JPS6148615B2 - - Google Patents
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- JPS6148615B2 JPS6148615B2 JP56189943A JP18994381A JPS6148615B2 JP S6148615 B2 JPS6148615 B2 JP S6148615B2 JP 56189943 A JP56189943 A JP 56189943A JP 18994381 A JP18994381 A JP 18994381A JP S6148615 B2 JPS6148615 B2 JP S6148615B2
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- JP
- Japan
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- lock pin
- eccentric bearing
- oil
- oil passage
- compression ratio
- Prior art date
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- 238000007906 compression Methods 0.000 claims abstract description 53
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 claims abstract description 22
- 238000005461 lubrication Methods 0.000 claims description 12
- 239000003921 oil Substances 0.000 abstract description 97
- 239000010687 lubricating oil Substances 0.000 abstract description 13
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 abstract description 6
- 239000000945 filler Substances 0.000 abstract description 4
- 230000001050 lubricating effect Effects 0.000 description 2
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- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M1/00—Pressure lubrication
- F01M1/06—Lubricating systems characterised by the provision therein of crankshafts or connecting rods with lubricant passageways, e.g. bores
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C23/00—Bearings for exclusively rotary movement adjustable for aligning or positioning
- F16C23/10—Bearings, parts of which are eccentrically adjustable with respect to each other
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C2360/00—Engines or pumps
- F16C2360/22—Internal combustion engines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C33/00—Parts of bearings; Special methods for making bearings or parts thereof
- F16C33/02—Parts of sliding-contact bearings
