JPS6146699B2 - - Google Patents
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- JPS6146699B2 JPS6146699B2 JP52121646A JP12164677A JPS6146699B2 JP S6146699 B2 JPS6146699 B2 JP S6146699B2 JP 52121646 A JP52121646 A JP 52121646A JP 12164677 A JP12164677 A JP 12164677A JP S6146699 B2 JPS6146699 B2 JP S6146699B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- output shaft
- gear
- overdrive
- clutch
- brake
- Prior art date
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
- F16H3/44—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion using gears having orbital motion
- F16H3/62—Gearings having three or more central gears
- F16H3/66—Gearings having three or more central gears composed of a number of gear trains without drive passing from one train to another
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H2200/00—Transmissions for multiple ratios
- F16H2200/20—Transmissions using gears with orbital motion
- F16H2200/2002—Transmissions using gears with orbital motion characterised by the number of sets of orbital gears
- F16H2200/2007—Transmissions using gears with orbital motion characterised by the number of sets of orbital gears with two sets of orbital gears
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H2200/00—Transmissions for multiple ratios
- F16H2200/20—Transmissions using gears with orbital motion
- F16H2200/203—Transmissions using gears with orbital motion characterised by the engaging friction means not of the freewheel type, e.g. friction clutches or brakes
- F16H2200/2043—Transmissions using gears with orbital motion characterised by the engaging friction means not of the freewheel type, e.g. friction clutches or brakes with five engaging means
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H2200/00—Transmissions for multiple ratios
- F16H2200/20—Transmissions using gears with orbital motion
- F16H2200/2079—Transmissions using gears with orbital motion using freewheel type mechanisms, e.g. freewheel clutches
- F16H2200/2082—Transmissions using gears with orbital motion using freewheel type mechanisms, e.g. freewheel clutches one freewheel mechanisms
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Structure Of Transmissions (AREA)
Description
本発明は自動変速機に関するものであり、特に
フロントエンジン・フロントドライブ（Ｆ―Ｆ）
方式あるいはリヤエンジン・リヤドライブ（Ｒ―
Ｒ）方式の自動車に用いて好適なオーバドライブ
付自動変速機に関する。 近時、自動車の燃料消費率の向上等を要求に鑑
み、高速走行時には減速比を１より小さいオーバ
ドライブに設定する自動変速機が案内されてい
る。 一方、車内空間の確保等から、特に小型の自動
車はＦ―Ｆ方式（又はＲ―Ｒ方式）になる傾向に
あり、該Ｆ―Ｆ方式の自動車にも、上述オーバド
ライブ付の自動変速機を搭載することが要望され
ている。 そこで、本発明の目的は、エンジンの燃料消費
率を向上するのに適したＦ―Ｆ方式あるいはＲ―
Ｒ方式の自動車に適するようなオーバドライブ付
自動変速機を提供することにある。 そして、本発発明の自動変速機はエンジンから
の動力を伝達する第１の出力軸と、該第１の出力
軸と同軸的に連結されたトルクコンバータと、該
トルクコンバータの出力軸に同軸的に連結され遊
星歯車機構および摩擦係合装置とを有する変速歯
車装置と、前記第１の出力軸と平行的に配設され
る第２の出力軸と、前記変速歯車装置の出力軸に
同軸的に連結する駆動歯車と該駆動歯車に噛み合
