02 1976-09-02

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JPS5332269A JPS5332269A (en) 1978-03-27
JPS6146687B2 true JPS6146687B2 (ja) 1986-10-15

Family

ID=24892303

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP10505577A Granted JPS5332269A (en) 1976-09-02 1977-09-02 Disk brake

Country Status (9)

Country Link
US (2) US4117910A (ja)
JP (1) JPS5332269A (ja)
AU (1) AU2803577A (ja)
CA (1) CA1091599A (ja)
DE (1) DE2739477A1 (ja)
ES (1) ES462094A1 (ja)
FR (1) FR2363733A1 (ja)
GB (1) GB1532386A (ja)
IT (1) IT1084865B (ja)

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