- F16C33/04—Brasses; Bushes; Linings
- F16C33/06—Sliding surface mainly made of metal
- F16C33/10—Construction relative to lubrication
- F16C33/1025—Construction relative to lubrication with liquid, e.g. oil, as lubricant
- F16C33/1045—Details of supply of the liquid to the bearing
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C7/00—Connecting-rods or like links pivoted at both ends; Construction of connecting-rod heads
- F16C7/06—Adjustable connecting-rods
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C9/00—Bearings for crankshafts or connecting-rods; Attachment of connecting-rods
- F16C9/04—Connecting-rod bearings; Attachments thereof
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、コネクテイングロツドとピストンピ
ンとの間に偏心ベアリングを介在させて機関の圧
縮比を変化させ得るようにした内燃機関の可変圧
縮比機構に関するものであり、とくに可変圧縮比
機構の主要部品である偏心ベアリングの潤滑装置
に関するものである。
ンとの間に偏心ベアリングを介在させて機関の圧
縮比を変化させ得るようにした内燃機関の可変圧
縮比機構に関するものであり、とくに可変圧縮比
機構の主要部品である偏心ベアリングの潤滑装置
に関するものである。
機関の燃費をはじめ、エミツシヨン、出力性能
および低温始動性を改善するためには、全負荷時
には圧縮比を下げ、部分負荷時には圧縮比を上げ
て、運転条件に合せて圧縮比を変化させることが
有効である。
および低温始動性を改善するためには、全負荷時
には圧縮比を下げ、部分負荷時には圧縮比を上げ
て、運転条件に合せて圧縮比を変化させることが
有効である。
このために、コネクテイングロツドとピストン
ピンとの間に偏心ベアリングを介在させ、偏心ベ
アリングの回転によりピストンのコネクテイング
ロツドに対する相対位置を変え、圧縮比を可変と
する可変圧縮比機構が先に提案されている。
ピンとの間に偏心ベアリングを介在させ、偏心ベ
アリングの回転によりピストンのコネクテイング
ロツドに対する相対位置を変え、圧縮比を可変と
する可変圧縮比機構が先に提案されている。
たとえば、第１図は先に提案されている可変圧
縮比機構の代表的な一例で（特願昭56−136298号
（特開昭58−38344号））、コネクテイングロツド
１′と偏心ベアリング２′にまたがらせてロツクピ
ン固定室３′が形成されており、該ロツクピン固
定室３′にロツクピン４′が摺動自在に挿入され、
ロツクピン固定室３′には油通路５′が接続されて
おり、この機構で油通路５′を介してロツクピン
４′に油圧がかけられたり逃がされたりすること
により、偏心ベアリング２′の回転が固定された
り自由にされたりして、圧縮比が可変となるよう
になつている。
縮比機構の代表的な一例で（特願昭56−136298号
（特開昭58−38344号））、コネクテイングロツド
１′と偏心ベアリング２′にまたがらせてロツクピ
ン固定室３′が形成されており、該ロツクピン固
定室３′にロツクピン４′が摺動自在に挿入され、
ロツクピン固定室３′には油通路５′が接続されて
おり、この機構で油通路５′を介してロツクピン
４′に油圧がかけられたり逃がされたりすること
により、偏心ベアリング２′の回転が固定された
り自由にされたりして、圧縮比が可変となるよう
になつている。
また、第２図は先に提案されている可変圧縮比
機構の代表的な別の例で（昭和56年11月26日付提
出の特許願（特開昭58−91340号）、発明の名称