い前記第２の出力軸に配設される被動歯車とを有
するトランスフア装置と、前記第２の出力軸に前
記被動歯車と同軸的に配設される出力歯車と、前
記トルクコンバータの出力軸あるいは前記第１の
出力軸に同軸的に連結されるオーバドライブ用駆
動歯車と該オーバドライブ用駆動歯車に噛み合う
とともに前記第２の出力軸にクラツチを介して同
軸的に連結されるオーバドライブ用被動歯車とを
有するオーバドライブ装置とから構成されている
ことを特徴とする。 また、本発明の自動変速機はエンジンからの動
力を伝達する第１の出力軸と、該第１の出力軸と
同軸的に連結されたトルクコンバータと、該トル
クコンバータの出力軸に同軸的に連結された遊星
歯車機構および摩擦係合装置とを有する変速歯車
装置と、前記第１の出力軸と平行的に配設される
第２の出力軸と、前記変速歯車装置の出力軸に同
軸的に連結する駆動歯車と該駆動歯車に噛み合い
前記第２の出力軸に配設される被動歯車とを有す
るトランスフア装置と、前記第２の出力軸に前記
被動歯車と同軸的に配設される出力歯車と、前記
トルクコンバータの出力軸あるいは前記第１の出
力軸とクラツチを介して同軸的に連結されるオー
バドライブ用駆動歯車と該オーバドライブ用駆動
歯車に噛み合うとともに前記第２の出力軸に同軸
的に連結されるオーバドライブ用被動歯車とを有
するオーバドライブ装置とから構成されているこ
とを特徴とする。 次に本発明の自動変速機の一実施例を図面に沿
つて説明する。 第１図において、本発明の自動変速機はエンジ
ンからの動力を伝達する出力軸１（第１の出力
軸）にこれと同軸的に連結されたトルクコンバー
タ２０、該トルクコンバータ２０の出力軸２、ト
ランスフア装置３０、変速歯車装置４０、該変速
歯車装置４０の出力軸３、オーバドライブ装置５
０、駆動車輪に連動している出力軸（第２の出力
軸）４に同軸的に連結された出力歯車６０から構
成されており、変速歯車装置４０はトランスフア
装置３０とオーバドライブ装置５０との間に配設
されている。 トルクコンバータ２０はポンプインペラ２１、
タービンライナ２２、一方向クラツチ２４に支持
されるステータ２３から構成され、ポンプインペ
ラ２１はエンジンからの動力を伝達する出力軸１
に連結され、タービンライナ２２はトルクコンバ
ータ２０の出力軸２に連結される。そして、出力
軸１のエンジン動力でポンプインペラ２１を回転
駆動することで、ステータ２３により流れを変え
られたオイルを介してタービンライナ２２が回転
作用し、タービンライナ２２および出力軸２への
伝達トルクを負荷に応じて増大する。 トランスフア装置３０は変速歯車装置４０の出
力軸３に同軸的に連結された駆動歯車３１と、ト
ルクコンバータ２０の出力軸２と平行に配設され
た出力軸４に同軸的に連結された被動歯車３２か
ら構成され、駆動歯車３１と被動歯車３２とは噛
み合い関係に連結されている。 変速歯車装置４０はトルクコンバータ２０の出
力軸２と同軸状に配置されている出力軸３及び中
間軸５，６更に第１のクラツチ１０、第２のクラ
ツチ１１、第１のブレーキ１２、第２のブレーキ
１３、一方向ブレーキ１４そして遊星歯車機構７
から構成されている。なお、本実施例では遊星歯
車機構７は第１の遊星歯車機構７０と第２の遊星
歯車機構８０から構成されているが、他の公知の
遊星歯車機構例えばラビニヨ型の遊星歯車機構で
もよいことは勿論である。第１の遊星歯車機構７
０はサンギヤ７１、リングギヤ７３、サンギヤ７
１およびリングギヤ７３の噛み合うプラネタリピ
ニオン７２、該プラネタリピニオン７２を回転可
能に支持するキヤリヤ７４を備えている。第２の
遊星歯車機構８０はサンギヤ８１、リングギヤ８
３、サンギヤ８１およびリングギヤ８３に噛み合
うプラネタリピニオン８２、前記プラネタリピニ
オン８２を回転可能に支持するキラリヤ８４を備
えている。そして、トルクコンバータの出力軸２
は第１のクラツチ１０を介して遊星歯車機構７の
第１の入力要素である第１の遊星歯車機構７０の
リングギヤ７３に連結される中間軸５に連結され
るとともに、第２のクラツチ１１を介して遊星歯
車機構７の第２の入力要素である第１の遊星歯車
機構７０、第２の遊星歯車機構８０のサンギヤ７
１，８１を有する中間軸６に連結される。また、
中間軸６は第１のブレーキ１２を備えており、更
に遊星歯車機構７の反力要素である第２の遊星歯
車機構８０のキヤリヤ８４は第２のブレーキ１３
と一方向ブレーキ１４とを並列に備えている。第
１の遊星歯車機構７０のキヤリヤ７４と第２の遊
星歯車機構８０のリングギヤ８３とは変速歯車装
置の出力軸３に連結されている。 オーバドライブ装置５０はトルクコンバータ２
０の出力軸２と同軸的に連結されるオーバドライ
ブ用駆動歯車５１と、出力軸４にオーバドライブ
用クラツチ１５を介して同軸的に連結されるオー
バドライブ用被動歯車５２とから成り、オーバド
ライブ用駆動歯車５１とオーバドライブ用被動歯
車５２とは、トランスフア装置３０の歯車３１，
３２に比して適宜の増速関係で噛み合い連結され
ている。 第１のクラツチ１０、第２のクラツチ１１、オ
ーバドライブ用クラツチ１５、第１のブレーキ１
２、第２のブレーキ１３は図示しない圧油作動機
構により選択的に作動される。 また各軸１，２，３，４，５，６はそれぞれト
ランスアクスルケース等の歯車ケース１００に軸
支されている。トルクコンバータ２０のポンプイ
ンペラ２１はオイルポンプ９０を駆動している。 このような構成より成る本発明の自動変速機の
各変速段における第１のクラツチ１０、第２のク
ラツチ１１、オーバドライブ用クラツチ１５、第
１のブレーキ１２、第２のブレーキ１３、一方向
ブレーキ１４の作動をまとめると第１表のように
なる。
フロントエンジン・フロントドライブ（Ｆ―Ｆ）
方式あるいはリヤエンジン・リヤドライブ（Ｒ―
Ｒ）方式の自動車に用いて好適なオーバドライブ
付自動変速機に関する。 近時、自動車の燃料消費率の向上等を要求に鑑
み、高速走行時には減速比を１より小さいオーバ
ドライブに設定する自動変速機が案内されてい
る。 一方、車内空間の確保等から、特に小型の自動
車はＦ―Ｆ方式（又はＲ―Ｒ方式）になる傾向に
あり、該Ｆ―Ｆ方式の自動車にも、上述オーバド
ライブ付の自動変速機を搭載することが要望され
ている。 そこで、本発明の目的は、エンジンの燃料消費
率を向上するのに適したＦ―Ｆ方式あるいはＲ―
