JPS614816A - 船舶推進機用水冷エンジン - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［技術分野］ 本発明は船舶推進機用水冷エンジンに関する。

［背景技術］ 船舶推進機においては、エンジン本体内に形成されてな
る水ジャケットにごみの混入しやすい外水を導入すると
ともに、水ジャケットの出口部に配設してなる感温作動
弁を介して該外水を排出可能とする水冷エンジンが用い
られている。この水冷エンジンは、水ジヤケツト内の冷
却水温の変化による感温作動弁の開閉動作により、水ジ
ヤケツト内の冷却水温を調整可能としている。

したがって、１−記水冷エンジンの低負荷運転時には、
感温作動ブｊが小開度で開いたり閉じたりを繰り返して
いる。この時、冷却水中のごみが感温作動弁の弁座にか
らみつくと、感温作動弁の適正な閉止状°態を４’ｌる
ことが出来ず、冷却水の漏出によるエンジンの過冷却、
燃焼状態の悪化を招き、エンジンの停止１−に全る恐れ
もある。上記のように一μ弁座にからみついたごみは、
エンジンの負荷を相当量上げて発熱量を増し、感温作動
弁を開放しない限り、該弁座から離れて排出されること
がない。

なお、実公昭４７−１３１１ｉ３１号には、感温作動弁
を外部から強制的に開弁可能とする開弁手段を設けてな
る水冷エンジンが示されている。しかしながら、この水
冷エンジンは、冷却水の交換時等に感温作動弁を強制的
に開くことを目的とするものであるため、本発明におけ
るようにごみの混入しやすい外水を冷却水として循環使
用している船舶推進機用水冷エンジンに適用する場合に
は、弁座に対するごみのからみつきの有無を常に監視す
ることが出来ず、開弁手段の臨機応変的な操作によって
、ごみのからみつき発生という不測事態に適切に対処す
ることが出来ない。

［発明の目的］ 本発明は、感温作動弁に対するごみのからみつきの有無
を常に監視可能とし、該ごみを感温作動弁から迅速に排
除可能とすることを目的とする。

［発明の構成］ 一ヒ記目的を達成するために、本発明は、エンジン本体
内に形成されてなる水ジャケン）に外水を導入するとと
もに、水ジャケットの出［１部に配設してなる感温作動
弁を介して該外水を排出可能としている船舶推進機用水
冷エンジンにおいて、エンジン本体における感温作動弁
の配設部まわりの外壁部分を透明体によって形成すると
ともに、感温作動弁を外部から強制的に開弁可能とする
開弁手段を設けるようにしたものである。

［発明の詳細な説明］ 第１図は末完１９１が適用されてなる船外機を示す側面
図、第２図は第１図の要部を拡大して示す断面図である
。

船外機１０１Ｊ、ブラケット１１を介して船体にチルト
アップおよび転舵可能に取付けられている。船外機ｌＯ
の１一部にはエンジン１２が搭載され、エンジン１２の
出力はドライブ軸１３を介して下部のプロペラ軸１４に
伝達され、プロペラ軸１４に直結されているプロペラ１
５を回転可能としている。

エンジン１２は、シリンダブロック及びシリングヘット
からなるエンジン本体１６を有し、エンジン本体１６に
は、冷却水を循環可能とする水ジャケラ）１７が形成さ
れている。

水ジャケラ１．　ｌ　７の入側には、給水路１８を介し
て水ポンプ１９が接続されている。水ポンプ１９はドラ
イブ軸１３の回転によって駆動可能とｙれている。即ち
、水ポンプ１９は、エンジン１２の運転時に駆動され、
外水取入口２０、外水導入管２１を介して外部から吸い
込んだ外水、すなわち海水等、船外より船舶推進機に冷
却水として導かれる外水を、給水路１８を介して水ジャ
ケント１７に圧送可能としている。

また、水ジャケット１７の出側は、出目部２２を介して
拮水路２３に連通可能とされている。出口部２２には感
温作動弁２４が配設されている。

即ち、水ジヤケツト１７内の水温が所定イ１ｆｉ以１−
に達すると、感温作動弁２４が開放され、エンジン１２
を冷却した後の冷却水を排水路２３から外部にυＩ出し
、水ジヤケツト１７内の冷却水温を調整＋１７能として
いる。