「内燃機関の可変圧縮比機構」）前例のロツクピン
固定室３′に２つの油通路５′，６′が接続され
て、ロツクピン４′の駆動が上下方向とも油圧駆
動が可能となつており、ロツクピン４′の駆動が
慣性力のみに頼ることなくより確実なものとされ
ていて、圧縮比の可変作動がより確実なものとな
つている。
機構の代表的な別の例で（昭和56年11月26日付提
出の特許願（特開昭58−91340号）、発明の名称
「内燃機関の可変圧縮比機構」）前例のロツクピン
固定室３′に２つの油通路５′，６′が接続され
て、ロツクピン４′の駆動が上下方向とも油圧駆
動が可能となつており、ロツクピン４′の駆動が
慣性力のみに頼ることなくより確実なものとされ
ていて、圧縮比の可変作動がより確実なものとな
つている。
しかし、上記のような偏心ベアリングを用いた
可変圧縮比機構においては、偏心ベアリングの潤
滑は、何れの例においてもコネクテイングロツド
１′のスモールエンド上部に設けた注油口７′から
の自然供給により行なわれるようになつていたの
であり、偏心ベアリング２′の動きがポイントで
ある上記の機構においては、この方法のみによる
潤滑では油量が少なく、偏心ベアリング２′の動
きが不規則になり、高、低圧縮比の切替えができ
なくなつたり、ひどい場合には偏心ベアリング
２′が焼付くおそれがあるという問題があつた。
可変圧縮比機構においては、偏心ベアリングの潤
滑は、何れの例においてもコネクテイングロツド
１′のスモールエンド上部に設けた注油口７′から
の自然供給により行なわれるようになつていたの
であり、偏心ベアリング２′の動きがポイントで
ある上記の機構においては、この方法のみによる
潤滑では油量が少なく、偏心ベアリング２′の動
きが不規則になり、高、低圧縮比の切替えができ
なくなつたり、ひどい場合には偏心ベアリング
２′が焼付くおそれがあるという問題があつた。
本発明は、偏心ベアリングを用いた可変圧縮比
機構における上記の問題を解消するために、偏心
ベアリングに円滑かつ確実な動きをさせ、かつ偏
心ベアリングの焼付を防止することの可能な偏心
ベアリングの潤滑装置を提供することを目的とす
る。
機構における上記の問題を解消するために、偏心
ベアリングに円滑かつ確実な動きをさせ、かつ偏
心ベアリングの焼付を防止することの可能な偏心
ベアリングの潤滑装置を提供することを目的とす
る。
この目的を達成するために、本発明の可変圧縮
比機構の潤滑装置においては、コネクテイングロ
ツド内に形成されたロツクピン駆動用油通路の一
部から、望ましくはその通路断面積より小さい断
面積をもつ、潤滑用油通路が設けられて、偏心ベ
アリングの摺動部に連通されておりこの油通路を
介して偏心ベアリングの内外周の摺動部に潤滑油
が導かれ得るようになつている。この潤滑用油通
路を介しての油の供給による潤滑により、従来の
スモールエンド上端注油口のみからの潤滑に比べ
て、はるかに円滑かつ確実な潤滑が行なわれる。
比機構の潤滑装置においては、コネクテイングロ
ツド内に形成されたロツクピン駆動用油通路の一
部から、望ましくはその通路断面積より小さい断
面積をもつ、潤滑用油通路が設けられて、偏心ベ
アリングの摺動部に連通されておりこの油通路を
介して偏心ベアリングの内外周の摺動部に潤滑油
が導かれ得るようになつている。この潤滑用油通
路を介しての油の供給による潤滑により、従来の
スモールエンド上端注油口のみからの潤滑に比べ
て、はるかに円滑かつ確実な潤滑が行なわれる。
以下に本発明の望ましい実施例を図面に参照し
ながら説明する。
ながら説明する。
第３図および第４図は本発明の第１実施例を示
している。図中、１はピストン、２はシリンダブ
ロツク、３はピストンピン、４はコネクテイング
ロツドであり、ピストンピン３とコネクテイング
ロツド４の間には偏心円筒からなる偏心ベアリン
グ５が回転可能に介装されている。偏心ベアリン
グ５とコネクテイングロツド４にまたがつてロツ
クピン固定室６が設けられており、該ロツクピン
固定室６にはロツクピン７が摺動自在に挿入され
ている。コネクテイングロツド４内には１本のロ
ツクピン駆動用の油通路８がビツクエンドからス
モールエンドに向つて延びており、油通路８はロ
ツクピン固定室６に連通している。油通路８のロ
ツクピン固定室６への接続部９は絞られており、
ロツクピン７が油通路８内に落ち込まないように