Ｒ方式の自動車に適するようなオーバドライブ付
自動変速機を提供することにある。 そして、本発発明の自動変速機はエンジンから
の動力を伝達する第１の出力軸と、該第１の出力
軸と同軸的に連結されたトルクコンバータと、該
トルクコンバータの出力軸に同軸的に連結され遊
星歯車機構および摩擦係合装置とを有する変速歯
車装置と、前記第１の出力軸と平行的に配設され
る第２の出力軸と、前記変速歯車装置の出力軸に
同軸的に連結する駆動歯車と該駆動歯車に噛み合
い前記第２の出力軸に配設される被動歯車とを有
するトランスフア装置と、前記第２の出力軸に前
記被動歯車と同軸的に配設される出力歯車と、前
記トルクコンバータの出力軸あるいは前記第１の
出力軸に同軸的に連結されるオーバドライブ用駆
動歯車と該オーバドライブ用駆動歯車に噛み合う
とともに前記第２の出力軸にクラツチを介して同
軸的に連結されるオーバドライブ用被動歯車とを
有するオーバドライブ装置とから構成されている
ことを特徴とする。 また、本発明の自動変速機はエンジンからの動
力を伝達する第１の出力軸と、該第１の出力軸と
同軸的に連結されたトルクコンバータと、該トル
クコンバータの出力軸に同軸的に連結された遊星
歯車機構および摩擦係合装置とを有する変速歯車
装置と、前記第１の出力軸と平行的に配設される
第２の出力軸と、前記変速歯車装置の出力軸に同
軸的に連結する駆動歯車と該駆動歯車に噛み合い
前記第２の出力軸に配設される被動歯車とを有す
るトランスフア装置と、前記第２の出力軸に前記
被動歯車と同軸的に配設される出力歯車と、前記
トルクコンバータの出力軸あるいは前記第１の出
力軸とクラツチを介して同軸的に連結されるオー
バドライブ用駆動歯車と該オーバドライブ用駆動
歯車に噛み合うとともに前記第２の出力軸に同軸
的に連結されるオーバドライブ用被動歯車とを有
するオーバドライブ装置とから構成されているこ
とを特徴とする。 次に本発明の自動変速機の一実施例を図面に沿
つて説明する。 第１図において、本発明の自動変速機はエンジ
ンからの動力を伝達する出力軸１（第１の出力
軸）にこれと同軸的に連結されたトルクコンバー
タ２０、該トルクコンバータ２０の出力軸２、ト
ランスフア装置３０、変速歯車装置４０、該変速
歯車装置４０の出力軸３、オーバドライブ装置５
０、駆動車輪に連動している出力軸（第２の出力
軸）４に同軸的に連結された出力歯車６０から構
成されており、変速歯車装置４０はトランスフア
装置３０とオーバドライブ装置５０との間に配設
されている。 トルクコンバータ２０はポンプインペラ２１、
タービンライナ２２、一方向クラツチ２４に支持
されるステータ２３から構成され、ポンプインペ
ラ２１はエンジンからの動力を伝達する出力軸１
に連結され、タービンライナ２２はトルクコンバ
ータ２０の出力軸２に連結される。そして、出力
軸１のエンジン動力でポンプインペラ２１を回転
駆動することで、ステータ２３により流れを変え
られたオイルを介してタービンライナ２２が回転
作用し、タービンライナ２２および出力軸２への
伝達トルクを負荷に応じて増大する。 トランスフア装置３０は変速歯車装置４０の出
力軸３に同軸的に連結された駆動歯車３１と、ト
ルクコンバータ２０の出力軸２と平行に配設され
た出力軸４に同軸的に連結された被動歯車３２か
ら構成され、駆動歯車３１と被動歯車３２とは噛
み合い関係に連結されている。 変速歯車装置４０はトルクコンバータ２０の出
力軸２と同軸状に配置されている出力軸３及び中
間軸５，６更に第１のクラツチ１０、第２のクラ
ツチ１１、第１のブレーキ１２、第２のブレーキ
１３、一方向ブレーキ１４そして遊星歯車機構７
から構成されている。なお、本実施例では遊星歯
車機構７は第１の遊星歯車機構７０と第２の遊星
歯車機構８０から構成されているが、他の公知の
遊星歯車機構例えばラビニヨ型の遊星歯車機構で
もよいことは勿論である。第１の遊星歯車機構７
０はサンギヤ７１、リングギヤ７３、サンギヤ７
１およびリングギヤ７３の噛み合うプラネタリピ
ニオン７２、該プラネタリピニオン７２を回転可
能に支持するキヤリヤ７４を備えている。第２の
遊星歯車機構８０はサンギヤ８１、リングギヤ８
３、サンギヤ８１およびリングギヤ８３に噛み合
うプラネタリピニオン８２、前記プラネタリピニ
オン８２を回転可能に支持するキラリヤ８４を備
えている。そして、トルクコンバータの出力軸２
は第１のクラツチ１０を介して遊星歯車機構７の
第１の入力要素である第１の遊星歯車機構７０の
リングギヤ７３に連結される中間軸５に連結され
るとともに、第２のクラツチ１１を介して遊星歯
車機構７の第２の入力要素である第１の遊星歯車
機構７０、第２の遊星歯車機構８０のサンギヤ７
１，８１を有する中間軸６に連結される。また、
中間軸６は第１のブレーキ１２を備えており、更
に遊星歯車機構７の反力要素である第２の遊星歯
車機構８０のキヤリヤ８４は第２のブレーキ１３
と一方向ブレーキ１４とを並列に備えている。第
１の遊星歯車機構７０のキヤリヤ７４と第２の遊
星歯車機構８０のリングギヤ８３とは変速歯車装
置の出力軸３に連結されている。 オーバドライブ装置５０はトルクコンバータ２
０の出力軸２と同軸的に連結されるオーバドライ
ブ用駆動歯車５１と、出力軸４にオーバドライブ
用クラツチ１５を介して同軸的に連結されるオー
バドライブ用被動歯車５２とから成り、オーバド
ライブ用駆動歯車５１とオーバドライブ用被動歯
車５２とは、トランスフア装置３０の歯車３１，
３２に比して適宜の増速関係で噛み合い連結され
ている。 第１のクラツチ１０、第２のクラツチ１１、オ
ーバドライブ用クラツチ１５、第１のブレーキ１
２、第２のブレーキ１３は図示しない圧油作動機
構により選択的に作動される。 また各軸１，２，３，４，５，６はそれぞれト
ランスアクスルケース等の歯車ケース１００に軸
支されている。トルクコンバータ２０のポンプイ
ンペラ２１はオイルポンプ９０を駆動している。 このような構成より成る本発明の自動変速機の
各変速段における第１のクラツチ１０、第２のク
ラツチ１１、オーバドライブ用クラツチ１５、第
１のブレーキ１２、第２のブレーキ１３、一方向
ブレーキ１４の作動をまとめると第１表のように
なる。
【表】
第１表において、〇印は圧油作動機器により作
動中であることを表わす。△印はエンジンブレー