感温作動弁２４は、水ジャケット１７の出口部２２に横
断的に保持される弁座２５を備えている。弁座２５は、
その外周部に装着されるゴム体２６を介して、エンジン
本体１６に保持可能とさ才１ている。

ｉｉ　ｐｉζ２５の（−流側２７Ａには支持脚部２８が
延設され、支持脚部２８は、ばね体２９を介して弁体３
０を支持ｉｔ）能としている。即ち、弁体３０は、ばね
体２９のイ・１■力によって弁座２５に接触する閉止位
置に設冗呵能とされている。また、弁体３０の中央部に
は感湿体収容部３１が固定され、感湿体収容部３１は、
周囲温度の−１−昇により体積が増大する感温体（ワッ
クス）を内蔵するとともにその体Ｊｈ増人により弁座２
５の下流側２７Ｂに突出する作動体３２を備えている。

また、弁座２５の下流側７７Ｂには作動体３２の上記突
出端を衝合する状ｙμ；で支持可能とする支持部３３か
一体化されている。即ち、弁体３０は、感湿体収容部３
１に収容されている感温体の体積増大による作動体３２
の突出時に、弁座２５から上流側２７Ａに離隔し、感温
作動弁２４を開弁可能としている。

ここで、エンジン本体１６において感温作動弁２４に対
向する外壁部分、この実施例においては弁座２５の下流
側２７Ｂに対向する外壁部分は、透明板３４によって形
成されている。

また、透明板３４には、押動ロッド３５の中間部が貫通
配置され、押動ロッド３５の一端は膨出部３６とされ、
押動ロッド３５の他端は感温作動弁２４の支持部３３を
貫通して作動体３２の突出端に引合可能とされている。

なお、３７はＯリングである。

また、エンジン本体１６の外部には、開弁レバー３８が
揺動可能に支持されている。開゛弁レバー３８は、その
中間部を押動ロッド３５の膨出部３６に衝合して、第２
図に矢印で示す方向への揺動操作により、押動ロッド３
５をエンジン本体１６の内部に押し込み、押動ロッド３
５と作動体３２との衝合を介して、感湿体収容部３１に
一体化されている弁体３０を弁座２５の−Ｌ流側２７Ａ
に離隔し、感温作動弁２４を開弁可能とする。なお、３
９．４０は、開弁レバー３８の非作動特番こ、開弁レバ
ー３８、押動ロッド３５を所定位置に停留保持可能とす
るばね体である。

次に、Ｌ記実施例の作用について説明する。エンジン１
２の始動により、水ポンプ１９が作動され、外水が外水
取入１コ２０、外水導入管２１．給水路１８を介して、
水ジャケラ）１７に供給され、エンジン本体１６を冷却
する。この冷却水は、水ジャケラ１．１７の出口部２２
に滞留する。

この出口部２２の冷却水温が所定値以上に達すると、感
温作動弁２４の作動体３２がばね体２９の付勢力に抗し
て突出し、弁体３０が弁座２５から上流側２７Ａに離間
して感温作動弁２４を開弁じ、エンジン１２を冷却した
後の冷却水を排水路２３に排出可能とする。

しかして、上記実施例においては、エンジン本体１６の
外部から透明板３４を介して、感温作動弁２４の作動状
態を常に監視可能であり、冷却水中に混入しているごみ
が弁座２５の周辺にからみついてなる状態を直ちに、視
認可能である。このようにして、弁座２５の周辺に対す
るごみのからみつきが視認されてなる場合には、開弁レ
バー３８と押動ロッド３５とからなる開弁手段の前記操
作により、感温作動弁２４を強制的に開弁じ、該ごみを
冷却水の流れにのせて外部に排出することが可能となる
。

したがって、上記実施例によれば、ごみの混入しゃすい
外水を常時取り入れている船外ｆｉｌＯにおいて、感温
作動弁２４の正常な開閉動作を確保し、エンジン１２の
運転状態の安定化を図ることが可能となる。