されている。これらの油通路８，９は、ロツクピ
ン７の駆動用油通路を形成している。
している。図中、１はピストン、２はシリンダブ
ロツク、３はピストンピン、４はコネクテイング
ロツドであり、ピストンピン３とコネクテイング
ロツド４の間には偏心円筒からなる偏心ベアリン
グ５が回転可能に介装されている。偏心ベアリン
グ５とコネクテイングロツド４にまたがつてロツ
クピン固定室６が設けられており、該ロツクピン
固定室６にはロツクピン７が摺動自在に挿入され
ている。コネクテイングロツド４内には１本のロ
ツクピン駆動用の油通路８がビツクエンドからス
モールエンドに向つて延びており、油通路８はロ
ツクピン固定室６に連通している。油通路８のロ
ツクピン固定室６への接続部９は絞られており、
ロツクピン７が油通路８内に落ち込まないように
されている。これらの油通路８，９は、ロツクピ
ン７の駆動用油通路を形成している。
ロツクピン駆動用油通路には、別の油通路１
０，１１が接続しており、該油通路は、偏心ベア
リング５の摺動部１２，１３と連通している。油
通路１０は、たとえば絞り部９から偏心ベアリン
グ５の外周摺動部１２に延びており、油通路１１
は偏心ベアリング５の外周摺動部１２から内周摺
動部１３まで延びている。これらの油通路１０，
１１は駆動用油通路８，９からの油を偏心ベアリ
ング５の摺動部１２，１３に導くもので、潤滑用
油通路を形成している。潤滑用油通路１０，１１
は駆動用油通路８，９より断面積が小さく、駆動
用油通路８，９より大量の油が油通路１０，１１
に流れてロツクピン７の駆動を阻害することがな
いようになつている。なお、コネクテイングロツ
ド４のスモールエンドには偏心ベアリング５の外
周に沿つて円周上に溝１４が形成されており、こ
の溝１４は油注入口１５にも接続している。
０，１１が接続しており、該油通路は、偏心ベア
リング５の摺動部１２，１３と連通している。油
通路１０は、たとえば絞り部９から偏心ベアリン
グ５の外周摺動部１２に延びており、油通路１１
は偏心ベアリング５の外周摺動部１２から内周摺
動部１３まで延びている。これらの油通路１０，
１１は駆動用油通路８，９からの油を偏心ベアリ
ング５の摺動部１２，１３に導くもので、潤滑用
油通路を形成している。潤滑用油通路１０，１１
は駆動用油通路８，９より断面積が小さく、駆動
用油通路８，９より大量の油が油通路１０，１１
に流れてロツクピン７の駆動を阻害することがな
いようになつている。なお、コネクテイングロツ
ド４のスモールエンドには偏心ベアリング５の外
周に沿つて円周上に溝１４が形成されており、こ
の溝１４は油注入口１５にも接続している。
油通路８の下端は、コネクテイングロツド４ビ
ツグエンドのクランクピン１６外周に沿つて形成
された半円周の溝１７に接続され、この溝１７
は、クランクシヤフト内の油通路１８によりクラ
ンクジヤーナル１９外周に沿つて形成された半円
周状の互に独立な２つの溝２０，２１に接続され
る。独立な２つの溝２０，２１はそれぞれシリン
ダブロツク内に形成された互に独立な２つのメイ
ン通路、すなわち高圧縮比用メイン通路２２と低
圧縮比用メイン通路２３へと接続されている。オ
イルパンからオイルポンプを経て加圧供給される
圧油は、機関の運転条件に合せて切替弁により、
高圧縮比用メイン通路２２か低圧縮比用メイン通
路２３の何れか一方に供給される。２４はピスト
ン１への油噴出口であり、低圧縮比用メイン通路
２３と油通路１８を介して接続可能である。
ツグエンドのクランクピン１６外周に沿つて形成
された半円周の溝１７に接続され、この溝１７
は、クランクシヤフト内の油通路１８によりクラ
ンクジヤーナル１９外周に沿つて形成された半円
周状の互に独立な２つの溝２０，２１に接続され
る。独立な２つの溝２０，２１はそれぞれシリン
ダブロツク内に形成された互に独立な２つのメイ
ン通路、すなわち高圧縮比用メイン通路２２と低
圧縮比用メイン通路２３へと接続されている。オ
イルパンからオイルポンプを経て加圧供給される
圧油は、機関の運転条件に合せて切替弁により、
高圧縮比用メイン通路２２か低圧縮比用メイン通
路２３の何れか一方に供給される。２４はピスト
ン１への油噴出口であり、低圧縮比用メイン通路
２３と油通路１８を介して接続可能である。
つぎに上記第１実施例装置の作動について説明
する。
する。
まず、偏心ベアリング５が固定されないとき