キ必要時圧油作動機構により作動中であることを
表わす。※印はエンジンドライブ時のみ一方向ブ
レーキがロツクされていることを表わす。 続いて、本実施例による各変速段毎の作動を説
明する。 前進第１速……第１のクラツチ１０と一方向ブ
レーキ１４とが作動している。この状態で、エン
ジンからの動力を伝達する出力軸１の回転はトル
クコンバータ２０を介してトルクコンバータの出
力軸２に伝えられ、更に該トルクコンバータの出
力軸２の回転は第１のクラツチ１０を介してリン
グギヤ７３に伝達される。このとき、キヤリヤ８
４はトルクコンバータの出力軸２と逆方向の回転
を伝えられるが、一方向ブレーキ１４によりその
回転を拘速されているため、リングギヤ８３はト
ルクコンバータの出力軸２と同方向に回転して変
速歯車装置の出力軸３を回転させる。同時に、キ
ヤリヤ７４も同方向に回転して変速歯車装置の出
力軸３を回転させ、その総合された回転力が変速
歯車装置の出力軸３に伝えられる。そして、変速
歯車装置の出力軸３の回転はトランスフア装置３
０の駆動歯車３１、被動歯車３２を介して出力軸
４に伝えられる。なおこのとき、オーバドライブ
用クラツチ１５は作動しておらずオーバドライブ
装置は空転状態である。また、下り坂を走行する
際等、エンジンブレーキを効かせたいときには、
一方向ブレーキ１４だけではキヤリヤ８４の同方
向の回転を許してしまうので、第２のブレーキ１
３を作動させキヤリヤ８４の回転を拘速する。 前進第２速……第１のクラツチ１０と第１のブ
レーキ１２とが作動している。この状態で、エン
ジンからの動力を伝達する出力軸１の回転はトル
クコンバータ２０を介してトルクコンバータの出
力軸２に伝えられ、更に出力軸２からの回転は第
１のクラツチ１０を介してリングギヤ７３に伝達
される。このとき、サンギヤ７１は第１のブレー
キ１２により固定されているために、プラネタリ
ピニオン７２はリングギヤ７３によりサンギヤ７
１に沿つてトルクコンバータの出力軸２と同方向
に公転するようになり、この結果キヤリヤ７４は
同方向に回転し変速歯車装置の出力軸３に伝達さ
れる。そして、変速歯車装置の出力軸３の回転は
トランスフア装置３０の駆動歯車３１、被動歯車
３２を介して出力軸４に伝えられる。このとき、
オーバドライブ用クラツチ１５は作動しておら
ず、オーバドライブ装置は空転状態である。 前進第３速……第１のクラツチ１０と第２のク
ラツチ１１が共に作動している。この状態で、エ
ンジンからの動力を伝達する出力軸１の回転はト
ルクコンバータ２０を介してトルクコンバータの
出力軸２に伝えられ、更に第１のクラツチ１０と
第２のクラツチ１１とが作動しているので、トル
クコンバータの出力軸２からの回転はリングギヤ
７３およびサンギヤ７１に伝達される。そのた
め、遊星歯車機構７０において、リングギヤ７３
とサンギヤ７１の同方向の回転によりプラネタリ
ピニオン７２はリングギヤ７３によりサンギヤ７
１とともに相対運動することなく一体化されて回
転しキヤリヤ７４に伝えられ、変速歯車装置の出
力軸３に伝達される。そして、変速歯車装置の出
力軸３の回転はトランスフア装置３０の駆動歯車
３１、被動歯車３２を介して出力軸４に伝えられ
る。このとき、オーバドライブ用クラツチ１５は
作動しておらず、オーバドライブ装置は空転状態
である。 前進第４速……オーバドライブ用クラツチ１５
が作動される。この状態で、エンジンからの動力
を伝達する出力軸１の回転はトルクコンバータ２
０を介してトルクコンバータの出力軸２に伝えら
れる。そして、該トルクコンバータの出力軸２の
回転はオーバドライブ用駆動歯車５１に伝えら
れ、オーバドライブ用被動歯車５２、オーバドラ
イブ用クラツチ１５を介して出力軸４に伝えられ
る。このとき、オーバドライブ用駆動歯車５１の
歯数がオーバドライブ用被動歯車５２の歯数より
多く設けられているため、出力軸４はトルクコン
バータの出力軸２に比して速く回転し、オーバド
ライブ状態になる。なおこの際、第１のクラツチ
１０は作動しておらず、変速歯車装置４０は空転
状態である。 後進……第２のクラツチ１１と第２のブレーキ
１３とが作動している。この状態で、エンジンか
らの動力を伝動する出力軸１の回転はトルクコン
バータ２０を介してトルクコンバータの出力軸２
に伝えられ、更に該トルクコンバータの出力軸２
からの回転は第２のクラツチ１１を介してサンギ
ヤ７１，８１に伝達される。このとき、第２のブ
レーキ１３の作動に基づきキヤリヤ８４が固定さ
れているので、リングギヤ８３がサンギヤ８１に
よりプラネタリピニオン８２を介してトルクコン
バータの出力軸２の回転と逆方向に回転して変速
歯車装置の出力軸３に伝達される。そして、変速
歯車装置の出力軸３の回転はトランスフア装置３
０の駆動歯車３１、被動歯車３２を介して出力軸
４に伝えられる。 このようにして出力軸４に出力された動力は、
図示しない差動装置の入力になる出力歯車６０に
伝達され、そして前輪等の駆動車輪に伝達され
る。 第２図は本発明の他の実施例を示すものであ
り、オーバドライブ装置５０の入力がエンジンか
らの動力を伝達する出力軸１になる場合の動力伝
達機構である。オーバドライブ装置５０はオーバ
ドライブ用駆動歯車５３、オーバドライブ用被動
歯車５４から成り、オーバドライブ用クラツチ１
６を介して出力軸４に連結される。その他トルク
コンバータ２０、トランスフア装置３０および変
速歯車装置４０の構成およびその作動は第１図の
場合と同様であるので、説明は省略する。なお、
オイルポンプ９０はトランスフア装置の横に配置
され、トルクコンバータ２０の出力軸２内に貫通
するエンジンからの動力を伝達する出力軸により
駆動される。 第３図、第４図は本発明の他の実施例を示すも
のであり、オーバドライブ装置５０がトルクコン
バータ２０の出力軸２あるいはエンジンからの動
力を伝達する出力軸１をオーバドライブ用クラツ
チ１７を介して同軸的に連結されるオーバドライ
ブ用駆動歯車５５と、このオーバドライブ用駆動
歯車５５に噛み合いかつ出力軸４に同軸的に連結
されるオーバドライブ用被動歯車５６とから構成
されている。その他、トルクコンバータ２０、ト
ランスフア装置３０および変速歯車装置４０の構
成およびその作動は第１図の場合と同様であるの
で、説明は省略する。 第５図は本発明の更に他の実施例を示すもので
あり、トランスフア装置３０をオーバドライブ装