第３図は本発明の他の実施例を示す断面図である。

この第３図の実施例は、前記実施例におけると異なる感
温作動弁５０を用いている。即ち、感温作動弁５０は、
エンジン本体１６に保持されてなるゴム体５１を介して
、弁座５２を水ジャケント１７の出口部２２に配置して
いる。Ｊｔ座５２のに流側５３Ａには、枠状の支持部５
４が配置され、支持部５４には、感湿体収容部５５が支
持されている。感湿体収容部５５は作動体５６を備えて
いる。作動体５６の突出端には、弁座５２の下流側５３
Ｂにおいて該弁座５２に接離可能とされる弁体５７が固
定されている。作動体５６および弁体５７には支持脚部
５８の一端部が一体化され、支持脚部５８の他端部と弁
座５２の間にはばね体５９が保持され−Ｃいる。即ち、
弁体５７は、ばね体５９の付勢力よって弁座５２に接触
する閉止位置に設定可能とされるとともに、感湿体収容
部５５に収容されている感温体の体積増大による作動体
５６の突出時に、弁座５２からその下流側５３Ｂに離隔
し、感温作動弁５０を開弁可能とする。

ここで、この′Ｊｊ施例においても、エンジン本体１６
において感温作動弁５０に対向する外壁部分が透明板６
０によって形成されている。

また、透明板６０には、連結ロッド６１の中間部が貫通
配置され、連結ロット６１の一端は長孔状の連結部６２
どされ、連結ロッド６１の他端は加温作動弁５０におけ
る作動体５６の突出端に接合されている。なお、６３は
０リングである。

また、エンジン本体１６の外部には開弁レバー６４が揺
動ｎ■能に支持されている。開弁し八−６４は、その中
間部のビン６５を連結ロッド６１の連結部６２に連結可
能とし、第３図に矢印に示す方向への揺動操作により、
連結口・ンド６１をエンジン本体１６の内部から引き出
し連結口・ンド６１に一体化されている感温作動弁５０
の作動体５６、弁体５７を弁座５２の下流側５３Ｂに離
隔し、感温作動弁５０を開弁可能とする。なお、６６．
６７は、開弁レバー６４の非作動時に、開弁レバー６４
、連結ロッド６１を所定位置に停留保持可能とするばね
体である。

したがって、上記実施例による場合にも、エンジン本体
１６の外部から透明板６０を介して感温作動弁５０の作
動状態を常に監視可能であり、冷却水中に混入している
ごみが弁座５２の周囲にからみついてなる状態を直ちに
視認可能である。このようにして、弁座５２の周辺に対
するごみのからみつきが視認されてなる場合には、開弁
し／＜−６４と連結ロッド６１とからなる開ブ↑手段の
前記操作により、感温作動弁５０を強制的に開弁じ、該
ごみを冷却水中の流れにのせて外部に排出することが可
能となる。

［発明の効果］ 以にのように、本発明は、エンジン本体内に形成されて
なる水ジャケットに外水を導入するとともに、水ジャゲ
ットの出口部に配設してなる感温作動弁を介して該外水
を排出可能としている船舶推進機用水冷エンジンにおい
て、エンジン本体における感温作動弁の配設部まわりの
外壁部分を透明体によって形成するとともに、感温作動
弁を外部から強制的（ご開弁可能とする開弁手段、を設
けるようにしたものである。したがって、感温作動弁の
作動状°態をエンジン本体の外部から常に監視ｒｆｆ能
となり、冷却水中に混入しているごみが感温作動弁の周
辺にからみついてなる状態を直ちに視認可能となる。こ
のようにして、感温作動弁の周辺に対するごみのからみ
つきが視認されてなる場合には、開弁手段の操作により
、感温作動弁を強制的に開弁じ、該ごみを冷却水の流れ
にのせて迅速に外部に排出することが可能となる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明が適用されてなる船外機を示す側面図、
第２図は第１図の要部を拡大して示す断面図、第３図は
本発明の他の実施例を示す断面図である。 １２・・・エンジン、１６・・・エンジン本（４，１７
・・・水ジャケット、２４・・・感温作動弁、３４・・
・透明板、３５・・・押動ロッド、３８・・・開弁レバ
ー、５０・・・感温作動弁、６０・・・透明板、６１・
・・庄結ロット、６４・・・開弁レバー。 代理人　　弁理士　　塩　川　修　冶 第１図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）エンジン本体内に形成されてなる水ジャケットに
   外水を導入するとともに、水ジャケットの出口部に配設
   してなる感温作動弁を介して該外水を排出可能としてい
   る船舶推進機用水冷エンジンにおいて、エンジン本体に
   おける感温作動弁の配設部まわりの外壁部分を透明体に
   よって形成するとともに、感温作動弁を外部から強制的
   に開弁可能とする開弁手段を設けたことを特徴とする船
   舶推進機用水冷エンジン。