は、ピストン１にかかる爆発圧と慣性力とのバラ
ンスにより、ピストン１は第５図に破線のように
作動して低圧縮比状態となり、偏心ベアリング５
が固定されると第５図の実線のように作動して高
圧縮比状態となる。すなわち、ピストン１は、偏
心ベアリング５の回転の固定または自由により、
コネクテイングロツド４に対して高圧縮比と低圧
縮比の２つの位置をとりうる。
は、ピストン１にかかる爆発圧と慣性力とのバラ
ンスにより、ピストン１は第５図に破線のように
作動して低圧縮比状態となり、偏心ベアリング５
が固定されると第５図の実線のように作動して高
圧縮比状態となる。すなわち、ピストン１は、偏
心ベアリング５の回転の固定または自由により、
コネクテイングロツド４に対して高圧縮比と低圧
縮比の２つの位置をとりうる。
いま、部分負荷運転時のように高圧縮比の状態
にすることが望まれる場合には、切替弁を高圧縮
比用メイン通路２２側に切替えることにより、高
圧の圧油が油通路２０，１８，８，９を介してロ
ツクピン７にかかり、排気行程から吸気行程に移
る上死点付近で偏心ベアリング５の肉厚部が下側
にきているときにロツクピン７が偏心ベアリング
５のロツクピン固定室６内に入り、偏心ベアリン
グ５の回転が固定されて、高圧縮比の状態が得ら
れる。
にすることが望まれる場合には、切替弁を高圧縮
比用メイン通路２２側に切替えることにより、高
圧の圧油が油通路２０，１８，８，９を介してロ
ツクピン７にかかり、排気行程から吸気行程に移
る上死点付近で偏心ベアリング５の肉厚部が下側
にきているときにロツクピン７が偏心ベアリング
５のロツクピン固定室６内に入り、偏心ベアリン
グ５の回転が固定されて、高圧縮比の状態が得ら
れる。
高圧縮比状態においては、偏心ベアリング５の
摺動部はピストンピン３と偏心ベアリング５の内
周面の摺動面となるが、この場合は油通路１０，
１１が第３図に示すように一直線状になつている
ので、内周側の摺動面に十分に油が供給され、十
分な潤滑が行なわれる。
摺動部はピストンピン３と偏心ベアリング５の内
周面の摺動面となるが、この場合は油通路１０，
１１が第３図に示すように一直線状になつている
ので、内周側の摺動面に十分に油が供給され、十
分な潤滑が行なわれる。
また、全負荷運転時のように低圧縮比の状態に
することが望まれる場合には、切替弁の切替によ
り圧油の圧力は低圧縮比用メイン通路２３にかか
り、油は油噴出口２４から噴出され、ロツクピン
７には圧力がかからず、ロツクピン７は偏心ベア
リング５側に形成されたロツクピン固定室６から
慣性力で抜け出て、偏心ベアリング５の回転は自
由になり、ピストン１は第５図の破線のように作
動して、第４図の低圧縮比の状態が得られる。こ
の場合の偏心ベアリング５の摺動部は、偏心ベア
リング５の内、外周となるが、油噴出口２４から
ピストン１内壁に当てられた油はピストン１を冷
却した後、油注入口１５から油溝１４に入り、偏
心ベアリング５の外周部を潤滑し、さらに油通路
１１とロツクピン固定室６の穴を通して偏心ベア
リング５の内周部を潤滑する。これにより偏心ベ
アリング５の動きは滑らかにかつ確実となる。
することが望まれる場合には、切替弁の切替によ
り圧油の圧力は低圧縮比用メイン通路２３にかか
り、油は油噴出口２４から噴出され、ロツクピン
７には圧力がかからず、ロツクピン７は偏心ベア
リング５側に形成されたロツクピン固定室６から
慣性力で抜け出て、偏心ベアリング５の回転は自
由になり、ピストン１は第５図の破線のように作
動して、第４図の低圧縮比の状態が得られる。こ
の場合の偏心ベアリング５の摺動部は、偏心ベア
リング５の内、外周となるが、油噴出口２４から
ピストン１内壁に当てられた油はピストン１を冷
却した後、油注入口１５から油溝１４に入り、偏
心ベアリング５の外周部を潤滑し、さらに油通路
１１とロツクピン固定室６の穴を通して偏心ベア
リング５の内周部を潤滑する。これにより偏心ベ
アリング５の動きは滑らかにかつ確実となる。
第６図および第７図は本発明の第２実施例を示
している。本実施例においては、潤滑用油通路が
ロツクピン自体の内部に長手方向に貫通して設け
られている以外は、構成、作用とも第１実施例に
準じ、第１実施例に準じる部分には第３図および
第４図と同一の符号を付してある。第２実施例に
おいて、５は偏心ベアリング、６はロツクピン固
定室、７はロツクピンで、ロツクピン７内部の貫