置５０と変速歯車装置４０との間に配設したもの
であり、その作動は第１図の場合と同様である。 以上説明したように、本発明によると、トルク
コンバータ２の出力軸２に同軸的に変速歯車装置
４０を配置し、かつ上記出力軸２と平行に第２の
出力軸４を配設し、更にこれらトルクコンバータ
出力軸２又はエンジンからの動力を伝達する第１
の出力軸１と第２の出力軸４とに亘つてトランス
フア装置３０及びオーバドライブ装置５０を配設
したので、自動変速機にオーバドライブ装置を備
えたものでありながら、その全長を大幅に短く構
成でき、これによりエンジン横置き型又はエンジ
ン縦置き型にかかわらず、本自動変速機をＦ―Ｆ
方式及びＲ―Ｒ方式の自動車に用いることができ
る。 更に、オーバドライブ装置５０はオーバドライ
ブ用駆動歯車及びオーバドライブ用被動歯車から
成るので、両歯車のギヤ比を選定することによ
り、大きな自由度にてオーバドライブ比を設定で
き、かつトランスフア装置３０も駆動歯車と被動
歯車から成るので、両歯車のギヤ比を選定するこ
とにより、トランスフア比を自由に設定でき、変
速歯車装置４０に基づく変速範囲も大きな自由度
にて設定することができる。具体的には、従来の
自動変速機は３速の変速歯車装置に遊星歯車機構
を用いたオーバドライブ装置を伝動経路を直列に
連結して構成されているが（例えば特開昭52−
19861号公報参照）、遊星歯車機構を用いたオーバ
ドライブ装置はその機構上増速比を所定値
（0.75）以上に設定することができず、更に搭載
上の制限をも勘案すればその最大値は更に制限
（0.71程度）にされ、従つてそれ以上のオーバド
ライブ比（例えば0.75〜0.85）が要求される車
輌、例えば高速時において優れた走行性能が要求
されるスポーツタイプの乗用車及び走行抵抗の大
きいワゴン車には充分に対応することができな
い。更に、トランスフア部分（チエーン部）の減
速比を変えてオーバドライブ比を変更することも
考えられるが、このようにすると、オーバドライ
ブ装置と変速歯車装置とが伝動経路直列に連結さ
れている関係上、変速歯車装置に基づく変速段
（１〜３速）も影響を受けて変速比が変わつてし
まうので、これを適正な変速比にするには変速歯
車装置をも適合するように変更する必要を生ず
る。これに対し、本発明の自動変速機によると、
オーバドライブ用歯車のギヤ比を選定するだけ
で、オーバドライブ比を大きな自由度で設定で
き、上述スポーツタイプの乗用車及びワゴン車に
適合するオーバドライブ比（0.75〜0.85）にも容
易に設定することができ、かつオーバドライブ装
置５０と変速歯車装置４０とは伝動経路が並列に
なつているので、オーバドライブ比を変更して
も、変速歯車装置４０に基づく変速段には影響が
なく、同一変速歯車装置４０を用いて、上述スポ
ーツタイプ乗用車及びワゴン車用オーバドライブ
付き自動変速機、通常の乗用車用オーバドライブ
付き自動変速機、更にはオーバドライブのない自
動変速機にも対応することができ、部品及びライ
ンを共通化して大幅なコストダウンを達成するこ
とができる。更に、トランスフア装置３０のギヤ
比を選定することにより、オーバドライブ比とは
独立して変速歯車装置４０に基づく変速段の変速
比も変更でき、同一変速歯車装置４０を用いて多
種類の変速比からなる自動変速機を得ることがで
きる。
動中であることを表わす。△印はエンジンブレー
キ必要時圧油作動機構により作動中であることを
表わす。※印はエンジンドライブ時のみ一方向ブ
レーキがロツクされていることを表わす。 続いて、本実施例による各変速段毎の作動を説
明する。 前進第１速……第１のクラツチ１０と一方向ブ
レーキ１４とが作動している。この状態で、エン
ジンからの動力を伝達する出力軸１の回転はトル
クコンバータ２０を介してトルクコンバータの出
力軸２に伝えられ、更に該トルクコンバータの出
力軸２の回転は第１のクラツチ１０を介してリン
グギヤ７３に伝達される。このとき、キヤリヤ８
４はトルクコンバータの出力軸２と逆方向の回転
を伝えられるが、一方向ブレーキ１４によりその
回転を拘速されているため、リングギヤ８３はト
ルクコンバータの出力軸２と同方向に回転して変
速歯車装置の出力軸３を回転させる。同時に、キ
ヤリヤ７４も同方向に回転して変速歯車装置の出
力軸３を回転させ、その総合された回転力が変速
歯車装置の出力軸３に伝えられる。そして、変速
歯車装置の出力軸３の回転はトランスフア装置３
０の駆動歯車３１、被動歯車３２を介して出力軸
４に伝えられる。なおこのとき、オーバドライブ
用クラツチ１５は作動しておらずオーバドライブ
装置は空転状態である。また、下り坂を走行する
際等、エンジンブレーキを効かせたいときには、
一方向ブレーキ１４だけではキヤリヤ８４の同方
向の回転を許してしまうので、第２のブレーキ１
３を作動させキヤリヤ８４の回転を拘速する。 前進第２速……第１のクラツチ１０と第１のブ
レーキ１２とが作動している。この状態で、エン
ジンからの動力を伝達する出力軸１の回転はトル
クコンバータ２０を介してトルクコンバータの出
力軸２に伝えられ、更に出力軸２からの回転は第
１のクラツチ１０を介してリングギヤ７３に伝達
される。このとき、サンギヤ７１は第１のブレー
キ１２により固定されているために、プラネタリ
ピニオン７２はリングギヤ７３によりサンギヤ７
１に沿つてトルクコンバータの出力軸２と同方向
に公転するようになり、この結果キヤリヤ７４は
同方向に回転し変速歯車装置の出力軸３に伝達さ
れる。そして、変速歯車装置の出力軸３の回転は
トランスフア装置３０の駆動歯車３１、被動歯車
３２を介して出力軸４に伝えられる。このとき、
オーバドライブ用クラツチ１５は作動しておら
ず、オーバドライブ装置は空転状態である。 前進第３速……第１のクラツチ１０と第２のク
ラツチ１１が共に作動している。この状態で、エ
ンジンからの動力を伝達する出力軸１の回転はト
ルクコンバータ２０を介してトルクコンバータの
出力軸２に伝えられ、更に第１のクラツチ１０と
第２のクラツチ１１とが作動しているので、トル
クコンバータの出力軸２からの回転はリングギヤ
７３およびサンギヤ７１に伝達される。そのた
め、遊星歯車機構７０において、リングギヤ７３
とサンギヤ７１の同方向の回転によりプラネタリ
ピニオン７２はリングギヤ７３によりサンギヤ７