通孔が潤滑用油通路２５で構成し、第１実施例の
油通路１０，１１を合せたものに相当する。
している。本実施例においては、潤滑用油通路が
ロツクピン自体の内部に長手方向に貫通して設け
られている以外は、構成、作用とも第１実施例に
準じ、第１実施例に準じる部分には第３図および
第４図と同一の符号を付してある。第２実施例に
おいて、５は偏心ベアリング、６はロツクピン固
定室、７はロツクピンで、ロツクピン７内部の貫
通孔が潤滑用油通路２５で構成し、第１実施例の
油通路１０，１１を合せたものに相当する。
つぎに第２実施例における作動について説明す
る。
る。
高圧縮比状態における偏心ベアリング５の潤滑
を第６図に示す。高圧縮比維持のために油溝１７
に供給された油は、油通路８を介してロツクピン
固定室６へ供給され、ロツクピン７を偏心ベアリ
ング５のロツクピン固定室６へ押し込み、偏心ベ
アリング５の回転を固定する。また余剰の油はロ
ツクピン７内部の潤滑用油通路２５を介して、偏
心ベアリング５内摺面の潤滑に供される。ここで
偏心ベアリング５の内面またはピストンピン３外
面に油溝を設けて潤滑を更に促進させたり、また
それと油溝１４とを結合し油供給口１５を介して
ピストン冷却してもよい。
を第６図に示す。高圧縮比維持のために油溝１７
に供給された油は、油通路８を介してロツクピン
固定室６へ供給され、ロツクピン７を偏心ベアリ
ング５のロツクピン固定室６へ押し込み、偏心ベ
アリング５の回転を固定する。また余剰の油はロ
ツクピン７内部の潤滑用油通路２５を介して、偏
心ベアリング５内摺面の潤滑に供される。ここで
偏心ベアリング５の内面またはピストンピン３外
面に油溝を設けて潤滑を更に促進させたり、また
それと油溝１４とを結合し油供給口１５を介して
ピストン冷却してもよい。
第７図は低圧縮比の場合を示しているが、油噴
出口２４からの油はピストン冷却後、油注入口１
５を介して偏心ベアリング５を潤滑する。
出口２４からの油はピストン冷却後、油注入口１
５を介して偏心ベアリング５を潤滑する。
第８図および第９図は本発明の第３実施例を示
している。本実施例においては、ロツクピン７を
駆動する油通路がコネクテイングロツド４内に２
系統８，２６設けられており、ロツクピン７の形
状が上方から下方に向かう圧力を受けるためフラ
ンジ７ａ付となつている。ロツクピン固定室６の
うち、フランジ７ａの上部に相当する部分２７は
ロツクピンの固定を解除するための作動室として
機能する部分であり、該部分２７に油通路２６は
連通している。そして潤滑用油通路１０，１１は
この油通路２６に連通している。２８はクランク
ピン軸受に設けた高圧縮比用の油溝、２９は低圧
縮比用の油溝で互に独立であり、それぞれ油通路
８，２６に接続している。油溝２８，２９はクラ
ンクシヤフト内に設けられた油通路１８を介して
それぞれクランクジヤーナル軸受の油溝２０，２
１に接続可能であり、さらに高圧縮比用メイン通
路２２、低圧縮比用メイン通路２３へと接続す
る。両メイン通路２２，２３への圧油の切替は機
関の運転条件に合せて切替弁により切替可能であ
る。その他の構成は第１実施例に準じるので、準
じる部分に第３図、第４図と同一符号を付してあ
る。
している。本実施例においては、ロツクピン７を
駆動する油通路がコネクテイングロツド４内に２
系統８，２６設けられており、ロツクピン７の形
状が上方から下方に向かう圧力を受けるためフラ
ンジ７ａ付となつている。ロツクピン固定室６の
うち、フランジ７ａの上部に相当する部分２７は
ロツクピンの固定を解除するための作動室として
機能する部分であり、該部分２７に油通路２６は
連通している。そして潤滑用油通路１０，１１は
この油通路２６に連通している。２８はクランク
ピン軸受に設けた高圧縮比用の油溝、２９は低圧
縮比用の油溝で互に独立であり、それぞれ油通路
８，２６に接続している。油溝２８，２９はクラ
ンクシヤフト内に設けられた油通路１８を介して
それぞれクランクジヤーナル軸受の油溝２０，２
１に接続可能であり、さらに高圧縮比用メイン通
路２２、低圧縮比用メイン通路２３へと接続す
る。両メイン通路２２，２３への圧油の切替は機
関の運転条件に合せて切替弁により切替可能であ
る。その他の構成は第１実施例に準じるので、準
じる部分に第３図、第４図と同一符号を付してあ
る。
第３実施例の作動はつぎの通りである。すなわ
ち、部分負荷時には切替弁が高圧縮比用メイン通
路２２に油圧をかける側に切替わり、圧油は油溝
２０、油通路１８、油溝２８を介して一部は油噴
出口２４からピストン１裏面へと飛散され、残り
は油通路８を介してロツクピン固定室６に入り、
ロツクピン７を駆動してロツクピン７を偏心ベア
リング５内のロツクピン固定室６内に押し込み、
第８図に示すように偏心ベアリング５を高圧縮比
状態で固定する。油噴出口２４から噴出された油
はピストン１を冷却した後、その一部が油注入口
１５、偏心ベアリング外周５の外周溝１４に入り
外周摺動面を潤滑する。
ち、部分負荷時には切替弁が高圧縮比用メイン通
路２２に油圧をかける側に切替わり、圧油は油溝
２０、油通路１８、油溝２８を介して一部は油噴
出口２４からピストン１裏面へと飛散され、残り
は油通路８を介してロツクピン固定室６に入り、
ロツクピン７を駆動してロツクピン７を偏心ベア
リング５内のロツクピン固定室６内に押し込み、
第８図に示すように偏心ベアリング５を高圧縮比
状態で固定する。油噴出口２４から噴出された油
はピストン１を冷却した後、その一部が油注入口
１５、偏心ベアリング外周５の外周溝１４に入り
外周摺動面を潤滑する。
また全負荷時には切替弁が低圧縮比用メイン通
路２３側に切替り、圧油は油溝２１、油通路１
８、油溝２９、油通路２６を介してロツクピン７
を下方に押し、第９図に示すように偏心ベアリン
グ５の回転の固定を解除する。これによつて低圧
縮比の状態が得られる。この場合、油通路２６の
余剰油は潤滑用油通路１０を介して偏心ベアリン
グ５の外周に供給され、さらに油溝１４を介し、
油通路１１および偏心ベアリング５のロツクピン
固定室の穴を介して偏心ベアリング５の内周摺動
部にも供給されることになる。これによつて偏心
ベアリング５の潤滑が行なわれる。
路２３側に切替り、圧油は油溝２１、油通路１
８、油溝２９、油通路２６を介してロツクピン７
を下方に押し、第９図に示すように偏心ベアリン
グ５の回転の固定を解除する。これによつて低圧
縮比の状態が得られる。この場合、油通路２６の
余剰油は潤滑用油通路１０を介して偏心ベアリン
グ５の外周に供給され、さらに油溝１４を介し、
油通路１１および偏心ベアリング５のロツクピン
固定室の穴を介して偏心ベアリング５の内周摺動
部にも供給されることになる。これによつて偏心
ベアリング５の潤滑が行なわれる。
以上述べたように、本発明の可変圧縮比機構の
偏心ベアリング潤滑装置は、ロツクピン駆動用の
油通路に、さらに潤滑用油通路を設けて、偏心ベ
アリングの内、外周の摺動部を潤滑するものであ
るから、本発明によるときは、偏心ベアリングの
規則正しい運動が得られるとともに偏心ベアリン
グの焼付きも防止することができる。そして、こ
の結果、信頼性および耐久性のすぐれた、可変圧
縮比機構を得ることができる。
偏心ベアリング潤滑装置は、ロツクピン駆動用の
油通路に、さらに潤滑用油通路を設けて、偏心ベ
アリングの内、外周の摺動部を潤滑するものであ
るから、本発明によるときは、偏心ベアリングの
規則正しい運動が得られるとともに偏心ベアリン
グの焼付きも防止することができる。そして、こ
の結果、信頼性および耐久性のすぐれた、可変圧
縮比機構を得ることができる。
第１図は先に提案された可変圧縮比機構の作動
系統を示す断面図、第２図は先に提案された別の
例に係る可変圧縮比機構の作動系統を示す断面
図、第３図は本発明の第１実施例に係る可変圧縮
比機構の作動系統を示す偏心ベアリング回転固定
状態の断面図、第４図は第３図の機構の偏心ベア
リング回転自由状態における断面図、第５図はピ
ストンの作動状態図、第６図は本発明の第２実施
例に係る可変圧縮比機構の作動系統を示す偏心ベ
アリング回転固定状態の断面図、第７図は第６図
の機構の偏心ベアリング回転自由状態における断
面図、第８図は本発明の第３実施例に係る可変圧
縮比機構の作動系統を示す偏心ベアリング回転固
定状態の断面図、第９図は第８図の機構の偏心ベ
アリング回転自由状態における断面図、である。 １……ピストン、３……ピストンピン、４……
コネクテイングロツド、５……偏心ベアリング、
６……ロツクピン固定室、７……ロツクピン、
８，２６……ロツクピン駆動用油通路、１０，１
１，２５……潤滑用油通路、１５……油注入口、
２４……油噴出口。
系統を示す断面図、第２図は先に提案された別の
例に係る可変圧縮比機構の作動系統を示す断面