１とともに相対運動することなく一体化されて回
転しキヤリヤ７４に伝えられ、変速歯車装置の出
力軸３に伝達される。そして、変速歯車装置の出
力軸３の回転はトランスフア装置３０の駆動歯車
３１、被動歯車３２を介して出力軸４に伝えられ
る。このとき、オーバドライブ用クラツチ１５は
作動しておらず、オーバドライブ装置は空転状態
である。 前進第４速……オーバドライブ用クラツチ１５
が作動される。この状態で、エンジンからの動力
を伝達する出力軸１の回転はトルクコンバータ２
０を介してトルクコンバータの出力軸２に伝えら
れる。そして、該トルクコンバータの出力軸２の
回転はオーバドライブ用駆動歯車５１に伝えら
れ、オーバドライブ用被動歯車５２、オーバドラ
イブ用クラツチ１５を介して出力軸４に伝えられ
る。このとき、オーバドライブ用駆動歯車５１の
歯数がオーバドライブ用被動歯車５２の歯数より
多く設けられているため、出力軸４はトルクコン
バータの出力軸２に比して速く回転し、オーバド
ライブ状態になる。なおこの際、第１のクラツチ
１０は作動しておらず、変速歯車装置４０は空転
状態である。 後進……第２のクラツチ１１と第２のブレーキ
１３とが作動している。この状態で、エンジンか
らの動力を伝動する出力軸１の回転はトルクコン
バータ２０を介してトルクコンバータの出力軸２
に伝えられ、更に該トルクコンバータの出力軸２
からの回転は第２のクラツチ１１を介してサンギ
ヤ７１，８１に伝達される。このとき、第２のブ
レーキ１３の作動に基づきキヤリヤ８４が固定さ
れているので、リングギヤ８３がサンギヤ８１に
よりプラネタリピニオン８２を介してトルクコン
バータの出力軸２の回転と逆方向に回転して変速
歯車装置の出力軸３に伝達される。そして、変速
歯車装置の出力軸３の回転はトランスフア装置３
０の駆動歯車３１、被動歯車３２を介して出力軸
４に伝えられる。 このようにして出力軸４に出力された動力は、
図示しない差動装置の入力になる出力歯車６０に
伝達され、そして前輪等の駆動車輪に伝達され
る。 第２図は本発明の他の実施例を示すものであ
り、オーバドライブ装置５０の入力がエンジンか
らの動力を伝達する出力軸１になる場合の動力伝
達機構である。オーバドライブ装置５０はオーバ
ドライブ用駆動歯車５３、オーバドライブ用被動
歯車５４から成り、オーバドライブ用クラツチ１
６を介して出力軸４に連結される。その他トルク
コンバータ２０、トランスフア装置３０および変
速歯車装置４０の構成およびその作動は第１図の
場合と同様であるので、説明は省略する。なお、
オイルポンプ９０はトランスフア装置の横に配置
され、トルクコンバータ２０の出力軸２内に貫通
するエンジンからの動力を伝達する出力軸により
駆動される。 第３図、第４図は本発明の他の実施例を示すも
のであり、オーバドライブ装置５０がトルクコン
バータ２０の出力軸２あるいはエンジンからの動
力を伝達する出力軸１をオーバドライブ用クラツ
チ１７を介して同軸的に連結されるオーバドライ
ブ用駆動歯車５５と、このオーバドライブ用駆動
歯車５５に噛み合いかつ出力軸４に同軸的に連結
されるオーバドライブ用被動歯車５６とから構成
されている。その他、トルクコンバータ２０、ト
ランスフア装置３０および変速歯車装置４０の構
成およびその作動は第１図の場合と同様であるの
で、説明は省略する。 第５図は本発明の更に他の実施例を示すもので
あり、トランスフア装置３０をオーバドライブ装
置５０と変速歯車装置４０との間に配設したもの
であり、その作動は第１図の場合と同様である。 以上説明したように、本発明によると、トルク
コンバータ２の出力軸２に同軸的に変速歯車装置
４０を配置し、かつ上記出力軸２と平行に第２の
出力軸４を配設し、更にこれらトルクコンバータ
出力軸２又はエンジンからの動力を伝達する第１
の出力軸１と第２の出力軸４とに亘つてトランス
フア装置３０及びオーバドライブ装置５０を配設
したので、自動変速機にオーバドライブ装置を備
えたものでありながら、その全長を大幅に短く構
成でき、これによりエンジン横置き型又はエンジ
ン縦置き型にかかわらず、本自動変速機をＦ―Ｆ
方式及びＲ―Ｒ方式の自動車に用いることができ
る。 更に、オーバドライブ装置５０はオーバドライ
ブ用駆動歯車及びオーバドライブ用被動歯車から
成るので、両歯車のギヤ比を選定することによ
り、大きな自由度にてオーバドライブ比を設定で
き、かつトランスフア装置３０も駆動歯車と被動
歯車から成るので、両歯車のギヤ比を選定するこ
とにより、トランスフア比を自由に設定でき、変
速歯車装置４０に基づく変速範囲も大きな自由度
にて設定することができる。具体的には、従来の
自動変速機は３速の変速歯車装置に遊星歯車機構
を用いたオーバドライブ装置を伝動経路を直列に
連結して構成されているが（例えば特開昭52−
19861号公報参照）、遊星歯車機構を用いたオーバ
ドライブ装置はその機構上増速比を所定値
（0.75）以上に設定することができず、更に搭載
上の制限をも勘案すればその最大値は更に制限
（0.71程度）にされ、従つてそれ以上のオーバド
ライブ比（例えば0.75〜0.85）が要求される車
輌、例えば高速時において優れた走行性能が要求
されるスポーツタイプの乗用車及び走行抵抗の大
きいワゴン車には充分に対応することができな
い。更に、トランスフア部分（チエーン部）の減
速比を変えてオーバドライブ比を変更することも
考えられるが、このようにすると、オーバドライ
ブ装置と変速歯車装置とが伝動経路直列に連結さ
れている関係上、変速歯車装置に基づく変速段
（１〜３速）も影響を受けて変速比が変わつてし
まうので、これを適正な変速比にするには変速歯
車装置をも適合するように変更する必要を生ず
る。これに対し、本発明の自動変速機によると、
オーバドライブ用歯車のギヤ比を選定するだけ
で、オーバドライブ比を大きな自由度で設定で
き、上述スポーツタイプの乗用車及びワゴン車に
適合するオーバドライブ比（0.75〜0.85）にも容
易に設定することができ、かつオーバドライブ装
置５０と変速歯車装置４０とは伝動経路が並列に
なつているので、オーバドライブ比を変更して
も、変速歯車装置４０に基づく変速段には影響が
なく、同一変速歯車装置４０を用いて、上述スポ
ーツタイプ乗用車及びワゴン車用オーバドライブ
付き自動変速機、通常の乗用車用オーバドライブ