図、第３図は本発明の第１実施例に係る可変圧縮
比機構の作動系統を示す偏心ベアリング回転固定
状態の断面図、第４図は第３図の機構の偏心ベア
リング回転自由状態における断面図、第５図はピ
ストンの作動状態図、第６図は本発明の第２実施
例に係る可変圧縮比機構の作動系統を示す偏心ベ
アリング回転固定状態の断面図、第７図は第６図
の機構の偏心ベアリング回転自由状態における断
面図、第８図は本発明の第３実施例に係る可変圧
縮比機構の作動系統を示す偏心ベアリング回転固
定状態の断面図、第９図は第８図の機構の偏心ベ
アリング回転自由状態における断面図、である。 １……ピストン、３……ピストンピン、４……
コネクテイングロツド、５……偏心ベアリング、
６……ロツクピン固定室、７……ロツクピン、
８，２６……ロツクピン駆動用油通路、１０，１
１，２５……潤滑用油通路、１５……油注入口、
２４……油噴出口。
Claims (1)
- １ コネクテイングロツドとピストンピンとの間
に偏心ベアリングを介在させ、コネクテイングロ
ツドと偏心ベアリングとにまたがらせてロツクピ
ン固定室を形成し該ロツクピン固定室にロツクピ
ンを摺動自在に挿入し、前記ロツクピン固定室に
ロツクピン駆動用の油通路を接続して該油通路を
介してロツクピンに油圧をかけ前記ロツクピンを
作動させて機関の圧縮比を変化させる可変圧縮比
機構において、前記ロツクピン駆動用の油通路に
該油通路と連通する別の潤滑用の油通路を設け、
該潤滑用の油通路を前記偏心ベアリングの摺動部
に臨ませたことを特徴とする可変圧縮比機構の偏
心ベアリング潤滑装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56189943A JPS5893906A (ja) | 1981-11-27 | 1981-11-27 | 可変圧縮比機構の偏心ベアリング潤滑装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56189943A JPS5893906A (ja) | 1981-11-27 | 1981-11-27 | 可変圧縮比機構の偏心ベアリング潤滑装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5893906A JPS5893906A (ja) | 1983-06-03 |
| JPS6148615B2 true JPS6148615B2 (ja) | 1986-10-24 |
Family
ID=16249798
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56189943A Granted JPS5893906A (ja) | 1981-11-27 | 1981-11-27 | 可変圧縮比機構の偏心ベアリング潤滑装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5893906A (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102014101929B4 (de) | 2014-02-17 | 2022-02-24 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Pleuelstange und Verbrennungsmotor |
| DE102015103206B4 (de) * | 2015-03-05 | 2021-02-04 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Pleuelstange mit einer Exzenter-Verstelleinrichtung und Verbrennungsmotor mit einstellbarem Verdichtungsverhältnis |
-
1981
- 1981-11-27 JP JP56189943A patent/JPS5893906A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5893906A (ja) | 1983-06-03 |
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