付き自動変速機、更にはオーバドライブのない自
動変速機にも対応することができ、部品及びライ
ンを共通化して大幅なコストダウンを達成するこ
とができる。更に、トランスフア装置３０のギヤ
比を選定することにより、オーバドライブ比とは
独立して変速歯車装置４０に基づく変速段の変速
比も変更でき、同一変速歯車装置４０を用いて多
種類の変速比からなる自動変速機を得ることがで
きる。
第１図は本発明の自動変速機の一実施例を示す
動力伝達機構の骨子図、第２図、第３図、第４
図、第５図は本発明の自動変速機の他の実施例を
示す動力伝達機構の骨子図である。 １……エンジンからの動力を伝達する出力軸
（第１の出力軸）、２……トクコンバータの出力
軸、３……変速歯車装置の出力軸、４……出力軸
（第２の出力軸）、７……遊星歯車機構、１０……
第１のクラツチ、１１……第２のクラツチ、１
５，１６，１７……オーバドライブ用クラツチ、
１２……第１のブレーキ、１３……第２のブレー
キ、１４……一方向ブレーキ、２０……トルクコ
ンバータ、３０……トランスフア装置、３１……
駆動歯車、３２……被動歯車、４０……変速歯車
装置、５０……オーバドライブ装置、５１，５
３，５５……オーバドライブ用駆動歯車、５２，
５４，５６……オーバドライブ用被動歯車、６０
……出力歯車、９０……オイルポンプ、１００…
…歯車ケース。
動力伝達機構の骨子図、第２図、第３図、第４
図、第５図は本発明の自動変速機の他の実施例を
示す動力伝達機構の骨子図である。 １……エンジンからの動力を伝達する出力軸
（第１の出力軸）、２……トクコンバータの出力
軸、３……変速歯車装置の出力軸、４……出力軸
（第２の出力軸）、７……遊星歯車機構、１０……
第１のクラツチ、１１……第２のクラツチ、１
５，１６，１７……オーバドライブ用クラツチ、
１２……第１のブレーキ、１３……第２のブレー
キ、１４……一方向ブレーキ、２０……トルクコ
ンバータ、３０……トランスフア装置、３１……
駆動歯車、３２……被動歯車、４０……変速歯車
装置、５０……オーバドライブ装置、５１，５
３，５５……オーバドライブ用駆動歯車、５２，
５４，５６……オーバドライブ用被動歯車、６０
……出力歯車、９０……オイルポンプ、１００…
…歯車ケース。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ エンジンからの動力を伝達する第１の出力軸
と、該第１の出力軸と同軸的に連結されたトルク
コンバータと、該トルクコンバータの出力軸に同
軸的に連結された遊星歯車機構および摩擦係合装
置とを有する変速歯車装置と、前記第１の出力軸
と平行的に配設される第２の出力軸と、前記変速
歯車装置の同軸的に連結する駆動歯車と該駆動歯
車に噛み合い前記第２の出力軸に配設される被動
歯車とを有するトランスフア装置と、前記第２の
出力軸に前記被動歯車と同軸的に配設される出力
歯車と、前記トルクコンバータの出力軸あるいは
前記第１の出力軸に同軸的に連結されるオーバド
ライブ用駆動歯車と該オーバドライブ用駆動歯車
に噛み合うとともに前記第２の出力軸にクラツチ
を介して同軸的に連結されるオーバドライブ用被
動歯車とを有するオーバドライブ装置とから構成
されていることを特徴とする自動変速機。 ２ 前記変速歯車装置は前記トランスフア装置と
前記オーバドライブとの間に配設されていること
を特徴とする特許請求の範囲第１項記載の自動変
速機。 ３ 前記変速歯車装置は前進３段および後進１段
の変速段を達成可能に適用されており、該変速歯
車装置を作動状態とし、前記オーバドライブ装置
を空転状態とすることにより前進第１速、前進第
２速、前進第３速および後進の変速段を達成し、
前記変速歯車装置を空転状態とし、前記オーバド
ライブ装置を作動状態とすることにより前進第４
速を達成することを特徴とする特許請求の範囲第
１項記載の自動変速機。 ４ 前記変速歯車装置は少なくとも前記遊星歯車
機構の第１の入力要素を前記トルクコンバータの
出力軸に連結する第１のクラツチと、前記遊星歯
車機構の第２の入力要素を前記トルクコンバータ
の出力軸に連結する第２のクラツチと、前記第２
の入力要素の回転を拘速する第１のブレーキと、
前記遊星歯車機構の反力要素の回転を拘速する第
２のブレーキとからなる摩擦係合装置と、前記第
２のブレーキと並列に配された一方向ブレーキと
を備え、前記第１のクラツチと前記一方向ブレー
キおよび／または前記第２のブレーキの作動によ
り前進第１速を達成し、前記第１のクラツチと前
記第１のブレーキの作動により前進第２速を達成
し、前記第１のクラツチと前記第２のクラツチの
作動により前進第３速を達成し、前記オーバドラ
イブ用被動歯車を前記第２の出力軸に連結するク
ラツチの作動により前進第４速を達成し、前記第
２のクラツチと前記第２のブレーキの作動により
後進を達成することを特徴とする特許請求の範囲
第１項の自動変速機。 ５ エンジンからの動力を伝達する第１の出力軸
と、該第１の出力軸と同軸的に連結されたトルク
コンバータと、該トルクコンバータの出力軸に同
軸的に連結された遊星歯車機構および摩擦係合装
置とを有する変速歯車装置と、前記第１の出力軸
と平行的に配設される第２の出力軸と、前記変速
歯車装置の出力軸に同軸的に連結する駆動歯車と
該駆動歯車に噛み合い前記第２の出力軸に配設さ
れる被動歯車とを有するトランスフア装置と、前
記第２の出力軸に前記被動歯車と同軸的に配設さ
れる出力歯車と、前記トルクコンバータの出力軸
あるいは前記第１の出力軸とクラツチを介して同
軸的に連結されるオーバドライブ用駆動歯車と該
オーバドライブ用駆動歯車に噛み合うとともに前
記第２の出力軸に同軸的に連結されるオーバドラ
イブ用被動歯車とを有するオーバドライブ装置と
から構成されていることを特徴とする自動変速
機。 ６ 前記変速歯車装置は前記トランスフア装置と
前記オーバドライブ装置との間に配設されている
ことを特徴とする特許請求の範囲第５項記載の自
動変速機。 ７ 前記変速歯車装置は前進３段および後進１段
の変速段を達成可能に適用されており、該変速歯
車装置を作動状態とし、前記オーバドライブ装置
を空転状態とすることにより前進第１速、前進第
２速、前進第３速および後進の変速段を達成し、
前記変速歯車装置を空転状態とし、前記オーバド
ライブ装置を作動状態とすることにより前進第４
速を達成することを特徴とする特許請求の範囲第
５項記載の自動変速機。 ８ 前記変速歯車装置は少なくとも前記遊星歯車
機構の第１の入力要素を前記トルクコンバータの
出力軸に連結する第１のクラツチと、前記遊星歯
車機構の第２の入力要素を前記トルクコンバータ
の出力軸に連結する第２のクラツチと、前記第２
の入力要素の回転を拘速する第１のブレーキと、
前記遊星歯車機構の反力要素の回転を拘速する第
２のブレーキとからなる摩擦係合装置と、前記第
２のブレーキと並列に配された一方向ブレーキと
を備え、前記第１のクラツチと前記一方向ブレー
キおよび／または前記第２のブレーキの作動によ
り前進第１速を達成し、前記第１のクラツチと前
記第１のブレーキの作動により前進第２速を達成
し、前記第１のクラツチと前記第２のクラツチの
作動により前進第３速を達成し、前記オーバドラ
イブ用駆動歯車を前記トルクコンバータの出力軸
あるいは前記第１の出力軸に連結するクラツチの
作動により前進第４速を達成し、前記第２のクラ
ツチと前記第２のブレーキの作動により後進を達
成することを特徴する特許請求の範囲第５項記載
の自動変速機。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12164677A JPS5455264A (en) | 1977-10-11 | 1977-10-11 | Automatic transmission |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12164677A JPS5455264A (en) | 1977-10-11 | 1977-10-11 | Automatic transmission |
Related Child Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61064519A Division JPS61223357A (ja) | 1986-03-22 | 1986-03-22 | オーバドライブ付自動変速機 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5455264A JPS5455264A (en) | 1979-05-02 |
| JPS6146699B2 true JPS6146699B2 (ja) | 1986-10-15 |
Family
ID=14816400
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12164677A Granted JPS5455264A (en) | 1977-10-11 | 1977-10-11 | Automatic transmission |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5455264A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20210150291A (ko) | 2020-06-02 | 2021-12-10 | 더 스와치 그룹 리서치 앤 디벨롭먼트 엘티디 | 분리가능한 크라운 |
Families Citing this family (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5761844A (en) * | 1980-09-09 | 1982-04-14 | Fuji Heavy Ind Ltd | Automatic transmission gear with over drive |
| JPS5761843A (en) * | 1980-09-09 | 1982-04-14 | Fuji Heavy Ind Ltd | Automatic transmission gear with over drive |
| JPS5761851A (en) * | 1980-09-09 | 1982-04-14 | Fuji Heavy Ind Ltd | Transmission controller of automatic transmission with over-drive |
| JPS5761850A (en) * | 1980-09-09 | 1982-04-14 | Fuji Heavy Ind Ltd | Transmission controller of automatic transmission with over-drive |
| JPH0646062B2 (ja) * | 1984-03-05 | 1994-06-15 | 日産自動車株式会社 | 遊星歯車変速装置 |
| JPS6249052A (ja) * | 1985-08-28 | 1987-03-03 | Mazda Motor Corp | 車両用自動変速機 |
| JPS6249047A (ja) * | 1985-08-28 | 1987-03-03 | Mazda Motor Corp | 車両用自動変速機 |
| JPS6249055A (ja) * | 1985-08-28 | 1987-03-03 | Mazda Motor Corp | 車両用自動変速機 |
| FR2798713B1 (fr) * | 1999-09-20 | 2001-11-16 | Renault | Transmission automatique comportant cinq rapports de marche avant |
-
1977
- 1977-10-11 JP JP12164677A patent/JPS5455264A/ja active Granted
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20210150291A (ko) | 2020-06-02 | 2021-12-10 | 더 스와치 그룹 리서치 앤 디벨롭먼트 엘티디 | 분리가능한 크라운 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5455264A (en) | 1979-05-02 |
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